{"id":344468,"date":"2026-06-12T16:00:44","date_gmt":"2026-06-12T14:00:44","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/la-feuille-de-route-de-liberty-media-pour-le-motogp-en-2026\/"},"modified":"2026-06-12T16:00:44","modified_gmt":"2026-06-12T14:00:44","slug":"la-feuille-de-route-de-liberty-media-pour-le-motogp-en-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/la-feuille-de-route-de-liberty-media-pour-le-motogp-en-2026\/","title":{"rendered":"La feuille de route de Liberty Media pour le MotoGP en 2026"},"content":{"rendered":"

Presque toutes les marques qui me demandent ce que Liberty Media va faire avec le MotoGP<\/strong> attendent une annonce. Une conf\u00e9rence de presse, une pr\u00e9sentation sur la strat\u00e9gie quinquennale, un communiqu\u00e9 indiquant noir sur blanc la direction que prend le championnat. Elles continueront d’attendre, et lorsque l’annonce arrivera, elle ne dira rien qui ne soit d\u00e9j\u00e0 lisible aujourd’hui. Car cette feuille de route ne se lit pas dans les annonces. Elle se lit sur le chantier. <\/p>\n

Il faut observer le chantier, pas se contenter de lire le communiqu\u00e9<\/h2>\n

Lorsque vous passez devant un chantier, vous savez d\u00e9j\u00e0 quel b\u00e2timent est en train de voir le jour bien avant l’inauguration. Vous le devinez gr\u00e2ce aux fondations qui sont coul\u00e9es, au nombre de grues, aux permis affich\u00e9s et \u2014 surtout \u2014 \u00e0 l’entreprise qui y travaille. Si cette m\u00eame entreprise vient de terminer une tour identique deux p\u00e2t\u00e9s de maisons plus loin, vous n\u2019avez pas besoin de rendu : vous savez ce que vous regardez. <\/p>\n

Le MotoGP est un chantier de ce type<\/strong>. L’entreprise en question est Liberty Media<\/strong>, et la tour qu’elle vient d’achever s’appelle la Formule 1. Le d\u00e9tail que presque personne n’a relev\u00e9, c’est que l’architecte est litt\u00e9ralement le m\u00eame homme : Chase Carey,<\/strong> directeur g\u00e9n\u00e9ral du Formula One Group pendant les ann\u00e9es de transformation sous Liberty (2017-2021), est aujourd\u2019hui pr\u00e9sident de MotoGP Sports Entertainment, succ\u00e9dant \u00e0 William Nicholas Jackson apr\u00e8s l\u2019acquisition. Carmelo Ezpeleta reste PDG, fort de trente ans d\u2019exp\u00e9rience en MotoGP. La combinaison est \u00e9vidente : celui qui conna\u00eet le produit sportif continue de le g\u00e9rer, celui qui a construit le mod\u00e8le commercial de la F1 le reproduit sur le MotoGP. <\/p>\n

Pour un PDG ou un directeur marketing qui envisage de se lancer, c’est par l\u00e0 qu’il faut commencer. La question n’est pas de savoir si le championnat va se r\u00e9inventer sur le plan commercial, mais \u00e0 quelle vitesse et dans quelle direction \u2014 et cette direction est d\u00e9j\u00e0 trac\u00e9e dans un projet qui existe et qui a d\u00e9j\u00e0 fait ses preuves. <\/p>\n

Quatre \u00e9l\u00e9ments d\u00e9j\u00e0 pos\u00e9s<\/h2>\n

Le chantier comporte quatre fondations visibles. Ce sont des faits, pas des pr\u00e9visions. <\/p>\n

