{"id":359889,"date":"2026-10-15T16:49:40","date_gmt":"2026-10-15T14:49:40","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/?p=359889"},"modified":"2026-10-15T18:44:54","modified_gmt":"2026-10-15T16:44:54","slug":"sponsoring-ecurie-ou-championnat-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/sponsoring-ecurie-ou-championnat-f1\/","title":{"rendered":"Sponsoriser une \u00e9curie ou le championnat de F1\u00a0: ce que l&#8217;on obtient et ce que co\u00fbte chaque option"},"content":{"rendered":"<p>En 2026, une marque peut inscrire son nom sur la monoplace Red Bull pour environ 110 millions de dollars par an selon la presse, ou s&#8217;offrir une place de Global Partner de la Formule 1, avec l&#8217;exclusivit\u00e9 de cat\u00e9gorie sur toutes les courses de la saison, pour moins de la moiti\u00e9. Dans le premier cas, on ach\u00e8te une \u00e9curie. Dans le second, on sponsorise le championnat de F1 lui-m\u00eame, \u00e0 chaque Grand Prix, quel que soit le vainqueur. Ce guide tranche, pour les futurs sponsors F1, le choix entre sponsoring d&#8217;\u00e9curie et sponsoring du championnat\u00a0: il s&#8217;adresse aux marques qui ont d\u00e9j\u00e0 choisi la Formule 1 et doivent encore choisir o\u00f9 investir. Il explique ce que vend chaque partie, ce que co\u00fbte chaque option, o\u00f9 se situe le risque et ce qui est r\u00e9ellement disponible.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"new-blog-inline-cta\"><\/p><div><p><strong>L&#8217;essentiel<\/strong><\/p><ul><li><strong>L&#8217;\u00e9cart de prix est plus faible qu&#8217;il n&#8217;y para\u00eet.<\/strong> Les contrats de sponsor titre d&#8217;une \u00e9curie vont d&#8217;environ 25 \u00e0 110 millions de dollars par an\u00a0; les places de Global Partner de la F1 se situent en g\u00e9n\u00e9ral entre 40 et 50 millions, LVMH \u00e9tant l&#8217;exception rapport\u00e9e, jusqu&#8217;\u00e0 150 millions par saison.<\/li><li><strong>L&#8217;entr\u00e9e la moins ch\u00e8re dans le championnat proprement dit est l&#8217;Official Partner.<\/strong> Ce niveau co\u00fbte environ la moiti\u00e9 du tarif de Global Partner, ce qui place le co\u00fbt d&#8217;entr\u00e9e du sponsoring du championnat de Formule 1 sous celui d&#8217;un contrat de sponsor principal dans une \u00e9curie de pointe.<\/li><li><strong>Ils n&#8217;ach\u00e8tent pas la m\u00eame chose.<\/strong> L&#8217;\u00e9curie ach\u00e8te une identit\u00e9, des pilotes et une activation sur mesure\u00a0; le championnat ach\u00e8te la neutralit\u00e9, toutes les courses et des droits ma\u00eetris\u00e9s par la r\u00e9alisation t\u00e9l\u00e9vis\u00e9e.<\/li><li><strong>Ils \u00e9chouent diff\u00e9remment.<\/strong> Les contrats d&#8217;\u00e9curie portent un risque sportif et un risque de renouvellement des sponsors\u00a0; ceux du championnat, un risque d&#8217;indexation et d&#8217;attribution.<\/li><li><strong>La disponibilit\u00e9 tranche souvent avant le budget.<\/strong> Les revenus de sponsoring de la F1 ont atteint environ 840 millions de dollars en 2025, soit 21,7 % de ses 3,87 milliards de chiffre d&#8217;affaires, et le niveau le plus \u00e9lev\u00e9 est volontairement maintenu restreint.<\/li><\/ul><\/div><p><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Sponsors F1, \u00e9curie ou championnat\u00a0: les deux options et les quatre variables qui les s\u00e9parent<\/h2>\n<p>Un contrat d&#8217;\u00e9curie s&#8217;ach\u00e8te aupr\u00e8s de l&#8217;un des onze constructeurs et porte sur la monoplace, les tenues, les pilotes et les canaux de cet engag\u00e9. Un contrat avec le championnat s&#8217;ach\u00e8te aupr\u00e8s de la Formule 1 elle-m\u00eame, le d\u00e9tenteur des droits commerciaux que beaucoup appellent encore FOM, et porte sur la s\u00e9rie, dans toutes les courses et tous les territoires. Les deux rel\u00e8vent du <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/4-problemes-de-sponsoring-dans-le-motogp-et-le-sport-automobile-et-comment-les-surmonter\/\">fonctionnement du sponsoring en sport automobile<\/a>, mais ce sont des soci\u00e9t\u00e9s diff\u00e9rentes qui les vendent.<\/p>\n<p>Quatre variables les s\u00e9parent, et la suite de cet article les traite dans l&#8217;ordre. D&#8217;abord, les droits que chacun conf\u00e8re r\u00e9ellement. Ensuite, ce que co\u00fbte chacun, en mettant le co\u00fbt du sponsoring du championnat de Formule 1 en regard des tarifs des \u00e9curies. Puis, la mani\u00e8re dont le risque diff\u00e8re. Enfin, ce qui est r\u00e9ellement disponible dans votre cat\u00e9gorie.<\/p>\n<p>Les d\u00e9finitions des niveaux qui sous-tendent les deux \u00e9chelles figurent dans notre guide sur les <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/types-de-parrainage-dans-le-sport\/\">types de sponsoring en sport automobile<\/a>. La matrice de d\u00e9cision en fin d&#8217;article associe objectif et budget \u00e0 l&#8217;une des deux options, ou aux deux.