{"id":243306,"date":"2024-06-18T15:05:10","date_gmt":"2024-06-18T13:05:10","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/sila-g-w-f1\/"},"modified":"2026-10-19T17:20:40","modified_gmt":"2026-10-19T15:20:40","slug":"sila-g-w-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/blog\/sila-g-w-f1\/","title":{"rendered":"Si\u0142a G w F1: ile g wytrzymuje kierowca i gdzie j\u0105 czuje"},"content":{"rendered":"

Silverstone, 2017, drugi trening. Sebastian Vettel wje\u017cd\u017ca w Maggots, pierwszy z zakr\u0119t\u00f3w w kszta\u0142cie litery S prowadz\u0105cych do Becketts, a telemetria pokazuje 6,1 g: przez chwil\u0119 jego cia\u0142o wa\u017cy sze\u015b\u0107 razy wi\u0119cej ni\u017c na stoj\u0105co, a ca\u0142y ten ci\u0119\u017car napiera w bok. To jest si\u0142a G w F1<\/strong>, co\u015b, czego nikt nie widzi z kanapy, a co kierowca czuje w ka\u017cdym zakr\u0119cie, przy ka\u017cdym hamowaniu, przez p\u00f3\u0142torej godziny.<\/p>\n

\u017beby o niej opowiedzie\u0107, wystarczy jedna jednostka miary, g, i kilka dobrze dobranych liczb. Reszt\u0119 robi\u0105 zakr\u0119ty.<\/p>\n

Co to znaczy wytrzyma\u0107 5 g<\/h2>\n

Jedno g to przyspieszenie ziemskie, to, kt\u00f3re trzyma nas przy pod\u0142odze. Kiedy bolid zmienia kierunek lub pr\u0119dko\u015b\u0107, na kierowc\u0119 dzia\u0142aj\u0105 przyspieszenia wyra\u017cane w wielokrotno\u015bciach tej warto\u015bci: przy 5 g cia\u0142o jest pchane si\u0142\u0105 r\u00f3wn\u0105 pi\u0119ciokrotno\u015bci jego ci\u0119\u017caru. Mercedes policzy\u0142 to dla George’a Russella, kt\u00f3ry wa\u017cy oko\u0142o 70 kg: w pierwszym zakr\u0119cie Suzuki, przy ponad 5 g, na jego cia\u0142o dzia\u0142a si\u0142a oko\u0142o 350 kg.<\/p>\n

Najbardziej cierpi szyja. G\u0142owa i kask wa\u017c\u0105 razem oko\u0142o 7 kg, a przy 5 g te 7 kg zamieniaj\u0105 si\u0119 w 35, kt\u00f3re trzeba utrzyma\u0107 prosto, podczas gdy samoch\u00f3d pr\u00f3buje wynie\u015b\u0107 je z zakr\u0119tu. Nic dziwnego, \u017ce szyje kierowc\u00f3w wygl\u0105daj\u0105 tak, jak wygl\u0105daj\u0105, i po\u015bwi\u0119cili\u015bmy temu osobny artyku\u0142: dlaczego kierowcy Formu\u0142y 1 maj\u0105 tak grube szyje<\/a>.<\/p>\n

Gdzie si\u0119 j\u0105 czuje: zakr\u0119ty, hamowania, tarki<\/h2>\n

Si\u0142a boczna jest najbardziej znana, bo to si\u0142a szybkich zakr\u0119t\u00f3w. Wed\u0142ug Mercedesa szczytem kalendarza 2024 by\u0142 w\u0142a\u015bnie pierwszy zakr\u0119t Suzuki, z ponad 5 g, a sekwencje takie jak Maggots i Becketts na Silverstone czy Eau Rouge na Spa osi\u0105gaj\u0105 podobne warto\u015bci.<\/p>\n