La direction.<\/strong> Entre f\u00e9vrier et mai 2026, l’\u00e9quipe commerciale a \u00e9t\u00e9 remani\u00e9e. Borja de Altolaguirre<\/strong> \u2014 issu du Paris Saint-Germain et de la NBA \u2014 est le nouveau responsable du sponsoring. Vince Russell<\/strong>, qui a pass\u00e9 quinze ans chez Sky avant de devenir directeur financier de Channel 4, est le nouveau directeur financier : un profil issu des m\u00e9dias, et non de la comptabilit\u00e9 sportive. Daniel Ruiz<\/strong>, ancien d’Adidas, dirige les activit\u00e9s d’hospitalit\u00e9 et de licences. La s\u00e9lection du directeur commercial est toujours en cours. Ceux qui rejoignent le MotoGP aujourd\u2019hui traiteront avec des personnes issues de secteurs o\u00f9 les packages de sponsoring se vendent \u00e0 des prix que le MotoGP n\u2019a jamais demand\u00e9s. <\/p>\n

L’intention, d’ailleurs, est clairement affich\u00e9e. Carlos Ezpeleta<\/strong>, figure cl\u00e9 de la transition sportive, l’a formul\u00e9e ainsi : la direction n’est pas press\u00e9e de rentabiliser, mais bien de poser les bases de la croissance. Traduit en langage commercial : les prix d’aujourd’hui sont des prix de lancement, et non des prix de croisi\u00e8re. C’est une fen\u00eatre que la direction elle-m\u00eame admet vouloir laisser ouverte encore pour peu de temps. <\/p>\n

La distribution am\u00e9ricaine.<\/strong> La MotoGP a renouvel\u00e9 son accord avec Fox Sports pour 2026 : le Grand Prix d’Austin sera diffus\u00e9 sur la cha\u00eene Fox en clair, les autres courses sur FS1 et FS2, et la cha\u00eene MotoGP Channel, d\u00e9di\u00e9e au march\u00e9 am\u00e9ricain, est d\u00e9sormais op\u00e9rationnelle ; il s’agit de la cha\u00eene gratuite lanc\u00e9e mi-2025. Les conditions financi\u00e8res n’ont pas \u00e9t\u00e9 rendues publiques, mais l’objectif est clair : s’implanter sur un march\u00e9 que la F1 a conquis en premier. Pour une marque aux ambitions am\u00e9ricaines, c’est le signal qui compte plus que n’importe quelle pr\u00e9sentation : la fen\u00eatre d’inventaire aux \u00c9tats-Unis s’ouvre d\u00e8s maintenant, avant que la demande \u2014 et donc le prix \u2014 ne la rattrape. <\/p>\n

Les chiffres qui circulent.<\/strong> Au premier trimestre 2026 \u2014 les premiers comptes consolid\u00e9s du MotoGP \u00e9tablis par Liberty \u2014, le chiffre d’affaires a augment\u00e9 de 25 %<\/strong> pour atteindre 94 millions de dollars. Le chiffre qui compte vraiment est celui des revenus primaires (droits TV, frais d’accueil des courses, sponsoring) : de 64 \u00e0 83 millions, soit une hausse de 30 % en un trimestre. Le championnat a tout de m\u00eame cl\u00f4tur\u00e9 la p\u00e9riode avec une perte d’exploitation de 24 millions, sur des co\u00fbts d’exploitation qui ont grimp\u00e9 \u00e0 78 millions en raison du fret et du calendrier. Mais l’OIBDA ajust\u00e9 a progress\u00e9 de 60 % pour atteindre 16 millions sur une base pro forma. C’est exactement la trajectoire d’une entreprise qui d\u00e9pense aujourd’hui pour gagner demain. <\/p>\n

Un calendrier en pleine \u00e9volution.<\/strong> Pour 2027, on annonce d\u00e9j\u00e0 le transfert du Grand Prix d’Australie de Phillip Island \u00e0 Ad\u00e9la\u00efde<\/strong>, sur un circuit urbain \u2014 le premier circuit urbain de l’histoire du MotoGP \u2014, ainsi que le retour en Argentine, \u00e0 Buenos Aires, sur l’Aut\u00f3dromo Oscar y Juan G\u00e1lvez r\u00e9nov\u00e9. Liberty a d\u00e9sign\u00e9 Miami comme une destination \u00ab logique \u00bb pour une deuxi\u00e8me course aux \u00c9tats-Unis. En d’autres termes, le calendrier s’oriente vers les villes et les march\u00e9s \u00e0 forte valeur commerciale. <\/p>\n