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Ce que l&#8217;on ach\u00e8te en sponsorisant une \u00e9curie de F1\u00a0: la voiture, le pilote et une exclusivit\u00e9 limit\u00e9e \u00e0 l&#8217;\u00e9curie<\/h2>\n<p>Un contrat d&#8217;\u00e9curie est l&#8217;achat d&#8217;un inventaire d\u00e9fini et n\u00e9gociable, d\u00e9tenu par une seule entit\u00e9 commerciale. Tout ce qui figure sur la liste appartient \u00e0 cette \u00e9curie, qui en fixe le prix. L&#8217;inventaire est concret et la n\u00e9gociation souple, mais tout ce que l&#8217;on ach\u00e8te reste born\u00e9 par la place d&#8217;une seule monoplace sur la grille.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Les droits du sponsoring d&#8217;\u00e9curie en F1\u00a0: position sur la livr\u00e9e, acc\u00e8s aux pilotes et int\u00e9gration dans le nom<\/h3>\n<p>Au niveau de sponsor titre, le contrat conf\u00e8re l&#8217;int\u00e9gration dans le nom de l&#8217;engag\u00e9. Oracle Red Bull Racing, Scuderia Ferrari HP et McLaren Mastercard Formula 1 Team sont des noms d&#8217;inscription officiels, pas des slogans. En dessous, les droits sont la position sur la livr\u00e9e, le marquage des combinaisons et des casques des pilotes, l&#8217;hospitalit\u00e9 au garage et au motorhome, et les droits d&#8217;apparition des pilotes, g\u00e9n\u00e9ralement factur\u00e9s s\u00e9par\u00e9ment.<\/p>\n<p>Le dernier droit de la liste est celui que la plupart des marques comprennent mal. Dans un contrat d&#8217;\u00e9curie, l&#8217;exclusivit\u00e9 de cat\u00e9gorie ne vaut que pour cette \u00e9curie. Elle emp\u00eache un concurrent d&#8217;acheter la m\u00eame \u00e9curie, pas de sponsoriser la voiture du garage d&#8217;\u00e0 c\u00f4t\u00e9. C&#8217;est la premi\u00e8re diff\u00e9rence entre le statut de sponsor d&#8217;une \u00e9curie de F1 et celui d&#8217;Official Partner au niveau du championnat, et le conseil d&#8217;administration devrait l&#8217;entendre avant que quiconque ne signe.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"new-blog-inline-cta\"><\/p><h3 class=\"h6\"><a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/becoming-a-mclaren-formula-1-sponsor-what-yed-to-know\/\">Sponsors McLaren F1 2026\u00a0: Portefeuille Complet de Partenaires et Guide du Parrainage<\/a><\/h3><p><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Le compromis qu&#8217;ach\u00e8te le sponsoring d&#8217;\u00e9curie\u00a0: une activation sur mesure et une seule base de fans<\/h3>\n<p>Une \u00e9curie est une contrepartie plus petite que la Formule 1, avec davantage de marge de n\u00e9gociation. L&#8217;activation peut \u00eatre construite plut\u00f4t qu&#8217;achet\u00e9e sur catalogue. Pour les marques dont le plan repose sur une action pr\u00e9cise, cette souplesse est la raison de choisir le c\u00f4t\u00e9 \u00e9curie dans l&#8217;arbitrage entre \u00e9curie et championnat.<\/p>\n<p>On h\u00e9rite aussi d&#8217;une base de fans. En Formule 1, l&#8217;attachement \u00e0 une \u00e9curie est r\u00e9el, et une partie peut rejaillir sur ses partenaires, m\u00eame si l&#8217;effet varie selon l&#8217;\u00e9curie et le march\u00e9.<\/p>\n<p>Le prix de cette concentration doit \u00eatre dit honn\u00eatement. On ach\u00e8te environ un onzi\u00e8me de l&#8217;attention de la grille, et l&#8217;on lie sa marque \u00e0 la saison d&#8217;une seule \u00e9curie, bonne ou mauvaise.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Ce que l&#8217;on ach\u00e8te en sponsorisant le championnat de Formule 1\u00a0: des droits sur toute la s\u00e9rie, \u00e0 chaque course<\/h2>\n<p>Quand on sponsorise le championnat de F1, la contrepartie est la Formule 1 elle-m\u00eame. L&#8217;inventaire est celui du championnat\u00a0: la signal\u00e9tique en bord de piste, l&#8217;habillage et les \u00e9l\u00e9ments graphiques de la retransmission, les marques officielles, le Paddock Club et les canaux num\u00e9riques et sociaux de la F1. Les droits sont standardis\u00e9s plut\u00f4t que sur mesure, car la Formule 1 vend les m\u00eames niveaux \u00e0 de nombreux partenaires.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Les quatre niveaux de sponsoring du championnat de Formule 1\u00a0: Global Partner, Official Partner, Regional Partner et Official Provider<\/h3>\n<p>La Formule 1 vend quatre niveaux principaux, chacun d\u00e9fini par ce qu&#8217;il conf\u00e8re et non par son qualificatif. La diff\u00e9rence entre Official Partner et Global Partner de la Formule 1 tient surtout \u00e0 l&#8217;\u00e9tendue de la pr\u00e9sence et \u00e0 l&#8217;exclusivit\u00e9, comme le montre le tableau. Les listes \u00e9voluent au fil des mois\u00a0; la version \u00e0 jour se trouve sur notre page consacr\u00e9e aux <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/partenaires-officiels-formule-1\/\">sponsors de la Formule 1<\/a>, v\u00e9rifi\u00e9e sur la liste officielle de la Formule 1 en octobre 2026.