Potem jest hamowanie, wzd\u0142u\u017cne i nag\u0142e. W pierwszej szykanie na Monzy, wed\u0142ug danych Brembo, bolidy do 2025 roku zwalnia\u0142y z 337 do 89 km\/h, a kierowc\u0119 rzuca\u0142o do przodu na pasy z op\u00f3\u017anieniem oko\u0142o 5 g. Przy przyspieszaniu warto\u015bci s\u0105 du\u017co ni\u017csze, oko\u0142o 1-1,5 g: nap\u0119d przechodzi tylko przez tylne ko\u0142a, kt\u00f3re przy niskiej pr\u0119dko\u015bci buksuj\u0105, zanim zdo\u0142aj\u0105 wykorzysta\u0107 ca\u0142\u0105 moc, podczas gdy przy hamowaniu pracuj\u0105 wszystkie cztery ko\u0142a, a do tego op\u00f3r powietrza. S\u0105 jeszcze obci\u0105\u017cenia pionowe od tarek i nier\u00f3wno\u015bci, o kt\u00f3rych nikt nie pisze, ale kt\u00f3re powtarzaj\u0105 si\u0119 przez sze\u015b\u0107dziesi\u0105t okr\u0105\u017ce\u0144.<\/p>\n

\"Bolid<\/p>\n

Cia\u0142o kierowcy, mi\u0119sie\u0144 po mi\u0119\u015bniu<\/h2>\n

Kierowca Formu\u0142y 1 znosi te obci\u0105\u017cenia bez kombinezonu przeciwprzeci\u0105\u017ceniowego, jaki nosz\u0105 piloci my\u015bliwc\u00f3w, i przez ca\u0142y wy\u015bcig. Trening szyi jest najbardziej widoczny (gumy, obci\u0105\u017cone kaski, uprz\u0119\u017ce ci\u0105gn\u0105ce g\u0142ow\u0119 w bok), ale to nie wystarcza: potrzebne s\u0105 barki, mi\u0119\u015bnie tu\u0142owia i nogi, \u017ceby siedzie\u0107 nieruchomo w fotelu i precyzyjnie hamowa\u0107, kiedy cia\u0142o jest rzucane do przodu.<\/p>\n

Liczy si\u0119 te\u017c oddech. Przy tak du\u017cych obci\u0105\u017ceniach oddychanie wymaga wi\u0119cej wysi\u0142ku, a do zm\u0119czenia fizycznego dochodzi psychiczne, bo przy 300 km\/h ka\u017cd\u0105 decyzj\u0119 trzeba podj\u0105\u0107 dok\u0142adnie we w\u0142a\u015bciwym momencie. Dlatego dzisiejsi kierowcy trenuj\u0105 jak sportowcy wytrzyma\u0142o\u015bciowi, a spadek koncentracji na ostatnich okr\u0105\u017ceniach to cz\u0119sto kwestia przygotowania, a nie talentu. W r\u0119kach trzymaj\u0105 tymczasem jeden z najbardziej skomplikowanych element\u00f3w samochodu: kierownic\u0119 wart\u0105 dziesi\u0105tki tysi\u0119cy dolar\u00f3w<\/a>, kt\u00f3r\u0105 trzeba obs\u0142ugiwa\u0107 na wyczucie w\u0142a\u015bnie wtedy, gdy cia\u0142o jest pod obci\u0105\u017ceniem.<\/p>\n

Kiedy przeci\u0105\u017cenie staje si\u0119 wypadkiem<\/h2>\n

Warto\u015bci z wy\u015bcigu to jedno, warto\u015bci z wypadk\u00f3w to drugie. W 2020 roku w Bahrajnie Romain Grosjean uderzy\u0142 w bariery z pr\u0119dko\u015bci\u0105 192 km\/h: raport FIA oszacowa\u0142 szczyt na 67 g. Dane pochodzi\u0142y z dw\u00f3ch \u017ar\u00f3de\u0142, z rejestratora danych wypadkowych samochodu i z akcelerometru, kt\u00f3ry kierowcy nosz\u0105 w uchu, bo dzi\u015b mierzy si\u0119 tak\u017ce to.<\/p>\n

Grosjean sp\u0119dzi\u0142 w p\u0142on\u0105cym kokpicie prawie p\u00f3\u0142 minuty i wyszed\u0142 z oparzeniami d\u0142oni. Zas\u0142uga, jak zawsze powtarza\u0142, nale\u017cy do Halo, konstrukcji chroni\u0105cej g\u0142ow\u0119 kierowcy, obowi\u0105zkowej od 2018 roku, w ramach systemu bezpiecze\u0144stwa, na kt\u00f3ry sk\u0142adaj\u0105 si\u0119 kom\u00f3rka przetrwania, kask, pasy i HANS, podp\u00f3rka g\u0142owy i szyi obowi\u0105zkowa od 2003 roku.<\/p>\n

