{"id":275304,"date":"2025-01-23T11:00:12","date_gmt":"2025-01-23T10:00:12","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/sponsoring-de-lindycar-packages-couts-opportunites\/"},"modified":"2026-11-09T11:34:47","modified_gmt":"2026-11-09T10:34:47","slug":"sponsoring-de-lindycar-packages-couts-opportunites","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/sponsoring-de-lindycar-packages-couts-opportunites\/","title":{"rendered":"Sponsoring IndyCar 2026 : combien \u00e7a co\u00fbte, formules et opportunit\u00e9s pour une marque"},"content":{"rendered":"<p>Le 24 mai 2026, Felix Rosenqvist remporte les 500 Miles d&#8217;Indianapolis avec 23 milli\u00e8mes de seconde d&#8217;avance sur David Malukas, l&#8217;arriv\u00e9e la plus serr\u00e9e des cent dix \u00e9ditions de la course. Sur son casque, dans la zone que cadre la cam\u00e9ra embarqu\u00e9e, figure le logo de la Texas A&amp;M University. En 2025, l&#8217;universit\u00e9 texane s&#8217;\u00e9tait engag\u00e9e \u00e0 payer 60 000 dollars pour placer sa marque sur le casque et la combinaison du pilote su\u00e9dois de Meyer Shank Racing pendant toute la saison, avec une condition pr\u00e9cise : elle devait \u00eatre visible dans les images embarqu\u00e9es diffus\u00e9es par FOX.<\/p>\n<p>Il est rare de savoir ce que vaut un emplacement sur un casque. Les contrats de sponsoring restent presque toujours confidentiels, et ceux de Texas A&amp;M ne sont devenus publics que parce qu&#8217;une universit\u00e9 d&#8217;\u00c9tat est soumise aux demandes d&#8217;acc\u00e8s aux documents administratifs. L&#8217;histoire en dit pourtant d\u00e9j\u00e0 long sur ce qu&#8217;est l&#8217;IndyCar pour une marque : un championnat o\u00f9 l&#8217;on entre avec des sommes tr\u00e8s \u00e9loign\u00e9es de celles de la Formule 1, et o\u00f9 un petit investissement, plac\u00e9 au bon endroit, peut se retrouver dans l&#8217;image la plus vue de la saison.<\/p>\n<p>Combien co\u00fbte donc un <strong>sponsoring IndyCar<\/strong> ? De quelques dizaines de milliers de dollars pour un emplacement de sponsor associ\u00e9 \u00e0 plusieurs millions par saison pour le sponsor principal d&#8217;une voiture de t\u00eate, jusqu&#8217;au nom du championnat, qui appartient \u00e0 NTT depuis 2019. Ce guide, mis \u00e0 jour le 9 novembre 2026, passe en revue les co\u00fbts, les formules, les sponsors de la saison qui vient de s&#8217;achever, l&#8217;audience et les nouveaut\u00e9s de 2027 et 2028. Les chiffres des contrats sont des estimations du secteur et de notre exp\u00e9rience, sauf lorsque nous citons une source publique.<\/p>\n<div class=\"new-blog-inline-cta\"><\/p><div><strong>En bref<\/strong><\/p><ul><li>Un emplacement de sponsor associ\u00e9 ou un accord personnel avec un pilote commencent \u00e0 quelques dizaines de milliers de dollars : en 2025, Texas A&amp;M s&#8217;est engag\u00e9e \u00e0 payer 60 000 dollars pour sa marque sur le casque et la combinaison de Felix Rosenqvist pendant toute la saison.<\/li><li>Le sponsor principal d&#8217;une \u00e9quipe investit d&#8217;environ 500 000 dollars pour quelques courses \u00e0 plusieurs millions pour une saison compl\u00e8te (estimations) ; selon RACER, en 2024 une voiture co\u00fbtait en moyenne 8 \u00e0 10 millions de dollars par saison.<\/li><li>NTT est le sponsor titre du championnat depuis 2019 et a renouvel\u00e9 en mai 2026 par un accord pluriannuel, sans rendre publics les montants.<\/li><li>En 2026, les courses diffus\u00e9es sur FOX ont r\u00e9uni en moyenne 1,68 million de t\u00e9l\u00e9spectateurs, 23 % de plus qu&#8217;en 2025 ; les 500 Miles en ont r\u00e9uni 6,64 millions.