{"id":346718,"date":"2026-07-27T17:54:37","date_gmt":"2026-07-27T15:54:37","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/les-equipes-dusine-de-motogp-en-2026-analyse-du-portefeuille-commercial\/"},"modified":"2026-07-27T17:54:37","modified_gmt":"2026-07-27T15:54:37","slug":"les-equipes-dusine-de-motogp-en-2026-analyse-du-portefeuille-commercial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/les-equipes-dusine-de-motogp-en-2026-analyse-du-portefeuille-commercial\/","title":{"rendered":"Les \u00e9quipes d’usine de MotoGP en 2026 : analyse du portefeuille commercial"},"content":{"rendered":"

Cinq \u00e9quipes d’usine sur la grille de d\u00e9part du MotoGP en 2026<\/strong>. Elles participent au m\u00eame championnat, avec le m\u00eame r\u00e8glement technique \u00e9voluant vers la cat\u00e9gorie 850 cm\u00b3 de 2027, dans le cadre du m\u00eame \u00ab Pacte de la Concorde \u00bb sign\u00e9 \u00e0 Brno le 19 juin. \u00c0 partir de l\u00e0, les similitudes s’arr\u00eatent. <\/p>\n

Chacune de ces cinq \u00e9quipes \u2014 Ducati Lenovo Team<\/strong>, Aprilia Racing<\/strong> (qui portera le nom de Monster \u00e0 partir de 2027), Monster Energy Yamaha<\/strong> (en phase de transition post-Monster \u00e0 partir de 2027), Red Bull KTM Factory Racing<\/strong>, Honda HRC Castrol<\/strong> \u2014 pr\u00e9sente une architecture commerciale distincte. Une hi\u00e9rarchie des sponsors diff\u00e9rente. Des partenariats B2B fond\u00e9s sur des logiques diff\u00e9rentes. Une r\u00e9partition g\u00e9ographique des march\u00e9s de sponsoring diff\u00e9rente. Un \u00ab facteur pilote \u00bb \u00e9voluant selon des trajectoires diff\u00e9rentes. Pour le directeur marketing ou le PDG qui envisage de faire son entr\u00e9e en MotoGP au cours des 12 \u00e0 24 prochains mois, la question op\u00e9rationnelle n\u2019est pas \u00ab quelle \u00e9quipe d\u2019usine ? \u00bb. Elle est la suivante : laquelle de ces cinq architectures est la plus compatible avec le positionnement de notre marque au cours des 36 prochains mois ? <\/p>\n

La composition des pilotes des \u00e9quipes d’usine pour 2027 est d\u00e9sormais presque enti\u00e8rement d\u00e9finie \u2014 l’annonce, le 6 juillet, de l’arriv\u00e9e d’Alex M\u00e1rquez et de Fabio Di Giannantonio<\/strong> chez KTM a \u00e9t\u00e9 la derni\u00e8re pi\u00e8ce du puzzle avant la tr\u00eave estivale, et seule la deuxi\u00e8me place chez Honda HRC, aux c\u00f4t\u00e9s de Quartararo, reste \u00e0 pourvoir. Passons en revue les cinq \u00e9quipes une par une et consid\u00e9rons-les comme un dossier d\u2019information destin\u00e9 \u00e0 un directeur marketing ou \u00e0 un PDG qui se demande o\u00f9 s\u2019engager. Aucune \u00e9quipe n\u2019est \u00ab la meilleure dans la cat\u00e9gorie X \u00bb. Ce sont cinq constructeurs qui suivent la m\u00eame voie, cinq architectures diff\u00e9rentes. <\/p>\n

Ducati Lenovo Team \u2014 la plateforme d\u00e9j\u00e0 mise en place<\/strong><\/h2>\n

Commen\u00e7ons par l’\u00e9quipe qui, sur le plan commercial, est la plus avanc\u00e9e dans le cycle. Ducati compte Lenovo comme sponsor principal depuis f\u00e9vrier 2021, apr\u00e8s une collaboration progressive entam\u00e9e trois ans plus t\u00f4t en tant que partenaire technologique. Dans le pilier 4, nous avons reconstitu\u00e9 les trois niveaux de cette architecture<\/a> \u2014 infrastructure, co-d\u00e9veloppement de produits, d\u00e9nomination de l’\u00e9quipe \u2014 et l’\u00e9quipe Ducati d’usine est aujourd’hui la vitrine la plus aboutie de ce mod\u00e8le. La livr\u00e9e conserve le rouge Ducati comme signe distinctif, avec Lenovo en position de premier plan. <\/p>\n

