In Formula 1

Dalam beberapa minggu terakhir, salah satu masalah yang paling relevan untuk tim F1 adalah batas anggaran, yang saat ini ditetapkan sebesar $ 140 juta (dari mana gaji pembalap, biaya pemasaran, dan gaji 3 karyawan dengan bayaran tertinggi dikecualikan).
Kemungkinan perpanjangan batas gaji untuk pilot juga dibahas.
Selain aspek teknis murni dari masalah ini, ada juga aspek ekonomi dan pemasaran bagi mereka yang telah berinvestasi, terus berinvestasi, dan akan berinvestasi di masa depan: akankah pemotongan dana mengurangi tontonan / daya tarik bagi para sponsor?

Sebelum berbicara tentang kemungkinan konsekuensinya, mari kita rangkum secara singkat situasinya.

Batas anggaran adalah batas pengeluaran maksimum yang harus dipatuhi tim selama musim.
Ini diperkenalkan pada tahun 2021 dan mengambil isyarat dari batas gaji olahraga luar negeri lainnya seperti NBA dan NFL. Penciptaannya memiliki tujuan yang jelas: untuk melindungi tim-tim yang lebih kecil (yaitu, untuk memungkinkan mereka memiliki musim yang berkelanjutan secara ekonomi) dan untuk meningkatkan daya saing yang luas dengan memungkinkan ‘ikan kecil’ untuk bersaing dengan tim-tim papan atas.

Jelas bahwa kekuatan ekonomi seperti Mercedes memiliki pendapatan yang berbeda secara signifikan dibandingkan para pesaingnya yang berperingkat lebih rendah. Hal ini juga terbukti bagaimana hal ini memengaruhi dominasi Jerman di era hibrida baru-baru ini.

Batas anggaran tim saat ini untuk musim ini di F1 mencapai $140 juta, dan diperkirakan akan bervariasi tergantung pada jumlah balapan yang ditambahkan atau dihapus yang sedang berlangsung.

Tim-tim agak berselisih dalam masalah ini, sedemikian rupa sehingga FIA harus langsung dipanggil untuk membuat keputusan akhir. Secara khusus, permintaan peningkatan batas anggaran datang dari tim-tim papan atas seperti Ferrari dan Mercedes yang telah melakukan banyak peningkatan selama musim ini, khususnya porpoising (mobil memantul dengan keras) telah membuat tim Anglo-Jerman berinvestasi besar-besaran untuk mengatasi masalah tersebut.

Red Bull memiliki nasib baik dengan mobil yang ‘terlahir dengan baik’ dan melihat perlunya meningkatkan standar karena meningkatnya biaya energi dan transportasi serta lonjakan inflasi yang disebabkan oleh konflik di Ukraina.

Di sisi lain, tim-tim seperti Haas, Alfa Romeo dan Williams memiliki visi yang berlawanan dengan yang disebutkan di atas, karena mereka tidak melihat perlunya intervensi seperti itu selama kompetisi yang sedang berlangsung, karena hal itu akan mendistorsi hasil akhir menurut perspektif mereka.

Berpindah ke kursi, gaji para pilot juga menjadi topik diskusi. Yang dikhawatirkan adalah bahwa mungkin ada kenaikan tajam dalam permintaan dibandingkan dengan tawaran kontrak saat ini dari para pemain paddock. Saat ini, mereka yang paling menderita adalah orang-orang seperti Lewis Hamilton dan Max Verstappen, yang dibayar paling tinggi di sirkus. Pemuda Belanda ini sudah mengungkapkan pendapatnya sendiri, yang jelas-jelas keberatan: ‘Saat ini F1 semakin populer dan semua orang mendapatkan penghasilan yang semakin banyak. Mengapa pengemudi harus memiliki atap? Mereka adalah orang-orang yang melakukan pertunjukan dan mempertaruhkan nyawa mereka.

Setelah menyadari bahwa ini bukan topik yang mudah untuk ditangani, mengingat banyaknya aspek yang ada, kami mulai mengevaluasi konsekuensi dari semua skenario yang mungkin terjadi.

Batas anggaran tidak berubah: apa yang terjadi?

