In Formula 1

Berapa kali Anda menonton balapan Formula 1 di TV dan mendengar kata-kata yang sangat spesifik dari komentator, pembalap, team principal atau melalui tim radio? Memperdalam pengetahuan seseorang tentang beberapa fitur khusus motorsport bisa menjadi hal yang menarik bagi orang baru yang baru mengenal kelas utama kendaraan roda empat, tetapi juga bagi penggemar super yang tidak nyaman dengan bahasa Inggris.

Dalam artikel singkat ini, kami akan mencoba menjelaskan secara singkat 10 terminologi yang paling menarik untuk diketahui agar tidak melewatkan apa pun saat menonton GP Formula 1.

Graining & Blistering

Ketika kita mendengar tentang degradasi ban, kita mungkin mengalami fenomena yang disebut graining dan blistering.

Yang pertama (graining) mengacu pada pembentukan retakan pada permukaan ban, yang mengurangi daya cengkeramnya pada tanah. Yang kedua (blistering, secara harfiah melepuh) terkait dengan suhu tinggi yang dicapai setelah sejumlah besar putaran, menyebabkan lepuhan pertama dan kemudian luka pada permukaan karet.

Pengembangan ban adalah hasil dari teknologi yang sangat tinggi: studi teknik dan kimia serta pengujian ribuan kilometer diperlukan agar senyawa (biasa disebut dalam F1, compound) karet dapat bertahan dalam kondisi ekstrem.

Dapatkah kita mengenali fenomena ini dengan melihat on-board pilot?

Ya, itu mungkin. Untuk butiran yang terjadi dengan riak pada ban, Anda dapat melihat semacam garis pada ban; dalam praktiknya, ban tidak sepenuhnya rata tetapi Anda dapat merasakan garis yang warnanya tampak berbeda. Kompon yang panas dan kontak dengan aspal pada kecepatan tinggi (terutama saat pengereman dan menikung) mendukung peninggian tonjolan-tonjolan kecil ini di area tertentu pada ban.

Beberapa faktor yang berkontribusi pada pembentukannya: oversteer dan understeer (yang akan kita bahas nanti), pengaturan suspensi yang salah atau tekanan ban yang terlalu tinggi.

Melepuh terjadi apabila satu strip atau lebih dari lapisan karet pertama hilang. Penyebab utamanya adalah suhu internal ban yang terlalu tinggi, misalnya dalam situasi beban aerodinamis yang tinggi. Blistering adalah fenomena yang jauh lebih serius daripada graining: ban mengembangkan lepuh nyata yang terbuka, meninggalkan ‘lubang’ pada ban. Performa mobil sangat menderita.

Dapatkah butiran dan lepuh dihindari atau dicegah?

Apabila kita melihat mobil Formula 1 selama putaran formasi, putaran pra-peluncuran, atau dalam kondisi safety car, kita bisa melihat bagaimana para pembalap melakukan zig-zag, menggambar gelombang di lintasan. Tujuannya adalah untuk mencapai/mempertahankan suhu ban yang optimal dan membuat permukaan ban menempel pada aspal serata mungkin. Dengan begitu, keausan pada fase berlari harus ideal. [1]

Porpoising & Memantul

Topik hangat selama awal musim Formula 1 2022/2023, porpoising dan bouncing adalah dua masalah yang berbeda tetapi terkait. Mari kita pergi secara berurutan.

Porpoising adalah osilasi vertikal frekuensi tinggi yang disebabkan oleh gangguan aliran aerodinamis yang menyebabkan mobil naik, yang akan turun setelah aliran dilanjutkan. Semua dalam beberapa ratus detik. Porpoising sebagai istilah (dan F1 selalu sangat kreatif dalam membuat perbandingan semacam itu) menggemakan lompatan porpoise di laut.

Memantul, yang secara harfiah diterjemahkan sebagai ‘memantul’, disebabkan oleh konfigurasi suspensi yang sangat kaku yang menyebabkan pengendara ‘tersentak’ di atas aspal yang kurang rata sempurna pada kecepatan tinggi.

Untuk membatasi fenomena ini, FIA memberlakukan pembatasan selama musim pada fleksibilitas bagian bawah mobil, yang diakui sebagai salah satu pemicunya.

