{"id":359915,"date":"2026-10-15T16:49:57","date_gmt":"2026-10-15T14:49:57","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/?p=359915"},"modified":"2026-10-15T19:09:35","modified_gmt":"2026-10-15T17:09:35","slug":"quelle-ecurie-f1-sponsoriser-2027","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/quelle-ecurie-f1-sponsoriser-2027\/","title":{"rendered":"Quelle \u00e9curie de F1 sponsoriser en 2027\u00a0? Top team, milieu de grille ou nouvel entrant"},"content":{"rendered":"<p>Les marques qui pr\u00e9parent 2027 n\u00e9gocient au premier automne qui suit le plus grand changement de r\u00e8glement depuis dix ans. L&#8217;ordre sportif dans lequel elles ach\u00e8tent n&#8217;a qu&#8217;une saison d&#8217;existence, et les tarifs commerciaux qui l&#8217;accompagnent sont plus anciens encore. Cet \u00e9cart est le v\u00e9ritable contexte de toute d\u00e9cision de sponsoring des \u00e9curies F1 en 2027, et du choix de l&#8217;\u00e9curie \u00e0 sponsoriser l&#8217;an prochain. Ce guide passe en revue les trois niveaux propos\u00e9s, ce que le nouveau r\u00e8glement a chang\u00e9 pour chacun et la question du calendrier qui les sous-tend tous. Les fourchettes de prix restent dans notre guide sur le <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/cost-formula-1-sponsorships\/\">co\u00fbt d&#8217;un sponsoring en F1<\/a>.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"new-blog-inline-cta\"><\/p><div><p><strong>L&#8217;essentiel<\/strong><\/p><ul><li><strong>Le nouveau r\u00e8glement a frapp\u00e9 fort.<\/strong> Apr\u00e8s la 17e manche de 2026 (Singapour, 11 octobre), Mercedes m\u00e8ne le championnat des constructeurs avec 134 points d&#8217;avance et onze victoires\u00a0; Ferrari est deuxi\u00e8me, McLaren troisi\u00e8me et Red Bull quatri\u00e8me, m\u00eame si Verstappen a remport\u00e9 les deux derniers Grands Prix.<\/li><li><strong>Les tarifs n&#8217;ont pas suivi.<\/strong> Le contrat de sponsor titre le plus \u00e9lev\u00e9 rapport\u00e9 sur la grille reste celui de l&#8217;\u00e9curie quatri\u00e8me au classement des constructeurs. C&#8217;est dans cet \u00e9cart qu&#8217;entre l&#8217;acheteur de 2027.<\/li><li><strong>Les \u00e9curies de pointe vendent de la certitude.<\/strong> Elles garantissent une pr\u00e9sence \u00e0 l&#8217;antenne avec une prime fix\u00e9e \u00e0 une autre \u00e9poque sportive, et la vraie contrainte est la disponibilit\u00e9, pas le budget.<\/li><li><strong>Le milieu de grille est d\u00e9sormais une offre \u00e0 part.<\/strong> Les quatre premiers ont pris le large\u00a0: sponsoriser une \u00e9curie du milieu de grille offre donc plus d&#8217;emplacements et plus de marge de n\u00e9gociation, avec un \u00e9ventail de r\u00e9sultats plus large.<\/li><li><strong>Le nouvel entrant d\u00e9tient la seule place de sponsor titre encore libre.<\/strong> Cadillac l&#8217;a d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment gard\u00e9e pour 2027.<\/li><\/ul><\/div><p><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Quelle \u00e9curie de F1 sponsoriser en 2027\u00a0: trois niveaux et la seule chose qui a chang\u00e9<\/h2>\n<p>Une marque qui entre en Formule 1 pour 2027 choisit entre une \u00e9curie de pointe \u00e9tablie, un constructeur du milieu de grille et la plus jeune \u00e9quipe du championnat. Le choix d\u00e9pend de ce qu&#8217;elle veut acheter\u00a0: une pr\u00e9sence garantie, une marge de n\u00e9gociation ou une position appel\u00e9e \u00e0 prendre de la valeur.