Item-item yang tercantum di atas tidak meninggalkan detail: setiap biaya dilacak, dikenali dengan jelas, dan diarsipkan. Ada margin kesalahan yang sangat kecil dan ini adalah sesuatu yang sangat disadari oleh tim dan pembalap itu sendiri, karena mereka hidup dengan tekanan hasil grid, kebutuhan untuk tidak merusak mobil, tujuan tim, ego pribadi, keselamatan mereka sendiri pada kecepatan 350 km/jam dan semuanya pada saat yang sama.

Tidak menaikkan ‘plafon’ ini berarti melihat lebih sedikit peningkatan single-seater, sehingga lebih sedikit peningkatan yang dapat diterjemahkan menjadi lebih sedikit pertunjukan sebagai hasil dari daya saing yang kurang luas.
Mereka yang menghasilkan mesin yang bagus di awal tahun memiliki keuntungan yang sulit diatasi jika seseorang tidak dapat membelanjakan secara bebas.
Tim-tim papan atas yang paling menderita, karena perburuan gelar juara berlangsung sengit seperti sebelumnya. Setiap detail, setiap embel-embel aerodinamis yang dimiliki lawan lebih baik dari Anda dan lebih kuat dapat membuat perbedaan. Dalam dunia manusia biasa seperti kita, waktu hampir tidak pernah diberi bobot sebagai unit pengukuran kualitatif. Di Formula 1, sepersepuluh detik bisa berharga jutaan euro. Baik dalam fase pengembangan/upgrade untuk mengalahkan waktu dan jika terjadi kecelakaan.

Justru dalam skenario terakhir, mulai tahun ini mungkin ada risiko serius untuk tidak melihat semua tim menyelesaikan kejuaraan dunia karena biaya kontinjensi di lintasan. Setelah anggaran perbaikan selesai, tidak ada ‘mesin ketiga’. Hanya pita isolasi yang tersisa, seperti sayap belakang Yuki Tsunoda di Grand Prix Azerbaijan 2022.

Situasi seperti itu akan menjadi bencana besar bagi citra tim yang terlibat, yang harus menghadapi konsekuensi baik dari segi olahraga maupun hukum. Kontrak sponsor di Formula Satu sebagian terkait dengan hasil, sebagian lagi dengan kehadiran tim di balapan. Bukan tidak tercapainya tujuan olahraga yang akan menciptakan kekacauan tertentu, melainkan tidak berpartisipasi dalam satu atau beberapa GP.

Batas anggaran naik: semua orang senang dan puas?

Tidak persis. Seperti yang dijelaskan di atas, tidak semua tim bisa menginvestasikan jumlah yang sangat besar. Menaikkan pagu pengeluaran membuat tim-tim yang lebih kecil tidak punya pilihan selain melakukan pengorbanan ekonomi tambahan yang tidak sedikit jika mereka berharap bisa kompetitif.

Namun demikian, wajar jika mereka – di atas segalanya – berkepentingan untuk mencoba menyelesaikan setiap balapan di zona poin, karena penyelenggara memberikan hadiah uang tunai kepada sepuluh finisher teratas. Oleh karena itu, seseorang akan berbicara tentang investasi yang secara teoritis dapat dibiayai oleh hasil olahraga, yang dapat dicapai di lintasan.

Selain itu, F1 saat ini menikmati relevansi media dengan dimensi yang belum pernah terjadi sebelumnya. Akan sia-sia jika tidak memanfaatkannya, baik dari pihak tim dan pembalap, maupun bagi federasi itu sendiri. Meningkatkan kemungkinan mengutak-atik single-seater akan memberikan keuntungan yang cukup besar dalam hal spektakuleritas. Justru kebangkitan‘drama‘ yang terkenal, yang memungkinkan terjadinya ekspansi yang luar biasa dalam beberapa tahun terakhir ini.

Para sponsor yang memutuskan untuk berinvestasi di dunia ini melakukannya justru karena tidak ada olahraga lain yang memacu adrenalin dan ekstrem dengan spektrum visibilitas seperti itu. Membatasi kemungkinan akan meninggalkan rasa ‘bagaimana jika’ yang akan dirasakan oleh seluruh lingkungan yang kompleks dari tokoh-tokoh agen di industri (dari F1 hingga penggemar) ketika musim berakhir.

Kesimpulan

Niat FIA untuk membuat kompetisi menjadi lapangan bermain yang setara bagi semua orang adalah isyarat yang bertujuan untuk membuat acara ini lebih menarik bagi para penggemar dan sponsor.

