最近、フェラーリのチームドライバー、シャルル・ルクレールのインタビューをたまたま見た。 テクノロジー、技術革新、スピードなど、F1ドライバーに尋ねられることは何でもあるが、これは今でもファンの間で最も人気のある好奇心のひとつである。 奇妙な質問だが、実際、理にかなっている。
F1ドライバーは皆、首が太い。サーキットにいるとき、Gフォース（加速または減速の際に身体が受ける力の値を表し、測定するために使用される用語）によるストレスを受け続けるからだ。 F1ドライバーはもちろん、宇宙飛行士や軍のパイロットも、特定のブレーキングや加速、方向転換を行う際には、何Gもの力や加速度を経験する。
Gフォース：それは何であり、パイロットに何をもたらすのか？
Gフォースの定義から説明しよう。Gフォースとは、急激な加速のもとで身体にかかる慣性応力を測定する単位であり、前方に非常に速く移動しながら、後方に押される圧力や重さを感じる力のことである。 突然曲がったり、転んだりするジェットコースターを知っているだろうか？ それがGフォースが引き起こす感覚だ。
F1ドライバーは、ブレーキング時に5G、コーナリング時に4～6G、加速時に2Gを経験すると言われている。
軍事航空では、パイロットは常にGフォースにさらされており、飛行中の非常に特殊な時間帯には、上半身への血液供給が不足するためにブラックアウト、つまり意識を失うことさえある。 そのため空軍では、血液が下に流れるのを防ぐために特別に作られたスーツを着用している。 これらの素材が耐えられる力は最大10Gである。
首の筋肉とGフォース：どのように鍛えるのか？
このような重く絶え間ないストレスに耐え、1時間30分以上のレースでGフォースの重さに対抗するために、F1ドライバーは首を鍛え、より強く、より準備の整った状態にしなければならない。 どうやるんですか？ ウエイトやゴムバンド、そして新しく開発された特別なマシンが、シーズンオフや選手権期間中にこの目的のためによく使われる。
ケーブルやゴムバンドが出ているヘッドバンドをしているライダーのビデオを見たことがあるだろう。 パーソナルトレーナーはゴムひもを一方向に引っ張り、ライダーはそれに抵抗して体重のバランスを取ろうとする。 F1ドライバーの首があれほど頑丈なのはこのためである。何年も何年もトレーニングを積み重ね、ストレスがかかると、筋膜が厚くなり、より目立つようになる。
また、まるでコンクリートのように硬いステアリングホイールを操るドライバーの姿を映したビデオもある。
パイロット：並外れたアスリート
F1ドライバーやMotoGPライダーは、長年トップアスリートとして活躍してきた。 筋力はもちろんのこと、軽く、機敏で、有酸素運動はもちろんのこと、無酸素運動でも長時間の過酷な運動に耐えることができなければならない。
MotoGPライダーを考えてみてほしい。彼らはレース中、40分間コーナーからコーナーへとバイクを走らせる強さを持ちながら、同時に軽量でなければならない。 スコット・レディングは、グリッドに60キロだけでなく80キロのライダーがいることに苦言を呈している。
また、パイロットのライフスタイルとトレーニングに関する非常に興味深いインタビューの中で、前任者は次のように語っている。 F1ワールドチャンピオンニコ・ロズベルグ、チームメイトを破ってチャンピオンになった年について語る ルイス・ハミルトン彼は、ヘルメットのペイントの色が重量を増加させていることに気づき、数グラム減らすためにペイントを取り除いた。 また、トレーニングを変え、トレーナーとともに、脚をあまり腫らさずに効果的にトレーニングする方法を見つけた。
機械的’と環境ストレス。 パイロットはレースでどのくらい体重を減らすのですか？
カタールの砂漠の暑さからバーレーンの砂浜まで、灼熱のスペインの夏から東南アジアの湿度まで。 そのため、長時間の激しい運動にも耐えられる能力と、優れた集中力が不可欠となる。
F1ドライバーは1レースで平均2～3kgの水分を失っており、特に高温多湿な天候のレースでは4kg以上にもなる。 たとえばシンガポールでは、湿度が70％を超えることもある。通気性の悪いヘルメットやスーツ、グローブによって、この感覚はさらに悪化する。 アブダビは灼熱の砂漠の太陽の下、42℃を超える “最も暑い “サーキットの記録を持っている。 パイロットもまた、サウナで回転セッションを行ったり、一日のうちで最も日差しが強い時間帯にロングライドを行ったりして、このトレーニングを行っている。
要するに、フィットネス、トレーニング、フィットネス、栄養、水分補給に関係するすべてのブランドの完璧なエンドーサーであるこの素晴らしいアスリートたちのための、真に完全なワークアウトなのだ。
