{"id":242281,"date":"2024-01-03T13:45:04","date_gmt":"2024-01-03T12:45:04","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/how-qualifications-work-formula-1\/"},"modified":"2025-07-22T19:50:44","modified_gmt":"2025-07-22T17:50:44","slug":"how-qualifications-work-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/blog\/how-qualifications-formula-1-works\/","title":{"rendered":"Jak dzia\u0142aj\u0105 kwalifikacje Formu\u0142y 1"},"content":{"rendered":"

Zasady<\/b> kwalifikacji F1<\/strong> nie s\u0105 jasne dla wszystkich, a r\u00f3\u017cne zmiany w przepisach nie s\u0105 znane ka\u017cdemu. Dzi\u015b postaramy si\u0119 w jak najprostszy spos\u00f3b wyja\u015bni\u0107, jakie s\u0105 mechanizmy ustalania p\u00f3l startowych wy\u015bcig\u00f3w Formu\u0142y <\/a><\/strong>1 oraz jak dzia\u0142a sobotni wy\u015bcig<\/strong> sprinterski i nowy Sprint Shootout<\/strong>.<\/p>\n

Jak dzia\u0142aj\u0105 kwalifikacje Formu\u0142y 1, wyja\u015bnione w skr\u00f3cie<\/h2>\n

Kwalifikacje Formu\u0142y 1 s\u0105 u\u017cywane do okre\u015blenia pola startowego Grand Prix. Kwalifikacje sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 z 3 cz\u0119\u015bci: Q1, Q2, Q3. Wszyscy kierowcy bior\u0105 udzia\u0142 w Q1: 15 najszybszych wchodzi do Q2. 10 najszybszych kierowc\u00f3w z Q2 awansuje do Q3. Wynik Q3 okre\u015bla pole startowe do GP, z najszybszym czasem ustawionym na pierwszej pozycji i tak dalej.<\/strong><\/p>\n

Podobny – cho\u0107 kr\u00f3tszy – format ma Sprint Shootout, kt\u00f3ry s\u0142u\u017cy do okre\u015blenia pola startowego do wy\u015bcigu sprinterskiego.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/h2>\n

Zacznijmy od podstaw<\/h2>\n

Ka\u017cdy zesp\u00f3\u0142 ma do dyspozycji 20 komplet\u00f3w opon <\/b>(jeden komplet odpowiada czterem oponom, red.) na ka\u017cdy wy\u015bcig: 7 na mokr\u0105 nawierzchni\u0119 (w tym 3 pe\u0142ne mokre i 4 po\u015brednie) i 13 na such\u0105. Ka\u017cdy zestaw charakteryzuje si\u0119 szczeg\u00f3lnym rodzajem mieszanki, kt\u00f3ra odr\u00f3\u017cnia jeden od drugiego pod wzgl\u0119dem twardo\u015bci<\/b>, wydajno\u015bci<\/b> i trwa\u0142o\u015bci<\/b>.<\/p>\n

Wyzwaniem dla zespo\u0142\u00f3w jest znalezienie najlepszej r\u00f3wnowagi mi\u0119dzy tymi cechami, aby jak najlepiej je wykorzysta\u0107 i by\u0107 szybkim zar\u00f3wno w kwalifikacjach, jak i wy\u015bcigu. W\u0142a\u015bciwe wykorzystanie opon jest podstaw\u0105 ka\u017cdej zwyci\u0119skiej strategii<\/b>.<\/p>\n

Opony s\u0105 dalej podzielone, jak wspomniano wcze\u015bniej, wed\u0142ug kategorii: mokre<\/b> i suche<\/b>. W pierwszym przypadku zespo\u0142y mog\u0105 liczy\u0107 na dwa rodzaje mieszanki: w pe\u0142ni mokr\u0105<\/b> (rozpoznawaln\u0105 po niebieskim kolorze na barku opony) do stosowania w szczeg\u00f3lnie niekorzystnych warunkach \u015brodowiskowych lub po\u015bredni\u0105<\/b> (w kolorze zielonym), gdy asfalt jest gdzie\u015b pomi\u0119dzy suchym a mokrym. W przypadku opon na such\u0105 nawierzch<\/strong> ni\u0119 (slick\u00f3w) mieszanek jest pi\u0119\u0107, od C1<\/b> (mieszanka) dla najtwardszej mieszanki do C5<\/b> z najbardziej mi\u0119kk\u0105 mieszank\u0105. Aby by\u0107 precyzyjnym, twardy<\/b> (bia\u0142y) jest u\u017cywany do bieg\u00f3w d\u0142ugodystansowych; \u015bredni<\/b> (\u017c\u00f3\u0142ty) dla kompromisu mi\u0119dzy d\u0142ugo\u015bci\u0105 biegu a wydajno\u015bci\u0105; i wreszcie mi\u0119kki<\/b> (czerwony) dla najwi\u0119kszej mo\u017cliwej przyczepno\u015bci. W ka\u017cdy weekend Pirelli wyznacza opony, kt\u00f3re mog\u0105 by\u0107 u\u017cywane z tymi 3 pozycjami, ale w niekt\u00f3rych wy\u015bcigach \u015brednie s\u0105 uwa\u017cane za mi\u0119kkie w zale\u017cno\u015bci od warunk\u00f3w na torze.<\/p>\n

Zachowanie opony na torze zmienia si\u0119 r\u00f3wnie\u017c w zale\u017cno\u015bci od temperatury<\/b> asfaltu, kt\u00f3ra ma ogromny wp\u0142yw na zu\u017cycie opon<\/b>.
\nW \u017cargonie tor jest definiowany jako „gumowany”, gdy trajektorie s\u0105 pokryte resztkami gumy powsta\u0142ymi w wyniku przejazdu samochod\u00f3w, kt\u00f3re przejecha\u0142y kilka okr\u0105\u017ce\u0144, a przyczepno\u015b\u0107 jest optymalna.
\nBolidy F1 najpierw czyszcz\u0105 trajektori\u0119, na przyk\u0142ad poprzez wzbijanie nieuniknionego py\u0142u, a nast\u0119pnie gumuj\u0105 tor, co w konsekwencji poprawia czasy okr\u0105\u017ce\u0144.<\/p>\n

Istnieje wiele sposob\u00f3w interpretacji i przewidywania w\u0142a\u015bciwej strategii. Czasami w telewizji stratedzy zespo\u0142\u00f3w zr\u00f3wnuj\u0105 osi\u0105gi „u\u017cywanej” twardej opony (tj. z osi\u0105gni\u0119t\u0105 optymaln\u0105 temperatur\u0105 i przyczepno\u015bci\u0105 do stabilnego pod\u0142o\u017ca) z osi\u0105gami opon \u015brednich. I odwrotnie, \u017c\u00f3\u0142ty przy pe\u0142nym gazie osi\u0105ga podobn\u0105 wydajno\u015b\u0107 do mi\u0119kkiego. Ostatecznie okoliczno\u015bci zmieniaj\u0105 si\u0119 w zale\u017cno\u015bci od temperatury, ustawie\u0144, odczu\u0107 kierowcy i ustawie\u0144 samochodu…. Tylko wyspecjalizowani in\u017cynierowie s\u0105 w stanie rozszyfrowa\u0107 ogromn\u0105 ilo\u015b\u0107 dost\u0119pnych danych i czasami dokona\u0107 w\u0142a\u015bciwego wyboru.<\/span><\/p>\n

Po tej kr\u00f3tkiej, ale niezb\u0119dnej dygresji, wracamy do wyja\u015bnienia , jak dzia\u0142aj\u0105 kwalifikacje w Formule 1<\/strong>.<\/p>\n