2026: mniejszy docisk, d\u0142u\u017csze hamowania<\/h2>\n

Wraz z przepisami na 2026 rok bolidy zmieni\u0142y charakter. Cele og\u0142oszone przez FIA to oko\u0142o 30% mniej docisku, oko\u0142o 55% mniej oporu aerodynamicznego i minimalna masa 768 kg, a sama FIA przewidywa\u0142a ni\u017csze pr\u0119dko\u015bci w zakr\u0119tach. Mniejszy docisk oznacza w zasadzie mniejsz\u0105 si\u0142\u0119 boczn\u0105 w szybkich zakr\u0119tach, cho\u0107 oficjalnych warto\u015bci dla samochod\u00f3w z 2026 roku jeszcze nie opublikowano.<\/p>\n

Dla hamowania liczby za to istniej\u0105. Symulacje Brembo dla Monzy 2026 podaj\u0105 dla pierwszej szykany hamowanie z 318 do 87 km\/h przy 3,8 g, a dla Roggii spadek z 4,5 g do 3,7 g w por\u00f3wnaniu z 2025 rokiem: hamowania mniej gwa\u0142towne, ale d\u0142u\u017csze, bo cz\u0119\u015b\u0107 wytracania pr\u0119dko\u015bci przechodzi teraz przez zarz\u0105dzanie energi\u0105. Kierowca nadal jest sportowcem pracuj\u0105cym na granicy, ale rachunek, kt\u00f3ry cia\u0142o p\u0142aci przy hamowaniu, si\u0119 zmieni\u0142.<\/p>\n

Dlaczego piszemy o tym na blogu o sponsoringu<\/h2>\n

Bo si\u0142a G to jeden z najprostszych sposob\u00f3w, \u017ceby wyt\u0142umaczy\u0107 ka\u017cdemu, \u017ce praca kierowcy to sport, a nie bardzo szybka jazda samochodem. Dla marki to gotowa historia: przygotowanie fizyczne, od\u017cywianie, regeneracja i technologia, kt\u00f3ra to wszystko mierzy, to tematy trafiaj\u0105ce do znacznie szerszej publiczno\u015bci ni\u017c sami kibice, a zespo\u0142y coraz cz\u0119\u015bciej opowiadaj\u0105 je razem ze swoimi partnerami.<\/p>\n

Kto chce wej\u015b\u0107 w t\u0119 histori\u0119, po stronie zespo\u0142u albo kierowcy, znajdzie punkt wyj\u015bcia na naszej stronie o sponsoringu w Formule 1<\/strong><\/a>. Reszt\u0119, jak zawsze, robi\u0105 zakr\u0119ty.<\/p>\n

\r\n\r\n

Najcz\u0119stsze pytania o si\u0142\u0119 G w F1<\/b><\/h2>\r\n \r\n
\n
\r\n\r\n

\r\n Ile g wytrzymuje kierowca Formu\u0142y 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

W najszybszych zakr\u0119tach si\u0142a boczna przekracza 5 g: wed\u0142ug Mercedesa szczytem kalendarza 2024 by\u0142 pierwszy zakr\u0119t Suzuki, a w 2017 roku Sebastian Vettel osi\u0105gn\u0105\u0142 6,1 g w Maggots na Silverstone. W samochodach do 2025 roku przy hamowaniu dochodzi\u0142o do oko\u0142o 5 g, a przy przyspieszaniu warto\u015bci wynosz\u0105 oko\u0142o 1-1,5 g.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n

\r\n\r\n

\r\n Ile g dzia\u0142a przy hamowaniu w F1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

W samochodach do 2025 roku w pierwszej szykanie na Monzy zwalniano z 337 do 89 km\/h przy op\u00f3\u017anieniu oko\u0142o 5 g, wed\u0142ug Brembo. Dla samochod\u00f3w z 2026 roku symulacje Brembo podaj\u0105 w tym samym miejscu 318-87 km\/h i 3,8 g: hamowania mniej gwa\u0142towne, ale d\u0142u\u017csze.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n