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><b>Niveau<\/b><\/td>\n<td><b>Ce qu&#8217;il conf\u00e8re<\/b><\/td>\n<td><b>Exemples (liste d&#8217;octobre 2026)<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Global Partner<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Exclusivit\u00e9 de cat\u00e9gorie sur toutes les courses, droits num\u00e9riques complets, hospitalit\u00e9 haut de gamme<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Aramco, AWS, DHL, Heineken, Lenovo, LVMH, MSC Croisi\u00e8res, Pirelli, Qatar Airways, Salesforce<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Official Partner<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Droits de cat\u00e9gorie sur tout le championnat, avec une pr\u00e9sence plus l\u00e9g\u00e8re<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">American Express, PepsiCo, Santander, PwC, Paramount+<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Regional Partner<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Droits limit\u00e9s \u00e0 un territoire ou \u00e0 des \u00e9v\u00e9nements pr\u00e9cis<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">T-Mobile (partenaire 5G du Grand Prix de Las Vegas), Arcos Dorados (McDonald&#8217;s, Am\u00e9rique latine et Cara\u00efbes)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Official Provider<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Statut de fournisseur et cr\u00e9dibilit\u00e9 B2B plut\u00f4t que port\u00e9e grand public<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Tata Communications, Aggreko, Flexjet, Puma, Fever<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pour trancher entre Official Partner et Global Partner de la Formule 1, la r\u00e8gle pratique est simple\u00a0: un Global Partner poss\u00e8de sa cat\u00e9gorie partout, tandis qu&#8217;un Official Partner d\u00e9tient des droits sur le championnat avec moins de points de contact et une hospitalit\u00e9 plus l\u00e9g\u00e8re.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Les droits que seul le championnat peut vendre\u00a0: signal\u00e9tique virtuelle pilot\u00e9e par la r\u00e9alisation et marquage diff\u00e9rent selon les march\u00e9s<\/h3>\n<p>Voici ce qu&#8217;obtient un sponsor du championnat et que le sponsor d&#8217;une \u00e9curie ne peut pas avoir. La Formule 1 produit son propre signal international\u00a0: elle peut donc garantir une visibilit\u00e9 \u00e0 l&#8217;\u00e9cran \u00e0 chaque Global Partner et Official Partner, et modifier, pendant la course, la marque que voient les t\u00e9l\u00e9spectateurs selon le march\u00e9. Jonny Haworth, directeur des partenariats commerciaux de la F1, a pr\u00e9sent\u00e9 la signal\u00e9tique virtuelle comme le m\u00e9canisme qui a ouvert la voie aux partenariats r\u00e9gionaux, dont celui de McDonald&#8217;s en Am\u00e9rique latine (BlackBook Motorsport, novembre 2025\u00a0; Autosport, ao\u00fbt 2026).<\/p>\n<p>Aucune \u00e9curie ne peut proposer cet inventaire, parce qu&#8217;aucune \u00e9curie ne ma\u00eetrise la retransmission. Pour une marque am\u00e9ricaine, c&#8217;est d\u00e9cisif\u00a0: une signal\u00e9tique r\u00e9serv\u00e9e aux \u00c9tats-Unis sur un calendrier mondial, pour une fraction du co\u00fbt d&#8217;un achat global. Aux \u00c9tats-Unis, cet inventaire passe d\u00e9sormais par Apple, qui a repris les droits de la F1 en 2026 dans le cadre d&#8217;un contrat de cinq ans estim\u00e9 \u00e0 environ 140 \u00e0 150 millions de dollars par an. C&#8217;est la deuxi\u00e8me diff\u00e9rence entre les droits d&#8217;un sponsor d&#8217;\u00e9curie de F1 et ceux d&#8217;un Official Partner\u00a0: le championnat vend l&#8217;\u00e9cran, l&#8217;\u00e9curie vend la voiture.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Co\u00fbt du sponsoring d&#8217;une \u00e9curie de F1 en 2026\u00a0: fourchettes pour sponsor titre, principal et associ\u00e9<\/h2>\n<p>Cette section est volontairement courte\u00a0: les tarifs des \u00e9curies sont trait\u00e9s en d\u00e9tail dans notre guide sur le <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/cost-formula-1-sponsorships\/\">co\u00fbt d&#8217;un sponsoring en F1<\/a>. Les fourchettes de co\u00fbt du sponsoring d&#8217;une \u00e9curie de F1 en 2026 pr\u00e9sent\u00e9es ci-dessous sont des estimations de la presse sp\u00e9cialis\u00e9e, et non des montants contractuels divulgu\u00e9s.