<\/li><\/ul><\/div><p><\/div>\n<h2>Combien co\u00fbte le sponsoring de l&#8217;IndyCar en 2026<\/h2>\n<p>Le prix d\u00e9pend de quatre variables : l&#8217;\u00e9quipe, la position de la marque, le nombre de courses et les droits qui accompagnent le logo. Un associ\u00e9 sur le casque d&#8217;un pilote de milieu de grille et le sponsor principal de la voiture du champion n&#8217;ach\u00e8tent pas la m\u00eame chose, et ne poursuivent presque jamais le m\u00eame objectif.<\/p>\n<p>Le tableau r\u00e9sume les fourchettes que nous utilisons comme point de d\u00e9part lors d&#8217;une premi\u00e8re conversation avec une entreprise. Les contrats sont priv\u00e9s : lorsqu&#8217;un prix public existe, nous le citons, le reste rel\u00e8ve de l&#8217;estimation.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Formule<\/strong><\/td>\n<td><strong>Ce que l&#8217;on ach\u00e8te<\/strong><\/td>\n<td><strong>Co\u00fbt (estimation)<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sponsor associ\u00e9<\/td>\n<td>Petits emplacements sur la voiture, la combinaison ou le casque, acc\u00e8s \u00e0 l&#8217;\u00e9quipe et \u00e0 son hospitalit\u00e9<\/td>\n<td>de quelques dizaines de milliers de $ par course \u00e0 environ 500 000 $ par saison<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sponsor principal d&#8217;une \u00e9quipe<\/td>\n<td>Livr\u00e9e de la voiture, combinaison du pilote, hospitalit\u00e9, droits \u00e0 l&#8217;image<\/td>\n<td>d&#8217;environ 500 000 $ pour quelques courses \u00e0 plusieurs millions par saison ; plus de 10 millions $ sur une voiture de t\u00eate<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Nom d&#8217;une course<\/td>\n<td>Nom de l&#8217;\u00e9preuve, signal\u00e9tique sur le circuit, hospitalit\u00e9<\/td>\n<td>montants non publics, de quelques centaines de milliers de $ \u00e0 plusieurs millions<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Sponsor titre du championnat<\/td>\n<td>Nom de la s\u00e9rie et pr\u00e9sence dans toutes les retransmissions<\/td>\n<td>non public ; lors du premier accord de NTT, en 2019, les estimations \u00e9voquaient environ 10 millions $ par an<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Au co\u00fbt des droits s&#8217;ajoute l&#8217;activation : hospitalit\u00e9, contenus, \u00e9v\u00e9nements avec le pilote, promotions. Sans cette partie, m\u00eame le meilleur emplacement sur la voiture rapporte bien moins qu&#8217;il ne pourrait, et les <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/sponsorship-activation-examples\/\">exemples d&#8217;activation du sponsoring<\/a> que nous recueillons depuis des ann\u00e9es le montrent championnat apr\u00e8s championnat.<\/p>\n<h3>Sponsor associ\u00e9 et sponsor du pilote : l&#8217;entr\u00e9e la plus accessible<\/h3>\n<p>Le sponsor associ\u00e9 ach\u00e8te des emplacements plus petits : une partie du ponton, le museau, la combinaison, le casque. Il ne d\u00e9cide pas des couleurs de la voiture et n&#8217;a pas l&#8217;exclusivit\u00e9 de l&#8217;\u00e9quipe, mais il entre dans le paddock, profite de l&#8217;hospitalit\u00e9 et peut tester le championnat avant de s&#8217;engager sur des montants plus importants. Une voie proche est l&#8217;accord personnel avec le pilote, qui porte sur le casque et la combinaison et se signe avec lui, pas avec l&#8217;\u00e9quipe.<\/p>\n<p>Le cas de Texas A&amp;M montre la valeur d&#8217;un emplacement bien choisi. En 2025, l&#8217;universit\u00e9 avait un accord de ce type avec la soci\u00e9t\u00e9 de Rosenqvist, FRO Racing : casque et combinaison pendant toute la saison, avec une marque qui devait appara\u00eetre dans les plans de la cam\u00e9ra embarqu\u00e9e. En 2026, elle a \u00e9largi son programme : sponsor principal de la voiture num\u00e9ro 60 lors de la premi\u00e8re course d&#8217;Arlington, associ\u00e9e pendant toute la saison, marque sur un casque dessin\u00e9 avec Troy Lee Designs. Les 500 Miles ont fait le reste.