![\"Marc](\"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/marquez-gresini-1-583x400.jpg\")
<\/p>\nApr\u00e8s 11 ans, Marc Marquez quitte Honda HRC pour rejoindre l’\u00e9quipe Gresini. C’est la maison \u00e0 l’aile dor\u00e9e elle-m\u00eame qui l’annonce, dans un communiqu\u00e9 laconique, sans signature et sans photo. La m\u00eame \u00e0 laquelle l’Espagnol a apport\u00e9 six titres mondiaux MotoGP depuis 2013. Bonne chance \u00e0 tous et bonne continuation.<\/p>\n
La longueur du ballet, les rumeurs interminables dans le paddock, les allers-retours de discussions de comptoir enl\u00e8vent un peu de valeur \u00e0 ce qui est, en r\u00e9alit\u00e9, l’\u00e9v\u00e9nement le plus important survenu en MotoGP depuis que Marquez lui-m\u00eame y est arriv\u00e9, il y a plus de dix ans. Bref, la nouvelle est \u00e9norme, mais elle tra\u00eene depuis si longtemps qu’elle ressemble un peu \u00e0 la montagne qui accouche d’une souris. Aujourd’hui, \u00e0 l’aube d’un divorce apparemment consensuel, tout le monde est d\u00e9j\u00e0 l\u00e0 \u00e0 dire \u00ab on vous l’avait bien dit \u00bb, comme si l’on avait jamais cherch\u00e9 le propri\u00e9taire d’un secret de Polichinelle. Tr\u00e8s bien, mais on le savait.<\/p>\n
Le sous-texte, dont peu de gens parlent aujourd’hui parce qu’on en a d\u00e9j\u00e0 parl\u00e9 pendant les deux derniers mois, c’est que le MotoGP tel que nous le connaissions change de visage et de couleur. D’abord parce que Marquez reste Marquez, et que s’il est en forme il est comp\u00e9titif m\u00eame sur un tricycle, alors sur une Ducati. Ensuite parce que de tr\u00e8s nombreux \u00e9quilibres changent, pour les fans, les op\u00e9rateurs, les sponsors et les constructeurs.<\/p>\n
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Marquez n’a pas aim\u00e9 la nouvelle Honda que HRC a apport\u00e9e aux essais de Misano. C’\u00e9tait la derni\u00e8re chance pour la marque du Soleil-Levant de garder l’un des talents les plus extraordinaires de l’histoire de la moto, et elle l’a g\u00e2ch\u00e9e. \u00ab Ce n’est pas toi, c’est moi \u00bb, et toutes ces choses qu’on se dit quand on se quitte en sachant que la v\u00e9rit\u00e9 est un peu trop lourde pour la sortir \u00e0 la toute fin. Voil\u00e0 la version officielle.<\/p>\n
En r\u00e9alit\u00e9, \u00e0 en croire les chroniques, le nouveau projet ne serait pas si terrible. Recal\u00e9 par Marquez et Nakagami, certes, mais jug\u00e9 avec beaucoup plus de bienveillance par Mir et Bradl, les autres faces de la lune. L’avis d’Alex Rins aurait \u00e9t\u00e9 utile, si le talent catalan de LCR (plus pour longtemps, car si Ath\u00e8nes pleure, Sparte ne rit certainement pas) n’avait pas \u00e9t\u00e9 malmen\u00e9 \u00e0 mi-saison, au Mugello, justement par la RC213V. Encore un au revoir et merci.<\/p>\n
De fait, le projet technique a \u00e9t\u00e9 pendant plusieurs ann\u00e9es l’\u00e9l\u00e9phant au milieu de la pi\u00e8ce. La moto qui ne roule pas, le d\u00e9veloppement qui ne se d\u00e9veloppe pas, le progr\u00e8s qui ne progresse pas. Beaucoup pointent du doigt Minato, en oubliant une donn\u00e9e fondamentale de l’organisation nippone : les Japonais sont d’extraordinaires bureaucrates. Les innombrables niveaux de management qui sont \u00e0 la base m\u00eame de l’industrie japonaise font que chaque d\u00e9cision est non seulement longue, mais souvent largement modifi\u00e9e sur le chemin de la base au sommet, puis du sommet \u00e0 la base. C’est une organisation impossible \u00e0 comparer \u00e0 celle de constructeurs plus agiles comme KTM, Aprilia et Ducati, o\u00f9 une d\u00e9cision prend trois \u00e9tages d’escalier et probablement un apr\u00e8s-midi.<\/p>\n