<\/p>\n<p>Ce qui distingue 2027 de toutes les saisons r\u00e9centes, c&#8217;est le calendrier. Le changement de r\u00e8glement de 2026 a rebattu les cartes sur la grille, et les tarifs de sponsoring suivent la forme sportive avec environ une saison de retard. Le lien entre ce que co\u00fbte une \u00e9curie et ce qu&#8217;elle rapporte aujourd&#8217;hui est donc plus l\u00e2che qu&#8217;\u00e0 n&#8217;importe quel moment depuis la derni\u00e8re grande refonte r\u00e9glementaire. C&#8217;est dans ce d\u00e9calage que se trouvent les opportunit\u00e9s de sponsoring en F1 pour 2027.<\/p>\n<p>Les sections qui suivent examinent dans l&#8217;ordre les \u00e9curies de pointe, le milieu de grille et le nouvel entrant, expliquent ensuite pourquoi la grille tarifaire est en retard sur la grille de d\u00e9part, et se terminent par un tableau de d\u00e9cision.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"new-blog-inline-cta\"><\/p><h3 class=\"h6\"><a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/renouveler-renegocier-ou-changer-comment-decider-de-la-fin-du-cycle-de-parrainage-de-votre-sport-automobile\/\">Renouveler, ren\u00e9gocier ou changer\u00a0: Comment d\u00e9cider de la fin du cycle de parrainage de votre sport automobile<\/a><\/h3><p><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Sponsoriser une \u00e9curie de pointe en F1 en 2027\u00a0: ce que le nouveau r\u00e8glement a fait \u00e0 la prime<\/h2>\n<p>Quel que soit l&#8217;ordre d&#8217;arriv\u00e9e, le haut de grille apporte de fa\u00e7on fiable deux choses. La premi\u00e8re est la pr\u00e9sence \u00e0 l&#8217;antenne, parce que les cam\u00e9ras suivent la t\u00eate de course et les \u00e9curies qui s&#8217;y battent. La seconde est un portefeuille de partenaires qui a une valeur B2B ind\u00e9pendante des r\u00e9sultats\u00a0: figurer aux c\u00f4t\u00e9s des grandes marques dans la liste d&#8217;une \u00e9curie de pointe ouvre des conversations qu&#8217;un logo seul n&#8217;ouvre pas. Le portefeuille des <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/red-bull-racing-formula-1-sponsor-analyse-du-portefeuille-de-sponsoring\/\">sponsors de Red Bull Racing<\/a> illustre clairement cet effet de r\u00e9seau. Deux questions distinctes d\u00e9terminent ensuite si une \u00e9curie de pointe est la bonne r\u00e9ponse pour 2027\u00a0: la prime refl\u00e8te-t-elle encore les performances, et reste-t-il quelque chose \u00e0 acheter\u00a0? C&#8217;est la seconde qui bloque r\u00e9ellement la plupart des contrats.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>La prime a \u00e9t\u00e9 fix\u00e9e \u00e0 une autre \u00e9poque sportive<\/h3>\n<p>La situation de 2026 apr\u00e8s la 17e manche, le Grand Prix de Singapour du 11 octobre\u00a0: Mercedes m\u00e8ne le championnat des constructeurs avec 578 points et onze victoires, 134 points devant Ferrari, avec ses deux pilotes en t\u00eate du championnat et Kimi Antonelli 102 points devant George Russell. McLaren est troisi\u00e8me. Red Bull est quatri\u00e8me avec 332 points, sept de moins que McLaren, et Max Verstappen est quatri\u00e8me du championnat des pilotes apr\u00e8s ses victoires cons\u00e9cutives en Malaisie et \u00e0 Singapour.<\/p>\n<p>En face, parmi les montants rapport\u00e9s des sponsors titres de la grille 2026, le plus \u00e9lev\u00e9 reste celui d&#8217;Oracle chez Red Bull, autour de 110 millions de dollars par an, HP chez Ferrari approchant les 100 millions\u00a0; la liste \u00e0 jour figure dans notre guide sur les <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/le-sponsor-titre-de-chaque-equipe-pour-la-saison-2026-de-formule-1\/\">sponsors de la F1<\/a>, et les fourchettes plus larges dans notre guide sur le <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/cost-formula-1-sponsorships\/\">co\u00fbt d&#8217;un sponsoring en F1<\/a>.