Trois cent cinquante-cinq points. C’est le capital avec lequel Jorge Martin m\u00e8ne le championnat du monde MotoGP apr\u00e8s le Grand Prix d’Indon\u00e9sie du 11 octobre, deux points devant Marc M\u00e1rquez, avec cinq courses encore au calendrier. En 2027, Martin, champion du monde 2024, courra pour Yamaha. Et l’\u00e9quipe Yamaha officielle qui l’attend n’a, \u00e0 ce jour, aucun sponsor titre annonc\u00e9 pour 2027 : c’est la seule \u00e9quipe d’usine de la grille dans ce cas (Honda porte le nom de Castrol, m\u00eame si Castrol se pr\u00e9sente lui-m\u00eame comme sponsor principal).<\/p>\n
On a tendance \u00e0 penser qu’une place de sponsor titre<\/a> reste libre quand l’\u00e9quipe ne vaut pas le prix qu’elle demande. \u00c0 regarder la saison 2026 de Yamaha, on serait tent\u00e9 de le croire. Aucun podium en dix-sept week-ends de course, ni le dimanche ni en Sprint. Aucune victoire depuis le Grand Prix d’Allemagne du 19 juin 2022. Derni\u00e8re des cinq marques, avec 97 points contre 503 pour Aprilia. Le pilote Yamaha le mieux class\u00e9, Fabio Quartararo, est quatorzi\u00e8me avec 74 points, et \u00e0 partir de 2027 il courra chez Honda.<\/p>\n Je le lis autrement. La place est libre parce que le prix d’aujourd’hui se forme en regardant 2026, alors que ce que l’on ach\u00e8te se mesure \u00e0 partir de 2027 : un pilote qui joue le titre et un autre, Ai Ogura, qui a gagn\u00e9 \u00e0 Assen cette ann\u00e9e, tous deux sous contrat pour 2027 et 2028 ; un r\u00e8glement qui ram\u00e8ne tous les constructeurs sur la m\u00eame ligne de d\u00e9part ; un constructeur qui vend en Asie pr\u00e8s de quatre motos sur cinq. L’\u00e9cart entre ce prix et cette valeur, c’est l’opportunit\u00e9. C’est aussi le risque.<\/p>\n Une pr\u00e9cision sur les faits. Que Monster Energy, sponsor titre depuis 2019, ne le sera plus en 2027, plusieurs m\u00e9dias l’\u00e9crivent, mais il n’existe aucun communiqu\u00e9 de Yamaha ni de Monster. Sur le r\u00f4le que Monster aura ensuite, les versions divergent. En juin, Paolo Pavesio, directeur g\u00e9n\u00e9ral de Yamaha Motor Racing, a d\u00e9clar\u00e9 \u00e0 Speedweek<\/a> que Yamaha et Monster seront ensemble en 2027 aussi, \u00ab \u00e0 100 % \u00bb, sous une forme \u00e0 d\u00e9cider ensemble. En juillet, Speedweek \u00e9voquait un passage de sponsor titre \u00e0 sponsor principal, le 29 septembre une sortie compl\u00e8te ; le 1er<\/sup> octobre, GPOne<\/a> a parl\u00e9 d’une pr\u00e9sence r\u00e9duite, encore en n\u00e9gociation. Nous le verrons, ce d\u00e9tail compte plus que le prix.<\/p>\n Cet article s’adresse au CMO qui \u00e9value la place et au CFO qui en signera le budget : comment lire un contrat titre sur une \u00e9quipe en reconstruction, ce que raconte l’histoire de Yamaha, les chiffres \u00e0 garder sur la table, les pi\u00e8ges les plus courants et notre m\u00e9thode.<\/p>\n Quiconque travaille dans la finance conna\u00eet l’option d’achat : on paie aujourd’hui une prime pour le droit de profiter de la hausse d’un titre, sans devoir l’acheter au prix fort. La place de sponsor titre de Yamaha pour 2027 fonctionne de mani\u00e8re comparable, et la lire ainsi aide le CMO et le CFO \u00e0 parler la m\u00eame langue.<\/p>\n La prime, c’est le prix des droits. Le sous-jacent, c’est la comp\u00e9titivit\u00e9 de l’\u00e9quipe \u00e0 l’\u00e8re des 850 cm\u00b3, dont d\u00e9pendent la visibilit\u00e9, le r\u00e9cit et la valeur de l’hospitalit\u00e9. L’\u00e9ch\u00e9ance, c’est la dur\u00e9e du contrat, qu’il vaut mieux aligner sur celle des pilotes : donc au moins 2027 et 2028.