Ce qui arrive \u00e0 Honda est la m\u00eame chose que ce qui arrive \u00e0 Yamaha, et ce n’est pas diff\u00e9rent de ce qui est arriv\u00e9 \u00e0 Suzuki il y a un an, quand l’entreprise de Hamamatsu a d\u00e9branch\u00e9 son projet MotoGP alors m\u00eame qu’il gagnait \u00e0 Valence avec Rins. De m\u00eame, il ne faut pas oublier que les Japonais, malgr\u00e9 leur structure de management complexe, finissent toujours par arriver. Et quand ils arrivent, c’est avec la puissance d’une entreprise qui vend plus de dix-huit millions de motos par an. La m\u00eame dont on se moquait lors de son retour en Formule 1 au milieu de la d\u00e9cennie pr\u00e9c\u00e9dente et qui est aujourd’hui l’imbattable groupe propulseur de la Red Bull d\u00e9voreuse de records.<\/p>\n
Il est clair que Honda a terriblement souffert de l’absence de Marc pendant les vingt mois et plus de son calvaire physique. Apr\u00e8s tout, il est impensable que les choses continuent de fonctionner si celui pour qui elles ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues n’est plus au guidon. En somme, et pour arr\u00eater de tourner autour du pot, il n’a pas \u00e9t\u00e9 surprenant de voir que personne, de Mir \u00e0 Espargar\u00f3, de Rins \u00e0 Nakagami, n’a r\u00e9ussi ces derni\u00e8res ann\u00e9es \u00e0 s’entendre avec une moto con\u00e7ue pour Marquez. Une moto qui lui allait comme un gant, et qui a toujours \u00e9t\u00e9 impilotable pour les autres.<\/p>\n
Une fois le choc initial pass\u00e9, le d\u00e9part de Marc est une bonne nouvelle pour le d\u00e9partement technique de Honda, qui peut d\u00e9sormais retourner au tableau noir sans la pression de devoir dessiner la machine qui plaise \u00e0 son multiple champion du monde, et pour tous les autres constructeurs aussi. Honda repart de z\u00e9ro, et ce n’est pas forc\u00e9ment une mauvaise nouvelle : sans ambitions ni attentes, la Racing Corporation peut recommencer \u00e0 faire ce qu’elle sait faire de mieux, \u00e0 savoir concevoir de grandes motos en silence.<\/p>\n
Ducati peut enfin compl\u00e9ter le puzzle, en soumettant la Desmosedici \u00e0 l’\u00e9preuve ultime et en s’offrant quelqu’un qui est probablement d\u00e9j\u00e0 capable de viser le titre mondial tout de suite. Les rumeurs, qui \u00e0 ce stade sont deux, disent que Borgo Panigale pr\u00e9pare d\u00e9j\u00e0 pour Marquez une Desmo d’usine, comme celles de Bagnaia, Bastianini et de l’\u00e9quipe Pramac. C’est sans doute pr\u00e9cis\u00e9ment pour cela que Ducati a dit oui \u00e0 Marquez mais non \u00e0 son entourage, qui garde la chemise Repsol ou doit chercher du travail. La m\u00e9fiance vient probablement du fait que Marquez n’a sign\u00e9 que pour un an avec l’\u00e9quipe Gresini alors que la m\u00e9t\u00e9o annonce KTM en 2025, raison pour laquelle Bologne voudrait qu’autour du 93 travaillent des Bolonais, et non des Espagnols qui emporteraient ensuite la ch\u00e8vre (le pilote) et le chou (les d\u00e9tails techniques) l’ann\u00e9e suivante.<\/p>\n
