{"id":343105,"date":"2026-05-14T14:24:36","date_gmt":"2026-05-14T12:24:36","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/sponsoring-motogp-vs-f1-ce-que-lecart-permet-reellement-dacheter\/"},"modified":"2026-05-14T14:24:36","modified_gmt":"2026-05-14T12:24:36","slug":"sponsoring-motogp-vs-f1-ce-que-lecart-permet-reellement-dacheter","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/sponsoring-motogp-vs-f1-ce-que-lecart-permet-reellement-dacheter\/","title":{"rendered":"Sponsoring MotoGP vs F1 : ce que l’\u00e9cart permet r\u00e9ellement d’acheter"},"content":{"rendered":"

Il y a une semaine, j’\u00e9crivais que Les d\u00e9penses de sponsoring de la Formule 1 d\u00e9passeront pour la premi\u00e8re fois les 3 milliards de dollars<\/a><\/strong> en 2026 pour la premi\u00e8re fois, gr\u00e2ce \u00e0 des contrats dans les domaines de la technologie et de l’intelligence artificielle qui permettent d’acheter une int\u00e9gration op\u00e9rationnelle plut\u00f4t que de placer un logo. Le chiffre est frappant. La r\u00e9action dans les conversations avec les clients a \u00e9t\u00e9 encore plus frappante. Environ la moiti\u00e9 d’entre eux demandent : “Alors, comment entrer dans la F1 ?”<\/em>. L’autre moiti\u00e9 pose une question plus int\u00e9ressante : “Quelle est la valeur de la MotoGP ?”<\/em> <\/p>\n

C’est l’article de la seconde moiti\u00e9. C’est aussi, \u00e0 la lecture, la question la plus profitable \u00e0 poser en 2026. <\/p>\n

Les chiffres visibles racontent une histoire claire. L’activit\u00e9 Formule 1 de Liberty Media a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 un chiffre d’affaires de 3,87 milliards de dollars<\/strong> en 2025, en hausse de 14 % par rapport \u00e0 2024, avec un OIBDA ajust\u00e9 de 946 millions de dollars<\/strong>. L’activit\u00e9 MotoGP de Liberty, pr\u00e9sent\u00e9e sur une base pro forma apr\u00e8s la cl\u00f4ture de l’acquisition de Dorna le 3 juillet 2025, a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 573 millions de dollars de<\/strong> revenus, \u00e9galement en hausse de 14% pro forma, avec un OIBDA ajust\u00e9 de 201 millions de dollars<\/strong>. Sur cette base, la F1 a g\u00e9n\u00e9r\u00e9 environ 6,75 fois le chiffre d’affaires du MotoGP en 2025. <\/p>\n

L’argument que je souhaite avancer dans cet article est que l’\u00e9cart de prix est r\u00e9el, mais que l’\u00e9cart d’actifs est plus faible<\/strong>, et que la diff\u00e9rence constitue l’opportunit\u00e9 structurelle la plus nette dans le sponsoring du sport automobile \u00e0 l’heure actuelle. Quatre sections : ce qu’est r\u00e9ellement l’\u00e9cart visible ; ce qu’il permet d’acheter, ligne par ligne ; les erreurs que les marques pourraient commettre en le lisant ; et la mani\u00e8re dont RTR aborde la d\u00e9cision F1-ou-MotoGP en 2026. <\/p>\n

L’\u00e9cart, num\u00e9riquement<\/strong><\/h2>\n

Trois couches de donn\u00e9es, chacune provenant de sources que je d\u00e9fendrai.<\/p>\n

Recettes des d\u00e9tenteurs de droits (Liberty Media, principal).<\/strong> Revenus de la F1 2025 : 3,87 milliards de dollars<\/strong>, revenus du MotoGP 2025 : 573 millions de dollars<\/strong> pro forma. Le ratio, 6,75x<\/strong>, est la comparaison la plus \u00e9quitable possible, car les deux segments sont d\u00e9sormais rattach\u00e9s \u00e0 la m\u00eame soci\u00e9t\u00e9 m\u00e8re sur la m\u00eame base. <\/p>\n