\r\n\r\n

\r\n Ile wa\u017cy g\u0142owa kierowcy przy 5 g?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

G\u0142owa i kask wa\u017c\u0105 razem oko\u0142o 7 kg: przy 5 g to tak, jakby wa\u017cy\u0142y 35 kg, kt\u00f3re trzeba utrzyma\u0107 prosto w zakr\u0119cie. Dlatego trening szyi jest kluczow\u0105 cz\u0119\u015bci\u0105 przygotowania kierowc\u00f3w.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n

\r\n\r\n

\r\n Ile g przyj\u0105\u0142 Grosjean w wypadku w Bahrajnie?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

Wed\u0142ug raportu FIA w uderzeniu w bariery w 2020 roku, przy 192 km\/h, szczyt wyni\u00f3s\u0142 67 g. Dane pochodz\u0105 z rejestratora danych wypadkowych samochodu i z akcelerometru, kt\u00f3ry kierowca nosi w uchu. Grosjean wyszed\u0142 z oparzeniami d\u0142oni i zawsze przypisywa\u0142 swoje ocalenie Halo.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n

\r\n\r\n

\r\n Czy bolidy Formu\u0142y 1 z 2026 roku generuj\u0105 mniejsz\u0105 si\u0142\u0119 G?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

Przy hamowaniu tak: dla Monzy 2026 Brembo szacuje maksymalne op\u00f3\u017anienia na oko\u0142o 3,7-3,8 g, wobec 4,5-5 g w poprzednich samochodach. W zakr\u0119tach jest to prawdopodobne, bo docisk zmniejszono o oko\u0142o 30%, ale oficjalnych warto\u015bci si\u0142y bocznej dla samochod\u00f3w z 2026 roku jeszcze nie opublikowano.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n

\r\n\r\n

\r\n Czym r\u00f3\u017cni si\u0119 kierowca F1 od pilota my\u015bliwca pod wzgl\u0119dem si\u0142y G?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