<\/p>\n<h3>Sponsor principal d&#8217;une \u00e9quipe<\/h3>\n<p>Le sponsor principal dispose de la livr\u00e9e de la voiture lors des courses qu&#8217;il ach\u00e8te : pontons, capot moteur, ailerons, combinaison du pilote, tenues de l&#8217;\u00e9quipe. Le package comprend en g\u00e9n\u00e9ral des laissez-passer pour le paddock, l&#8217;hospitalit\u00e9 pendant le week-end, les droits \u00e0 l&#8217;image du pilote et des contenus sur les canaux de l&#8217;\u00e9quipe. Beaucoup de programmes ne couvrent pas les dix-huit courses de la saison : une \u00e9quipe partage souvent la m\u00eame voiture entre plusieurs marques, course apr\u00e8s course.<\/p>\n<p>La num\u00e9ro 10 d&#8217;Alex Palou, champion 2026, en est un bon exemple. OpenAI, partenaire de Chip Ganassi Racing depuis 2025, en a \u00e9t\u00e9 le sponsor principal \u00e0 Long Beach et \u00e0 Washington ; SOLO dispose d&#8217;un emplacement d&#8217;associ\u00e9 pour tout le championnat. Pour comprendre pourquoi les \u00e9quipes fonctionnent ainsi, il faut regarder leurs comptes, comme nous le verrons plus loin.<\/p>\n<h3>Les 500 Miles et le nom des courses<\/h3>\n<p>Les 500 Miles d&#8217;Indianapolis sont un cas \u00e0 part. Elles se courent fin mai sur l&#8217;ovale de l&#8217;Indianapolis Motor Speedway, qui compte environ 275 000 places en tribune : avec le public de l&#8217;int\u00e9rieur de l&#8217;anneau, les estimations atteignent 350 000 personnes, m\u00eame si le circuit ne publie pas de chiffres officiels. En 2026, les places r\u00e9serv\u00e9es ont affich\u00e9 complet pour la deuxi\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive. C&#8217;est aussi la course la plus regard\u00e9e : 6,64 millions de t\u00e9l\u00e9spectateurs sur FOX en 2026, 7,09 millions en 2025.<\/p>\n<p>C&#8217;est pourquoi il est fr\u00e9quent qu&#8217;une marque n&#8217;ach\u00e8te que les 500 Miles, avec des programmes couvrant les semaines d&#8217;essais et de qualifications de mai et la course. Au niveau de l&#8217;\u00e9preuve, Gainbridge est le presenting sponsor de la course depuis 2019 et a renouvel\u00e9 en novembre 2025 par un accord pluriannuel ; Firestone, fournisseur unique des pneumatiques, donne son nom \u00e0 la course d&#8217;ouverture de St. Petersburg. Les montants de ces accords ne sont pas publics.<\/p>\n<h3>Le sponsor titre du championnat<\/h3>\n<p>NTT, le groupe japonais de t\u00e9l\u00e9communications, donne son nom \u00e0 la s\u00e9rie depuis 2019 : NTT INDYCAR SERIES. Le 22 mai 2026, avant la derni\u00e8re s\u00e9ance d&#8217;essais des 500 Miles, il a renouvel\u00e9 par un accord pluriannuel et \u00e9largi son r\u00f4le : NTT et NTT DATA fourniront intelligence artificielle et analyse de donn\u00e9es \u00e0 IndyCar et \u00e0 Penske Entertainment, la soci\u00e9t\u00e9 qui contr\u00f4le le championnat. Les montants n&#8217;ont pas \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9s. Lors du premier accord, en 2019, Forbes estimait sa valeur \u00e0 environ 10 millions de dollars par an.<\/p>\n<h2>Comment fonctionne le sponsoring en IndyCar<\/h2>\n<p>Depuis 2020, l&#8217;IndyCar appartient \u00e0 Penske Entertainment, la soci\u00e9t\u00e9 de Roger Penske qui contr\u00f4le aussi l&#8217;Indianapolis Motor Speedway et dont FOX Corporation d\u00e9tient un tiers depuis 2025 : le diffuseur du championnat en est aussi actionnaire. Le championnat vend ses propres droits : le nom de la s\u00e9rie, les partenaires officiels, les noms des courses. Les \u00e9quipes, de Penske \u00e0 Chip Ganassi, d&#8217;Andretti \u00e0 Arrow McLaren et Meyer Shank, sont des entreprises ind\u00e9pendantes : elles ach\u00e8tent les voitures, engagent les pilotes et vendent elles-m\u00eames les emplacements sur leurs livr\u00e9es, sur les combinaisons et dans leur hospitalit\u00e9.