En ce qui concerne le \u00ab Rider Factor 2027 \u00bb, la composition de l’\u00e9quipe parle d’elle-m\u00eame. Marc M\u00e1rquez<\/strong>, champion du monde 2025 pour sa premi\u00e8re ann\u00e9e chez Ducati, a vu son contrat renouvel\u00e9 pour 2027 et 2028, comme annonc\u00e9 le 23 juin 2026. \u00c0 ses c\u00f4t\u00e9s, on retrouvera Pedro Acosta<\/strong>, qui quitte KTM \u2014 le pilote que la presse sp\u00e9cialis\u00e9e a le plus souvent d\u00e9sign\u00e9, ces cinq derni\u00e8res ann\u00e9es, comme le talent le plus prometteur du paddock. Aucune autre \u00e9quipe du plateau n\u2019alignera en 2027 \u00e0 la fois le champion du monde en titre et son h\u00e9ritier d\u00e9sign\u00e9. Sur le papier, c\u2019est la formation la plus solide. <\/p>\n

Pour le partenaire d’entreprise qui envisage aujourd’hui de rejoindre le Ducati Lenovo Team<\/strong>, ce qu’il acquiert est essentiellement une plateforme pr\u00eate \u00e0 l’emploi. L’int\u00e9gration technologique et commerciale avec Lenovo a fait ses preuves depuis huit saisons ; le portefeuille commercial est le plus abouti du paddock ; la couverture g\u00e9ographique est mondiale, avec une forte implantation en Italie, en Am\u00e9rique du Nord et en Asie du Sud-Est gr\u00e2ce \u00e0 Ducati et au groupe Audi en amont. Les d\u00e9lais de mise en \u0153uvre sont courts, et le cadre de mise en \u0153uvre est valid\u00e9 par les autres partenaires actuels. L\u2019inconv\u00e9nient est qu\u2019une grande partie de la r\u00e9\u00e9valuation a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 prise en compte : le co\u00fbt d\u2019entr\u00e9e est relativement \u00e9lev\u00e9 par rapport au seuil d\u2019entr\u00e9e en MotoGP, et le potentiel de hausse r\u00e9siduel est limit\u00e9. Le risque d\u2019ex\u00e9cution, en revanche, est le plus faible des cinq \u00e9quipes. C\u2019est le point d\u2019entr\u00e9e id\u00e9al pour une marque qui s\u2019engage en sachant exactement ce qu\u2019elle ach\u00e8te. <\/p>\n

Aprilia Racing – Monster Aprilia 2027 \u2014 une plateforme qui prend de l’ampleur<\/strong><\/h2>\n

Aprilia repr\u00e9sente le cas inverse de celui de Ducati. L’\u00e9quipe, qui a fait son retour en tant qu’\u00e9quipe d’usine \u00e0 part enti\u00e8re en 2022, a \u00e9volu\u00e9 pendant quatre saisons compl\u00e8tes sans sponsor principal \u2014 elle \u00e9tait la seule \u00e9quipe du plateau MotoGP \u00e0 se trouver dans cette situation. Ce n’\u00e9tait pas une fatalit\u00e9 : il s’agissait d’une r\u00e9alit\u00e9 commerciale, celle d’une \u00e9quipe qui \u00e9tait encore en train de mettre en place sa structure de sponsoring. Le 29 mai 2026, cette phase a pris fin. Monster Energy est devenu sponsor principal \u00e0 partir du Grand Prix d\u2019Italie au Mugello et deviendra sponsor principal \u00e0 partir de 2027, une premi\u00e8re dans l\u2019histoire d\u2019Aprilia en MotoGP. Dans le Pillar 5, nous avons d\u00e9cortiqu\u00e9 en d\u00e9tail les tenants et aboutissants de cet accord ;<\/a> il suffit ici de rappeler le calendrier (annonce fin mai, trois semaines avant la signature du Pacte de la Concorde \u00e0 Brno) et la logique strat\u00e9gique de Monster (d\u00e9part de Yamaha, arriv\u00e9e chez Aprilia). <\/p>\n