Prix des droits d’exploitation (estimations publi\u00e9es par RTR et rapports de la presse sp\u00e9cialis\u00e9e dans la F1).<\/strong> Le prix d’un parrainage de titre en MotoGP en 2026 se situe dans une fourchette de 5 \u00e0 15 millions d’euros par an<\/strong>, en fonction du prestige de l’\u00e9quipe, de ses performances et de l’ensemble des droits (chiffres tir\u00e9s du guide des co\u00fbts de parrainage du MotoGP en 2026, publi\u00e9 par RTR). Selon la presse sp\u00e9cialis\u00e9e, un titre de F1 en 2026 co\u00fbterait entre 60 et 110 millions de dollars par an<\/strong>, avec Oracle chez Red Bull en haut de l’\u00e9chelle, Microsoft chez Mercedes autour de 60 millions de dollars pour le plus petit contrat de partenaire principal, et HP, Mastercard, Petronas, Aramco et Revolut entre les deux. Si l’on convertit la fourchette du MotoGP au taux actuel EUR-USD et que l’on prend les points m\u00e9dians, les places de champion de la F1 co\u00fbtent environ 7 \u00e0 10 fois<\/strong> leurs \u00e9quivalents en MotoGP. <\/p>\n

Base de fans (primaire des deux c\u00f4t\u00e9s).<\/strong> Selon Dorna, la base mondiale de fans de MotoGP sera de 632 millions<\/strong> en 2025, soit une augmentation de 12 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Le travail de Nielsen Sports sur la mesure de l’audience de la F1, qui a interrog\u00e9 44 000 personnes sur 37 march\u00e9s internationaux, situe la base mondiale de fans de Formule 1 \u00e0 environ 826-827 millions<\/strong> en 2024-2025. Si l’on compare les deux, c’est-\u00e0-dire les personnes qui s’identifient comme des fans du championnat<\/em>, la F1 est environ 1,3 fois plus<\/strong> importante que le MotoGP. Remarque : la base de fans est une mesure de stock (personnes uniques qui suivent le sport), distincte de l’audience t\u00e9l\u00e9visuelle cumul\u00e9e (la somme des t\u00e9l\u00e9spectateurs sur toutes les diffusions d’une saison, qui comptabilise deux fois le m\u00eame t\u00e9l\u00e9spectateur sur plusieurs courses). <\/p>\n

L’audience TV cumul\u00e9e et le pont EAV.<\/strong> Le retour sur investissement du parrainage est le plus souvent quantifi\u00e9 \u00e0 l’aide de la valeur publicitaire \u00e9quivalente<\/em> ou de la valeur m\u00e9dia QI de Nielsen Sports, m\u00e9thodes h\u00e9rit\u00e9es de Repucom qui convertissent les secondes d’exposition du logo en co\u00fbt d’achat d’une publicit\u00e9 \u00e9quivalente dans les m\u00eames fen\u00eatres de diffusion. La mesure qui compte dans ce calcul est le co\u00fbt par seconde d’exposition. Deux chiffres sont utiles \u00e0 cet \u00e9gard. Selon Nielsen, l’audience t\u00e9l\u00e9visuelle annuelle cumul\u00e9e de la F1 pour 2025 s’\u00e9l\u00e8ve \u00e0 1,83 milliard de<\/strong> t\u00e9l\u00e9spectateurs, soit une hausse de 6,8 % par rapport \u00e0 l’ann\u00e9e pr\u00e9c\u00e9dente. Dorna n’a pas publi\u00e9 de chiffre \u00e9quivalent pour le MotoGP en 2025, communiquant plut\u00f4t que les audiences t\u00e9l\u00e9vis\u00e9es ont augment\u00e9 en moyenne de 9 % par Grand Prix<\/strong> et de 26 % pour les courses de vitesse par<\/strong> rapport \u00e0 2024. Ce qui est publi\u00e9, c’est le volume de diffusion : 22 manches, 9 mois, 143 partenaires de diffusion, plus de 200 pays, 87 000 heures de t\u00e9l\u00e9vision diffus\u00e9es<\/strong>. M\u00eame \u00e0 la limite sup\u00e9rieure de la mani\u00e8re dont un analyste pourrait extrapoler la port\u00e9e cumul\u00e9e du MotoGP \u00e0 partir de ces param\u00e8tres, la port\u00e9e t\u00e9l\u00e9visuelle de la F1 est mat\u00e9riellement plus importante en termes absolus, mais, pour chaque point de prix publi\u00e9 pour un titre, le co\u00fbt par seconde de diffusion<\/strong> du MotoGP est structurellement inf\u00e9rieur \u00e0 celui de la F1<\/strong>. C’est sur cette variable que se base le calcul du retour sur investissement bas\u00e9 sur la VAE, et elle joue en faveur du MotoGP. <\/p>\n

