F1レースを注意深く観戦したことのある人なら、レースが終わると、スチュワードの立ち会いのもと、ヘルメットとハンスを手にしたドライバーが特別な秤で体重を測定することにお気づきだろう。 これはドライバーと競技の円滑な運営の両方を守るために考案された慣行である。
F1ドライバーは世界で最も体力のあるアスリートの一人であり、独特の肉体的、精神的な準備を行っている。 持久力、ストレス下での素早い判断力、手と目の連動性、反射神経への並々ならぬ警戒心など、強靭なフィジカル、アスレチック、メンタルスキルが 、1000分の1秒を争うシリーズで決定的な意味を持つ。
なぜ才能だけでは不十分なのか？
F1ドライバーの身体的準備
コーナリング中や加速中のF1シングルシーターは、最大6Gの重力を 発生させることができる。これは 、空軍のトップガンのように、ドライバーの身体にそれに応じて反響する圧力である。 これは並々ならぬ身体的準備を必要とするには十分だ。 しかし、それだけではない。
実際、F1ではブレーキとステアリング・システムが採用され、ドライビング・エイドはロードカーに比べて大幅に削減されている。 要するに、ブレーキペダルとステアリングの回転は、普通のクルマよりもずっと「硬い」（しかし、より正確で効率的でもある）のだ。 ブレーキングやステアリングを握る力を持つためには、ライダーの上半身（腕、胸、肩、首）と下半身（脚）の両方が、筋力と持久力の両面で発達している必要がある。
ATGATT – オール・ザ・ギア、オール・ザ・タイム
服装も重要な役割を果たす。 パイロットは、オーバーオール（約1kg）、アンダーウェア、ジャージ、バラクラバを何枚も重ね着する。 ノーメックス (重さ1.25kgのヘルメットと、すでに述べたようにハンス（頭部と首のサポート）も忘れてはならない。）
2020年のバーレーンGPでロマン・グロージャンが劇的なアクシデントに見舞われたことは、安全上の理由からよく知られている。 その結果、包まれた状態で乗員室内に到達する温度は、湿度80％（極端な場合）で50℃にも達する。 人間としての限界の条件。 これはグランプリを完走するために必要な肉体的、精神的努力と相まって、ライダーは1回のレースで最大4kgの体重（主に水分）を失うことになる。
このような気温がもたらす可能性のある健康やパフォーマンスの合併症を抑えるため、パイロットは体温調節を助ける脂肪の割合を低く保とうとする。 そのために、特別な栄養計画とオーダーメイドのトレーニングを行っている。
スポーツの中でスポーツをする：F1ドライバーのオフ・トラックでの活動
通常、F1ドライバーのトレーニングは午前中に持久力に重点を置いた活動から始まり、午後に筋力を向上させるエクササイズで締めくくられる。
最初のケースでは、サイクリング、ランニング、ボート漕ぎ、水泳などのスポーツが主役となる。 午後は、筋肉を 活性化するための準備運動である高強度エクササイズ（HIIT）と筋力トレーニングが好まれる。
ドライバーが特別なトレーニングを施す身体の基本的な部分は、間違いなく首である。 ギャザラー・システムズのGSハーネスのような、この目的のためだけに開発されたマシンを使って、その部分の筋肉を強化する特別なエクササイズを行う必要がある。
ソーシャルメディアにアップされたいくつかの動画では、ドライバーたちが、サーキットでストレスがかかったときに他の重要なディテールを向上させることができる機器を使ったスキルを披露している。 彼らのトレーニングは、協調性、集中力、反応能力にも重点を置いている。 サーキットで起こることに素早く反応することは、単なる技術ではなく、常に訓練されなければならないものだ。
なぜF1ドライバーの体重は重いのか？
この慣習の理由は、主に医療と 技術の2つの分野に分けられる。
一人乗りに数時間乗ると、天候にもよるが、ドライバーの体重は最大4キロ減ると言った。 メディカルスタッフはこのようなレース前後のデータを把握し、ドライバーの回復のためにどう対処すべきかを知っておく必要がある。 体重が必要以上に減っていた場合、翌日のトレーニングは前の日曜日に使った体力を回復させることに集中するため、強度が落ちる。
FIA（国際自動車連盟）のレギュレーションを詳しく説明すると、2022年シーズンからドライバーの車載重量は795kg以上でなければならない（昨年は764kg）。 特に、ライダーが座った状態でのシートの重量は80kg以上でなければならない。 この数値に達しない場合は、コックピットに追加要素（バラスト）を加えて適合と判定される。
2019年から適用されるこのルールは、身長や体格のために小柄な同僚と比べて不利になるパイロットを保護することを目的としている。 アレクサンダー・アルボン（186センチ、74キロ）と角田裕毅（159センチ、54キロ）の体重を比べれば、日本人が彼の軽さの恩恵を大きく受けることは明らかだろう。