Yang paling menderita (akibat porpoising) adalah Lewis Hamilton selama Grand Prix Baku, yang harus menanggung beban vertikal hingga 10G, karena Mercedes W13 yang berjuang dengan masalah tersebut.

“Baku? Yang paling menyakitkan yang pernah saya alami,’ kata warga Inggris itu.

“Saya selalu ingin masuk ke dalam mobil. Saya tidak ingin terpental. Saya akan melakukan apa saja untuk menghindarinya. Saya khawatir setiap kali saya kembali ke mobil. Ada banyak momen ketika saya tidak tahu apakah saya bisa berhasil atau apakah saya bisa menjaga mobil tetap berada di lintasan. Saya hampir kehilangan beberapa kali di tempat berkecepatan tinggi. Pertarungan dengan mobil itu sangat intens.” ia menambahkan. [2]

Tentu saja porpoising adalah fenomena sementara dan tim F1 akan berhasil mengatasinya, tetapi saat ini para pembalap berada di bawah banyak tekanan fisik.

Undercut & Overcut

Topik lain dalam agenda hari balapan adalah strategi pit wall. Untuk merencanakan akhir pekan yang membuat pembalap menang, bukan hanya bakatnya atau mobil tercepatnya: seluruh tim harus menjalankan strategi kemenangan dengan pit stop yang sering kali membuat perbedaan pada kecepatan balapan.

Pilihan taktis apa yang bisa dibuat oleh tim balap?

Menyalip di lintasan bukan satu-satunya cara untuk mendapatkan posisi: l’undercutundercut adalah ketika seorang pembalap melakukan pit-stop sebelum mobil-mobil yang mengikutinya, untuk mendapatkan stint (periode – fase balapan dengan ban tertentu) yang menguntungkan dengan ban baru di atas ban rival yang sudah terdegradasi. Senyawa baru memungkinkan keuntungan yang signifikan – terutama di beberapa lap pertama – dan dengan demikian mendapatkan posisi siapa pun yang berada di depan, dengan jumlah pemberhentian yang sama untuk keduanya.

Sisi lain dari koin ini adalah untuk memperpanjang tugas sebanyak mungkin pada ban bekas, yang memungkinkan keuntungan ban yang lebih baru dibandingkan mereka yang telah maju berhenti: dalam hal ini, kita berbicara tentang overcut. Hal ini dapat terjadi karena berbagai alasan, tergantung pada degradasi ban atau kondisi cuaca (kering hingga basah).

Apa yang mempengaruhi kedua strategi tersebut tentu saja konfigurasiset-up dan cara mengemudi pengemudi: penyumbatan, lintasan mendadak di atas trotoar, dan manajemen suhu yang kurang optimal memiliki efek negatif pada umur ban, memaksa mobil untuk berhenti lebih awal tanpa direncanakan. [3]

Sebaliknya, mengemudi dengan hati-hati dan hemat ban dapat menempatkan pengemudi dan tim dalam posisi untuk menggunakan ban lebih lama dan mampu membayar overcut.

Understeer & Oversteer

Di seluruh lanskap otomotif – yang mencakup mobil sehari-hari dan mobil performa – ada dinamika yang harus diperhatikan untuk berkendara yang sporty, tetapi juga aman: understeer dan oversteer terjadi dalam situasi kehilangan cengkeraman pada aspal. Khususnya, ketika bagian depan mobil yang menderita, kita berada di hadapan understeer; sebaliknya, dalam kasus bagian belakang, kita berbicara tentang oversteer.

Kapan mobil oversteering dan kapan understeering?

Jika mobil ‘kehilangan’ bagian belakangnya saat menikung dengan roda depan dikemudikan, kita berada dalam kasus oversteer. Di beberapa area, seperti drifting, ini adalah manuver yang disengaja, yang lebih dikenal sebagai belokan terkendali, di mana pengemudi diminta untuk melakukan countersteer dengan waktu dan teknik tertentu.

Sebaliknya, jika mobil berada dalam kondisi roda terhenti, tetapi terus melaju lurus (ujung depan terus lurus), ini adalah understeer. Jelas ini adalah contoh ekstrem dan ketika Anda mengacu pada understeer di F1, Anda berurusan dengan mobil yang tidak merespons secepat kilat terhadap dorongan kemudi tetapi tidak lurus, mereka hanya memiliki lebih banyak cengkeraman di bagian belakang.