<\/p>\n<p>Le moteur est fourni par Chevrolet ou Honda, qui le louent aux \u00e9quipes : en 2025, le tarif autoris\u00e9 par la s\u00e9rie \u00e9tait de 1,6 million de dollars par voiture et par saison, selon RACER. En f\u00e9vrier 2026, les deux constructeurs ont renouvel\u00e9 leur engagement \u00e0 partir de 2027 par des accords pluriannuels, et \u00e0 partir de 2028 chacun pourra poss\u00e9der une charte, la place garantie sur la grille pour toutes les courses sauf les 500 Miles. Le ch\u00e2ssis est le m\u00eame pour tous, la Dallara DW12, utilis\u00e9e depuis 2012.<\/p>\n<p>Les comptes expliquent pourquoi les \u00e9quipes cherchent des sponsors course par course. Selon RACER, d\u00e8s 2024 une voiture co\u00fbtait en moyenne 8 \u00e0 10 millions de dollars par saison. Une partie est couverte par le Leaders Circle, le fonds par lequel la s\u00e9rie r\u00e9compense les voitures les mieux class\u00e9es au classement des \u00e9quipes de l&#8217;ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente : environ 1,7 million par contrat en 2026. Le reste vient des sponsors. C&#8217;est pourquoi, en IndyCar, la n\u00e9gociation va vraiment dans les deux sens : l&#8217;\u00e9quipe a besoin de la marque autant que la marque a besoin de l&#8217;\u00e9quipe. Le d\u00e9tail des postes de d\u00e9pense figure dans notre article sur <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/le-cout-dune-voiture-indycar\/\">le co\u00fbt d&#8217;une IndyCar<\/a>.<\/p>\n<h2>Ce que comprend un sponsoring IndyCar<\/h2>\n<p>Le logo sur la voiture est le point de d\u00e9part, pas le total. Les droits se r\u00e9partissent en quatre domaines, et chacun rapporte d&#8217;une mani\u00e8re diff\u00e9rente.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>Visibilit\u00e9<\/strong> : livr\u00e9e, combinaison, casque, tenues et supports de l&#8217;\u00e9quipe. Aux \u00c9tats-Unis, toutes les courses sont diffus\u00e9es sur la cha\u00eene principale de FOX.<\/li>\n<li><strong>Droits m\u00e9dias<\/strong> : l&#8217;utilisation des images, du pilote et de la marque de l&#8217;\u00e9quipe dans la communication de l&#8217;entreprise, bien au-del\u00e0 du week-end de course.<\/li>\n<li><strong>Hospitalit\u00e9<\/strong> : laissez-passer pour le paddock et les stands, rencontres avec les pilotes, espaces pour recevoir des clients. Aux 500 Miles s&#8217;ajoutent les semaines d&#8217;essais et de qualifications de mai.<\/li>\n<li><strong>Droits commerciaux<\/strong> : le titre de partenaire officiel de l&#8217;\u00e9quipe ou du pilote, et l&#8217;image du pilote pour les promotions et les points de vente.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Pour une entreprise qui vend \u00e0 d&#8217;autres entreprises, l&#8217;hospitalit\u00e9 p\u00e8se souvent plus que la visibilit\u00e9. Un client emmen\u00e9 dans les stands des 500 Miles se souvient de cette journ\u00e9e pendant des ann\u00e9es, et une relation commerciale se construit mieux l\u00e0 que dans une salle de r\u00e9union. Cela fonctionne \u00e0 une condition : quelqu&#8217;un dans l&#8217;entreprise doit avoir pour mission de transformer ces journ\u00e9es en rendez-vous, et les rendez-vous en n\u00e9gociations.<\/p>\n<h2>Qui sponsorise l&#8217;IndyCar en 2026<\/h2>\n<p>Les sponsors de la saison qui vient de s&#8217;achever \u00e9voluent \u00e0 trois niveaux : le championnat, les courses et les \u00e9quipes.<\/p>\n<ul>\n<li><strong>NTT<\/strong>, sponsor titre depuis 2019, renouvel\u00e9 en mai 2026 avec un r\u00f4le \u00e9tendu \u00e0 l&#8217;intelligence artificielle et aux donn\u00e9es.