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><b>Niveau ou contrat<\/b><\/td>\n<td><b>Valeur annuelle rapport\u00e9e<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Sponsor titre (fourchette)<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">25 \u2013 110+ millions de dollars<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Oracle \/ Red Bull Racing (renouvel\u00e9 en f\u00e9vrier 2026)<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">environ 110 millions de dollars<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">HP \/ Ferrari\u00a0; Mastercard \/ McLaren<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">environ 100 millions\u00a0; 90 \u2013 100 millions de dollars<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Sponsor principal ou majeur<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">5 \u2013 25 millions de dollars<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Sponsor associ\u00e9<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">2 \u2013 5 millions de dollars<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Autres rep\u00e8res\u00a0: Petronas chez Mercedes est estim\u00e9 entre 75 et 80 millions de dollars et Aramco chez Aston Martin autour de 75 millions. Gucci, qui remplace BWT comme sponsor titre d&#8217;Alpine \u00e0 partir de 2027, est \u00e9valu\u00e9 entre 50 et 60 millions par saison (The Race, mai 2026). La place dans le nom de Cadillac aurait \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e entre 55 et 70 millions par an (Sports Business Journal, septembre 2025), les partenaires potentiels poussant vers des montants plus bas. Presque toutes les \u00e9curies exigent d\u00e9sormais un engagement d&#8217;au moins deux saisons, et les contrats d&#8217;\u00e9curie pour une seule course ne se vendent plus. Voil\u00e0, en un paragraphe, le tableau du co\u00fbt du sponsoring d&#8217;une \u00e9curie de F1 en 2026.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Co\u00fbt du sponsoring du championnat de Formule 1\u00a0: ce que valent les places de Global Partner et d&#8217;Official Partner<\/h2>\n<p>Les tarifs du championnat sont bien moins rapport\u00e9s que ceux des \u00e9curies. Il n&#8217;existe pas de grille tarifaire, et les chiffres disponibles sont \u00e9parpill\u00e9s dans une d\u00e9cennie de presse sp\u00e9cialis\u00e9e. Ce qui suit rassemble en un seul endroit les donn\u00e9es publiques, chacune avec sa source et son ann\u00e9e, afin de comparer le co\u00fbt du sponsoring au niveau de la s\u00e9rie avec celui des \u00e9curies.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Co\u00fbt d&#8217;un Global Partner de la F1\u00a0: la fourchette de 40 \u00e0 50 millions et l&#8217;exception LVMH<\/h3>\n<p>Combien co\u00fbte le statut de Global Partner de la Formule 1\u00a0? En g\u00e9n\u00e9ral entre 40 et 50 millions de dollars par an, selon SportsPro en 2025. Cette fourchette est la r\u00e9ponse la plus fiable \u00e0 la question du co\u00fbt d&#8217;un Global Partner de la F1\u00a0; les contrats connus se situent autour.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><b>Global Partner<\/b><\/td>\n<td><b>Valeur annuelle rapport\u00e9e<\/b><\/td>\n<td><b>Dur\u00e9e<\/b><\/td>\n<td><b>Source et ann\u00e9e<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">LVMH<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">jusqu&#8217;\u00e0 150 millions de dollars par saison (montant contest\u00e9)<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Dix ans \u00e0 partir de 2025<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">SportsPro (2025)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Aramco<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">42 \u2013 51 millions de dollars<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Dix ans \u00e0 partir de 2020<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Motorsport Week (2020)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Heineken<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">environ 50 millions de dollars<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Prolong\u00e9 en 2023<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Sources secondaires<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">DHL<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">environ 40 millions de dollars<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Prolong\u00e9 en 2024<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">BlackBook Motorsport (2025)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Salesforce<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">environ 26 millions de dollars (100 millions de livres sur cinq ans)<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Depuis 2022, prolong\u00e9 jusqu&#8217;en 2026<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">BlackBook Motorsport (2026)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Rolex (historique)<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">environ 50 millions de dollars<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Jusqu&#8217;en 2024<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Sources secondaires<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Le chiffre de LVMH appelle la prudence. Les premi\u00e8res informations \u00e9voquaient environ 150 millions de dollars par saison pour un contrat couvrant plusieurs marques du groupe, et des r\u00e9cits ult\u00e9rieurs l&#8217;ont revu \u00e0 la baisse\u00a0; les parties ne l&#8217;ont pas divulgu\u00e9. Le changement de chronom\u00e9treur officiel qui l&#8217;a accompagn\u00e9 est racont\u00e9 dans notre article sur les <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/limportance-du-parrainage-des-montres-de-f1-un-partenariat-intemporel\/\">sponsors horlogers de la F1<\/a>.<\/p>\n<p>L&#8217;enseignement analytique compte davantage que n&#8217;importe quelle ligne du tableau. La fourchette de co\u00fbt d&#8217;un Global Partner de la F1 se situe sous celle des sponsors titres des meilleures \u00e9curies, et le co\u00fbt du sponsoring de la s\u00e9rie au niveau Official Partner est plus bas encore. Le championnat n&#8217;est pas automatiquement l&#8217;option la plus ch\u00e8re, ce qui contredit ce que la plupart des marques supposent en entrant dans la n\u00e9gociation.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Co\u00fbt d&#8217;un Official Partner et d&#8217;un Regional Partner de la F1\u00a0: les portes d&#8217;entr\u00e9e les moins ch\u00e8res du championnat<\/h3>\n<p>D&#8217;apr\u00e8s SportsPro en 2025, le co\u00fbt d&#8217;un Official Partner de la F1 repr\u00e9sente environ la moiti\u00e9 de la fourchette des Global Partners, soit autour de 20 \u00e0 25 millions de dollars par an. C&#8217;est une estimation d&#8217;analystes, pas une grille tarifaire divulgu\u00e9e. Elle compte n\u00e9anmoins, car elle place le co\u00fbt d&#8217;un Official Partner de la F1 sous celui d&#8217;un contrat de sponsor principal dans l&#8217;une des trois meilleures \u00e9curies\u00a0: entrer dans le championnat co\u00fbte moins cher que ce que la plupart des marques imaginent.<\/p>\n<p>Le Regional Partner se situe encore plus bas et se limite \u00e0 un territoire. Aucun chiffre public n&#8217;existe sur le co\u00fbt d&#8217;un Regional Partner de la F1, mais c&#8217;est la structure qui compte\u00a0: pour une marque qui ne vend qu&#8217;aux \u00c9tats-Unis, un contrat r\u00e9gional est le produit structurellement adapt\u00e9, et presque personne ne le demande. Le p\u00e9rim\u00e8tre de T-Mobile, \u00c9tats-Unis et Las Vegas, est le mod\u00e8le r\u00e9gional. American Express illustre la voie d&#8217;\u00e9volution document\u00e9e\u00a0: son partenariat r\u00e9gional a \u00e9t\u00e9 relev\u00e9 en 2025 et elle figure aujourd&#8217;hui parmi les Official Partners. Payer le co\u00fbt d&#8217;un Official Partner de la F1 apr\u00e8s avoir valid\u00e9 le mod\u00e8le \u00e0 l&#8217;\u00e9chelle r\u00e9gionale est une s\u00e9quence, pas un compromis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Dur\u00e9e des contrats et indexations\u00a0: pourquoi les contrats du championnat se tarifent autrement que ceux des \u00e9curies<\/h3>\n<p>Le fait le plus solide et le plus citable de cette page provient d&#8217;un document de Liberty Media elle-m\u00eame. Son rapport 10-K pour l&#8217;exercice 2025 indique que les contrats d&#8217;annonceurs et de sponsors de la Formule 1 durent g\u00e9n\u00e9ralement de trois \u00e0 cinq ans, parfois davantage, avec des paiements qui augmentent souvent chaque ann\u00e9e d&#8217;un montant fixe, d&#8217;un pourcentage fixe ou en fonction de l&#8217;indice des prix \u00e0 la consommation am\u00e9ricain ou europ\u00e9en.<\/p>\n<p>Pour un directeur financier, cela a deux cons\u00e9quences. Le prix de la premi\u00e8re ann\u00e9e n&#8217;est pas le prix. Et l&#8217;engagement total doit \u00eatre mod\u00e9lis\u00e9 sur toute la dur\u00e9e du contrat, et non saison par saison, avant de comparer le co\u00fbt du sponsoring du championnat de Formule 1 \u00e0 n&#8217;importe quelle offre d&#8217;\u00e9curie. Les contrats d&#8217;\u00e9curie sont eux aussi pluriannuels, mais leurs indexations se n\u00e9gocient au cas par cas au lieu de faire partie d&#8217;une structure standard.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>\u00c9curie ou championnat de F1\u00a0: o\u00f9 se situe vraiment le risque<\/h2>\n<p>Les deux options \u00e9chouent de fa\u00e7ons diff\u00e9rentes, et le mode d&#8217;\u00e9chec doit \u00eatre chiffr\u00e9 avant le contrat. Un contrat d&#8217;\u00e9curie concentre le risque sur la saison d&#8217;une seule monoplace\u00a0; un contrat avec le championnat r\u00e9partit l&#8217;exposition, mais dilue ce que la marque peut revendiquer comme sien.