Di F1, tidak satu pun dari kedua ekstrem ini yang sangat dihargai; pada kenyataannya, penyesuaian trim berfungsi untuk mencegah kedua situasi tersebut sehingga pengemudi mengemudi dengan bersih dan ban tidak tertekan lebih dari yang diperlukan. [4]

Efek Coanda

Untuk menjelaskan fenomena ini sesederhana mungkin – dikaitkan dengan insinyur Rumania Henri Coanda selama Perang Dunia Kedua – lakukan saja percobaan kecil di rumah: dengan menempatkan sendok di dalam pancaran air di wastafel, Anda dapat melihat bagaimana cairan mengambil arah yang ditentukan oleh bentuk sendok yang bergerak ke arah ujung yang basah. Contoh ini membantu kita lebih memahami cara kerjaefek tanah.

Menurut efek Coanda, aliran fluida bergerak yang bersentuhan dengan permukaan lengkung akan cenderung mengikuti kelengkungan permukaan daripada terus bergerak dalam garis lurus.

Penemuan ini memainkan peran mendasar dalam studiaerodinamika seperti yang kita kenal sekarang.

Di Formula 1, prinsip ini digunakan untuk menghasilkan beban aerodinamis secara efisien pada mobil: memandu dan mengkondisikan aliran udara ke titik yang tepat, sehingga beban dapat dimaksimalkan di tempat yang diperlukan. [5]

Angkat dan pantai

Ini adalah salah satu terminologi yang paling sering digunakan dalam radio tim antara pembalap dan pit wall selama balapan, terutama menjelang akhir.

Dengan menggunakan kata-kata mantan pembalap Marc Gené (komentator teknis saat ini untuk Sky Italia bersama Carlo Vanzini), Anda dapat meringkas strategi lift and coast dalam beberapa langkah sederhana.

Jika pengemudi terbiasa mengerem 100 meter sebelum tikungan dengan tiba-tiba beralih dari akselerator ke rem, dalam kondisi lift-and-coast, dia diminta untuk mengangkat kakinya 150 meter sebelumnya – membiarkan mobil melambat karena inersia – dan akhirnya menginjak rem 50 meter sebelum tikungan (jarak murni indikatif).

Untuk apa lift dan pantai itu?

Meskipun mungkin tampak jelas untuk mengatakannya, mobil F1 tidak berjalan dengan kecepatan penuh selama 60-70 lap berturut-turut. Teknik ini ditujukan untuk menjaga suhu rem, umur ban dan cadangan bahan bakar.

Menghemat bahan bakar bisa berguna untuk mendorong ketika diperlukan untuk menyalip. Demikian juga, mampu mempertahankan kondisi ban memungkinkan Anda memiliki cengkeraman yang lebih lama. [6]

 

Ikuti kami di jejaring sosial kami untuk tetap mengikuti perkembangan dunia F1.

 

 

 

[1] – https://flowracers.com/blog/graining-and-blistering-in-f1/

[2] – https://www.grandprix247.com/2022/07/18/bouncing-and-porpoising-formula-1-terms-that-are-here-to-stay/amp/

[3] – https://amp.formula1.com/en/latest/article.undercut-vs-overcut-why-tyre-strategy-was-so-finely-poised-in-monaco-and-why.1YYMDkEBnFols8bDWtSXiz.html

[4] – https://www.essentiallysports.com/f1-news-what-is-oversteer-and-understeer-in-formula-one/amp/

[5] – https://www.formula1-dictionary.net/coanda_effect.html

[6] – https://www.hitc.com/en-gb/2022/03/20/f1-lift-and-coast/?amp

Attilio Cesario
Attilio Cesario
Communication & Business Developer for RTR Sports Marketing. Bachelor’s degree in Communication, media & advertising from IULM University and master in Sport Business Management from 24ORE Business School. “Playing is very simple, but playing simple is the hardest thing there is.” - Johan Cruyff
Recent Posts

Leave a Comment

timbangan berat badan f1
kalender-f1