<\/li>\n<li><strong>Gainbridge<\/strong>, presenting sponsor des 500 Miles depuis 2019, renouvel\u00e9 en novembre 2025.<\/li>\n<li><strong>Firestone<\/strong>, fournisseur unique des pneumatiques et nom de la course de St. Petersburg.<\/li>\n<li><strong>Chevrolet et Honda<\/strong>, seuls motoristes, confirm\u00e9s au-del\u00e0 de 2026.<\/li>\n<li><strong>Arrow Electronics<\/strong>, qui donne depuis 2019 son nom \u00e0 l&#8217;\u00e9quipe aujourd&#8217;hui appel\u00e9e Arrow McLaren ; <strong>NTT DATA<\/strong>, sponsor principal de cette m\u00eame \u00e9quipe, met fin \u00e0 son accord \u00e0 la fin de 2026.<\/li>\n<li><strong>OpenAI<\/strong>, partenaire de Chip Ganassi Racing depuis 2025 et sponsor principal de la voiture de Palou lors de deux courses en 2026.<\/li>\n<li><strong>Texas A&amp;M University<\/strong>, associ\u00e9e de Meyer Shank Racing pendant toute la saison et pr\u00e9sente sur le casque de Rosenqvist, vainqueur des 500 Miles.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Un groupe de t\u00e9l\u00e9communications, une entreprise d&#8217;intelligence artificielle, un distributeur de composants \u00e9lectroniques et une universit\u00e9 dans le m\u00eame championnat disent une chose pr\u00e9cise : l&#8217;IndyCar n&#8217;est plus la plateforme de quelques cat\u00e9gories de produits. Et beaucoup de ces marques vendent \u00e0 d&#8217;autres entreprises, pas au consommateur final.<\/p>\n<h2>L&#8217;audience : deux saisons de croissance sur FOX<\/h2>\n<p>L&#8217;audience t\u00e9l\u00e9vis\u00e9e de l&#8217;IndyCar a progress\u00e9 deux ann\u00e9es de suite. En 2025, premi\u00e8re saison sur FOX, la moyenne a \u00e9t\u00e9 de 1,362 million de t\u00e9l\u00e9spectateurs par course aux \u00c9tats-Unis ; en 2026, elle est mont\u00e9e \u00e0 1,681 million, 23 % de plus, et 57 % de plus que lors de la derni\u00e8re saison sur NBC. Neuf courses ont d\u00e9pass\u00e9 le million de t\u00e9l\u00e9spectateurs, ce qui n&#8217;\u00e9tait plus arriv\u00e9 depuis 2008. Chez les 25-54 ans, la tranche d&#8217;\u00e2ge \u00e0 laquelle de nombreux sponsors tiennent le plus, la hausse par rapport \u00e0 2025 a \u00e9t\u00e9 de 15 %.<\/p>\n<p>Ce chiffre doit \u00eatre lu avec attention. La moyenne comprend les 500 Miles, qui ont r\u00e9uni \u00e0 elles seules 6,64 millions de t\u00e9l\u00e9spectateurs, et la premi\u00e8re course de Washington, avec 3,28 millions. Sur les dix-huit courses, neuf ont d\u00e9pass\u00e9 le million et neuf non. Pour un sponsor, l&#8217;\u00e9cart entre les 500 Miles et le reste du calendrier est la premi\u00e8re chose \u00e0 \u00e9valuer.<\/p>\n<p>Sur le circuit, le public le plus nombreux reste celui d&#8217;Indianapolis, mais les nouvelles courses fonctionnent aussi : \u00e0 Arlington, dont la premi\u00e8re \u00e9dition s&#8217;est tenue le 15 mars 2026 \u00e0 c\u00f4t\u00e9 des stades des Dallas Cowboys et des Texas Rangers, les tribunes de pr\u00e8s de 22 000 places affichaient complet. La saison 2026, dix-huit courses du 1er mars au 6 septembre, figure dans notre <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/programme-indycar-2026-calendrier-complet-faits-marquants-et-analyse\/\">calendrier IndyCar 2026<\/a>.<\/p>\n<h2>Ce qui change entre 2027 et 2028<\/h2>\n<p>Qui signe aujourd&#8217;hui un accord sur plusieurs saisons ach\u00e8te aussi les deux prochaines ann\u00e9es du championnat, et ces deux ann\u00e9es apportent des nouveaut\u00e9s importantes.<\/p>\n<p><strong>Le calendrier.<\/strong> En 2027, le nombre de courses passe de 18 \u00e0 17, dans trois pays. En juillet, l&#8217;IndyCar courra \u00e0 Barcelone, sur le Circuit de Barcelona-Catalunya, sa premi\u00e8re course hors d&#8217;Am\u00e9rique du Nord depuis 2013, et au Canada elle retrouvera Markham, en Ontario, qui a remplac\u00e9 Toronto en 2026. Washington et le superspeedway de Nashville quittent le calendrier. Toutes les courses restent sur FOX pour la troisi\u00e8me ann\u00e9e cons\u00e9cutive.