En bref<\/strong><\/p>\n Quand la valeur d’un sponsoring r\u00e9side dans la personne, la personne emm\u00e8ne le sponsor avec elle. Banco Santander est arriv\u00e9 chez McLaren en 2007, l’ann\u00e9e de Fernando Alonso, y est rest\u00e9 m\u00eame apr\u00e8s le d\u00e9part de l’Espagnol et, en 2010, est arriv\u00e9 aussi chez Ferrari, la saison m\u00eame o\u00f9 Alonso y arrivait, tout en conservant quelques ann\u00e9es un accord plus modeste avec McLaren. En 2025, il a quitt\u00e9 Ferrari pour Williams avec un autre Espagnol, Carlos Sainz. En MotoGP, Red Bull avait avec Honda un contrat qui lui permettait de sortir si Marc M\u00e1rquez s’en allait : M\u00e1rquez est pass\u00e9 chez Ducati avec l’\u00e9quipe Gresini pour 2024 et Red Bull a mis fin \u00e0 l’accord. Nous avons consacr\u00e9 un article \u00e0 la fa\u00e7on dont les transferts de pilotes<\/a> d\u00e9placent sponsors et public.<\/p>\n Un sponsor ach\u00e8te aussi un avenir. Selon The Race, deux \u00e9l\u00e9ments ont pes\u00e9 sur le retour de Red Bull chez Honda<\/a> : les nouvelles r\u00e8gles du MotoGP 2027<\/a>, avec des motos de 850 cm\u00b3 et des pneus Pirelli, qui remettent en jeu de nombreux \u00e9quilibres, et l’arriv\u00e9e de Fabio Quartararo, champion du monde 2021, recrut\u00e9 par Honda pour 2027 et 2028. Le m\u00eame raisonnement, invers\u00e9, aide \u00e0 lire les d\u00e9parts. Quand Repsol a annonc\u00e9 la s\u00e9paration, l’\u00e9quipe officielle Honda n’avait plus gagn\u00e9 de titre depuis 2019 ni de course depuis 2021. Ni Repsol ni Honda n’ont donn\u00e9 de motif officiel.<\/p>\n Certains sponsors changent d’\u00e9quipe pour changer de r\u00f4le. Monster, sponsor titre de l’\u00e9quipe officielle Yamaha depuis 2019, est sponsor principal d’Aprilia<\/a> depuis le Grand Prix d’Italie 2026 et en deviendra le sponsor titre en 2027. Son r\u00f4le chez Yamaha<\/a> en 2027 n’a pas encore \u00e9t\u00e9 officialis\u00e9. Le pr\u00e9c\u00e9dent le plus cit\u00e9 est celui de Marlboro : apr\u00e8s vingt-trois saisons avec McLaren, de 1974 \u00e0 1996, Philip Morris a d\u00e9plac\u00e9 l’essentiel de son investissement vers Ferrari, dont Marlboro a \u00e9t\u00e9 le sponsor titre \u00e0 partir de 1997. Je le lis ainsi : une seule \u00e9quipe, la plus reconnaissable du championnat, valait davantage qu’une pr\u00e9sence r\u00e9partie sur plusieurs voitures.<\/p>\n La quatri\u00e8me raison est la plus simple et la moins racont\u00e9e : le contrat arrive \u00e0 \u00e9ch\u00e9ance et l’entreprise refait ses comptes. Le prix d’une \u00e9quipe qui gagne augmente, les objectifs de la marque \u00e9voluent, un nouveau march\u00e9 devient prioritaire. Dans ces cas, le changement est une d\u00e9cision d’investissement normale et doit \u00eatre trait\u00e9 comme tel, avec les m\u00eames indicateurs que ceux utilis\u00e9s pour mesurer le sponsoring pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n Un changement bien pr\u00e9par\u00e9 apporte trois choses. Un public nouveau, parce que chaque \u00e9quipe et chaque pilote ont leurs supporters et leurs pays. Un r\u00e9cit nouveau, parce que l’arriv\u00e9e dans une \u00e9quipe est une information, et les informations s’utilisent en communication, avec les clients et au sein de l’entreprise. Et un contrat nouveau, que l’on peut r\u00e9diger en tenant compte de ce que le sponsoring pr\u00e9c\u00e9dent a enseign\u00e9 : droits, hospitalit\u00e9, activations, mesure des r\u00e9sultats.