レース終了後、ドライバーと マシンは別々に計量されるが、これは両者の正確な計測を行うためであり、また各表彰台／入賞者がスピードアップしてインタビューや表彰式に参加できるようにするためでもある。 マシンの重量がレギュレーションで定められたパラメーターから外れた場合（特にガソリンの積載量が少なすぎる場合）、チームはスチュワードの判断と厳しさに応じてペナルティや 失格などのペナルティを受けることになる。
ディテールへのこだわり：F1で重量はどれだけ重要か？
1000分の1秒の差がものを言うスポーツにおいて、体重はスピードに影響する最も重要なポイントのひとつである。 2016年ワールドチャンピオンのニコ・ロズベルグもそのことをよく理解しており、チャンピオン争いのレースでは、自分に有利になるようなあらゆる面を考慮したという。 ヘルメットの色を明るくするためにペンキを落としただけでなく、同じ目的で練習していたスポーツのひとつも中止した：
「サイクリングをやめたのは、夏、シーズンの途中でもう1キロ痩せたらどうしようかと本当にビクビクしていたからだ。 ダイエットをするのは精神的にも肉体的にもハードすぎるので、私には無理だった。 だから、脚の筋肉を減らすために自転車をやめた。
その夏は体重が1キロ減って、日本ではルイスに100分の3差をつけてポールポジションを獲得したんだ。 脚の筋肉は100分の4秒の価値があった。 あのレースに勝ったことで、チャンピオンシップで大きなアドバンテージを得ることができた。
1930年代初頭にメルセデスの レーシングカーにつけられた“シルバーアロー“というニックネームを思い出してほしい。 この呼称は、軽さを追求するために塗装を削り落とし、銀色のアルミニウムで「裸」のボディを露出させた当時のエンジニアの直感に由来する。 軽さ、空気力学、スピードの完璧なミックスに到達するために、カーボンファイバーのような自動車業界で最も洗練された素材に関するエンジニアリングの全体的な研究である。
では、なぜF1マシンの重量はどんどん増えていくのか？
この数十年の間に、単座シーターの重量が増加したことを指摘する人がいるのは当然だろう。 2021年シーズンと比べて約50kgの増量で十分だ。 この傾向はさらに強まり、過去8年間だけでも100kg近く増加している。
この逆傾向を正当化したのは、安全性と効率の面で達成された進歩だった。 不幸にも過去が教えてくれているように、F1の事故は多くの場合、致命傷とまではいかなくとも重傷につながる。 かつては違った結果になったかもしれない墜落事故からパイロットが無傷で生還するのを見ると、ほっとする。
それどころか、ラップタイムやコース上でのバトルは年々向上する傾向にある。 最後になったが、単座シーターのカラーリングと息をのむような曲線はまったく影響を受けておらず、人類がこれまでに製作した中で最も魅力的な4輪の傑作のひとつであり続けている。
結論
F1における体重の重要性に関するさまざまな側面を分析することができた。
細部へのこだわりは、以下から始まる。 衣類 に至るまで、最先端の素材で構成されている。 トレーニング 各パイロットのニーズに合わせてアドホックに構成される。 規則 現在、自動車に適用されている理由。 F1は最も競争が激しく、エキサイティングなスポーツのひとつである。 地球の
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情報源
https://www.technogym.com/vn/newsroom/training-formula-one-driver/
https://racingnews365.com/2022-f1-drivers-height-and-weight
https://onestopracing.com/why-f1-drivers-are-weighed/
https://racingnews365.com/minimum-f1-car-weight-set-to-be-increased-again/amp
https://ftw.usatoday.com/2017/11/nico-rosberg-quit-cycling-leg-muscle-2016-lewis-hamilton
https://www.hitc.com/en-gb/2022/04/08/heres-what-f1-drivers-actually-wear-during-grands-prix/?amp
https://www.mercedes-benz.com/en/classic/history/mercedes-benz-silver-arrows/