Pilot my\u015bliwca znosi wy\u017csze warto\u015bci, do oko\u0142o 9 g, ale w kombinezonie przeciwprzeci\u0105\u017ceniowym i wzd\u0142u\u017c osi pionowej, od g\u0142owy do st\u00f3p. Kierowca Formu\u0142y 1 nie ma takiej ochrony i przyjmuje si\u0142y boczne i wzd\u0142u\u017cne, kt\u00f3re bez przerwy zmieniaj\u0105 kierunek, zakr\u0119t po zakr\u0119cie, przez ca\u0142y wy\u015bcig.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Silverstone, 2017, drugi trening. Sebastian Vettel wje\u017cd\u017ca w Maggots, pierwszy z zakr\u0119t\u00f3w w kszta\u0142cie litery S prowadz\u0105cych do Becketts, a telemetria pokazuje 6,1 g: przez chwil\u0119 jego cia\u0142o wa\u017cy sze\u015b\u0107 razy wi\u0119cej ni\u017c na stoj\u0105co, a ca\u0142y ten ci\u0119\u017car napiera w bok. To jest si\u0142a G w F1, co\u015b, czego nikt nie widzi z kanapy, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":197928,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20213],"tags":[],"class_list":["post-243306","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula-1-pl"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nSi\u0142a G w F1: ile g wytrzymuje kierowca<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Si\u0142a G w F1: ponad 5 g w zakr\u0119tach, do 5 g przy hamowaniu do 2025 roku, 67 g w wypadku Grosjeana. Co to oznacza dla kierowcy i co zmienia si\u0119 w 2026 roku.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/blog\/sila-g-w-f1\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pl_PL\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Si\u0142a G w F1: ile g wytrzymuje kierowca i gdzie j\u0105 czuje\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Si\u0142a G w F1: ponad 5 g w zakr\u0119tach, do 5 g przy hamowaniu do 2025 roku, 67 g w wypadku Grosjeana. Co to oznacza dla kierowcy i co zmienia si\u0119 w 2026 roku.\" \/>\n<meta property=\"og:url\" content=\"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/blog\/sila-g-w-f1\/\" \/>\n<meta property=\"og:site_name\" content=\"RTR Sports\" \/>\n<meta property=\"article:publisher\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/RTRSportsMarketing\/\" \/>\n<meta property=\"article:author\" content=\"https:\/\/www.facebook.com\/rtrsportsmarketing\" \/>\n<meta property=\"og:image\" content=\"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/pexels-bjorn-17555047-scaled-1.jpg\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:width\" content=\"1658\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:height\" content=\"2560\" \/>\n\t<meta property=\"og:image:type\" content=\"image\/jpeg\" \/>\n<meta name=\"author\" content=\"Emanuele Venturoli\" \/>\n<meta name=\"twitter:card\" content=\"summary_large_image\" \/>\n<meta name=\"twitter:creator\" content=\"@twitter.com\/RTR_motoGP\" \/>\n<meta name=\"twitter:site\" content=\"@rtrsports\" \/>\n<meta name=\"twitter:label1\" content=\"Napisane przez\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data1\" content=\"Emanuele Venturoli\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:label2\" content=\"Szacowany czas czytania\" \/>\n\t<meta name=\"twitter:data2\" content=\"1 minuta\" \/>\n<script type=\"application\/ld+json\" class=\"yoast-schema-graph\">{\"@context\":\"https:\\\/\\\/schema.org\",\"@graph\":[{\"@type\":\"Article\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/pl\\\/blog\\\/sila-g-w-f1\\\/#article\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/pl\\\/blog\\\/sila-g-w-f1\\\/\"},\"author\":{\"name\":\"Emanuele Venturoli\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/pl\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/6db38b859a8be0e39a3fb94a2a7b0a24\"},\"headline\":\"Si\u0142a G w F1: ile g wytrzymuje kierowca i gdzie j\u0105 czuje\",\"datePublished\":\"2024-06-18T13:05:10+00:00\",\"dateModified\":\"2026-10-19T15:20:40+00:00\",\"mainEntityOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/pl\\\/blog\\\/sila-g-w-f1\\\/\"},\"wordCount\":1378,\"commentCount\":0,\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/pl\\\/#organization\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/pl\\\/blog\\\/sila-g-w-f1\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/07\\\/pexels-bjorn-17555047-scaled-1.jpg\",\"articleSection\":[\"Formu\u0142a 1\"],\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"CommentAction\",\"name\":\"Comment\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/pl\\\/blog\\\/sila-g-w-f1\\\/#respond\"]}]},{\"@type\":\"WebPage\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/pl\\\/blog\\\/sila-g-w-f1\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/pl\\\/blog\\\/sila-g-w-f1\\\/\",\"name\":\"Si\u0142a G w F1: ile g wytrzymuje kierowca\",\"isPartOf\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/pl\\\/#website\"},\"primaryImageOfPage\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/pl\\\/blog\\\/sila-g-w-f1\\\/#primaryimage\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/pl\\\/blog\\\/sila-g-w-f1\\\/#primaryimage\"},\"thumbnailUrl\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/07\\\/pexels-bjorn-17555047-scaled-1.jpg\",\"datePublished\":\"2024-06-18T13:05:10+00:00\",\"dateModified\":\"2026-10-19T15:20:40+00:00\",\"description\":\"Si\u0142a G w F1: ponad 5 g w zakr\u0119tach, do 5 g przy hamowaniu do 2025 roku, 67 g w wypadku Grosjeana. Co to oznacza dla kierowcy i co zmienia si\u0119 w 2026 roku.