<\/p>\n Le premier risque est de rester li\u00e9, dans l’esprit du public, \u00e0 l’\u00e9quipe pr\u00e9c\u00e9dente. Marlboro en est l’exemple extr\u00eame. La directive europ\u00e9enne sur la publicit\u00e9 en faveur du tabac s’applique depuis le 31 juillet 2005 et pourtant le lien entre cette marque et le rouge Ferrari a longtemps surv\u00e9cu, au point qu’en 2010 des m\u00e9decins britanniques ont accus\u00e9 le code-barres de la livr\u00e9e d’\u00eatre de la publicit\u00e9 subliminale. Ferrari a d\u00e9menti, mais \u00e0 partir du Grand Prix d’Espagne de cette ann\u00e9e-l\u00e0 elle a retir\u00e9 le motif de la voiture, en accord avec Philip Morris. C’est une histoire que nous racontons en d\u00e9tail \u00e0 propos du tabac en Formule 1<\/a>.<\/p>\n Le deuxi\u00e8me risque, ce sont les exclusivit\u00e9s. Selon Motorsport.com et Crash, le contrat de Red Bull emp\u00eachait Honda d’accueillir une autre boisson \u00e9nergisante au moins pour 2024 : celui qui part peut laisser des contraintes \u00e0 ceux qui restent, et celui qui arrive doit savoir lesquelles. Le troisi\u00e8me, ce sont les contrats personnels des pilotes. En 2025, en rejoignant l’\u00e9quipe officielle Ducati, li\u00e9e \u00e0 Monster, M\u00e1rquez a mis fin \u00e0 son accord personnel avec Red Bull. Un sponsor qui arrive dans une \u00e9quipe h\u00e9rite aussi de la cohabitation, pas toujours facile, entre les marques des pilotes et celles de l’\u00e9quipe.<\/p>\n J’ai vu plus d’une entreprise arriver \u00e0 l’\u00e9ch\u00e9ance avec une d\u00e9cision d\u00e9j\u00e0 prise, par lassitude ou par enthousiasme. Il vaut mieux s’arr\u00eater sur trois questions. La premi\u00e8re : qu’est-ce que j’achetais vraiment, l’\u00e9quipe, le pilote ou le championnat ? La deuxi\u00e8me : qu’est-ce que le nouveau choix m’apporte que l’ancien ne m’apportait plus, mesur\u00e9 avec les m\u00eames indicateurs ? La troisi\u00e8me : quelles contraintes je laisse et lesquelles je trouve, entre exclusivit\u00e9s sectorielles, contrats des pilotes et calendrier du march\u00e9 ? S’il manque ne serait-ce qu’une r\u00e9ponse, mieux vaut prendre le temps de la trouver avant de signer.<\/p>\n Nous suivons le march\u00e9 des sponsors de la Formule 1<\/a> et du MotoGP<\/a> depuis trente ans, et la partie la plus utile de notre travail arrive avant la signature : comprendre ce qui a fonctionn\u00e9 dans le sponsoring pr\u00e9c\u00e9dent, quelles \u00e9quipes et quels pilotes r\u00e9pondent aux objectifs d’aujourd’hui, quelles clauses sont n\u00e9cessaires pour ne pas r\u00e9p\u00e9ter les m\u00eames contraintes. Dans notre mod\u00e8le, la commission est vers\u00e9e par la propri\u00e9t\u00e9 sportive, pas par l’entreprise qui sponsorise : c’est cette s\u00e9paration qui nous permet de conseiller aussi de rester, quand rester est plus int\u00e9ressant.<\/p>\n Un changement d’\u00e9quipe s’annonce en un jour. Il se paie, ou se rentabilise, pendant des ann\u00e9es.<\/p>\n Pour quatre raisons r\u00e9currentes : suivre un pilote, miser sur un projet technique plus prometteur, changer de r\u00f4le et de visibilit\u00e9 sur la grille, ou refaire les comptes entre co\u00fbt et retour \u00e0 l’\u00e9ch\u00e9ance du contrat. Le r\u00e9sultat sportif compte, mais c’est rarement le seul motif.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Oui. Banco Santander est arriv\u00e9 chez Ferrari en 2010, la m\u00eame ann\u00e9e que Fernando Alonso, puis est pass\u00e9 en 2025 de Ferrari \u00e0 Williams avec Carlos Sainz. En MotoGP, Red Bull a quitt\u00e9 Honda fin 2023, apr\u00e8s le d\u00e9part de Marc M\u00e1rquez, gr\u00e2ce \u00e0 une clause de son contrat.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Repsol a annonc\u00e9 le 8 septembre 2024 la fin de sa relation avec l’\u00e9quipe officielle Honda apr\u00e8s la saison 2024, trente ans apr\u00e8s ses d\u00e9buts, en 1995. Aucune des deux parties n’a donn\u00e9 de motif officiel. Depuis 2025, l’\u00e9quipe court sous le nom de Honda HRC Castrol et, \u00e0 partir de 2027, elle retrouvera Red Bull parmi ses principaux partenaires.