<\/p>\n<p>La conclusion demande de la prudence. Les montants des sponsors titres sont fix\u00e9s sur plusieurs ann\u00e9es et refl\u00e8tent la valeur de marque, l&#8217;audience et l&#8217;histoire autant que la forme du moment\u00a0: un \u00e9cart entre classement et prix n&#8217;est donc pas en soi une erreur de tarification. La remont\u00e9e de Red Bull en fin de saison rappelle que la forme \u00e9volue aussi. Mais l&#8217;\u00e9cart est aujourd&#8217;hui inhabituellement large, et une marque qui n\u00e9gocie un nouveau contrat pour 2027 le fait face \u00e0 des r\u00e9f\u00e9rences tir\u00e9es de l&#8217;\u00e9poque pr\u00e9c\u00e9dente. La consigne pratique\u00a0: comparez-vous \u00e0 ce qu&#8217;une \u00e9curie apporte cette saison, pas au dernier montant de contrat publi\u00e9 dans votre cat\u00e9gorie.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h3>En t\u00eate de grille, la contrainte est la disponibilit\u00e9, pas le budget<\/h3>\n<p>C&#8217;est la question qui tranche la plupart des discussions avec le haut de grille. Les \u00e9curies de pointe affichent complet ou presque, et les emplacements qu&#8217;une marque voudrait sont occup\u00e9s sur plusieurs ann\u00e9es par des partenaires en place, prot\u00e9g\u00e9s par des droits de renouvellement. La question est rarement de savoir combien co\u00fbte un emplacement. Elle est le plus souvent de savoir si quelque chose s&#8217;est lib\u00e9r\u00e9 dans votre cat\u00e9gorie.<\/p>\n<p>Il en d\u00e9coule deux cons\u00e9quences. D&#8217;abord, une marque d\u00e9cid\u00e9e \u00e0 entrer dans une \u00e9curie de pointe pr\u00e9cise devrait suivre les \u00e9ch\u00e9ances des contrats plut\u00f4t que d&#8217;attendre qu&#8217;on la sollicite, et s&#8217;attendre \u00e0 patienter un cycle. Un portefeuille de haut de grille comme celui des <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/becoming-a-mclaren-formula-1-sponsor-what-yed-to-know\/\">sponsors de McLaren en F1<\/a> montre combien il reste peu de place une fois les partenaires de long terme install\u00e9s.<\/p>\n<p>Ensuite, les emplacements qui se lib\u00e8rent \u00e0 court terme en t\u00eate de grille sont souvent ceux dont le portefeuille en place ne voulait pas. C&#8217;est un achat diff\u00e9rent de celui que la marque imaginait lorsqu&#8217;elle se demandait quelle \u00e9curie de F1 sponsoriser.<\/p>\n<p>Il existe une exception structurelle pour 2026 et 2027\u00a0: une place de sponsor titre que personne n&#8217;occupe, qui rel\u00e8ve de la section consacr\u00e9e au nouvel entrant, plus bas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"new-blog-inline-cta\"><\/p><div><strong>Nous savons ce dont personne n&#8217;a voulu.<\/strong>Les \u00e9ch\u00e9ances de contrats suivies sur toute la grille, en continu.<\/div><p><a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/pourquoi-choisir-rtr-sports\/\" class=\"btn\" style=\"white-space: nowrap; margin: 10px;\">Pourquoi choisir RTR Sports<\/a><br \/><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Sponsoriser une \u00e9curie du milieu de grille en F1 en 2027\u00a0: plus de marge, des r\u00e9sultats plus dispers\u00e9s<\/h2>\n<p>Ce qui a r\u00e9ellement chang\u00e9, c&#8217;est la physionomie de la grille. Avec le nouveau r\u00e8glement, le groupe de t\u00eate a pris le large\u00a0: apr\u00e8s la 17e manche, Red Bull, quatri\u00e8me, compte 332 points et Racing Bulls, cinqui\u00e8me, en compte 100. Quand la grille \u00e9tait resserr\u00e9e, le milieu de grille \u00e9tait une version un peu moins ch\u00e8re du haut de grille. D\u00e9sormais, sponsoriser une \u00e9curie du milieu de grille est une proposition commerciale \u00e0 part enti\u00e8re, et elle doit \u00eatre jug\u00e9e en tant que telle.