C\u00f4t\u00e9 KTM, et surtout c\u00f4t\u00e9 Red Bull, les papiers de la s\u00e9paration sign\u00e9s par le Cabroncito et Alberto Puig sentent bon. S’il n’y avait pas de place cette ann\u00e9e pour le pilote de Cervera, parce que KTM a plus de pilotes que de motos, l’avenir est en revanche plein de possibilit\u00e9s. KTM attend Acosta, the next big thing, apr\u00e8s 2025, et ne verrait s\u00fbrement pas d’un mauvais \u0153il un line-up comprenant aussi Marquez, en plus probablement de Binder. Red Bull est pr\u00eate, semble-t-il, \u00e0 mettre la main \u00e0 la poche pour boucler la boucle et compl\u00e9ter, dans son grand dessein international, une incroyable dream team multisports qui t\u00e9moignerait une fois de plus de sa formidable puissance m\u00e9diatique, sportive et \u00e9conomique.<\/p>\n
Les autres regardent, bien conscients qu’un tel d\u00e9placement de forces peut ouvrir de belles opportunit\u00e9s, tant en mati\u00e8re de performance en piste que de possibilit\u00e9s contractuelles.<\/p>\n
En termes de spectacle, d’audience et de nombre de vues, le passage de Marquez de Honda \u00e0 Gresini ne peut \u00eatre qu’un formidable joker dans le jeu de Dorna. Qu’on l’aime ou non, Marquez est un pilote exceptionnellement talentueux et combatif, ainsi qu’une personnalit\u00e9 m\u00e9diatique de premier plan. Le mettre sur ce qui est aujourd’hui la meilleure moto du plateau pourrait \u00eatre le r\u00eave de n’importe quel passionn\u00e9.<\/p>\n
Reste \u00e0 voir s’il sera rapide tout de suite et si les Italiens sauront \u00eatre patients : les pr\u00e9c\u00e9dents de Rossi et de Lorenzo (qui avait toutefois commenc\u00e9 \u00e0 gagner sur la fin) ne sont pas un bon test, surtout si l’on tient compte des diff\u00e9rents niveaux techniques des motos et de la f\u00e9rocit\u00e9 de la concurrence. S’il fallait faire une comparaison, c’est un peu comme si Hamilton partait chez Red Bull, si Mbapp\u00e9 finissait \u00e0 Manchester City ou si Stephen Curry enfilait le maillot des Denver Nuggets. Bref, choisissez le sport que vous pr\u00e9f\u00e9rez, mais sur le plan du march\u00e9 il est difficile de trouver plus int\u00e9ressant.<\/p>\n
C’est pr\u00e9cis\u00e9ment pour cela, et pour conclure sur une note plus adapt\u00e9e \u00e0 ces pages, que cette \u00ab grande d\u00e9mission \u00bb made in Cervera est une excellente nouvelle pour les sponsors, les partenaires et les diffuseurs, qui pourront profiter de l’envol\u00e9e de l’int\u00e9r\u00eat mondial et d’une hi\u00e9rarchie rebattue. Marc est un atout indispensable de ce championnat, auquel, s’il fallait chercher la petite b\u00eate, il ne manque pas de ph\u00e9nom\u00e8nes mais de personnages. Le nouveau pilote Gresini est le plus marketable de toute la grille et le plus recherch\u00e9 par les entreprises int\u00e9ress\u00e9es par les deux-roues. L’avoir peu comp\u00e9titif et peu motiv\u00e9 en fond de grille n’arrange personne, ni les entreprises qui le sponsorisent ni les autres, car ce qui compte le plus pour tout partenaire, c’est un championnat en bonne sant\u00e9, comp\u00e9titif et d’un niveau tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9.<\/p>\n