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Apr\u00e8s vingt-trois saisons avec McLaren, de 1974 \u00e0 1996, Philip Morris a concentr\u00e9 son investissement sur Ferrari, dont Marlboro a \u00e9t\u00e9 le sponsor titre \u00e0 partir de 1997 : une seule \u00e9quipe, la plus reconnaissable, plut\u00f4t qu’une pr\u00e9sence dispers\u00e9e. Apr\u00e8s l’interdiction europ\u00e9enne de la publicit\u00e9 pour le tabac, la marque n’est apparue que sur quelques courses hors de l’Union europ\u00e9enne, jusqu’en 2007 ; le lien s’est ensuite poursuivi avec le code-barres controvers\u00e9, retir\u00e9 de la livr\u00e9e en 2010, et Philip Morris est rest\u00e9 longtemps partenaire de Ferrari.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Trois choses : rester associ\u00e9e dans la m\u00e9moire du public \u00e0 l’\u00e9quipe pr\u00e9c\u00e9dente, trouver dans la nouvelle \u00e9quipe des exclusivit\u00e9s laiss\u00e9es par d’autres sponsors et se heurter aux contrats personnels des pilotes. C’est pourquoi les contraintes doivent \u00eatre lues avant de signer.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Quand le nouveau choix apporte quelque chose que le pr\u00e9c\u00e9dent ne donne plus, mesur\u00e9 avec les m\u00eames indicateurs, et quand les contraintes \u00e0 la sortie et \u00e0 l’entr\u00e9e sont claires. L’\u00e9ch\u00e9ance du contrat est le moment naturel pour d\u00e9cider, en gardant un \u0153il sur le calendrier du march\u00e9 des pilotes.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n En un peu plus de deux ans, le MotoGP a align\u00e9 trois mouvements de sponsors qui, lus ensemble, racontent presque tout ce qu’il faut savoir sur le sujet. En septembre 2024, Repsol a annonc\u00e9 la fin de sa relation avec l’\u00e9quipe officielle Honda, apr\u00e8s trente ans. En mai 2026, Monster a sign\u00e9 pour devenir sponsor […]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":254888,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20137,20131,20270],"tags":[],"class_list":["post-256036","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formule-1-fr","category-marketing-sportif-fr","category-motogp-9"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\n\n
Quatre raisons de changer d’\u00e9quipe<\/h2>\n
1. Le pilote<\/h3>\n
2. Le projet technique<\/h3>\n
3. La position de la marque<\/h3>\n
![\"Une](\"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/ferrari-600x300.jpg\")
<\/p>\n4. Co\u00fbt et retour<\/h3>\n
Ce que l’on gagne<\/h2>\n
Ce que l’on risque<\/h2>\n
![\"Une](\"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/MotoGP-sponsorship-600x400.jpg\")
<\/p>\nAvant de changer, trois questions<\/h2>\n
Comment nous travaillons quand un sponsor veut changer<\/h2>\n
Questions fr\u00e9quentes sur les sponsors qui changent d'\u00e9quipe<\/b><\/h2>\r\n \r\n
\n \r\n Pourquoi les sponsors changent-ils d'\u00e9quipe ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Un sponsor peut-il suivre un pilote dans une autre \u00e9quipe ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Pourquoi Repsol a-t-il quitt\u00e9 Honda en MotoGP ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Pourquoi Marlboro ne sponsorisait-il que Ferrari ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Que risque une entreprise quand elle change d'\u00e9quipe ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Quand vaut-il la peine de changer de sponsoring ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"