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Le risque c\u00f4t\u00e9 \u00e9curie\u00a0: r\u00e9sultats, changements de propri\u00e9taire et rotation des sponsors titres<\/h3>\n<p>Le nom d&#8217;un sponsor titre est associ\u00e9 \u00e0 chaque r\u00e9sultat, bon ou mauvais. L&#8217;exposition est contractuelle, pas optionnelle. Sur le cycle 2026-2027, BWT a c\u00e9d\u00e9 la place \u00e0 Gucci chez Alpine, MoneyGram \u00e0 Toyota Gazoo Racing chez Haas, Sauber est devenue Audi avec Revolut comme sponsor titre, et McLaren a pris un sponsor titre pour la premi\u00e8re fois depuis 2013. Cela fait quatre \u00e9curies sur onze qui changent de sponsor titre en un seul cycle.<\/p>\n<p>Int\u00e9grez au contrat des protections li\u00e9es aux performances et aux changements d&#8217;identit\u00e9, et traitez la sortie comme une condition n\u00e9goci\u00e9e, pas comme une r\u00e9flexion apr\u00e8s coup.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"new-blog-inline-cta\"><\/p><h3 class=\"h6\"><a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/les-equipes-de-la-formule-1-2023-lance-pilotes-et-sponsors\/\">Les \u00e9curies de Formule 1 2026\u00a0: voitures, pilotes et nouveaut\u00e9s<\/a><\/h3><p><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Le risque c\u00f4t\u00e9 championnat\u00a0: une pr\u00e9sence indiff\u00e9renci\u00e9e et des indexations pr\u00e9vues d&#8217;avance<\/h3>\n<p>La pr\u00e9sence au niveau de la s\u00e9rie est neutre, et c&#8217;est aussi ce qui la rend plus difficile \u00e0 attribuer. Avec plus de 30 marques sur la liste officielle, il n&#8217;y a ni voiture, ni pilote, ni r\u00e9cit \u00e0 s&#8217;approprier, et la m\u00e9morisation se joue dans un champ encombr\u00e9. La mesure de ce retour est trait\u00e9e dans notre guide sur le <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/maximiser-le-retour-sur-investissement-des-parrainages-dans-le-sport-automobile-un-guide-strategique\/\">ROI du sponsoring en sport automobile<\/a>.<\/p>\n<p>S&#8217;y ajoutent les indexations qui alourdissent le co\u00fbt du sponsoring du championnat de Formule 1 au fil du contrat, et la d\u00e9pendance au calendrier\u00a0: le nombre de courses et la r\u00e9partition des territoires changent d&#8217;une ann\u00e9e \u00e0 l&#8217;autre, et l&#8217;inventaire est tarif\u00e9 en cons\u00e9quence. En 2026, la guerre au Moyen-Orient a entra\u00een\u00e9 l&#8217;annulation de la manche d&#8217;Arabie saoudite et le transfert du Grand Prix de Bahre\u00efn en Malaisie. La neutralit\u00e9 est un atout pour l&#8217;acteur en place qui d\u00e9fend sa position, et un handicap pour le challenger qui ach\u00e8te de la notori\u00e9t\u00e9.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"new-blog-inline-cta\"><\/p><div><strong>Nous savons quelles places sont vraiment libres.<\/strong>Les grilles tarifaires de onze \u00e9curies et d&#8217;une s\u00e9rie, suivies en continu.<\/div><p><a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/pourquoi-choisir-rtr-sports\/\" class=\"btn\" style=\"white-space: nowrap; margin: 10px;\">Pourquoi choisir RTR Sports<\/a><br \/><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Disponibilit\u00e9 et conflits de cat\u00e9gorie\u00a0: quelle option de F1 peut-on r\u00e9ellement acheter aujourd&#8217;hui<\/h2>\n<p>Dans l&#8217;arbitrage entre \u00e9curie et championnat de F1, la contrainte d\u00e9cisive pour la plupart des marques n&#8217;est pas le budget, mais l&#8217;existence m\u00eame de la place. Une cat\u00e9gorie occup\u00e9e au sommet de l&#8217;\u00e9chelle du championnat ferme cette voie pour des ann\u00e9es\u00a0; une cat\u00e9gorie occup\u00e9e par une \u00e9curie laisse les dix autres ouvertes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Avec qui l&#8217;on n\u00e9gocie et pourquoi les places de Global Partner s&#8217;ouvrent rarement<\/h3>\n<p>C\u00f4t\u00e9 \u00e9curies, il y a onze directeurs commerciaux, onze grilles tarifaires et un inventaire qui se renouvelle chaque saison. C\u00f4t\u00e9 championnat, il n&#8217;y a qu&#8217;une seule contrepartie\u00a0: la direction des partenariats commerciaux de la Formule 1, avec des agences comme CAA Sports historiquement impliqu\u00e9es dans les contrats mondiaux.<\/p>\n<p>Le fond de l&#8217;affaire, c&#8217;est le m\u00e9canisme de raret\u00e9. Haworth a d\u00e9clar\u00e9 que la Formule 1 limite volontairement le nombre de marques dans son niveau le plus \u00e9lev\u00e9 afin de prot\u00e9ger la valeur de l&#8217;exclusivit\u00e9 (BlackBook Motorsport, novembre 2025). Une place de Global Partner de la Formule 1 ne s&#8217;ouvre donc qu&#8217;\u00e0 l&#8217;expiration d&#8217;un contrat long, et la croissance r\u00e9cente du portefeuille est venue surtout de nouvelles cat\u00e9gories sp\u00e9cialis\u00e9es plut\u00f4t que de l&#8217;ajout de marques au niveau sup\u00e9rieur (Autosport, ao\u00fbt 2026).