<\/p>\n<p><strong>La nouvelle voiture.<\/strong> En 2028 d\u00e9bute l&#8217;IR-28, pr\u00e9sent\u00e9e en juillet 2026 : un nouveau ch\u00e2ssis Dallara, le premier enti\u00e8rement nouveau depuis 2012, et un V6 biturbo hybride de 2,4 litres d\u00e9veloppant jusqu&#8217;\u00e0 760 chevaux. Pour un sponsor, cela signifie de nouvelles livr\u00e9es et, pour ceux qui sont d\u00e9j\u00e0 dans une \u00e9quipe, un sujet fort \u00e0 raconter. Le moteur actuel est d\u00e9crit dans notre article sur le <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/le-moteur-utilise-dans-les-competitions-indycar\/\">moteur de l&#8217;IndyCar<\/a>.<\/p>\n<p><strong>Les constructeurs.<\/strong> Chevrolet et Honda restent \u00e0 partir de 2027 avec des accords pluriannuels, et \u00e0 partir de 2028 chacun pourra poss\u00e9der sa propre charte sur la grille.<\/p>\n<p><strong>Le sponsor titre.<\/strong> Avec le renouvellement de NTT, le nom du championnat est stable au-del\u00e0 de 2027, et le nouvel accord mise sur la technologie : un contexte coh\u00e9rent pour les marques technologiques qui cherchent une plateforme aux \u00c9tats-Unis.<\/p>\n<h2>IndyCar, NASCAR ou Formule 1<\/h2>\n<p>La bonne plateforme d\u00e9pend du public \u00e0 atteindre, des march\u00e9s o\u00f9 l&#8217;entreprise vend et du budget. Les trois s\u00e9ries ne sont pas des alternatives interchangeables.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><strong>Param\u00e8tre<\/strong><\/td>\n<td><strong>IndyCar<\/strong><\/td>\n<td><strong>NASCAR Cup<\/strong><\/td>\n<td><strong>Formule 1<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>March\u00e9<\/td>\n<td>\u00c9tats-Unis<\/td>\n<td>\u00c9tats-Unis<\/td>\n<td>Mondial<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>T\u00e9l\u00e9spectateurs moyens aux \u00c9tats-Unis, 2025<\/td>\n<td>1,36 million<\/td>\n<td>2,48 millions (Clash compris)<\/td>\n<td>1,3 million<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Courses en 2025<\/td>\n<td>17<\/td>\n<td>36<\/td>\n<td>24<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Entr\u00e9e<\/td>\n<td>Cas connu : 60 000 $ en 2025 pour le casque et la combinaison d&#8217;un pilote, pendant toute la saison<\/td>\n<td>\u00c0 partir d&#8217;environ 15 000 $ par course comme sponsor associ\u00e9 (estimation)<\/td>\n<td>Pr\u00e9sence avec des droits significatifs \u00e0 partir d&#8217;environ 2 millions $ par an (estimation RTR, septembre 2026)<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>Adapt\u00e9e \u00e0<\/td>\n<td>Marques ayant des objectifs aux \u00c9tats-Unis et des budgets plus limit\u00e9s<\/td>\n<td>Marques ayant un march\u00e9 national aux \u00c9tats-Unis<\/td>\n<td>Marques mondiales et haut de gamme<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>Le chiffre de la Formule 1 est celui de la derni\u00e8re saison sur ESPN, avant le passage \u00e0 Apple TV en 2026 ; cette m\u00eame ann\u00e9e 2026, l&#8217;IndyCar est mont\u00e9e \u00e0 1,68 million. Par rapport \u00e0 la NASCAR, l&#8217;IndyCar a moins de courses et une audience moyenne plus faible, mais elle a les 500 Miles et, \u00e0 notre avis, une image plus proche de la technologie. La comparaison compl\u00e8te figure dans notre article sur <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/nascar-vs-indycar-comparaison-entre-spectacle-de-vitesse-et-opportunites-de-parrainage\/\">la NASCAR et l&#8217;IndyCar<\/a>, tandis que les co\u00fbts et les formules de la s\u00e9rie de stock-cars sont d\u00e9taill\u00e9s dans notre guide du <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/sponsoring-nascar-packages-couts-opportunites\/\">sponsoring NASCAR<\/a>.