{"id":286273,"date":"2025-06-11T13:37:23","date_gmt":"2025-06-11T11:37:23","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/marc-marquez-quitte-honda-comment-le-motogp-change-pour-les-fans-les-operateurs-les-sponsors-et-les-constructeurs\/"},"modified":"2025-07-04T13:47:56","modified_gmt":"2025-07-04T11:47:56","slug":"marc-marquez-quitte-honda-comment-le-motogp-change-pour-les-fans-les-operateurs-les-sponsors-et-les-constructeurs","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/marc-marquez-laisse-la-honda-comme-change-la-motogp-pour-les-fans-operateurs-sponsors-et-constructeurs\/","title":{"rendered":"Marc Marquez quitte Honda. Comment le MotoGP change pour les fans, les op\u00e9rateurs, les sponsors et les constructeurs."},"content":{"rendered":"

Apr\u00e8s 11 ans, Marc Marquez<\/strong> quitte Honda HRC pour rejoindre le Team Gresini<\/strong>. C’est ce qu’a annonc\u00e9 dans un communiqu\u00e9 de presse laconique, sans signatures ni photos, la m\u00eame Maison \u00e0 l’Aile. Celle-l\u00e0 m\u00eame \u00e0 laquelle l’Espagnol a apport\u00e9 6 titres mondiaux en MotoGP de 2013 \u00e0 aujourd’hui<\/strong>. Bonne chance \u00e0 tous et bonne continuation.<\/p>\n

La longueur du ballet, la prolif\u00e9ration de rumeurs sans fin dans le paddock, le va-et-vient des discussions dans les bars enl\u00e8vent une partie de la valeur \u00e0 cette nouvelle, qui est effectivement la plus grande chose qui se soit produite en<\/strong> MotoGP depuis que Marquez lui-m\u00eame y est entr\u00e9 il y a plus de dix ans. En bref, la nouvelle est importante, mais elle est connue depuis si longtemps qu’elle ressemble un peu \u00e0 l’histoire de l’\u00e9l\u00e9phant qui donne naissance \u00e0 la souris. Aujourd’hui, \u00e0 l’aube du divorce, apparemment consensuel, tout le monde est d\u00e9j\u00e0 l\u00e0 \u00e0 dire que nous l’avons dit, comme si le secret de Guignol avait \u00e9t\u00e9 cherch\u00e9. C’est bien, mais \u00e7a se savait.<\/p>\n

Le sous-texte, dont peu de gens discutent aujourd’hui parce qu’il a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 discut\u00e9 au cours des deux derniers mois, est que le MotoGP tel que nous le connaissions est en train de changer de visage et de couleur.<\/strong> Tout d’abord parce que Marquez reste Marquez, et s’il se porte bien, il est comp\u00e9titif m\u00eame sur un tricycle, sans parler d’une Ducati. Deuxi\u00e8mement, parce que de nombreux \u00e9quilibres changent, pour les fans, les op\u00e9rateurs, les sponsors et les constructeurs.<\/strong><\/p>\n

\"marquez-gresini\"Nous nous sommes tellement aim\u00e9s<\/h2>\n

Marquez<\/strong> n’a pas aim\u00e9 la nouvelle Honda que le HRC a amen\u00e9e \u00e0 Misano<\/strong> pour les essais. C’\u00e9tait la derni\u00e8re occasion pour la Maison du Soleil Levant de conserver l’un des plus extraordinaires talents motocyclistes de tous les temps, et elle l’a mal jou\u00e9e. Ce n’est pas votre faute, c’est la mienne, et toutes ces choses que l’on dit quand on se s\u00e9pare et que l’on conna\u00eet la v\u00e9rit\u00e9 p\u00e8sent un peu trop lourd pour qu’on en parle \u00e0 la toute fin. C’est l’histoire officielle.<\/p>\n

En fait, les rapports indiquent que le nouveau design n’est pas si terrible. Certes, recal\u00e9 par Marquez<\/strong> et Nakagami,<\/strong> mais promu presque haut la main par Bradl<\/strong> et Mir,<\/strong> l’autre c\u00f4t\u00e9 de la lune. L’avis d’Alex Rins aurait \u00e9t\u00e9 utile, si le talent catalan de la LCR (plus pour longtemps, car si Ath\u00e8nes pleure, Sparte ne rit certainement pas) n’avait pas \u00e9t\u00e9 battu comme un tambour en d\u00e9but de saison par la RC213V. Encore un au revoir et un merci.<\/p>\n