La composition de l’\u00e9quipe de pilotes pour 2027 constitue le deuxi\u00e8me volet de cette op\u00e9ration. Marco Bezzecchi<\/strong>, quatri\u00e8me au classement au moment o\u00f9 nous \u00e9crivons ces lignes, et Francesco Bagnaia<\/strong>, double champion du monde avec Ducati (2022 et 2023). Bagnaia a sign\u00e9 un contrat de quatre ans assorti d\u2019une clause de r\u00e9siliation apr\u00e8s 2028. Il s\u2019agit de l\u2019une des formations les plus solides qu\u2019Aprilia ait jamais align\u00e9es depuis son retour en MotoGP. <\/p>\n

Le portefeuille de partenaires de l’\u00e9quipe continue de s’\u00e9toffer : la structure commerciale, qui \u00e9tait en cours de mise en place en 2022-2023, vient d’ajouter son premier titre, et d’autres partenariats seront consolid\u00e9s au cours des prochains mois. La r\u00e9partition g\u00e9ographique est fortement orient\u00e9e vers la zone EMEA, avec le groupe Piaggio<\/strong> bas\u00e9 \u00e0 Pontedera, et s\u2019\u00e9tend \u00e0 l\u2019\u00e9chelle mondiale gr\u00e2ce \u00e0 Monster<\/strong> et au cycle de r\u00e9\u00e9valuation de Liberty.<\/strong> Il convient de garder \u00e0 l\u2019esprit un d\u00e9tail op\u00e9rationnel : les fonctions marketing et communication de l\u2019\u00e9quipe sont en cours de renforcement, conform\u00e9ment \u00e0 la priorit\u00e9 que MGPSEG a \u00e9nonc\u00e9e dans le \u00ab Patto della Concordia \u00bb \u2014 MGPSEG a explicitement demand\u00e9 aux \u00e9quipes de renforcer les fonctions marketing<\/strong>. Pour la marque qui fait son entr\u00e9e aujourd\u2019hui, cela signifie que la mise en \u0153uvre n\u00e9cessitera un peu de patience op\u00e9rationnelle au cours des 12 \u00e0 18 premiers mois. La valeur strat\u00e9gique d\u2019un positionnement pendant la phase de r\u00e9\u00e9valuation est \u00e9lev\u00e9e \u2014 non pas parce que le prix est bas en soi (dans le Pilier 5, nous avons vu comment Monster a pay\u00e9 le prix le plus \u00e9lev\u00e9 de la fourchette actuelle de la presse sp\u00e9cialis\u00e9e pour ce cr\u00e9neau de titre), mais parce que l\u2019actif est con\u00e7u pour cro\u00eetre au cours des 24 \u00e0 36 prochains mois. C\u2019est le point d\u2019entr\u00e9e id\u00e9al pour la marque qui rejoint une cat\u00e9gorie haut de gamme en pleine acc\u00e9l\u00e9ration sportive et commerciale, tout en sachant qu\u2019elle devra contribuer \u00e0 la construction de la plateforme. <\/p>\n

Monster Energy Yamaha \u2014 la plateforme repart \u00e0 z\u00e9ro<\/strong><\/h2>\n

Yamaha est l’\u00e9quipe d’usine qui conna\u00eet la transition la plus marqu\u00e9e du plateau<\/strong>. 2026 sera la huiti\u00e8me et derni\u00e8re saison avec Monster Energy en tant que sponsor principal \u2014 une collaboration qui a d\u00e9but\u00e9 en 2019 apr\u00e8s Movistar. La confirmation officielle est intervenue le 30 juin 2026, lorsque Yamaha a annonc\u00e9le d\u00e9part de Fabio Quartararo et d\u2019Alex Rins \u00e0 la fin de la saison<\/strong>, marquant ainsi une refonte totale de son effectif. En 2027, Yamaha d\u00e9butera la saison sans sponsor principal annonc\u00e9 : l\u2019un des postes de sponsor principal les plus prestigieux et les plus visibles du paddock est aujourd\u2019hui vacant, et sera probablement pourvu au quatri\u00e8me trimestre 2026 ou au premier trimestre 2027. <\/p>\n

Le \u00ab Rider Factor \u00bb 2027 n\u2019est pas n\u00e9gligeable, m\u00eame si le discours dominant a tendance \u00e0 le pr\u00e9senter comme une \u00ab \u00e9quipe en crise \u00bb. Jorge Martin<\/strong> est champion du monde 2024 avec Pramac Ducati et rejoint Yamaha en provenance d\u2019Aprilia apr\u00e8s seulement deux saisons. Ai Ogura<\/strong>, promu par Trackhouse Aprilia, est consid\u00e9r\u00e9 comme l\u2019un des talents \u00e9mergents les plus prometteurs du plateau. Le projet est con\u00e7u pour le moyen terme plut\u00f4t que pour des r\u00e9sultats imm\u00e9diats<\/strong> \u2014 ce qui s\u2019inscrit dans la phase de reconstruction technique que Yamaha a entam\u00e9e avec le passage au moteur V4<\/strong> d\u00e9but 2026.<\/p>\n