<\/p>\n<p>La Formule 1 parle au monde entier : dans notre relev\u00e9 de septembre 2026, une pr\u00e9sence avec des droits significatifs commence \u00e0 environ 2 millions de dollars par an, presque toujours sur deux saisons. Le d\u00e9tail se trouve dans notre guide sur le <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/cost-formula-1-sponsorships\/\">co\u00fbt d&#8217;un sponsoring en Formule 1<\/a>. Les deux s\u00e9ries de monoplaces se comparent aussi en piste, dans notre article sur <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/indycar-formule-1-plus-rapide\/\">l&#8217;IndyCar et la Formule 1<\/a>.<\/p>\n<h2>Par o\u00f9 commencer<\/h2>\n<p>La premi\u00e8re \u00e9tape est l&#8217;objectif : notori\u00e9t\u00e9 aux \u00c9tats-Unis, relations avec des clients am\u00e9ricains, lancement d&#8217;un produit, histoire technologique \u00e0 raconter. De l&#8217;objectif d\u00e9coulent la formule, l&#8217;\u00e9quipe et le nombre de courses, et la r\u00e9ponse est souvent plus modeste qu&#8217;on ne le pense : un programme d&#8217;associ\u00e9 bien activ\u00e9 rapporte davantage qu&#8217;un emplacement de sponsor principal achet\u00e9 sans le budget n\u00e9cessaire pour le faire vivre.<\/p>\n<p>Le moment compte aussi. Le march\u00e9 du sponsoring a son propre calendrier, et ceux qui arrivent tard ont moins de choix : nous en parlons dans notre article sur <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/quel-est-le-meilleur-moment-pour-signer-un-contrat-de-sponsoring-dans-le-domaine-du-sport-automobile-le-calendrier-dachat-2026\/\">le bon moment pour signer un contrat de sponsoring<\/a>.<\/p>\n<p>RTR Sports travaille dans le sponsoring du sport automobile depuis 1995, entre IndyCar, NASCAR, Formule 1 et MotoGP. C&#8217;est justement parce que nous suivons plusieurs championnats que nous pouvons dire \u00e0 une entreprise quand l&#8217;IndyCar est le bon choix et quand elle ne l&#8217;est pas. Pour une marque qui vend aux \u00c9tats-Unis et veut entrer avec un budget mesur\u00e9, elle l&#8217;est souvent. Pour une marque qui vend surtout en Europe ou en Asie, bien souvent non.<\/p>\n<div class=\"new-blog-inline-cta\"><\/p><div><strong>Amenez votre marque \u00e0 Indianapolis<\/strong><br \/>Parlons d&#8217;une \u00e9quipe, de courses et d&#8217;une activation construites autour de vos objectifs aux \u00c9tats-Unis.<\/div><p><a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/agence-de-sponsoring-indycar\/\" class=\"btn\" style=\"white-space: nowrap; margin: 10px;\">Sponsoring IndyCar avec RTR Sports<\/a><br \/><\/div>\n<p>Reste le casque de Rosenqvist : une marque qui co\u00fbtait soixante mille dollars par saison en 2025, entre casque et combinaison, et qui, un an plus tard, se trouvait dans l&#8217;arriv\u00e9e la plus serr\u00e9e de l&#8217;histoire d&#8217;Indianapolis. Aucun plan marketing ne peut promettre une fin pareille. Un plan bien construit, en revanche, place la marque \u00e0 l&#8217;endroit o\u00f9, si cela arrive, elle se voit.<\/p>\n    <div itemscope itemtype=\"https:\/\/schema.org\/FAQPage\" class=\"faq-schema-wrapper question-list-wrap\">\r\n\r\n                    <h2><b>Questions fr\u00e9quentes sur le sponsoring IndyCar<\/b><\/h2>\r\n        \r\n        <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Combien co\u00fbte le sponsoring d&#039;une voiture IndyCar ?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Un emplacement de sponsor associ\u00e9 ou un accord personnel avec un pilote commencent \u00e0 quelques dizaines de milliers de dollars : en 2025, Texas A&amp;M s&#8217;est engag\u00e9e \u00e0 payer 60 000 dollars pour sa marque sur le casque et la combinaison de Felix Rosenqvist pendant toute la saison. Le sponsor principal investit d&#8217;environ 500 000 dollars pour quelques courses \u00e0 plusieurs millions par saison, et plus de 10 millions sur une voiture de t\u00eate. Ce sont des estimations du secteur : les contrats ne sont pas publics.