\",\"breadcrumb\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/pl\\\/blog\\\/sila-g-w-f1\\\/#breadcrumb\"},\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"ReadAction\",\"target\":[\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/pl\\\/blog\\\/sila-g-w-f1\\\/\"]}]},{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/pl\\\/blog\\\/sila-g-w-f1\\\/#primaryimage\",\"url\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/07\\\/pexels-bjorn-17555047-scaled-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/07\\\/pexels-bjorn-17555047-scaled-1.jpg\",\"width\":1658,\"height\":2560},{\"@type\":\"BreadcrumbList\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/pl\\\/blog\\\/sila-g-w-f1\\\/#breadcrumb\",\"itemListElement\":[{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":1,\"name\":\"Home\",\"item\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/pl\\\/\"},{\"@type\":\"ListItem\",\"position\":2,\"name\":\"Si\u0142a G w F1: ile g wytrzymuje kierowca i gdzie j\u0105 czuje\"}]},{\"@type\":\"WebSite\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/pl\\\/#website\",\"url\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/pl\\\/\",\"name\":\"RTR Sports Marketing\",\"description\":\"RTR Sports Marketing is a global motorsport sponsorship agency and consultancy, specialized in Formula 1 and MotoGP, and active across all major international racing series including Formula E, NASCAR, WEC, WRC and Dakar, helping brands build data-driven, high-performance sponsorship programs.\",\"publisher\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/pl\\\/#organization\"},\"alternateName\":\"RTR Sports\",\"potentialAction\":[{\"@type\":\"SearchAction\",\"target\":{\"@type\":\"EntryPoint\",\"urlTemplate\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/pl\\\/?s={search_term_string}\"},\"query-input\":{\"@type\":\"PropertyValueSpecification\",\"valueRequired\":true,\"valueName\":\"search_term_string\"}}],\"inLanguage\":\"pl-PL\"},{\"@type\":\"Organization\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/pl\\\/#organization\",\"name\":\"RTR Sports Marketing\",\"alternateName\":\"RTR sports\",\"url\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/pl\\\/\",\"logo\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/pl\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\",\"url\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/01\\\/rtrsports-anniversary-1.jpg\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/wp-content\\\/uploads\\\/2024\\\/01\\\/rtrsports-anniversary-1.jpg\",\"width\":946,\"height\":260,\"caption\":\"RTR Sports Marketing\"},\"image\":{\"@id\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/pl\\\/#\\\/schema\\\/logo\\\/image\\\/\"},\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/RTRSportsMarketing\\\/\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/rtrsports\",\"https:\\\/\\\/www.linkedin.com\\\/company\\\/rtr-sports-marketing\\\/\",\"https:\\\/\\\/www.wikidata.org\\\/wiki\\\/Q7797317\"],\"description\":\"RTR Sports Marketing is a global motorsport sponsorship agency and consultancy, specialized in Formula 1 and MotoGP, and active across all major international racing series including Formula E, NASCAR, WEC, WRC and Dakar, helping brands build data-driven, high-performance sponsorship programs.\",\"email\":\"info@rtrsports.com\",\"legalName\":\"RTR Sports Marketing LTD\",\"numberOfEmployees\":{\"@type\":\"QuantitativeValue\",\"minValue\":\"1\",\"maxValue\":\"10\"}},{\"@type\":\"Person\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/pl\\\/#\\\/schema\\\/person\\\/6db38b859a8be0e39a3fb94a2a7b0a24\",\"name\":\"Emanuele Venturoli\",\"image\":{\"@type\":\"ImageObject\",\"inLanguage\":\"pl-PL\",\"@id\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/0b31d97856061312ddbe71e59715c5835bd3e68f9734d235e2650b6c5a1fb59f?s=96&d=mm&r=g\",\"url\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/0b31d97856061312ddbe71e59715c5835bd3e68f9734d235e2650b6c5a1fb59f?s=96&d=mm&r=g\",\"contentUrl\":\"https:\\\/\\\/secure.gravatar.com\\\/avatar\\\/0b31d97856061312ddbe71e59715c5835bd3e68f9734d235e2650b6c5a1fb59f?s=96&d=mm&r=g\",\"caption\":\"Emanuele Venturoli\"},\"description\":\"Emanuele Venturoli is Head of Communication & Marketing at RTR Sports Marketing, where he has led the agency's editorial, digital, and SEO output since 2012. He holds a degree in Public, Political and Institutional Communication from the University of Bologna and began his career in sport at Virtus Bologna basketball before moving into motorsport. He lectures in sports marketing at 24ORE Business School and writes across Formula 1, MotoGP, and sponsorship strategy, overseeing RTR's multilingual content platform across 13 languages.