D’un point de vue historique, Yamaha est le constructeur dont la r\u00e9partition g\u00e9ographique est la plus ax\u00e9e sur le Japon et les march\u00e9s asiatiques.<\/strong> Le portefeuille de partenaires refl\u00e8te cette structure : des \u00e9quipementiers japonais, des entreprises technologiques japonaises et des marques li\u00e9es au secteur automobile. Le d\u00e9part de Monster lib\u00e8re la place la plus en vue du paddock MotoGP en 2027 \u2014 une opportunit\u00e9 commerciale rare sur le march\u00e9. Pour toute marque qui voit un int\u00e9r\u00eat \u00e0 s\u2019associer \u00e0 une plateforme en pleine refonte avec un constructeur d\u2019envergure mondiale, un titre vacant et deux nouveaux pilotes autour desquels construire un r\u00e9cit, c\u2019est le moment ou jamais. <\/p>\n

Le co\u00fbt associ\u00e9 devrait rester mod\u00e9r\u00e9 en 2027 (apr\u00e8s le cycle \u00ab Monster \u00bb et avant le nouveau titre) ; le potentiel de hausse r\u00e9siduel est \u00e9lev\u00e9 si Martin se montre \u00e0 la hauteur en termes de performances ; le risque li\u00e9 \u00e0 la mise en \u0153uvre est \u00e9lev\u00e9, car l’\u00e9quipe s’att\u00e8le simultan\u00e9ment \u00e0 la reconstruction de ses performances sportives et de son architecture commerciale.<\/p>\n

Red Bull KTM Factory Racing \u2014 une plateforme soumise \u00e0 la pression du secteur industriel<\/strong><\/h2>\n

Red Bull KTM Factory Racing est l’\u00e9quipe qui poss\u00e8de l’identit\u00e9 de marque la plus forte du paddock<\/strong>. Red Bull en est le sponsor principal depuis des ann\u00e9es, et la fusion visuelle entre l’orange de KTM et le taureau de Red Bull constitue l’un des symboles les plus imm\u00e9diatement reconnaissables du sport automobile. Aucun changement n\u2019a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 concernant le nom de l\u2019\u00e9quipe pour 2026 ou 2027. <\/p>\n

En ce qui concerne la composition des pilotes, l’ann\u00e9e 2027 sera toutefois marqu\u00e9e par une v\u00e9ritable r\u00e9volution. Le 6 juillet 2026, KTM a annonc\u00e9 l\u2019arriv\u00e9e d\u2019Alex M\u00e1rquez<\/strong> \u2014 en provenance de Gresini, vice-champion en 2025 \u2014 ainsi que celle de Fabio Di Giannantonio<\/strong>, qui quitte VR46\/Ducati pour occuper le premier poste en \u00e9quipe d\u2019usine de sa carri\u00e8re. Tous deux ont sign\u00e9 des contrats de deux ans avec pour objectif d\u00e9clar\u00e9 de d\u00e9velopper la RC16 en vue du nouveau cycle technique 850 cm\u00b3. Pedro Acosta<\/strong> (qui rejoint Ducati) et Brad Binder<\/strong> quittent l’\u00e9quipe au m\u00eame moment. <\/p>\n

Le portefeuille de partenaires de l’\u00e9quipe tend \u00e0 s’aligner sur l’\u00e9cosyst\u00e8me Red Bull \u2014 des marques compatibles avec le positionnement \u00ab jeunesse, action et art de vivre \u00bb du groupe autrichien. La r\u00e9partition g\u00e9ographique est fortement orient\u00e9e vers l’Europe centrale et les march\u00e9s mondiaux des sports d’action. Mais il existe un contexte sectoriel qu\u2019il convient de prendre en compte et d\u2019\u00e9valuer s\u00e9rieusement<\/strong>: Bajaj Auto<\/strong> a finalis\u00e9 l\u2019acquisition d\u2019une participation majoritaire dans KTM AG le 18 novembre 2025 pour un montant d\u2019environ 800 millions d\u2019euros, cl\u00f4turant ainsi une p\u00e9riode de restructuration financi\u00e8re pour le constructeur autrichien. <\/p>\n