Yang membuat perbedaan tetaplah dana yang tersedia untuk para insinyur pilihan yang bekerja pada single-seater, mulai dari konsep hingga lintasan. Selain performa mobil, tim ahli di bidangnya menjanjikan banyak hal dalam hal keandalan (topik yang sekarang lebih dari sebelumnya menjadi pusat diskusi, terutama di Maranello).

Kita semua menyaksikan fakta bahwa strategi pit balapan dapat menentukan kejuaraan dunia, sama seperti kekuatan, set-up dan keandalan mobil atau keterampilan pengemudi. Percaya diri dengan cara sendiri, meskipun ada kritik, juga bisa berdampak positif pada lingkungan.

Pernyataan Team Principal Ferrari, Mattia Binotto, adalah buktinya: ‘Saya lebih suka memiliki mobil yang cepat dan kompetitif daripada mobil yang andal. Lebih mudah bagi kami untuk mengerjakan aspek ini.

Kata-kata kasar jika dilihat dari perspektif ‘penggemar’ murni, tetapi menggembirakan ketika dibingkai sebagai ‘kami memiliki situasi yang terkendali’.

Batas gaji adalah masalah yang berbeda. Jika kita beralasan dari segi perbandingan, gaji yang diterima oleh para atlet di liga olahraga papan atas dunia sedikit berbeda dengan F1.

Pembalap yang memimpin peringkat ini, seperti yang telah disebutkan, adalah Max Verstappen dan Lewis Hamilton, yang masing-masing menghasilkan €36 juta dan €35 juta per musim. Selanjutnya, kami menemukan Fernando Alonso dengan nilai €17 juta. Di bawah mereka, kita masih bisa menemukan beberapa di atas €10 juta hingga €650 ribu milik Yuki Tsunoda.

Sekarang mari kita ambil gaji pemain bola basket di NBA sebagai contoh, mengingat bahwa ini adalah liga di mana salary cap diberlakukan. Menariknya, sebanyak 12 atlet dibayar lebih baik daripada 2 pembalap teratas di Formula 1.**

Sepak bola juga bisa disebutkan, tetapi karena masih belum ada batas atas untuk gaji atau transfer, itu akan menyesatkan. Namun, adil untuk setidaknya menyebutkan pembaruan kontrak baru pemain Kylian Mbappè, yang terikat dengan Paris Saint German dengan jumlah € 118 juta saat penandatanganan ditambah € 54 juta per musim hingga 2025.***

Membandingkan tingkat risiko terhadap keselamatan atlet dalam olahraga ini dengan kendaraan roda empat kelas atas, kami serahkan kepada mereka yang bertanggung jawab untuk melakukan refleksi.

Bagaimana menurut Anda? Bidang apa yang akan Anda investasikan untuk sponsorship olahraga dengan perusahaan Anda? Jangan lewatkan kesempatan untuk meningkatkan komunikasi bisnis Anda dengan nilai-nilai olahraga dan hubungi kami untuk informasi lebih lanjut.

 

 

 

 

 

*: ‘Formula 1 2022, gaji pembalap: duel Hamilton-Verstappen lainnya’ –
https://www.money.it/Formula-1-2022-stipendi-piloti-Hamilton-Ferrari

**: ‘Gaji NBA, pemain dengan bayaran tertinggi pada tahun 2022’ –
https://www.dunkest.com/it/nba/notizie/12291/stipendi-nba-giocatori-piu-pagati

***’Rincian pembaruan Kylian Mbappe dengan PSG’ –
https://www.socialmediasoccer.com/it/articolo/i-dettagli-del-rinnovo-con-il-psg-di-kylian-mbappe.html#:~:text=20PSG20menurut20apa20yang20dijadikan20perangkap,membuat20retribusi20saat ini.

Dapatkah kami membantu Anda menandatangani kesepakatan sponsorship terbaik Anda?

Silvia Schweiger
Silvia Schweiger
Associate Director, Executive Marketing and Commercial di RTR Sports Marketing, sebuah perusahaan pemasaran olahraga yang berbasis di London dengan spesialisasi di bidang motorsport selama lebih dari 25 tahun.
Recent Posts

Leave a Comment

kualifikasi-f1
pertanyaan formula 1