In スポーツ・マーケティング, フォーミュラ1

単なるゲームではなく、開発と研究のための比類のないプラットフォームであるスポーツの写真。 そしてそれは、昨日の周 冠宇や2020年のロマン・グロージャンのように、明日の私たちの命を救うかもしれない。

F1は何のためにあるのか?逆に、F1は何のためにあるのか?
モトGP
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フォーミュラE
などのトップモータースポーツシリーズは何のためにあるのだろうか? この疑問に対するもうひとつの答え、おそらく最も重要な答えが昨日、イギリスのノーサンプトンシャーにあるシルバーストン・サーキットからもたらされた。

逆さま

2022年F1イギリスGPのスタートから文字通り4秒が経過したとき、フレームの後方から逆さまになったマシンが火花を散らしながらスクリーンを駆け抜けた。 すぐに赤旗が提示され、数秒間は何が起こったのか理解することさえ難しい。 オコン、ベッテル、ラッセル、ボッタス、ガスリー、アルボン……。 誰が欠場しているのか数えてみると、下のバリアにいるのは周観雲のアルファロメオに違いない。

この事故は、予測不可能なこと、不運なこと、そして誰かの誤算がいつも通り混ざり合ったものだ。 ベッテルがアルボンに接触し、アルボンがラッセルに接触し、ラッセルが自分のホイールで中国人のホイールに接触する。クルマはバターを塗ったパンのように回転し、ブレーキなしで路面とのレースを続け、最後に非常に危険なピルエットをする。

パイロットは元気で、意識もある。 レース終盤にはピットレーンでチームと談笑する姿が見られるだろう。 彼は微笑んでいる。 傷ひとつない。

フランス万歳

2020年11月29日、旧バーレーン首長国マナーマ郊外のサヒール・サーキット。 バーレーンGPの1周目、ロマン・グロージャンのハースが時速250kmでコースを離れ、ガードレールに激突して火の玉となったとき、サーカスの悪夢が黒く重く湾岸国に凝縮された。

永遠の30秒が過ぎ、パイロットは燃え盛る板金の中で身動きがとれず、周囲で炎が燃え盛る。 FIAは中継を打ち切り、救助隊が事故現場に急行した。そして、煙と炎の雲からグロージャンのシルエットが浮かび上がる。 彼は救われた。 過去10年間のモータースポーツ界で最悪のアクシデントを目の当たりにして、全世界が安堵のため息をつき、息を引き取った。

翌朝、バーレーンの病院から届いた医療記録は、一口の清水のように見えた。スイス生まれのドライバーは手首と足首に火傷を負ったが、骨折はしていなかった。 肋骨にヒビが入ったわけでもない。 彼の笑顔の写真は、この月曜日の朝に最も美しい贈り物だ。

ハローとその他の神々について

2015年末にFIAがヘイロー(マシンのコックピット上部に固定された3本の支柱で構成されるドライバー保護システム)の設計を公開することを決定したとき、レース界の多くからは避けられない反発が起こった。

この構造物は見苦しく、レースの精神そのものを台無しにし、ドライバーの前方視界を妨げるというのが、反対派がテーブルに持ち込んだ主張のほんの一部だった。タイム・オ・ダナオス・エト・ドナ・フェレンテス– の命を奪った恐ろしい事故のことはもう忘れてしまった。 ジュール・ビアンキ 7月に

FIAは今回ばかりは批判をものともせず、F1、フォーミュラE、フォーミュラ2フォーミュラ3フォーミュラ4(2021年以降)において、2018年初頭からヘイローを義務化することを決定した。 パイロットは実際によく見えていたし、目もそこに搭載された特異な物体に慣れていた。 要するに、彼をキープしようということだ。

慎重に運転する

ヘイローは、F1に導入された安全関連の最新技術のひとつにすぎない。 サーカスは、死者を悼むことなく昨日のような光景を目撃するために、防護措置を義務付けるよう強く働きかけている。

シルバーストーンと バーレーンの事故後に奇跡を叫ぶ人々は、セーフティセル、防火スーツ、HANSシステム、カーボンシャシー、ロールバー、ヘイローなどの完璧な相乗効果を認識していないという大きな過ちを犯している。

幅9メートルのコースで22台の車を時速350キロで安全に走らせることができるのか? 革の帽子をかぶり、シートベルトをしないでレースをするような切ない人たちには、平和的な答えとして、私たちは挑戦しなければならないのだ。

何のために必要なのか

冒頭の問いに答えるには、モータースポーツのトップシリーズが、自動車産業全体への道を示す偉大なアイスブレーカーであることを思い出す必要がある。

の紹介
フォーミュラ1
MotoGPフォーミュラEWRCなどの導入は、日常の自動車やバイクに「連鎖的に」到来し、すべての人のモビリティをより強力にするだけでなく、より安全にする。 シートベルト、モノコックシャシー、自律制御サスペンション、トラクションコントロール、テクニカルファブリック、安全装置などは、サーキット用に設計され、公道に転用された何百もの対策のほんの一部にすぎない。

これらはすべて “ソフト “な導入であり、レースという過酷な条件下で何年もテストに成功し、研究開発のコストを吸収した後に、業界が市販車やオートバイに移行するものである。

非常に現実的な問題であり、モータースポーツを伝統的なスポーツとはかけ離れた、異なる領域に位置づけるものである。 非常に具体的かつ広範囲に伝播し、エンターテインメント、ビジネス、研究の間で絶え間ないバレエを踊り、情熱と先見の明を巧みに混ぜ合わせ、そして何よりも、印象とは裏腹に、その使命の中心には常に機械よりも人間がいる。

要するに、 周 冠宇と ロマン・グロージャンがこの信じられないようなアクシデントから無傷で生還したことは、F1ファンにとってだけでなく、我々全員にとっても朗報なのだ。 そのためのものだ。

 

 

 

 

写真:Clive Mason – Formula 1|Getty Images

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Emanuele Venturoli
Emanuele Venturoli
ボローニャ大学で公共・社会・政治コミュニケーションを学び、マーケティング、デザイン、スポーツに情熱を注いできた。
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