{"id":274102,"date":"2025-01-09T14:57:54","date_gmt":"2025-01-09T13:57:54","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/au-coeur-de-la-crise-ktm-ce-que-cela-peut-signifier-pour-les-sponsors-et-les-pilotes\/"},"modified":"2025-04-17T18:14:44","modified_gmt":"2025-04-17T16:14:44","slug":"au-coeur-de-la-crise-ktm-ce-que-cela-peut-signifier-pour-les-sponsors-et-les-pilotes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/au-coeur-de-la-crise-ktm-ce-que-cela-peut-signifier-pour-les-sponsors-et-les-pilotes\/","title":{"rendered":"Au c\u0153ur de la crise KTM : Ce que cela peut signifier pour les sponsors et les pilotes"},"content":{"rendered":"

Nous avons le plaisir de publier sur nos pages l’interview de notre directrice associ\u00e9e Silvia Schweiger par Matteo Senatore sur la crise KTM, parue dans Formula Passion. Lisez l’article original en italien ici<\/a>. <\/em><\/h4>\n

Pour mieux d\u00e9m\u00ealer le chaos financier qui entoure le fabricant de Mattighofen, nous avons interrog\u00e9 Silvia Schweiger, directrice associ\u00e9e, marketing ex\u00e9cutif et commercial chez RTR Sports Marketing.<\/h3>\n

En ce premier mois de la tr\u00eave hivernale du MotoGP, l’attention de tous les m\u00e9dias s’est concentr\u00e9e, \u00e0 juste titre, sur la tourmente financi\u00e8re qui entoure l’usine KTM, qui a r\u00e9cemment \u00e9t\u00e9 plac\u00e9e en redressement judiciaire. La dette totale est estim\u00e9e \u00e0 2,9 milliards d’euros. 300 licenciements ont \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9s, s’ajoutant aux r\u00e9ductions de personnel d\u00e9j\u00e0 effectu\u00e9es au printemps.<\/p>\n

Dans ce contexte, il est clair que le m\u00eame engagement du constructeur autrichien en MotoGP est menac\u00e9. Carlo Pernat, manager d’Enea Bastianini, la nouvelle recrue de l’\u00e9quipe, a expliqu\u00e9 que les quatre motos devraient r\u00e9guli\u00e8rement prendre la piste l’ann\u00e9e prochaine, mais qu’il n’y aura probablement pas de d\u00e9veloppement technique au cours de la saison.<\/p>\n

Pour mieux comprendre cette situation d\u00e9licate du point de vue des finances, du sponsoring et des contrats des pilotes, nous avons interrog\u00e9 Silvia Schweiger, directrice associ\u00e9e du marketing ex\u00e9cutif et commercial chez RTR Sports Marketing, une agence de sponsoring sportif r\u00e9put\u00e9e qui compte 30 ans d’exp\u00e9rience dans le MotoGP et le sport automobile en g\u00e9n\u00e9ral.<\/p>\n

Bonjour Silvia, et merci d’avoir accept\u00e9 cette interview avec FormulaPassion.it. Tout d’abord, j’aimerais vous demander s’il est difficile pour un sponsor investissant dans une \u00e9quipe de MotoGP de faire face \u00e0 une situation aussi grave et particuli\u00e8re que celle \u00e0 laquelle KTM est confront\u00e9e ?<\/h2>\n

Ce n’est certainement pas une situation optimale. Cependant, nous devons tenir compte du fait que dans le sponsoring moderne – en particulier dans des championnats comme le MotoGP – les sponsors sont de v\u00e9ritables partenaires et participent aux conversations sur l’avenir de la propri\u00e9t\u00e9 sportive. Ils n’apprennent g\u00e9n\u00e9ralement pas ces nouvelles dans les journaux, mais dans le cadre d’une relation quotidienne avec l’\u00e9quipe et ses conseillers.<\/p>\n

J’esp\u00e8re donc que l’\u00e9quipe les a d’abord rassur\u00e9s et qu’elle r\u00e9fl\u00e9chit maintenant \u00e0 des strat\u00e9gies pour apporter aux sponsors la valeur promise au-del\u00e0 des \u00e9v\u00e9nements.<\/p>\n

Bien s\u00fbr, ce n’est pas facile, mais il faut chercher des moyens de minimiser les d\u00e9g\u00e2ts.<\/p>\n

Je dirais, encore plus \u00e0 la lumi\u00e8re de ces situations, qu’il est crucial pour les sponsors d’avoir le soutien de professionnels s\u00e9rieux<\/strong> pour les aider \u00e0 \u00e9valuer soigneusement toutes les opportunit\u00e9s avant d’investir dans un sponsoring, pendant le sponsoring, et dans les moments les plus d\u00e9licats et les plus complexes.<\/p>\n

Y a-t-il, selon vous, un risque que les agents et sponsors des diff\u00e9rents coureurs fassent pression pour que les contrats de leurs clients soient r\u00e9sili\u00e9s et que ceux-ci aillent voir ailleurs s’ils ne re\u00e7oivent pas les garanties ad\u00e9quates ?<\/h2>\n

Les agents des coureurs – car c’est leur travail – ont toujours des conversations ouvertes sur plusieurs fronts, entretenant et cultivant des relations avec de multiples parties. Leur objectif est de maintenir leur client dans la cat\u00e9gorie sup\u00e9rieure des courses de deux roues et dans la meilleure situation comp\u00e9titive possible. Il est normal que les conversations s’adaptent en fonction des \u00e9v\u00e9nements.<\/p>\n