En fait, le projet technique est l’\u00e9l\u00e9phant dans la pi\u00e8ce depuis plusieurs ann\u00e9es. Le v\u00e9lo qui ne bouge pas, le d\u00e9veloppement qui ne se d\u00e9veloppe pas, le progr\u00e8s qui ne progresse pas. Beaucoup pointent du doigt Minato, oubliant une donn\u00e9e fondamentale de l’organisation japonaise, \u00e0 savoir que les Japonais sont d’extraordinaires bureaucrates. L’infinit\u00e9 de niveaux de gestion au c\u0153ur m\u00eame de l’industrie japonaise fait que chaque d\u00e9cision est non seulement longue, mais souvent profond\u00e9ment modifi\u00e9e en cours de route, de la base au sommet, puis du sommet \u00e0 la base. C’est une organisation qui ne peut \u00eatre compar\u00e9e \u00e0 celle de fabricants plus agiles tels que KTM, Aprilia<\/strong> et Ducati,<\/strong> o\u00f9 la prise de d\u00e9cision prend trois \u00e9tages et probablement un apr\u00e8s-midi.<\/p>\n

Ce qui arrive \u00e0 Honda est la m\u00eame chose que ce qui arrive \u00e0 Yamaha, et n’est pas diff\u00e9rent de ce qui est arriv\u00e9 \u00e0 Suzuki<\/strong> il y a un an, lorsque la soci\u00e9t\u00e9 d’Hamamatsu a mis fin au projet MotoGP alors qu’elle \u00e9tait en train de gagner \u00e0 Valence avec Rins. De m\u00eame, il ne faut pas oublier que les Japonais, malgr\u00e9 leur structure de gestion complexe, arrivent toujours. Et lorsqu’ils arrivent, c’est avec la puissance d’une entreprise produisant 16 millions de cyclomoteurs par an. Celle-l\u00e0 m\u00eame dont on s’est moqu\u00e9 lors de son retour en Formule 1 au milieu de la derni\u00e8re d\u00e9cennie et qui est aujourd’hui la locomotive imbattable de l’\u00e9crasante Red Bull<\/strong>.<\/p>\n

Or, il est clair que Honda<\/strong> a terriblement souffert de l’absence de Marc pendant les 20 mois de son calvaire physique. En revanche, il est impensable que les choses cessent de fonctionner si l’homme pour lequel elles ont \u00e9t\u00e9 con\u00e7ues n’est plus au guidon. Au fond, et pour arr\u00eater de tourner en rond, il n’est pas \u00e9tonnant de constater que personne, de Mir \u00e0 Espargaro en passant par Rins et Nakagami, n’a pu s’accommoder ces cinq derni\u00e8res ann\u00e9es d’une moto con\u00e7ue pour Marquez. Une moto qui lui allait comme un gant et qui, pour d’autres, a toujours \u00e9t\u00e9 impossible \u00e0 piloter.<\/p>\n

Sur la bonne voie<\/h2>\n

Malgr\u00e9 le choc initial, le d\u00e9part de Marc est une bonne nouvelle pour le d\u00e9partement technique de Honda<\/strong>, qui peut maintenant retourner \u00e0 la planche \u00e0 dessin sans la pression de devoir concevoir la moto qui pla\u00eet \u00e0 son multiple champion du monde, ainsi que pour tous les autres constructeurs. Honda repart de z\u00e9ro, et ce n’est pas forc\u00e9ment une mauvaise nouvelle : sans ambitions et sans attentes, la Racing Corporation peut se remettre \u00e0 faire ce qu’elle sait faire de mieux, \u00e0 savoir concevoir de grandes motos en silence.<\/p>\n

Ducati peut enfin compl\u00e9ter le puzzle, en soumettant la Desmosedici \u00e0 son ultime test de r\u00e9sistance<\/strong>, et en se dotant de quelqu’un qui est probablement d\u00e9j\u00e0 capable de viser le titre mondial d\u00e8s le d\u00e9part. La rumeur veut que Borgo Panigale pr\u00e9pare d\u00e9j\u00e0 une Desmo officielle pour Marquez – il y en a deux \u00e0 ce stade -, comme celles de Bagnaia, Bastianini et du Team Pramac. C’est probablement la raison pour laquelle Ducati a dit oui \u00e0 Marquez mais non \u00e0 son entourage, qui soit reste pour porter le maillot Repsol, soit se retrouve \u00e0 la recherche d’un emploi. La m\u00e9fiance vient sans doute du fait que Marquez n’a sign\u00e9 que pour un an avec le Team Gresini alors que la m\u00e9t\u00e9o annonce KTM en 2025<\/strong>, raison pour laquelle Bologne aimerait que le Bolognais travaille aux c\u00f4t\u00e9s du 93, et non les Espagnols qui lui reprennent la ch\u00e8vre (le pilote) et le chou (les d\u00e9tails techniques) l’ann\u00e9e suivante.<\/p>\n