Le budget consacr\u00e9 aux courses subit une r\u00e9duction annonc\u00e9e d’environ 50 % par rapport aux quelque 70 millions de dollars de la saison pr\u00e9c\u00e9dente. Un d\u00e9tail important sur le plan commercial est que, au premier trimestre 2026, Bajaj a explicitement \u00e9cart\u00e9 la vente de son \u00e9quipe de MotoGP<\/strong>, d\u00e9clarant vouloir observer le fonctionnement du championnat sous la direction de Liberty avant de prendre des d\u00e9cisions \u00e0 long terme. Pour le partenaire qui envisage de s\u2019engager, l\u2019impact commercial \u00e0 court terme sur l\u2019\u00e9quipe d\u2019usine est limit\u00e9 \u2014 Red Bull assure en grande partie la continuit\u00e9 \u2014 mais le renouvellement du programme MotoGP de KTM pr\u00e9vu pour 2027<\/strong> est la variable qui p\u00e8se le plus. Il s\u2019agit du point d\u2019entr\u00e9e pour une marque compatible, sur le plan de l\u2019\u00e9cosyst\u00e8me, avec la machine Red Bull ou attir\u00e9e par l\u2019aura des sports d\u2019action, le risque li\u00e9 \u00e0 la mise en \u0153uvre se concentrant enti\u00e8rement sur la dimension \u00e9quipementier plut\u00f4t que sur la dimension commerciale. <\/p>\n

Honda HRC Castrol \u2014 la plateforme en cours de refonte<\/strong><\/h2>\n

Honda HRC Castrol est l’\u00e9quipe ayant connu le plus r\u00e9cent changement de nom commercial du plateau. Castrol<\/strong> est le sponsor principal depuis 2025, succ\u00e9dant \u00e0 Repsol<\/strong> apr\u00e8s un partenariat de trente ans qui avait d\u00e9but\u00e9 en 1995. Le rouge Honda a \u00e9t\u00e9 conserv\u00e9, l’int\u00e9gration de Castrol s’effectuant par l’interm\u00e9diaire de BP en tant que groupe m\u00e8re. Le partenariat avec Castrol comprend, outre le nom de l\u2019\u00e9quipe, un r\u00f4le technique<\/strong> \u2014 une structure dont l\u2019architecture n\u2019est pas sans rappeler celle que nous avons observ\u00e9e entre Lenovo et Ducati, bien que dans un secteur d\u2019activit\u00e9 diff\u00e9rent et avec une histoire industrielle commune plus longue entre les deux parties. <\/p>\n

En ce qui concerne le Rider Factor 2027, c’est la seule formation de toute la grille des \u00e9curies d’usine qui n’est pas encore d\u00e9finitive \u00e0 l’heure o\u00f9 nous \u00e9crivons ces lignes, soit le 23 juillet 2026. Fabio Quartararo<\/strong> \u2014 champion du monde 2021 avec Yamaha \u2014 s\u2019appr\u00eate \u00e0 signer un contrat de deux ans pour 2027 et 2028. Quant au poste de deuxi\u00e8me pilote, la question reste en suspens. Les candidats pressentis pour \u00e9pauler Quartararo sont Diogo Moreira<\/strong>, qui court cette saison chez LCR Honda, et le jeune David Alonso<\/strong>. C\u2019est le genre d\u2019annonce qui pourrait \u00eatre faite d\u2019un moment \u00e0 l\u2019autre, mais au moment o\u00f9 nous \u00e9crivons ces lignes, elle n\u2019a pas encore \u00e9t\u00e9 faite. <\/p>\n

Le portefeuille de partenaires de Honda pr\u00e9sente la r\u00e9partition g\u00e9ographique la plus diversifi\u00e9e des cinq \u00e9curies \u2014 il s’agit du plus grand constructeur japonais d’envergure mondiale, solidement implant\u00e9 en Am\u00e9rique du Nord, en Europe, en Asie et en Am\u00e9rique du Sud. Le portefeuille commercial est en cours de restructuration<\/strong> apr\u00e8s le d\u00e9part de Repsol, Castrol occupant d\u00e9sormais une place centrale \u00e0 la fois en tant que partenaire principal et partenaire technique. Le cr\u00e9neau des partenaires secondaires et techniques est probablement le plus n\u00e9gociable du plateau 2026 en termes de prix. <\/p>\n