Le mod\u00e8le est document\u00e9<\/h2>\n

Tout cela n’aurait gu\u00e8re d’importance s’il n’y avait pas ce pr\u00e9c\u00e9dent. Nous l’avons, et c’est r\u00e9cent.<\/strong><\/p>\n

Lorsque Liberty a rachet\u00e9 la Formule 1 en 2017, elle a mis en \u0153uvre quatre initiatives au cours des trois premi\u00e8res ann\u00e9es. Elle a ouvert le march\u00e9 am\u00e9ricain gr\u00e2ce \u00e0 un produit \u00e9ditorial<\/strong> \u2014 \u00ab Drive to Survive \u00bb sur Netflix depuis 2019 \u2014 et l’audience am\u00e9ricaine a presque tripl\u00e9 en l’espace de quelques saisons. Elle a multipli\u00e9 sa base de sponsors<\/strong>: le nombre d\u2019entreprises am\u00e9ricaines pr\u00e9sentes dans le championnat a presque doubl\u00e9, et le montant total des sponsors de la s\u00e9rie est pass\u00e9 de 273 millions de dollars en 2017 \u00e0 plus de 630 millions en 2024. Il a ren\u00e9goci\u00e9 les droits t\u00e9l\u00e9vis\u00e9s<\/strong>, \u00e0 commencer par le contrat am\u00e9ricain, en les multipliant par rapport aux pr\u00e9c\u00e9dents. Il a introduit le plafond budg\u00e9taire<\/strong> en 2021 : avant ce plafond, les meilleures \u00e9quipes d\u00e9pensaient 400 \u00e0 500 millions par an et enregistraient de lourdes pertes ; apr\u00e8s, la situation financi\u00e8re s\u2019est radicalement am\u00e9lior\u00e9e \u2014 plusieurs \u00e9quipes ont atteint le seuil de rentabilit\u00e9 ou r\u00e9alis\u00e9 des b\u00e9n\u00e9fices, et les valorisations ont explos\u00e9. Pour vous donner une id\u00e9e, l\u2019\u00e9curie Mercedes F1 a d\u00e9clar\u00e9 un b\u00e9n\u00e9fice d\u2019exploitation de 167 millions de livres sterling en 2025, passant ainsi de centres de co\u00fbts permanents \u00e0 des actifs valoris\u00e9s\u2026 de d\u00e9penses \u00e0 des investissements. R\u00e9sultat final : une Formule 1 rachet\u00e9e pour environ 4,4 milliards de dollars de valeur des capitaux propres (sur une valeur d\u2019entreprise d\u2019environ 8 milliards) qui, aujourd\u2019hui, en tant que groupe cot\u00e9 en bourse, en vaut plus de vingt. <\/p>\n

Liberty a d\u00e9bours\u00e9 4,2 milliards d’euros (valeur d’entreprise) pour acqu\u00e9rir 84 % de Dorna, transaction officialis\u00e9e en juillet 2025. Aucun investisseur ne d\u00e9pense une telle somme pour simplement g\u00e9rer l’existant. Il la d\u00e9pense pour reproduire, selon le m\u00eame sch\u00e9ma, ce qui a d\u00e9j\u00e0 port\u00e9 ses fruits par le pass\u00e9. Le rebranding de f\u00e9vrier 2026 \u2014 le changement de nom de Dorna Sports en MotoGP Sports Entertainment Group et la campagne \u00abWired Different<\/em> \u00bb, qui s’appuient sur la nouvelle identit\u00e9 visuelle sign\u00e9e Pentagram d\u00e9voil\u00e9e d\u00e8s fin 2024 \u2014 constitue la premi\u00e8re manifestation publique de ce projet. <\/p>\n