Du c\u00f4t\u00e9 de KTM<\/strong>, et surtout de Red Bull, les papiers de s\u00e9paration sign\u00e9s par le Cabroncito et Alberto Puig<\/strong> sentent bon. S’il n’y avait pas de place pour le pilote de Cervera cette ann\u00e9e – parce que KTM a plus de pilotes que de motos – l’avenir est au contraire plein de possibilit\u00e9s. KTM attend Acosta<\/strong> – laprochaine grande vedette –<\/em> apr\u00e8s 2025 et ne serait certainement pas contre une \u00e9quipe dans laquelle Marquez serait \u00e9galement pr\u00e9sent, ainsi que probablement Binder. Red Bull est pr\u00eat, semble-t-il, \u00e0 y mettre son grain de sel pour boucler la boucle et compl\u00e9ter dans le grand dessein international une incroyable \u00e9quipe de r\u00eave multisports, qui t\u00e9moignerait une fois de plus de son extraordinaire puissance m\u00e9diatique, sportive et \u00e9conomique.<\/p>\n

Les autres observent, conscients qu’un tel changement de poids peut ouvrir de grandes opportunit\u00e9s, tant en termes de performances sur la piste que de possibilit\u00e9s contractuelles.<\/p>\n

Devinez qui vient d\u00eener<\/h2>\n

En termes de spectacle, d \u00ab <\/strong> audience et de t\u00e9l\u00e9spectateurs, le passage de Marquez de Honda \u00e0 Gresini ne peut \u00eatre qu \u00bbun joker extraordinaire dans le jeu de Dorna<\/strong>. Qu’on le veuille ou non, Marquez est un pilote exceptionnellement talentueux et combatif, ainsi qu’une figure m\u00e9diatique importante. Le mettre sur ce qui est aujourd’hui la meilleure moto du peloton pourrait \u00eatre le r\u00eave de n’importe quel fan.<\/p>\n

Reste \u00e0 savoir s’il sera capable d’\u00eatre rapide tout de suite et si les Italiens sauront \u00eatre patients : les cas pr\u00e9c\u00e9dents de Rossi et Lorenzo (qui ont pourtant commenc\u00e9 \u00e0 gagner en finale) ne sont pas un bon test d\u00e9cisif, surtout si l’on consid\u00e8re les diff\u00e9rents niveaux techniques des motos et la v\u00e9h\u00e9mence de la comp\u00e9tition. Si l’on devait faire une comparaison, c’est un peu comme si Hamilton<\/strong> allait chez Red Bull, si Mbapp\u00e9<\/strong> allait \u00e0 Manchester City ou si Stephen Curry<\/strong> portait le maillot des Denver Nuggets. Bref, faites votre choix en mati\u00e8re de sport, mais en termes de march\u00e9, il est difficile de trouver quelque chose de plus int\u00e9ressant.<\/p>\n

C’est pr\u00e9cis\u00e9ment pour cette raison, et pour terminer sur une note plus appropri\u00e9e \u00e0 ces pages, que cette “grande d\u00e9mission” de la m\u00e9moire cerverienne est une excellente nouvelle pour les sponsors, les partenaires et les diffuseurs, qui pourront profiter de l’engouement mondial et d’un plateau remani\u00e9. Marc est un atout indispensable dans ce championnat du monde o\u00f9, s’il fallait trouver le cheveu dans l’\u0153uf, les ph\u00e9nom\u00e8nes mais aussi les personnages ne manquent pas<\/strong>. Le nouveau pilote Gresini est le plus commercialisable de toute la grille et le plus recherch\u00e9 par les entreprises int\u00e9ress\u00e9es par les deux roues. Le voir peu comp\u00e9titif et peu motiv\u00e9 en bas de la grille n’est bon pour personne, ni pour les entreprises qui le sponsorisent, ni pour les autres, car la chose la plus importante pour tout partenaire est un championnat sain et comp\u00e9titif avec des valeurs \u00e9lev\u00e9es dans le domaine.<\/p>\n

C’est en somme le d\u00e9but d’une nouvelle petite \u00e8re pour le MotoGP : un bref d\u00e9gel d’un \u00e0 deux ans au cours duquel l’\u00e9quilibre est appel\u00e9 \u00e0 changer, mais o\u00f9 le r\u00e9sultat final sera probablement meilleur que celui que nous laissons derri\u00e8re nous.<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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