<\/p>\n<p>Trois \u00e9l\u00e9ments jouent en faveur de l&#8217;acheteur. Le premier, ce sont les emplacements disponibles. Les \u00e9curies du milieu de grille ont des positions libres sur les surfaces les plus pris\u00e9es\u00a0: une marque peut donc occuper un emplacement sur les pontons ou l&#8217;aileron arri\u00e8re qu&#8217;elle n&#8217;atteindrait jamais en t\u00eate de grille.<\/p>\n<p>Le deuxi\u00e8me est la marge de n\u00e9gociation. Moins d&#8217;acheteurs en concurrence signifie plus de latitude sur l&#8217;exclusivit\u00e9 de cat\u00e9gorie, les droits d&#8217;activation, l&#8217;hospitalit\u00e9 et la dur\u00e9e. Ce sont les \u00e9l\u00e9ments qui d\u00e9cident de la r\u00e9ussite d&#8217;un contrat, et en t\u00eate de grille ils sont de fait fix\u00e9s par l&#8217;\u00e9curie. Au milieu de grille, ils restent sur la table, et une marque qui arrive avec un plan d&#8217;activation clair peut construire le contrat autour de ce plan plut\u00f4t qu&#8217;autour du mod\u00e8le type de l&#8217;\u00e9curie.<\/p>\n<p>Le troisi\u00e8me est la visibilit\u00e9 au sein du portefeuille. Sur une monoplace du milieu de grille, une marque fait partie d&#8217;un groupe plus restreint au lieu d&#8217;\u00eatre un logo parmi trente, et cela compte pour la reconnaissance, aupr\u00e8s du public t\u00e9l\u00e9vis\u00e9 comme dans le r\u00e9seau B2B de l&#8217;\u00e9curie.<\/p>\n<p>Le revers doit \u00eatre dit honn\u00eatement. L&#8217;exposition \u00e0 l&#8217;antenne au milieu de grille est nettement plus faible et plus variable qu&#8217;en t\u00eate. Les r\u00e9sultats fluctuent davantage d&#8217;une saison \u00e0 l&#8217;autre, et un m\u00eame emplacement peut produire une valeur tr\u00e8s diff\u00e9rente d&#8217;une ann\u00e9e sur l&#8217;autre. La fa\u00e7on de mesurer correctement cette variabilit\u00e9 est trait\u00e9e dans notre guide sur le <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/maximiser-le-retour-sur-investissement-des-parrainages-dans-le-sport-automobile-un-guide-strategique\/\">ROI du sponsoring en sport automobile<\/a>, et elle doit \u00eatre int\u00e9gr\u00e9e au contrat autant qu&#8217;\u00e0 l&#8217;analyse de rentabilit\u00e9.<\/p>\n<p>C&#8217;est le cadre \u00e0 garder en t\u00eate pour la section sur le calendrier. Sponsoriser une \u00e9curie du milieu de grille, c&#8217;est acheter un levier de n\u00e9gociation plut\u00f4t que de la certitude, et 2027 est une saison o\u00f9 ce levier est inhabituellement accessible. Pour toute marque qui se demande encore quelle \u00e9curie de F1 sponsoriser, le milieu de grille m\u00e9rite un examen plus attentif que ne le laissent penser ses seuls chiffres d&#8217;exposition.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Sponsoriser le nouvel entrant de la F1 en 2027\u00a0: la seule place de sponsor titre libre sur la grille<\/h2>\n<p>En r\u00e9sum\u00e9\u00a0: Cadillac est la plus jeune \u00e9curie de la grille et le seul constructeur \u00e0 avoir d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment laiss\u00e9 invendue sa place de sponsor titre, la conservant comme un actif de premier plan plut\u00f4t que de la brader pour sa saison de d\u00e9buts, avec une pr\u00e9f\u00e9rence affich\u00e9e pour un petit nombre de grands partenaires.