\",\"sameAs\":[\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\",\"https:\\\/\\\/www.facebook.com\\\/rtrsportsmarketing\",\"https:\\\/\\\/it.linkedin.com\\\/in\\\/emanueleventuroli\",\"https:\\\/\\\/x.com\\\/twitter.com\\\/RTR_motoGP\"],\"url\":\"https:\\\/\\\/rtrsports.com\\\/pl\\\/author\\\/emanuele\\\/\"}]}<\/script>\n<!-- \/ Yoast SEO Premium plugin. -->","yoast_head_json":{"title":"Si\u0142a G w F1: ile g wytrzymuje kierowca","description":"Si\u0142a G w F1: ponad 5 g w zakr\u0119tach, do 5 g przy hamowaniu do 2025 roku, 67 g w wypadku Grosjeana. Co to oznacza dla kierowcy i co zmienia si\u0119 w 2026 roku.","robots":{"index":"index","follow":"follow","max-snippet":"max-snippet:-1","max-image-preview":"max-image-preview:large","max-video-preview":"max-video-preview:-1"},"canonical":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/blog\/sila-g-w-f1\/","og_locale":"pl_PL","og_type":"article","og_title":"Si\u0142a G w F1: ile g wytrzymuje kierowca i gdzie j\u0105 czuje","og_description":"Si\u0142a G w F1: ponad 5 g w zakr\u0119tach, do 5 g przy hamowaniu do 2025 roku, 67 g w wypadku Grosjeana. Co to oznacza dla kierowcy i co zmienia si\u0119 w 2026 roku.","og_url":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/blog\/sila-g-w-f1\/","og_site_name":"RTR Sports","article_publisher":"https:\/\/www.facebook.com\/RTRSportsMarketing\/","article_author":"https:\/\/www.facebook.com\/rtrsportsmarketing","og_image":[{"width":1658,"height":2560,"url":"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/pexels-bjorn-17555047-scaled-1.jpg","type":"image\/jpeg"}],"author":"Emanuele Venturoli","twitter_card":"summary_large_image","twitter_creator":"@twitter.com\/RTR_motoGP","twitter_site":"@rtrsports","twitter_misc":{"Napisane przez":"Emanuele Venturoli","Szacowany czas czytania":"1 minuta"},"schema":{"@context":"https:\/\/schema.org","@graph":[{"@type":"Article","@id":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/blog\/sila-g-w-f1\/#article","isPartOf":{"@id":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/blog\/sila-g-w-f1\/"},"author":{"name":"Emanuele Venturoli","@id":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/#\/schema\/person\/6db38b859a8be0e39a3fb94a2a7b0a24"},"headline":"Si\u0142a G w F1: ile g wytrzymuje kierowca i gdzie j\u0105 czuje","datePublished":"2024-06-18T13:05:10+00:00","dateModified":"2026-10-19T15:20:40+00:00","mainEntityOfPage":{"@id":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/blog\/sila-g-w-f1\/"},"wordCount":1378,"commentCount":0,"publisher":{"@id":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/#organization"},"image":{"@id":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/blog\/sila-g-w-f1\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/pexels-bjorn-17555047-scaled-1.jpg","articleSection":["Formu\u0142a 1"],"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"CommentAction","name":"Comment","target":["https:\/\/rtrsports.com\/pl\/blog\/sila-g-w-f1\/#respond"]}]},{"@type":"WebPage","@id":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/blog\/sila-g-w-f1\/","url":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/blog\/sila-g-w-f1\/","name":"Si\u0142a G w F1: ile g wytrzymuje kierowca","isPartOf":{"@id":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/#website"},"primaryImageOfPage":{"@id":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/blog\/sila-g-w-f1\/#primaryimage"},"image":{"@id":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/blog\/sila-g-w-f1\/#primaryimage"},"thumbnailUrl":"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/pexels-bjorn-17555047-scaled-1.jpg","datePublished":"2024-06-18T13:05:10+00:00","dateModified":"2026-10-19T15:20:40+00:00","description":"Si\u0142a G w F1: ponad 5 g w zakr\u0119tach, do 5 g przy hamowaniu do 2025 roku, 67 g w wypadku Grosjeana. Co to oznacza dla kierowcy i co zmienia si\u0119 w 2026 roku.","breadcrumb":{"@id":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/blog\/sila-g-w-f1\/#breadcrumb"},"inLanguage":"pl-PL","potentialAction":[{"@type":"ReadAction","target":["https:\/\/rtrsports.com\/pl\/blog\/sila-g-w-f1\/"]}]},{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/blog\/sila-g-w-f1\/#primaryimage","url":"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/pexels-bjorn-17555047-scaled-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2024\/07\/pexels-bjorn-17555047-scaled-1.jpg","width":1658,"height":2560},{"@type":"BreadcrumbList","@id":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/blog\/sila-g-w-f1\/#breadcrumb","itemListElement":[{"@type":"ListItem","position":1,"name":"Home","item":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/"},{"@type":"ListItem","position":2,"name":"Si\u0142a