<\/p>\n Il y a ensuite la variable qui, en finance, fait monter la valeur d’une option et qui, ici, pour une fois, joue en faveur de l’acheteur : l’incertitude. 2027 remet \u00e0 z\u00e9ro bien des certitudes accumul\u00e9es ces derni\u00e8res ann\u00e9es. La cylindr\u00e9e passe de 1 000 \u00e0 850 cm\u00b3, les dispositifs d’abaissement de la moto sont interdits, les car\u00e9nages se resserrent, le carburant devient enti\u00e8rement durable et Pirelli remplace Michelin comme fournisseur unique de pneumatiques (nous l’avons d\u00e9taill\u00e9 dans notre guide du r\u00e8glement MotoGP 2027<\/a>). Yamaha aborde cette remise \u00e0 z\u00e9ro apr\u00e8s avoir d\u00e9j\u00e0 chang\u00e9 d’architecture moteur, avec le passage au V4 au d\u00e9but de 2026. Personne ne sait aujourd’hui ce que donnera la M1 de 850 cm\u00b3. Et c’est pr\u00e9cis\u00e9ment pour cela que la place co\u00fbte moins cher qu’elle ne co\u00fbterait si la r\u00e9ponse \u00e9tait d\u00e9j\u00e0 connue, et positive.<\/p>\n La comparaison a toutefois ses limites. Dans une option financi\u00e8re, la perte maximale est la prime vers\u00e9e. Dans un sponsoring, non. Il y a les co\u00fbts d’activation qui, d’apr\u00e8s mon exp\u00e9rience, finissent souvent par \u00e9galer la valeur des droits. Et il y a le co\u00fbt, moins visible mais bien r\u00e9el, d’associer son nom pendant deux saisons \u00e0 une moto qui peine \u00e0 entrer dans le top 10.<\/p>\n Il y a aussi un d\u00e9tail dont on parle peu. Depuis 2024, Yamaha figure au rang D du syst\u00e8me de concessions, celui r\u00e9serv\u00e9 aux constructeurs les plus en difficult\u00e9, qui ont droit \u00e0 davantage d’essais et \u00e0 plus de libert\u00e9 de d\u00e9veloppement. En 2027, tous les constructeurs repartent du rang B. La remise \u00e0 z\u00e9ro r\u00e9glementaire retire aussi \u00e0 Yamaha la marge que le r\u00e8glement lui accordait. Le sous-jacent peut monter ; personne ne garantit qu’il le fera.<\/p>\n Les vingt derni\u00e8res ann\u00e9es de l’\u00e9quipe officielle Yamaha disent avant tout une chose : une place de sponsor titre libre n’est pas un jugement sur l’\u00e9quipe.<\/p>\n 1. Fiat, 2007-2010.<\/strong> Quatre saisons avec le nom d’un constructeur automobile sur la moto d’un constructeur japonais, et trois titres pilotes : Valentino Rossi en 2008 et en 2009, Jorge Lorenzo en 2010. Ce que cela nous dit : une marque ext\u00e9rieure \u00e0 la cat\u00e9gorie la plus \u00e9vidente peut porter pendant des ann\u00e9es le nom d’une \u00e9quipe officielle, si le projet sportif suit.<\/p>\n 2. Yamaha Factory Racing, 2011-2013.<\/strong> Apr\u00e8s le d\u00e9part de Fiat, trois saisons sans sponsor titre, avec quelques sponsors officiels mais aucune marque dans le nom de l’\u00e9quipe. En 2012, Lorenzo a remport\u00e9 le championnat, en le bouclant \u00e0 Phillip Island le 28 octobre. Ce que cela nous dit : la valeur sportive et la valeur commerciale n’\u00e9voluent pas ensemble. Qui aurait achet\u00e9 le nom en 2011 se serait retrouv\u00e9, un an plus tard, avec le champion du monde.<\/p>\n 3. Movistar, 2014-2018.<\/strong> Un contrat de cinq ans et le titre de Lorenzo en 2015. Ce que cela nous dit : un horizon long permet de traverser aussi les saisons moins brillantes sans ren\u00e9gocier \u00e0 chaque virage du classement.<\/p>\n 4. Monster Energy, 2019-2026.