Fr\u00e9quentation des circuits.<\/strong> Par ailleurs, le MotoGP a cl\u00f4tur\u00e9 l’ann\u00e9e 2025 avec un record de 3,6 millions de<\/strong> spectateurs sur 22 week-ends de course, dont un record historique de 311 797<\/strong> au Mans.<\/p>\n

Le rapport de prix est de 7 \u00e0 10 fois. Le ratio de la base de supporters est d’environ 1,3 fois. L’audience t\u00e9l\u00e9vis\u00e9e cumul\u00e9e de la F1 est mat\u00e9riellement plus importante que celle du MotoGP en termes absolus, mais l’\u00e9cart, sur la base des chiffres divulgu\u00e9s par les parties, est nettement moins important que l’\u00e9cart de prix, et la mesure du co\u00fbt par seconde d’exposition que produit l’EAV est structurellement plus favorable au MotoGP. Quelle que soit la mesure du retour sur investissement utilis\u00e9e par une marque, le prix de l’actif sous-jacent ne refl\u00e8te pas la port\u00e9e qu’il offre. <\/p>\n

Ce qu’ach\u00e8te r\u00e9ellement 1\/10 du prix du titre<\/strong><\/h2>\n

La th\u00e8se que je propose est que la valeur d’int\u00e9gration d’un titre de MotoGP en 2026 se situe \u00e0 environ 60-70% du titre de F1 \u00e9quivalent, tandis que le prix se situe \u00e0 environ 10-15%. Aucun de ces chiffres n’est un fait av\u00e9r\u00e9, ce sont des estimations ancr\u00e9es dans l’architecture des transactions que j’ai vues, v\u00e9rifi\u00e9es et examin\u00e9es pendant pr\u00e8s de trois d\u00e9cennies. Consid\u00e9rez-les comme la lecture d’un praticien exp\u00e9riment\u00e9, et non comme des donn\u00e9es documentaires. Cinq composantes. <\/p>\n

Parit\u00e9 de calendrier.<\/strong> La F1 compte 22 manches en 2026 (apr\u00e8s les annulations de Bahre\u00efn et de l’Arabie saoudite). Le MotoGP organise 22 manches<\/strong> sur les cinq continents, de mars \u00e0 novembre. Le volume des week-ends de course, les heures de diffusion et les fen\u00eatres d’exposition des marques sont identiques. Un sponsor en titre dans l’un ou l’autre championnat dispose du m\u00eame nombre de moments d’activation par an. <\/p>\n

Composition du public.<\/strong> Selon la derni\u00e8re enqu\u00eate mondiale de Dorna aupr\u00e8s des fans, l’audience du MotoGP est pond\u00e9r\u00e9e par l’Europe et l’Asie-Pacifique, avec des march\u00e9s forts en Italie, en Espagne, en France, en Allemagne, en Indon\u00e9sie, en Tha\u00eflande et au Japon, et une croissance acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e dans les Am\u00e9riques sous la direction de Liberty. La F1 a \u00e9largi sa port\u00e9e en Am\u00e9rique du Nord depuis 2018. Pour une marque dont les march\u00e9s de croissance s’orientent vers l’Europe du Sud, l’ANASE ou l’Am\u00e9rique latine, le MotoGP est souvent plus adapt\u00e9. <\/p>\n

Capacit\u00e9 d’int\u00e9gration op\u00e9rationnelle.<\/strong> Il s’agit du flux de valeur de ma pi\u00e8ce de 3 milliards de dollars pour la F1, qui est maintenant la plus importante dans le sponsoring moderne. Le MotoGP dispose de presque la m\u00eame capacit\u00e9. Le partenariat Lenovo-Ducati, en vigueur en tant que partenariat technologique depuis 2018 et en tant que sponsor titre depuis 2021, est le mod\u00e8le de travail : int\u00e9gration du mat\u00e9riel et de l’ing\u00e9nierie, hospitalit\u00e9 B2B, contenu co-d\u00e9velopp\u00e9. L’architecture existe. Le prix d’un accord comparable est sensiblement inf\u00e9rieur. <\/p>\n

B2B et densit\u00e9 de l’h\u00f4tellerie.<\/strong> Le programme du Village VIP du MotoGP est un environnement de paddock dont la densit\u00e9 B2B des sponsors est, en termes commerciaux, tr\u00e8s proche du Paddock Club de la F1. La diff\u00e9rence avec le MotoGP est d’ordre g\u00e9ographique : un programme d’hospitalit\u00e9 \u00e0 Lusail ou au Mugello touche une cohorte de d\u00e9cideurs diff\u00e9rente de celle de Monaco ou d’Abu Dhabi, pas moins importante, mais diff\u00e9rente. Pour les marques dont la client\u00e8le d’entreprise se situe en Europe continentale et dans l’ANASE, il s’agit d’une caract\u00e9ristique et non d’un probl\u00e8me. <\/p>\n