G w F1: ile g wytrzymuje kierowca i gdzie j\u0105 czuje"}]},{"@type":"WebSite","@id":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/#website","url":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/","name":"RTR Sports Marketing","description":"RTR Sports Marketing is a global motorsport sponsorship agency and consultancy, specialized in Formula 1 and MotoGP, and active across all major international racing series including Formula E, NASCAR, WEC, WRC and Dakar, helping brands build data-driven, high-performance sponsorship programs.","publisher":{"@id":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/#organization"},"alternateName":"RTR Sports","potentialAction":[{"@type":"SearchAction","target":{"@type":"EntryPoint","urlTemplate":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/?s={search_term_string}"},"query-input":{"@type":"PropertyValueSpecification","valueRequired":true,"valueName":"search_term_string"}}],"inLanguage":"pl-PL"},{"@type":"Organization","@id":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/#organization","name":"RTR Sports Marketing","alternateName":"RTR sports","url":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/","logo":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/#\/schema\/logo\/image\/","url":"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/rtrsports-anniversary-1.jpg","contentUrl":"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2024\/01\/rtrsports-anniversary-1.jpg","width":946,"height":260,"caption":"RTR Sports Marketing"},"image":{"@id":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/#\/schema\/logo\/image\/"},"sameAs":["https:\/\/www.facebook.com\/RTRSportsMarketing\/","https:\/\/x.com\/rtrsports","https:\/\/www.linkedin.com\/company\/rtr-sports-marketing\/","https:\/\/www.wikidata.org\/wiki\/Q7797317"],"description":"RTR Sports Marketing is a global motorsport sponsorship agency and consultancy, specialized in Formula 1 and MotoGP, and active across all major international racing series including Formula E, NASCAR, WEC, WRC and Dakar, helping brands build data-driven, high-performance sponsorship programs.","email":"info@rtrsports.com","legalName":"RTR Sports Marketing LTD","numberOfEmployees":{"@type":"QuantitativeValue","minValue":"1","maxValue":"10"}},{"@type":"Person","@id":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/#\/schema\/person\/6db38b859a8be0e39a3fb94a2a7b0a24","name":"Emanuele Venturoli","image":{"@type":"ImageObject","inLanguage":"pl-PL","@id":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/0b31d97856061312ddbe71e59715c5835bd3e68f9734d235e2650b6c5a1fb59f?s=96&d=mm&r=g","url":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/0b31d97856061312ddbe71e59715c5835bd3e68f9734d235e2650b6c5a1fb59f?s=96&d=mm&r=g","contentUrl":"https:\/\/secure.gravatar.com\/avatar\/0b31d97856061312ddbe71e59715c5835bd3e68f9734d235e2650b6c5a1fb59f?s=96&d=mm&r=g","caption":"Emanuele Venturoli"},"description":"Emanuele Venturoli is Head of Communication & Marketing at RTR Sports Marketing, where he has led the agency's editorial, digital, and SEO output since 2012. He holds a degree in Public, Political and Institutional Communication from the University of Bologna and began his career in sport at Virtus Bologna basketball before moving into motorsport. He lectures in sports marketing at 24ORE Business School and writes across Formula 1, MotoGP, and sponsorship strategy, overseeing RTR's multilingual content platform across 13 languages.","sameAs":["https:\/\/rtrsports.com","https:\/\/www.facebook.com\/rtrsportsmarketing","https:\/\/it.linkedin.com\/in\/emanueleventuroli","https:\/\/x.com\/twitter.com\/RTR_motoGP"],"url":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/author\/emanuele\/"}]}},"permalink_manager":null,"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/243306","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=243306"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/243306\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":360378,"href":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/243306\/revisions\/360378"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media\/197928"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=243306"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=243306"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=243306"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}