<\/strong> Monster, d\u00e9j\u00e0 sponsor titre de l’\u00e9quipe satellite Tech3 Yamaha depuis 2009, est arriv\u00e9 dans l’\u00e9quipe officielle comme sponsor en 2013 et n’en est devenu sponsor titre qu’en 2019, quand l’\u00e9quipe a pris le nom de Monster Energy Yamaha MotoGP : six ans d’antichambre. Avec Quartararo, il a remport\u00e9 le championnat 2021 ; apr\u00e8s la derni\u00e8re victoire, en juin 2022, il est rest\u00e9 aux c\u00f4t\u00e9s de l’\u00e9quipe plus de quatre ans sans victoire. \u00c0 partir de 2027, il sera sponsor titre d’Aprilia, comme annonc\u00e9 le 29 mai. Ce que cela nous dit : le chemin de sponsor officiel \u00e0 sponsor titre peut aussi se parcourir dans l’autre sens, et une marque peut descendre d’un cran au sein d’une \u00e9quipe sans la quitter : selon GPOne, c’est le sc\u00e9nario que Monster et Yamaha sont en train de n\u00e9gocier.<\/p>\n Au cours des vingt derni\u00e8res ann\u00e9es, l’\u00e9quipe officielle Yamaha a d\u00e9j\u00e0 couru trois saisons sans sponsor titre, et elle a remport\u00e9 le championnat lors de l’une d’elles.<\/p>\n Il y en a cinq, et je les ai vus revenir chaque fois qu’une place de ce niveau se lib\u00e8re.<\/p>\n Sur une place comme celle-ci, notre m\u00e9thode comporte trois \u00e9tapes.<\/p>\n Avant la signature : le p\u00e9rim\u00e8tre et l’ad\u00e9quation g\u00e9ographique.<\/strong> Nous identifions qui reste sur la moto et avec quelles cat\u00e9gories prot\u00e9g\u00e9es, quelle surface de livr\u00e9e est r\u00e9ellement disponible, quels droits d’hospitalit\u00e9 et d’utilisation des pilotes sont inclus. Puis nous comparons les march\u00e9s de croissance de la marque avec ceux de Yamaha. Si l’Asie ne fait pas partie des priorit\u00e9s du client, la place vaut pour lui bien moins que pour d’autres. Et nous le lui disons.<\/p>\n Dans le contrat : le prix trait\u00e9 comme une option.<\/strong> Une base mod\u00e9r\u00e9e, des paliers li\u00e9s aux r\u00e9sultats, une r\u00e9vision du montant apr\u00e8s la premi\u00e8re saison si l’\u00e9quipe reste dans la moiti\u00e9 basse du classement des constructeurs. Une dur\u00e9e align\u00e9e sur celle des pilotes, avec une option de renouvellement pouvant aller jusqu’en 2031, l’horizon des accords sign\u00e9s en juin entre le MotoGP et les cinq constructeurs. C’est la forme contractuelle qui transforme l’analogie en protection concr\u00e8te.<\/p>\n Les quatre-vingt-dix premiers jours : arriver pr\u00eat \u00e0 Buriram.<\/strong> Livr\u00e9e et pr\u00e9sentation, un plan d’hospitalit\u00e9 construit autour des courses asiatiques, des contenus sur les deux pilotes pr\u00eats pour les essais.<\/p>\n Une derni\u00e8re remarque : l’\u00e9quipe officielle n’est pas la seule porte d’entr\u00e9e chez Yamaha. L’\u00e9quipe satellite Prima Pramac Yamaha a Prima Assicurazioni comme sponsor titre jusqu’en 2027, et avec un budget plus modeste, il faut comparer les deux niveaux avant de choisir. Le panorama des sponsors par \u00e9quipe se trouve dans notre liste des sponsors et partenaires MotoGP 2027<\/a> ; celui des cinq \u00e9quipes officielles dans notre analyse des \u00e9quipes d’usine<\/a>.<\/p>\n Si votre marque compte l’Asie parmi ses march\u00e9s de croissance et dispose d’un budget de sponsor titre d’usine, il y a une seule chose \u00e0 faire cette semaine : demander \u00e0 Yamaha le p\u00e9rim\u00e8tre avant le prix. Qui reste sur la moto, quelle cat\u00e9gorie est prot\u00e9g\u00e9e, quelle surface de livr\u00e9e est disponible, quels droits sur les pilotes sont inclus et pour combien de saisons. Avec ces r\u00e9ponses en main, la n\u00e9gociation sur le prix cesse d’\u00eatre un pari sur le classement et devient un calcul.