Disponibilit\u00e9 des stocks.<\/strong> C’est le point du cycle des prix. Les quatre principales \u00e9quipes de F1 entretiennent \u00e0 elles seules plus de 200 relations avec des sponsors et des partenaires. L’exclusivit\u00e9 par cat\u00e9gorie est de plus en plus difficile \u00e0 trouver. En MotoGP, les emplacements des \u00e9quipes d’usine ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9plac\u00e9s (Castrol a remplac\u00e9 Repsol chez Honda) ou restent ouverts (Aprilia, en t\u00eate du championnat 2026, n’a pas de sponsor-titre). L’inventaire des sponsors de premier plan des principales \u00e9quipes d’usine reste accessible sans file d’attente. Cette fen\u00eatre ne reste pas ouverte pendant un cycle commercial dirig\u00e9 par Liberty. <\/p>\n

Cinq erreurs faciles \u00e0 commettre dans la comparaison F1-MotoGP<\/strong><\/h2>\n
    \n
  1. Lire l’\u00e9cart de prix comme un \u00e9cart de qualit\u00e9.<\/strong> Ce n’est pas le cas. La tarification de la F1 a franchi un seuil d’efficacit\u00e9 que les acheteurs de l’int\u00e9gration op\u00e9rationnelle ont r\u00e9initialis\u00e9 \u00e0 la hausse, ce qui n’est pas le cas de celle du MotoGP. L’\u00e9cart est un effet de cycle, pas un verdict sur la qualit\u00e9 des actifs. <\/li>\n
  2. Traiter le MotoGP comme l’alternative \u00e0 la F1 pour les marques dont le budget est limit\u00e9.<\/strong> Ce cadrage ne permet pas de construire un dossier strat\u00e9gique. Le MotoGP est, si le dossier est bien ficel\u00e9, une recommandation principale et non une solution de repli. <\/li>\n
  3. Fixer le prix du MotoGP en fonction des contrats historiques conclus avec le MotoGP plut\u00f4t qu’en fonction d’une valeur d’int\u00e9gration \u00e9quivalente \u00e0 celle de la F1.<\/strong> N\u00e9gocier \u00e0 la hausse \u00e0 partir d’une base de 2018 sous-estime ce que l’actif actuel permet d’obtenir. N\u00e9gociez en fonction de l’architecture de la F1 de 2026 ; la conversation \u00e9volue. <\/li>\n
  4. Ne pas aborder la question de l’ad\u00e9quation g\u00e9ographique.<\/strong> Une marque de croissance exclusivement am\u00e9ricaine a sa place en F1 aujourd’hui ; une marque de croissance italo-espagnole-ASEAN a souvent sa place en MotoGP d’abord. L’id\u00e9e par d\u00e9faut selon laquelle “le plus grand championnat est la meilleure r\u00e9ponse”<\/em> co\u00fbte cher aux marques. <\/li>\n
  5. Traiter la fen\u00eatre d’inventaire comme une fen\u00eatre permanente.<\/strong> ” Nous examinerons le MotoGP l’ann\u00e9e prochaine”<\/em> suppose que le prix d’aujourd’hui \u00e9quivaut au prix de renouvellement. Si Liberty ex\u00e9cute son programme d’int\u00e9gration commerciale sur le MotoGP \u00e0 la moiti\u00e9 de la vitesse \u00e0 laquelle il l’a fait sur la F1, cette hypoth\u00e8se \u00e9chouera dans les 24 mois. <\/li>\n<\/ol>\n

    Comment RTR aborde la d\u00e9cision<\/strong><\/h2>\n

    La m\u00e9thode se d\u00e9roule en trois \u00e9tapes. Nous l’utilisons chaque fois qu’une marque pose la question F1-ou-MotoGP. <\/p>\n

    Premi\u00e8re \u00e9tape – m\u00eame grille d’activation, deux prix.<\/strong> Nous \u00e9laborons le plan d’activation de la marque comme s’il devait \u00eatre ex\u00e9cut\u00e9 dans l’un ou l’autre championnat. M\u00eame liste de comptes B2B, m\u00eame calendrier d’accueil, m\u00eame architecture de donn\u00e9es, m\u00eame contenu. Ensuite, nous calculons les co\u00fbts deux fois, une fois au prix du sponsor titre de la F1, une fois au prix du sponsor titre de la MotoGP. Le r\u00e9sultat est rarement un \u00e9cart de co\u00fbt de 7 \u00e0 10 fois ; il est plus souvent de 4 \u00e0 6 fois une fois que les frais g\u00e9n\u00e9raux d’activation sont constants. Ce chiffre est celui de la d\u00e9cision. <\/p>\n