<\/p>\n<p>Cons\u00e9quence pratique\u00a0: si votre cat\u00e9gorie est d\u00e9j\u00e0 occup\u00e9e par un Global Partner de la Formule 1, la voie r\u00e9aliste dans le championnat est le statut d&#8217;Official ou de Regional Partner, ou bien un contrat d&#8217;\u00e9curie. L&#8217;inventaire des \u00e9curies, \u00e0 l&#8217;inverse, est r\u00e9ellement ouvert\u00a0; la place dans le nom de Cadillac est le plus gros actif encore libre sur la grille.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>Sponsoriser les deux\u00a0: le mod\u00e8le \u00e0 deux niveaux d&#8217;Aramco<\/h3>\n<p>L&#8217;alternative entre \u00e9curie et championnat comporte une troisi\u00e8me voie. Aramco est Global Partner de la Formule 1 et, en m\u00eame temps, <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/le-sponsor-titre-de-chaque-equipe-pour-la-saison-2026-de-formule-1\/\">sponsor titre d&#8217;Aston Martin<\/a>, une structure d\u00e9taill\u00e9e dans notre analyse du <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/tout-savoir-sur-loffre-de-parrainage-aramco-formule-1\/\">partenariat d&#8217;Aramco avec la F1<\/a>. Pirelli \u00e9quipe toutes les monoplaces de la grille en tant que manufacturier unique de pneumatiques tout en figurant parmi les partenaires des \u00e9curies.<\/p>\n<p>Le m\u00e9canisme est simple. L&#8217;exclusivit\u00e9 de cat\u00e9gorie du championnat n&#8217;emp\u00eache pas un contrat d&#8217;\u00e9curie dans la m\u00eame cat\u00e9gorie, car les droits sont vendus par des entit\u00e9s diff\u00e9rentes sur des inventaires diff\u00e9rents. La s\u00e9quence raisonnable consiste \u00e0 entrer \u00e0 un niveau, \u00e0 valider le mod\u00e8le, puis \u00e0 ajouter le second, avec des clauses de conflit r\u00e9dig\u00e9es dans les deux contrats.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"new-blog-inline-cta\"><\/p><div><strong>Deux niveaux, ou deux championnats\u00a0?<\/strong>La m\u00eame superposition fonctionne en F1, en MotoGP et en endurance.<\/div><p><a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/\" class=\"btn\" style=\"white-space: nowrap; margin: 10px;\">Sponsoring en sport automobile<\/a><br \/><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Matrice de d\u00e9cision \u00e9curie ou championnat de F1\u00a0: associer objectif et budget \u00e0 la bonne option<\/h2>\n<p>La matrice tranche entre \u00e9curie et championnat de F1 en partant de l&#8217;objectif, puis du budget. Les fourchettes de budget sont indicatives et d\u00e9duites des chiffres rapport\u00e9s plus haut, et non d&#8217;une grille tarifaire. Lisez la colonne \u00ab\u00a0\u00c0 \u00e9viter\u00a0\u00bb avec autant d&#8217;attention que la recommandation, et rappelez-vous que le co\u00fbt d&#8217;un Global Partner de la F1 n&#8217;a de sens que si la place existe.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><b>Objectif principal<\/b><\/td>\n<td><b>Fourchette de budget<\/b><\/td>\n<td><b>Option recommand\u00e9e<\/b><\/td>\n<td><b>Pourquoi<\/b><\/td>\n<td><b>\u00c0 \u00e9viter<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Fusion avec la marque et notori\u00e9t\u00e9 maximale<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">25+ millions de dollars<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Sponsor titre d&#8217;une \u00e9curie<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Int\u00e9gration dans le nom et appropriation d&#8217;un r\u00e9cit unique<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Donner son nom \u00e0 une \u00e9curie dont le risque sportif n&#8217;a pas \u00e9t\u00e9 \u00e9prouv\u00e9<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">D\u00e9fense mondiale d&#8217;une cat\u00e9gorie pour un acteur en place<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">40+ millions de dollars<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Global Partner du championnat<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Neutralit\u00e9 et exclusivit\u00e9 de cat\u00e9gorie \u00e0 chaque course<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Attendre une m\u00e9morisation attribuable \u00e0 une seule entit\u00e9<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Croissance sur le seul march\u00e9 am\u00e9ricain<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Moins de 10 millions de dollars<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Regional Partner ou contrat d&#8217;associ\u00e9 avec une \u00e9curie<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Des droits limit\u00e9s \u00e0 un territoire pour un co\u00fbt limit\u00e9 \u00e0 un