Pour la marque qui fait aujourd\u2019hui son entr\u00e9e chez Honda, ce qu\u2019elle acquiert, c\u2019est une reconstruction : le cycle de red\u00e9marrage commercial est r\u00e9cent, et celui du red\u00e9marrage sportif est, de l\u2019aveu m\u00eame de la marque, en cours. Honda HRC n\u2019a pas remport\u00e9 de Grand Prix depuis 2021 et les deux seules victoires de la marque ont \u00e9t\u00e9 obtenues gr\u00e2ce \u00e0 l\u2019\u00e9quipe satellite LCR, avec Rins en 2023 \u00e0 Austin et Johann Zarco au Mans en 2025. L\u2019horizon de r\u00e9\u00e9valuation est plus long que pour les quatre autres \u00e9quipes. Le co\u00fbt relatif est probablement le plus bas de la grille des \u00e9curies d’usine<\/strong>; le potentiel de hausse r\u00e9siduel est le plus \u00e9lev\u00e9 en cas de retour en forme ; le risque li\u00e9 \u00e0 la mise en \u0153uvre est \u00e9lev\u00e9, mais s’\u00e9tend sur une p\u00e9riode plus longue que pour KTM. <\/p>\n

Le risque que l’on court<\/strong><\/h2>\n

L’erreur \u00e0 \u00e9viter est de consid\u00e9rer les cinq \u00e9quipes d’usine comme interchangeables.<\/strong> \u00ab Une usine reste une usine \u00bb. Ce n’est pas le cas. Le Ducati Lenovo Team et Honda HRC Castrol sont, sur le plan op\u00e9rationnel, deux entit\u00e9s commerciales aux objectifs diff\u00e9rents, aux niveaux de tarification diff\u00e9rents, aux d\u00e9lais de retour sur investissement diff\u00e9rents et aux structures de partenariat largement distinctes. Un budget transf\u00e9r\u00e9 de la seconde \u00e0 la premi\u00e8re sans mise \u00e0 jour du cadre de mise en \u0153uvre r\u00e9duit \u00e0 n\u00e9ant la valeur de positionnement que cet investissement aurait pu g\u00e9n\u00e9rer. <\/p>\n

L’autre erreur consiste \u00e0 raisonner en termes d’\u00ab \u00e9quipe gagnante \u00bb. L’\u00e9quipe qui gagne aujourd’hui n’est pas n\u00e9cessairement celle qui valorise le mieux son partenaire \u00e0 moyen terme<\/strong>. Dans le Pilier 5, nous avons vu Monster choisir Aprilia \u2014 qui n\u2019est pas encore l\u2019\u00e9quipe la plus titr\u00e9e de toutes, mais celle qui pr\u00e9sente les meilleures perspectives de croissance \u00e0 court terme. Le m\u00eame raisonnement s\u2019applique chaque fois qu\u2019une marque envisage de s\u2019associer \u00e0 une \u00e9quipe : les performances pass\u00e9es ne constituent qu\u2019un \u00e9l\u00e9ment parmi d\u2019autres, et non le crit\u00e8re d\u00e9terminant. <\/p>\n

La question \u00e0 se poser<\/strong><\/h2>\n

Pour ceux qui \u00e9valuent les \u00e9quipes officielles de MotoGP au cours des 24 prochains mois, la d\u00e9cision op\u00e9rationnelle ne porte pas sur \u00ab quelle \u00e9quipe \u00bb. Elle porte sur la question suivante : laquelle des cinq architectures \u2014 Ducati (d\u00e9j\u00e0 en place), Aprilia (en pleine acc\u00e9l\u00e9ration), Yamaha (en phase de red\u00e9marrage), KTM (sous pression industrielle), Honda (en reconstruction) \u2014 est compatible avec le positionnement de notre marque, avec l\u2019horizon de rentabilit\u00e9 vis\u00e9, ainsi qu\u2019avec le niveau de risque d\u2019ex\u00e9cution que nous sommes pr\u00eats \u00e0 assumer ? <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cinq \u00e9quipes d’usine sur la grille de d\u00e9part du MotoGP en 2026. Elles participent au m\u00eame championnat, avec le m\u00eame r\u00e8glement technique \u00e9voluant vers la cat\u00e9gorie 850 cm\u00b3 de 2027, dans le cadre du m\u00eame \u00ab Pacte de la Concorde \u00bb sign\u00e9 \u00e0 Brno le 19 juin. \u00c0 partir de l\u00e0, les similitudes s’arr\u00eatent. 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