C’est en somme le d\u00e9but d’une nouvelle petite \u00e9poque pour le MotoGP : un bref d\u00e9gel d’un ou deux ans pendant lequel les \u00e9quilibres vont changer, mais dont le r\u00e9sultat final sera probablement meilleur que ce que nous laisserons derri\u00e8re nous.<\/p>\n
Ce que vous venez de lire, je l’ai \u00e9crit le 4 octobre 2023, le jour de l’annonce. Le relire aujourd’hui est un petit exercice d’humilit\u00e9, et aussi une belle satisfaction.<\/p>\n
D’abord, ce qui s’est pass\u00e9 autrement. Le divorce avec Honda est arriv\u00e9 un an avant la fin du contrat, et l’arriv\u00e9e chez Gresini a \u00e9t\u00e9 officialis\u00e9e une semaine plus tard, le 12 octobre. La Desmo d’usine dont parlaient les rumeurs n’est jamais arriv\u00e9e : en 2024, Marquez a couru avec une Ducati de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, la GP23. Et la m\u00e9t\u00e9o qui annon\u00e7ait KTM se trompait : en 2025, le 93 est pass\u00e9 directement dans l’\u00e9quipe d’usine Ducati, aux c\u00f4t\u00e9s de Bagnaia, tandis que Pedro Acosta arrivait \u00e0 Mattighofen.<\/p>\n
Ensuite, ce qui s’est pass\u00e9 comme pr\u00e9vu, et m\u00eame mieux. Avec une moto vieille d’un an, Marquez a remport\u00e9 trois courses en 2024, Arag\u00f3n, Misano et Phillip Island, et a termin\u00e9 le championnat \u00e0 la troisi\u00e8me place. En 2025, avec la Ducati d’usine, il a gagn\u00e9 onze Grands Prix et quatorze Sprints, et le 28 septembre \u00e0 Motegi il a d\u00e9croch\u00e9 son septi\u00e8me titre dans la cat\u00e9gorie reine, le neuvi\u00e8me de sa carri\u00e8re, 2 184 jours apr\u00e8s le sixi\u00e8me : autant de titres dans la cat\u00e9gorie reine que Valentino Rossi, un de moins que Giacomo Agostini. Une semaine plus tard, \u00e0 Mandalika, une chute au premier tour avec Bezzecchi lui a co\u00fbt\u00e9 une fracture \u00e0 l’\u00e9paule et les quatre derni\u00e8res courses de la saison, mais le titre \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 dans la poche. En juin 2026, Ducati a prolong\u00e9 son contrat jusqu’en 2028.<\/p>\n
Et Honda ? Elle a fait exactement ce que font les Japonais : elle est arriv\u00e9e, lentement. En 2025, Johann Zarco a gagn\u00e9 \u00e0 domicile au Mans avec la Honda de l’\u00e9quipe LCR, et \u00e0 partir de 2027 Red Bull redeviendra l’un des principaux partenaires de l’\u00e9quipe d’usine Honda, comme nous le racontons dans notre article sur Red Bull et Honda<\/a>. Entre-temps, Dorna ne s’appelle plus Dorna : depuis 2026, c’est MotoGP Sports Entertainment Group, contr\u00f4l\u00e9 par Liberty Media.<\/p>\n La partie qui compte le plus pour ces pages, cependant, est celle que j’avais plac\u00e9e \u00e0 la fin : un champion comp\u00e9titif et motiv\u00e9 fait du bien \u00e0 tout le monde, pas seulement \u00e0 ses sponsors. On l’a vu en piste et on le voit dans les portefeuilles commerciaux des \u00e9quipes d’usine, que nous analysons dans notre dossier sur les \u00e9quipes d’usine MotoGP 2026<\/a>. Pour qui envisage d’entrer dans le championnat, opportunit\u00e9s et co\u00fbts sont r\u00e9unis sur notre page consacr\u00e9e au sponsoring en MotoGP<\/a>.<\/p>\n Parce que la Honda n’\u00e9tait plus comp\u00e9titive apr\u00e8s les ann\u00e9es de sa blessure au bras, et que le prototype essay\u00e9 lors des tests de Misano en septembre 2023 ne l’a pas convaincu. Marquez et HRC ont r\u00e9sili\u00e9 le contrat un an plus t\u00f4t que pr\u00e9vu, en l’annon\u00e7ant le 4 octobre 2023, et l’Espagnol a choisi une Ducati satellite de l’\u00e9quipe Gresini pour renouer avec la victoire.