    Deuxi\u00e8me \u00e9tape : ad\u00e9quation g\u00e9ographique et architecturale.<\/strong> Nous comparons les march\u00e9s de croissance de la marque et son architecture op\u00e9rationnelle \u00e0 l’empreinte et \u00e0 la capacit\u00e9 d’int\u00e9gration de chaque championnat. Si la feuille de route triennale de la marque pr\u00e9voit que l’Am\u00e9rique du Nord accueille un grand nombre d’acheteurs de technologies d’entreprise, la F1 l’emporte. Si l’Europe du Sud, l’ANASE ou l’Am\u00e9rique latine sont caract\u00e9ris\u00e9es par un fort engagement B2B, c’est la MotoGP qui l’emporte. Si la marque est multir\u00e9gionale sans pond\u00e9ration claire, c’est g\u00e9n\u00e9ralement l’\u00e9cart de co\u00fbt qui l’emporte. <\/p>\n

    Troisi\u00e8me \u00e9tape – avis net, puis s\u00e9quen\u00e7age.<\/strong> Le r\u00f4le de RTR est d’offrir une recommandation, et non une liste \u00e9quilibr\u00e9e des avantages et des inconv\u00e9nients. De plus en plus, en 2026, notre recommandation pour une marque ayant un horizon de cinq ans est d’entrer dans le MotoGP d\u00e8s maintenant \u00e0 la fen\u00eatre de prix actuelle, avec une option explicite de mise \u00e0 niveau vers la F1 dans les ann\u00e9es trois ou quatre<\/strong> si l’empreinte et l’architecture de la marque le justifient. L’inverse, F1 d’abord, MotoGP ensuite, est une s\u00e9quence plus co\u00fbteuse d’environ le co\u00fbt d’un cycle complet de contrat de F1. (Voir 2026 : la bonne ann\u00e9e pour sponsoriser le MotoGP pour le cas structurel). <\/p>\n

    Ce que les CMO devraient faire ce trimestre<\/strong><\/h2>\n

    Sortez la ligne de votre strat\u00e9gie de sponsoring 2026-2028 qui nomme le championnat. Si la ligne dit “F1 parce que c’est le plus grand”<\/em>, c’est une r\u00e9ponse pour 2018. La question pour 2026 est de savoir quel championnat vous offre l’int\u00e9gration que vous achetez r\u00e9ellement au prix que vous payez r\u00e9ellement. Faites l’exercice ci-dessus, m\u00eame grille d’activation, deux prix, et laissez parler la comparaison. <\/p>\n

    Le parrainage est un iceberg.<\/strong> Le logo visible est l’embout. En 2026, le prix de cette pointe en F1 a rattrap\u00e9 la valeur sous la ligne de flottaison ; en MotoGP, d’apr\u00e8s ce que je propose, ce n’est pas encore le cas. L’\u00e9cart entre le prix et la valeur est exactement ce que les marques recherchent lorsqu’elles affirment vouloir occuper une position strat\u00e9gique dans le sport automobile. <\/p>\n

    Le prix de la F1 est celui d’un actif fini. Le MotoGP, aujourd’hui, est \u00e9valu\u00e9 comme un actif en construction. Les deux sont r\u00e9els. Le chantier de construction co\u00fbte moins cher et vous permet de modifier le plan d’\u00e9tage. <\/p>\n

    Asseyez-vous, d\u00e9tendez-vous, mais faites la comparaison ce trimestre, pas le prochain.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Il y a une semaine, j’\u00e9crivais que Les d\u00e9penses de sponsoring de la Formule 1 d\u00e9passeront pour la premi\u00e8re fois les 3 milliards de dollars en 2026 pour la premi\u00e8re fois, gr\u00e2ce \u00e0 des contrats dans les domaines de la technologie et de l’intelligence artificielle qui permettent d’acheter une int\u00e9gration op\u00e9rationnelle plut\u00f4t que de placer […]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":343104,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20270],"tags":[],"class_list":["post-343105","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motogp-9"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nSponsoring MotoGP vs F1 : ce que l'\u00e9cart permet r\u00e9ellement d'acheter<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Le sponsoring de la F1 a d\u00e9pass\u00e9 les 3 milliards de dollars. 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