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Qui est le sponsor titre de l&#039;IndyCar ?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>C&#8217;est NTT, le groupe japonais de t\u00e9l\u00e9communications, qui donne son nom au championnat depuis 2019. Le 22 mai 2026, il a renouvel\u00e9 par un accord pluriannuel qui \u00e9tend son r\u00f4le \u00e0 l&#8217;intelligence artificielle et aux donn\u00e9es pour IndyCar et Penske Entertainment. Les montants n&#8217;ont pas \u00e9t\u00e9 rendus publics.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Combien de t\u00e9l\u00e9spectateurs suivent l&#039;IndyCar ?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>En 2026, les courses diffus\u00e9es sur FOX ont r\u00e9uni en moyenne 1,681 million de t\u00e9l\u00e9spectateurs aux \u00c9tats-Unis, 23 % de plus qu&#8217;en 2025, avec neuf courses au-dessus du million. Les 500 Miles en ont r\u00e9uni 6,64 millions. Sur place, toujours \u00e0 Indianapolis, les estimations parlent d&#8217;environ 350 000 personnes, mais le circuit ne publie pas de chiffres officiels.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Faut-il sponsoriser uniquement les 500 Miles d&#039;Indianapolis ?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Cela peut \u00eatre int\u00e9ressant : c&#8217;est la course la plus regard\u00e9e et celle qui attire le plus de public sur place, et un programme d\u00e9di\u00e9 concentre visibilit\u00e9 et hospitalit\u00e9 sur le mois de mai. Il faut toutefois un plan d&#8217;activation, car la visibilit\u00e9 d&#8217;un seul \u00e9v\u00e9nement s&#8217;\u00e9puise vite si elle n&#8217;est pas exploit\u00e9e avant et apr\u00e8s la course.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Quelle diff\u00e9rence entre l&#039;IndyCar et la NASCAR pour un sponsor ?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Les deux s&#8217;adressent surtout aux \u00c9tats-Unis. La NASCAR Cup compte 36 courses et a r\u00e9uni en 2025 une moyenne de 2,48 millions de t\u00e9l\u00e9spectateurs, Clash de pr\u00e9saison compris, avec des entr\u00e9es \u00e0 partir d&#8217;environ 15 000 dollars par course comme sponsor associ\u00e9. L&#8217;IndyCar compte 17 \u00e0 18 courses, une audience moyenne plus faible mais en hausse, 1,68 million en 2026, et les 500 Miles, son \u00e9v\u00e9nement le plus attractif.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Qu&#039;est-ce qui change en IndyCar en 2027 et 2028 ?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>En 2027, le calendrier passe \u00e0 17 courses dans trois pays, avec la course de Barcelone, la premi\u00e8re hors d&#8217;Am\u00e9rique du Nord depuis 2013. En 2028 d\u00e9bute la nouvelle voiture IR-28, avec un ch\u00e2ssis Dallara et un V6 biturbo hybride de 2,4 litres d\u00e9veloppant jusqu&#8217;\u00e0 760 chevaux, et Chevrolet et Honda pourront poss\u00e9der chacun une charte, la place garantie sur la grille.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n\r\n    <\/div>\r\n    \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Le 24 mai 2026, Felix Rosenqvist remporte les 500 Miles d&#8217;Indianapolis avec 23 milli\u00e8mes de seconde d&#8217;avance sur David Malukas, l&#8217;arriv\u00e9e la plus serr\u00e9e des cent dix \u00e9ditions de la course. Sur son casque, dans la zone que cadre la cam\u00e9ra embarqu\u00e9e, figure le logo de la Texas A&amp;M University. 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