<\/p>\n Et si la conversation avec Yamaha doit \u00eatre engag\u00e9e, ou compar\u00e9e avec les alternatives \u00e0 budget \u00e9gal<\/a>, c’est le travail que nous faisons chaque jour<\/a>. Nous sommes ind\u00e9pendants et r\u00e9mun\u00e9r\u00e9s au r\u00e9sultat : notre seul int\u00e9r\u00eat est que la bonne place revienne \u00e0 la bonne marque.<\/p>\n Le classement 2026 fait le prix. Les clauses font la valeur.<\/p>\n Au 23 octobre 2026, aucun sponsor titre n’a \u00e9t\u00e9 annonc\u00e9 pour l’\u00e9quipe officielle Yamaha en 2027. Monster Energy, sponsor titre depuis 2019, ne le sera plus selon la presse sp\u00e9cialis\u00e9e ; son r\u00f4le futur n’a pas \u00e9t\u00e9 communiqu\u00e9 officiellement.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Il n’y a pas de communiqu\u00e9 officiel. En juin 2026, le directeur g\u00e9n\u00e9ral de Yamaha Motor Racing, Paolo Pavesio, a d\u00e9clar\u00e9 que Yamaha et Monster seront ensemble en 2027 aussi, sous une forme \u00e0 d\u00e9finir. Les informations de presse publi\u00e9es ensuite vont d’une pr\u00e9sence r\u00e9duite \u00e0 une sortie compl\u00e8te. \u00c0 partir de 2027, Monster sera sponsor titre d’Aprilia.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Jorge Martin et Ai Ogura, avec des contrats pour 2027 et 2028 annonc\u00e9s par Yamaha le 1er juillet 2026. Fabio Quartararo rejoint Honda ; \u00c1lex Rins quitte l’\u00e9quipe \u00e0 la fin de 2026.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Les montants ne sont pas publics. Selon les estimations de RTR, le contrat titre d’une \u00e9quipe d’usine se situe entre 10 et 15 millions d’euros par an, celui d’une \u00e9quipe d’usine de second rang entre 5 et 10 millions. Le prix r\u00e9el d\u00e9pend du p\u00e9rim\u00e8tre des droits, de la dur\u00e9e et des clauses li\u00e9es aux r\u00e9sultats.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Photo : Mirco Lazzari \/ Raffaella Gianolla<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Sponsor Yamaha MotoGP 2027 : la place de sponsor titre est libre. Ce qu’elle dit aux CMO et CFO sur le p\u00e9rim\u00e8tre, le prix, les risques et les clauses.<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":361244,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20270,20130],"tags":[],"class_list":["post-361252","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motogp-9","category-parrainage-sportif"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nLe sponsoring titre d’une \u00e9quipe en reconstruction s’ach\u00e8te comme une option<\/h2>\n
Prime, sous-jacent, \u00e9ch\u00e9ance<\/h3>\n
L\u00e0 o\u00f9 l’analogie s’arr\u00eate<\/h3>\n
Les sponsors de Yamaha en MotoGP : trois sponsors titres et trois saisons sans<\/h2>\n
Les chiffres \u00e0 garder sur la table<\/h2>\n
\n
L\u00e0 o\u00f9 l’on tr\u00e9buche le plus souvent<\/h2>\n
\n
Comment nous l’\u00e9valuons<\/h2>\n
Ce qu’il faut faire cette semaine<\/h2>\n
Questions fr\u00e9quentes sur le sponsor de Yamaha en MotoGP en 2027<\/b><\/h2>\r\n \r\n
\n \r\n Qui est le sponsor titre de Yamaha en MotoGP en 2027 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Monster Energy quitte-t-il Yamaha ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Qui pilotera pour Yamaha en 2027 ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Combien co\u00fbte le sponsoring titre d'une \u00e9quipe d'usine MotoGP ?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n