Ce que presque tout le monde fait de travers<\/h2>\n

Deux erreurs, oppos\u00e9es et sym\u00e9triques.<\/p>\n

La premi\u00e8re chose \u00e0 faire est d’attendre l’annonce officielle.<\/strong> C’est le r\u00e9flexe d’un d\u00e9cideur prudent : \u00ab Nous prendrons une d\u00e9cision lorsque nous aurons la strat\u00e9gie en main \u00bb. Mais dans une structure en transition, la strat\u00e9gie ne se concr\u00e9tise jamais sous la forme d’un document ; elle se construit pierre par pierre, comme celles d\u00e9crites ci-dessus. Ceux qui attendent le communiqu\u00e9 d\u00e9finitif arriveront sur un march\u00e9 d\u00e9j\u00e0 r\u00e9\u00e9valu\u00e9, aux c\u00f4t\u00e9s d\u2019un responsable du sponsoring issu du PSG et de la NBA qui sait exactement quelle est la valeur de certains contrats. <\/p>\n

La deuxi\u00e8me erreur est tout le contraire : consid\u00e9rer chaque d\u00e9cision prise en F1 comme une garantie automatique pour le MotoGP<\/strong>. Ce n’est pas le cas, et il est essentiel de savoir analyser la situation. Il convient de distinguer trois niveaux. Il y a ce qui est confirm\u00e9<\/strong>: les nominations, le rebranding, les r\u00e9sultats du premier trimestre, l’accord avec Fox, les changements apport\u00e9s au calendrier 2027. Il y a ce qui est analogue<\/strong> \u00e0 la F1 mais pas encore annonc\u00e9 pour le MotoGP \u2014 notamment une s\u00e9rie documentaire dans le style de Drive to Survive : plausible, coh\u00e9rente avec le profil m\u00e9diatique des nouveaux dirigeants, mais sans aucune confirmation de production \u00e0 ce jour. Et il y a ce qui est d\u00e9clar\u00e9 comme une intention mais qui n\u2019est pas encore finalis\u00e9<\/strong> \u2014 la deuxi\u00e8me course am\u00e9ricaine, o\u00f9 Liberty reconna\u00eet elle-m\u00eame que le circuit de Miami pose des probl\u00e8mes de s\u00e9curit\u00e9 bien plus pressants pour les motos que pour les monoplaces. Consid\u00e9rer ces trois projets comme s’il s’agissait d’un seul et m\u00eame projet est le moyen le plus rapide de construire un dossier commercial qui ne tient pas la route. <\/p>\n

L’ampleur, quant \u00e0 elle, sera diff\u00e9rente. La base de partenaires am\u00e9ricains de la MotoGP est aujourd’hui minime ; l’impact d’un produit \u00e9ditorial, lorsqu’il verra le jour, partira d’un niveau bien inf\u00e9rieur \u00e0 celui de la F1. Le vecteur est le m\u00eame, mais pas l’effet multiplicateur. <\/p>\n

Comment lire une feuille de route, en pratique<\/h2>\n

Lorsqu’une marque nous pose cette question \u2014 \u00ab devons-nous nous lancer d\u00e8s maintenant ou attendre que la situation soit plus claire ? \u00bb \u2014, notre travail consiste \u00e0 transformer cette phase d’\u00e9laboration en une d\u00e9cision, et non en une p\u00e9riode d’attente.<\/p>\n

Premi\u00e8rement, on distingue les trois niveaux de certitude et on \u00e9labore l’analyse de rentabilit\u00e9 uniquement sur la base des \u00e9l\u00e9ments confirm\u00e9s, en utilisant les \u00e9l\u00e9ments probables comme sc\u00e9nario et les \u00e9l\u00e9ments d\u00e9clar\u00e9s comme option. Deuxi\u00e8mement, on \u00e9value la p\u00e9riode des 12 \u00e0 24 prochains mois : chaque fondation qui devient un \u00e9difice \u2014 l\u2019arriv\u00e9e du directeur commercial, le lancement d\u2019une s\u00e9rie documentaire, la conclusion d\u2019un deuxi\u00e8me appel d\u2019offres \u2014 est un moment o\u00f9 l\u2019inventaire est r\u00e9\u00e9valu\u00e9. Pour donner un ordre de grandeur concret : un parrainage principal d\u2019une \u00e9curie satellite bien \u00e9tablie vaut aujourd\u2019hui 3 \u00e0 5 millions d\u2019euros par an ; une fois le produit \u00e9ditorial lanc\u00e9 et les accords commerciaux conclus, ce m\u00eame package est estimable entre 6 et 10 millions<\/strong>. Soit environ le double en deux ans, ce qui correspond exactement \u00e0 l\u2019ordre de grandeur de la r\u00e9\u00e9valuation observ\u00e9e en F1 entre 2017 et 2020. Celui qui signe en premier signe aux prix du chantier ; celui qui signe apr\u00e8s, aux prix du b\u00e2timent achev\u00e9<\/strong>. C’est la m\u00eame asym\u00e9trie temporelle que nous avons d\u00e9crite concernant la tarification MotoGP par rapport \u00e0 la F1 et les \u00e9valuations des \u00e9quipes. <\/p>\n