De l\u00e0 \u00e0 demander la r\u00e9siliation d’un contrat, il y a un grand pas \u00e0 franchir. D’une part, les contrats – en particulier les contrats modernes – sont des instruments juridiques solides et bien r\u00e9dig\u00e9s qui laissent peu de marge de man\u0153uvre ; d’autre part, vous devez \u00eatre prudent car lorsqu’une porte se ferme, une autre peut s’ouvrir.<\/p>\n

Je comprends \u00e9galement que les sponsors personnels<\/strong> des coureurs puissent avoir des pr\u00e9occupations ou des r\u00e9serves, mais s’il existe des contrats, ils doivent \u00eatre respect\u00e9s.<\/p>\n

Le r\u00f4le d’une agence agence ind\u00e9pendante comme la n\u00f4tre<\/strong><\/a>est de trouver le meilleur partenariat pour le client en fonction de ses objectifs et de le soutenir \u00e0 tout moment. Si, pour une raison quelconque, ce n’est plus le cas, nous analysons les faits et \u00e9valuons les alternatives, toujours dans le respect des accords et des contrats existants.<\/p>\n

Est-il r\u00e9aliste, selon vous, de penser que Red Bull, en tant que g\u00e9ant mondial, pourrait financer l’ensemble des activit\u00e9s de KTM en MotoGP ? Et de leur point de vue, cela aurait-il du sens de le faire ?<\/h2>\n

Red Bull<\/strong> a d\u00e9clar\u00e9 publiquement qu’il souhaitait le meilleur pour KTM, mais qu’il ne soutiendrait pas financi\u00e8rement la crise de l’entreprise. Ce qui se passera \u00e0 Mattighofen restera donc l’affaire de Stefan Pierer<\/strong> et de son \u00e9quipe.<\/p>\n

La propri\u00e9t\u00e9 des \u00e9quipes, en revanche, est un sujet l\u00e9g\u00e8rement diff\u00e9rent qui, comme nous le savons, est historiquement plus int\u00e9ressant pour la soci\u00e9t\u00e9 de boissons \u00e9nergisantes. Cependant, il est peu probable qu’ils reproduisent ce qu’ils ont fait en Formule 1<\/strong>, car la marque se trouve maintenant dans une phase historique diff\u00e9rente. Il ne s’agit pas tant d’une question \u00e9conomique – ce serait une goutte d’eau dans l’oc\u00e9an pour eux – que d’une question de valeur et de strat\u00e9gie.<\/p>\n

Ils pourraient toutefois envisager une copropri\u00e9t\u00e9 ou un projet commun.<\/p>\n

Quel impact une telle situation, surtout si elle devait se d\u00e9t\u00e9riorer davantage sur le plan sportif, pourrait-elle avoir sur l’image globale du MotoGP ?<\/h2>\n

Le MotoGP est un sport sain et en pleine croissance<\/strong>. L’int\u00e9r\u00eat de Liberty Media<\/strong>, le changement de marque et les innovations introduites en sont des exemples clairs.<\/p>\n

La crise KTM est un probl\u00e8me, bien s\u00fbr, mais il ne faut pas confondre le contenant et le contenu. Il y a quelques ann\u00e9es, Suzuki<\/strong> a quitt\u00e9 le MotoGP apr\u00e8s avoir remport\u00e9 un championnat du monde peu de temps auparavant et avoir gagn\u00e9 la derni\u00e8re course avant de se retirer. C’\u00e9tait un mauvais coup, mais le monde ne s’est pas effondr\u00e9, et il ne s’effondrera pas non plus cette fois-ci.<\/p>\n

Le sujet du nombre minimum de motos sur la grille reste certes ouvert : si les quatre KTM devaient partir, cela signifierait 18 pilotes sur la piste. Mais il y a d’autres possibilit\u00e9s. Je pense qu’un investisseur interviendra pour les soutenir.<\/p>\n

On parle depuis un certain temps de l’entr\u00e9e possible d’autres constructeurs – je pense notamment \u00e0 BMW – en MotoGP, peut-\u00eatre avec la nouvelle r\u00e9glementation de 2027. Selon vous, cela pourrait-il avoir un impact ? Et de quelle nature ?<\/h2>\n

Le MotoGP<\/strong> est convoit\u00e9 par de nombreux autres constructeurs, et ce n’est un secret pour personne que la Dorna et les instances dirigeantes accueilleraient de nouvelles marques \u00e0 bras ouverts.<\/p>\n

La raison pour laquelle de nombreux grands groupes ne participent pas au championnat du monde n’est pas \u00e9conomique mais li\u00e9e \u00e0 la performance : personne ne veut prendre la piste et \u00eatre \u00e0 une seconde de ses rivaux.<\/p>\n

BMW<\/strong> a r\u00e9cemment connu une campagne tr\u00e8s r\u00e9ussie en SBK, remportant un titre majeur, en partie gr\u00e2ce \u00e0 l’ann\u00e9e extraordinaire de Razgatlioglu<\/strong>. S’il est clair que BMW est fortement investi dans le march\u00e9 des supersportives sur route, il reste \u00e0 voir s’il confirmera son int\u00e9r\u00eat pour les prototypes.<\/p>\n

Je ne pense pas que le retrait potentiel de KTM inciterait d’autres constructeurs \u00e0 se lancer dans le MotoGP.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Nous avons le plaisir de publier sur nos pages l’interview de notre directrice associ\u00e9e Silvia Schweiger par Matteo Senatore sur la crise KTM, parue dans Formula Passion. Lisez l’article original en italien ici. 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