<\/p>\n<p>Le travail \u00e0 faire ici consiste \u00e0 situer le nouvel entrant par rapport aux deux autres niveaux selon les m\u00eames axes. Emplacements disponibles\u00a0: les plus ouverts de la grille, y compris le seul actif qu&#8217;aucune autre \u00e9curie ne peut proposer. Marge de n\u00e9gociation\u00a0: la plus \u00e9lev\u00e9e, car le portefeuille se construit au lieu d&#8217;\u00eatre d\u00e9fendu. Certitude\u00a0: la plus faible, car il n&#8217;existe aucun historique sportif sur lequel fonder un prix, et la trajectoire d&#8217;une nouvelle \u00e9curie est la variable la moins pr\u00e9visible de toute la d\u00e9cision.<\/p>\n<p>La prise de valeur est le trait distinctif. Une position prise maintenant est pay\u00e9e au prix de la situation actuelle, pas de la situation future. C&#8217;est l&#8217;argument pour entrer t\u00f4t, et le risque si la trajectoire d\u00e9\u00e7oit.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"new-blog-inline-cta\"><\/p><h3 class=\"h6\"><a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/les-equipes-de-la-formule-1-2023-lance-pilotes-et-sponsors\/\">Les \u00e9curies de Formule 1 2026\u00a0: voitures, pilotes et nouveaut\u00e9s<\/a><\/h3><p><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Le bon moment pour sponsoriser une \u00e9curie de F1 en 2027\u00a0: pourquoi la grille tarifaire est en retard sur la grille de d\u00e9part<\/h2>\n<p>Le m\u00e9canisme est simple. Les montants de sponsoring sont convenus sur plusieurs ann\u00e9es, fix\u00e9s \u00e0 partir de contrats ant\u00e9rieurs comparables et ren\u00e9goci\u00e9s au renouvellement plut\u00f4t qu&#8217;en continu\u00a0; la structure est expliqu\u00e9e dans notre guide sur les <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/blog\/pourquoi-les-grandes-marques-passent-elles-dun-contrat-de-parrainage-dun-an-a-un-contrat-de-trois-ans-dans-le-domaine-du-sport-automobile-en-2026\/\">contrats de sponsoring pluriannuels en sport automobile<\/a>. En temps normal, la grille tarifaire suit donc l&#8217;ordre sportif avec environ une saison de retard. Apr\u00e8s une refonte r\u00e9glementaire, elle prend encore plus de retard, car le nouveau r\u00e8glement rend caduques toutes les r\u00e9f\u00e9rences d&#8217;un seul coup.<\/p>\n<p>Que doit en faire un acheteur dans une n\u00e9gociation pour sponsoriser les \u00e9curies F1 en 2027\u00a0?<\/p>\n<p>Pour une \u00e9curie de pointe, la prime se d\u00e9fend par l&#8217;audience et la valeur de marque, mais elle doit \u00eatre compar\u00e9e aux performances actuelles. Une marque qui paie un multiple fix\u00e9 \u00e0 l&#8217;\u00e9poque pr\u00e9c\u00e9dente devrait se demander ce qu&#8217;elle ach\u00e8te que le classement ne montre pas.<\/p>\n<p>Pour le milieu de grille, c&#8217;est le moment o\u00f9 le levier de n\u00e9gociation est le plus large. Les \u00e9curies qui ont progress\u00e9 avec le nouveau r\u00e8glement n&#8217;ont pas encore revu leurs tarifs, et celles qui ont recul\u00e9 ont tout int\u00e9r\u00eat \u00e0 remplir leurs monoplaces. Une marque qui arrive avec des donn\u00e9es de performance de la saison en cours, plut\u00f4t qu&#8217;avec les montants des contrats de l&#8217;an dernier, n\u00e9gocie en position plus forte que l&#8217;\u00e9curie ne s&#8217;y attend.<\/p>\n<p>Pour le nouvel entrant, l&#8217;argument de la prise de valeur est le plus fort avant qu&#8217;un historique sportif existe, et il s&#8217;affaiblit \u00e0 chaque saison qui passe.