Il y a ensuite un choix structurel que la feuille de route rend plus important, et non moins. Dans une propri\u00e9t\u00e9 dont la valeur s’appr\u00e9cie, l’actif durable n’est pas le pilote du moment, mais la relation avec l’\u00e9curie et avec le championnat : les pilotes changent d’\u00e9quipe, mais la trajectoire de valeur de la propri\u00e9t\u00e9 reste inchang\u00e9e. Celui qui construit son partenariat autour d’une relation pluriannuelle avec une \u00e9curie d’usine b\u00e9n\u00e9ficie d’une r\u00e9\u00e9valuation ann\u00e9e apr\u00e8s ann\u00e9e ; celui qui le construit autour du visage d’une saison reste expos\u00e9 au march\u00e9 des pilotes. C’est une distinction qui p\u00e8se d’autant plus lorsque la valeur sous-jacente est en hausse. <\/p>\n

Troisi\u00e8mement \u2014 et c’est l\u00e0 que revient le principe que nous ne cessons de r\u00e9p\u00e9ter \u2014, l’exclusivit\u00e9 par cat\u00e9gorie de produits s’impose d’embl\u00e9e<\/strong>. Dans un univers o\u00f9 les prix remontent, la valeur la plus sous-estim\u00e9e n’est pas le logo sur la car\u00e9nage : c’est le droit d’\u00eatre le seul dans son secteur lorsque le championnat vaut deux fois plus. Et l\u2019activation est inscrite dans le contrat d\u00e8s le premier jour, car un package sans activation, ici comme ailleurs, reste un autocollant vide de sens. La densit\u00e9 B2B du paddock et les donn\u00e9es de premi\u00e8re main d\u2019un public captif sont pr\u00e9cis\u00e9ment les leviers qu\u2019une propri\u00e9t\u00e9 dirig\u00e9e par des professionnels des m\u00e9dias saura mon\u00e9tiser en premier. <\/p>\n

La fen\u00eatre, et comment s’en servir<\/h2>\n

La feuille de route de Liberty pour le MotoGP n’est pas un myst\u00e8re qui attend d’\u00eatre d\u00e9voil\u00e9. C’est un b\u00e2timent en construction, con\u00e7u par ceux qui en ont d\u00e9j\u00e0 achev\u00e9 un identique, dont les fondations sont visibles pour quiconque sait les interpr\u00e9ter. Le rendu complet sera d\u00e9voil\u00e9 lors des prochaines annonces. La forme du b\u00e2timent est d\u00e9j\u00e0 visible aujourd’hui. <\/p>\n

Pour une marque, cela ne signifie qu’une seule chose : la question n’est pas de savoir \u00ab ce que va faire Liberty \u00bb, car cela est en grande partie pr\u00e9visible.<\/strong> Il s’agit de d\u00e9cider s’il vaut mieux entrer pendant la phase de construction ou apr\u00e8s l’inauguration, sachant que le prix du billet varie selon le moment.<\/p>\n

Depuis plus de trente ans, c’est notre m\u00e9tier d’analyser ces bases, en F1 et d\u00e9sormais en MotoGP. Asseyez-vous, d\u00e9tendez-vous, nous nous en chargeons. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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