territoire<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Une port\u00e9e mondiale que vous ne pourrez pas activer<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Prospection B2B et r\u00e9ception de clients<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">2 \u2013 5 millions de dollars<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Associ\u00e9 d&#8217;une \u00e9curie avec une part importante d&#8217;hospitalit\u00e9<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Le livrable est l&#8217;acc\u00e8s au paddock et au garage, pas le logo<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Payer des surfaces t\u00e9l\u00e9vis\u00e9es que vous ne mesurerez pas<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Cat\u00e9gorie d\u00e9j\u00e0 prise au niveau de la s\u00e9rie<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Quelle qu&#8217;elle soit<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Contrat d&#8217;\u00e9curie<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Les r\u00e8gles de conflit le permettent<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Attendre une place mondiale qui ne s&#8217;ouvrira peut-\u00eatre pas cette d\u00e9cennie<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Int\u00e9gration technologique d&#8217;entreprise<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">25+ millions de dollars<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Sponsor titre ou principal d&#8217;une \u00e9curie<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Le contrat est une int\u00e9gration op\u00e9rationnelle, pas un achat d&#8217;espace<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Le structurer comme un simple inventaire de logos<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"new-blog-inline-cta\"><\/p><div><strong>Objectif, disponibilit\u00e9, puis prix.<\/strong>Nous suivons cette s\u00e9quence avant que les pr\u00e9sentations de l&#8217;une ou l&#8217;autre partie ne fixent les conditions.<\/div><p><a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/formule-1-parrainage\/\" class=\"btn\" style=\"white-space: nowrap; margin: 10px;\">Agence de sponsoring F1<\/a><br \/><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Le championnat n&#8217;est pas l&#8217;option la plus ch\u00e8re<\/h2>\n<p>La conclusion contre-intuitive est celle qu&#8217;il faut emporter en r\u00e9union. Demandez combien co\u00fbte le statut de Global Partner de la Formule 1, et la r\u00e9ponse est g\u00e9n\u00e9ralement inf\u00e9rieure, par an, au prix d&#8217;un nom accol\u00e9 \u00e0 une \u00e9curie de t\u00eate\u00a0: que l&#8217;on choisisse une \u00e9curie ou le championnat de F1, la vraie diff\u00e9rence tient \u00e0 ce qu&#8217;ach\u00e8te l&#8217;argent et \u00e0 la mani\u00e8re dont cela peut \u00e9chouer. La r\u00e8gle de d\u00e9cision entre sponsoring d&#8217;\u00e9curie et sponsoring du championnat de F1 en d\u00e9coule\u00a0: d&#8217;abord l&#8217;objectif, ensuite la disponibilit\u00e9, enfin le prix. RTR Sports Marketing ne travaille pour aucune \u00e9curie en particulier. Notre commission est pay\u00e9e par le d\u00e9tenteur des droits, nous ne repr\u00e9sentons aucune \u00e9curie ni aucune s\u00e9rie, et notre recommandation ne d\u00e9pend donc d&#8217;aucun inventaire que nous aurions besoin d&#8217;\u00e9couler.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"new-blog-inline-cta\"><\/p><div><strong>Vous avez des offres des deux c\u00f4t\u00e9s\u00a0?<\/strong>Envoyez-nous les deux pr\u00e9sentations et nous vous dirons laquelle est mal tarif\u00e9e.<\/div><p><a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/formulaire-de-contact-de-parrainage\/\" class=\"btn\" style=\"white-space: nowrap; margin: 10px;\">Je veux sponsoriser<\/a><br \/><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En 2026, une marque peut inscrire son nom sur la monoplace Red Bull pour environ 110 millions de dollars par an selon la presse, ou s&#8217;offrir une place de Global Partner de la Formule 1, avec l&#8217;exclusivit\u00e9 de cat\u00e9gorie sur toutes les courses de la saison, pour moins de la moiti\u00e9. Dans le premier cas, [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":359746,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20137],"tags":[],"class_list":["post-359889","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formule-1-fr"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO Premium plugin v26.8 (Yoast SEO v28.6) - https:\/\/yoast.com\/product\/yoast-seo-premium-wordpress\/ -->\n<title>Sponsors F1\u00a0: \u00e9curie ou championnat\u00a0? Droits et co\u00fbts<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Sponsors F1\u00a0: \u00e9curie ou championnat\u00a0? 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