<\/p>\n<p>Reste le calendrier. Les contrats de sponsoring avec les \u00e9curies F1 pour 2027 se n\u00e9gocient \u00e0 l&#8217;automne qui pr\u00e9c\u00e8de la saison\u00a0: la fen\u00eatre pour tirer parti de cette analyse est donc courte, et elle se referme \u00e0 mesure que les \u00e9curies bouclent leurs portefeuilles pendant l&#8217;hiver. Les opportunit\u00e9s de sponsoring en F1 qui semblent ouvertes en octobre peuvent avoir disparu en f\u00e9vrier, et une n\u00e9gociation pour 2027 qui d\u00e9marre avec la nouvelle ann\u00e9e d\u00e9marre g\u00e9n\u00e9ralement avec ce qui reste.<\/p>\n<p>Une mise en garde sur les donn\u00e9es. Tous les classements de ce guide sont arr\u00eat\u00e9s \u00e0 la 17e manche de 2026, le Grand Prix de Singapour, avec six manches encore \u00e0 disputer\u00a0; l&#8217;ordre final peut diff\u00e9rer, et chaque chiffre cit\u00e9 ici doit \u00eatre rev\u00e9rifi\u00e9 sur le classement du jour o\u00f9 un contrat est chiffr\u00e9.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"new-blog-inline-cta\"><\/p><div><strong>Quel niveau vous convient\u00a0?<\/strong>Nous r\u00e9pondons avant que la pr\u00e9sentation d&#8217;une \u00e9curie n&#8217;oriente la question.<\/div><p><a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/\" class=\"btn\" style=\"white-space: wrap; margin: 10px;\">Faites appel \u00e0 un consultant en marketing sportif pour vos sponsorings<\/a><br \/><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Quel niveau d&#8217;\u00e9curie de F1 correspond \u00e0 votre objectif\u00a0: le tableau de d\u00e9cision 2027<\/h2>\n<p>Le tableau associe chaque objectif \u00e0 un niveau, avec la contrainte et la condition qui changerait la r\u00e9ponse. Utilisez-le pour d\u00e9cider quelle \u00e9curie de F1 sponsoriser avant qu&#8217;une grille tarifaire ne soit sur la table.<\/p>\n<table>\n<tbody>\n<tr>\n<td><b>Objectif<\/b><\/td>\n<td><b>Niveau le plus adapt\u00e9<\/b><\/td>\n<td><b>Ce que l&#8217;on ach\u00e8te vraiment<\/b><\/td>\n<td><b>La contrainte<\/b><\/td>\n<td><b>Ce qui changerait la r\u00e9ponse<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Une pr\u00e9sence \u00e0 l&#8217;antenne garantie quel que soit le r\u00e9sultat de la saison<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">\u00c9curie de pointe<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">La certitude d&#8217;un temps d&#8217;antenne et un portefeuille de partenaires compos\u00e9 de grandes marques<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">La disponibilit\u00e9 dans votre cat\u00e9gorie, pas le budget<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Un nouvel effondrement de la forme d&#8217;une \u00e9curie de pointe avec le nouveau r\u00e8glement<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Un levier de n\u00e9gociation maximal sur les droits et l&#8217;activation<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Milieu de grille<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Des conditions d&#8217;exclusivit\u00e9, d&#8217;hospitalit\u00e9 et de contenus qui sont fig\u00e9es en t\u00eate de grille<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Une exposition nettement plus faible et plus variable<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Un milieu de grille qui se rapproche de nouveau des leaders<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Une position qui prend de la valeur plut\u00f4t qu&#8217;une position qui rapporte tout de suite<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Nouvel entrant<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">La seule place de sponsor titre libre sur la grille et un portefeuille construit de