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n La s\u00e9paration avec Honda a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9e le 4 octobre 2023, apr\u00e8s onze saisons ensemble, et l’arriv\u00e9e chez Gresini a \u00e9t\u00e9 officialis\u00e9e le 12 octobre. Marquez a couru en 2024 sur la Ducati GP23 de Gresini et il est pilote de l’\u00e9quipe d’usine Ducati Lenovo depuis 2025.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Oui. En 2024, avec une Ducati de l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente, Marquez a remport\u00e9 trois Grands Prix, Arag\u00f3n, Misano et Phillip Island, et a termin\u00e9 le championnat \u00e0 la troisi\u00e8me place. C’est la saison qui lui a valu sa promotion dans l’\u00e9quipe d’usine Ducati.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Neuf : le titre 125 cm\u00b3 en 2010, la Moto2 en 2012 et sept titres MotoGP, en 2013, 2014, 2016, 2017, 2018, 2019 et 2025. Le dernier est arriv\u00e9 \u00e0 Motegi le 28 septembre 2025 avec la Ducati d’usine, six ans apr\u00e8s le pr\u00e9c\u00e9dent.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Dans l’\u00e9quipe d’usine Ducati Lenovo, qu’il a rejointe en 2025. En juin 2026, Ducati a annonc\u00e9 la prolongation de son contrat pour les saisons 2027 et 2028.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Il a montr\u00e9 combien un champion comp\u00e9titif compte pour tout le championnat : l’int\u00e9r\u00eat du public, la visibilit\u00e9 et la valeur commerciale grandissent avec lui, au profit non seulement de ses sponsors personnels mais aussi des \u00e9quipes et des autres partenaires du MotoGP.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Apr\u00e8s 11 ans, Marc Marquez quitte Honda HRC pour rejoindre l’\u00e9quipe Gresini. C’est la maison \u00e0 l’aile dor\u00e9e elle-m\u00eame qui l’annonce, dans un communiqu\u00e9 laconique, sans signature et sans photo. La m\u00eame \u00e0 laquelle l’Espagnol a apport\u00e9 six titres mondiaux MotoGP depuis 2013. Bonne chance \u00e0 tous et bonne continuation. La longueur du ballet, les […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":196068,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20270],"tags":[],"class_list":["post-286273","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motogp-9"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\n\r\n\r\n Questions fr\u00e9quentes sur Marc Marquez et Honda<\/b><\/h2>\r\n \r\n
\n \r\n\r\n \r\n Pourquoi Marc Marquez a-t-il quitt\u00e9 Honda ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\n \r\n\r\n \r\n Quand Marquez est-il pass\u00e9 de Honda \u00e0 Ducati ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\n \r\n\r\n \r\n Marquez a-t-il gagn\u00e9 avec Gresini ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\n \r\n\r\n \r\n Combien de titres mondiaux Marc Marquez a-t-il remport\u00e9s ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\n \r\n\r\n \r\n Dans quelle \u00e9quipe court Marc Marquez aujourd'hui ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\n \r\n\r\n \r\n Qu'a signifi\u00e9 ce changement d'\u00e9quipe pour les sponsors ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"