z\u00e9ro<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Aucun historique sportif sur lequel fonder un prix<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Le nouvel entrant qui trouve sa forme, auquel cas le prix d&#8217;entr\u00e9e augmente<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Un acc\u00e8s B2B \u00e0 d&#8217;autres partenaires de premier plan<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">\u00c9curie de pointe<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Le r\u00e9seau des partenaires, largement ind\u00e9pendant des r\u00e9sultats<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">La m\u00eame contrainte de disponibilit\u00e9<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Une \u00e9curie du milieu de grille qui r\u00e9unit un portefeuille comparable<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Entrer en F1 au cours de la saison 2027 plut\u00f4t que d&#8217;attendre un cycle<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Milieu de grille ou nouvel entrant<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Les seuls niveaux avec une disponibilit\u00e9 r\u00e9aliste \u00e0 court terme<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Accepter moins de certitude<\/span><\/td>\n<td><span style=\"font-weight: 400;\">Un partenaire d&#8217;une \u00e9curie de t\u00eate qui ne renouvelle pas<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"new-blog-inline-cta\"><\/p><div><strong>Comparez au pr\u00e9sent, pas \u00e0 2024.<\/strong>Nous \u00e9valuons les niveaux sur les performances actuelles, pas sur les contrats de l&#8217;an dernier.<\/div><p><a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/formule-1-parrainage\/\" class=\"btn\" style=\"white-space: nowrap; margin: 10px;\">Agence de sponsoring F1<\/a><br \/><\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h2>Les cartes ont \u00e9t\u00e9 rebattues sur la grille. La grille tarifaire n&#8217;a pas encore suivi.<\/h2>\n<p>La plupart des saisons, d\u00e9cider quelle \u00e9curie de F1 sponsoriser revient \u00e0 un simple arbitrage entre co\u00fbt et certitude. 2027 n&#8217;est pas une saison comme les autres. Le nouveau r\u00e8glement a rompu le lien entre les deux pour au moins un cycle de n\u00e9gociation, et les marques qui en profiteront seront celles qui se comparent \u00e0 ce que les \u00e9curies apportent aujourd&#8217;hui, et non \u00e0 ce que co\u00fbtaient auparavant des contrats comparables. La fen\u00eatre se compte en mois. RTR Sports Marketing travaille avec toute la grille et n&#8217;est li\u00e9e \u00e0 aucune \u00e9curie\u00a0: notre recommandation de niveau ne d\u00e9pend donc d&#8217;aucun inventaire que quelqu&#8217;un aurait besoin d&#8217;\u00e9couler.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<div class=\"new-blog-inline-cta\"><\/p><div><strong>La fen\u00eatre se ferme en f\u00e9vrier.<\/strong>Indiquez-nous votre cat\u00e9gorie et nous vous dirons ce qui reste ouvert.<\/div><p><a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/fr\/formulaire-de-contact-de-parrainage\/\" class=\"btn\" style=\"white-space: nowrap; margin: 10px;\">Je veux sponsoriser<\/a><br \/><\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Les marques qui pr\u00e9parent 2027 n\u00e9gocient au premier automne qui suit le plus grand changement de r\u00e8glement depuis dix ans. L&#8217;ordre sportif dans lequel elles ach\u00e8tent n&#8217;a qu&#8217;une saison d&#8217;existence, et les tarifs commerciaux qui l&#8217;accompagnent sont plus anciens encore. 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