![\"Silnik](\"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/20617987.jpg\")
<\/p>\n
Cztery silniki na dziesi\u0119\u0107 tysi\u0119cy mil<\/h2>\n
Silnik IndyCar musi by\u0107 trwa\u0142y. Ka\u017cdy samoch\u00f3d zg\u0142oszony na ca\u0142y sezon ma prawo do czterech nowych silnik\u00f3w i limitu 10 000 mil, czyli oko\u0142o 16 000 kilometr\u00f3w, do pokonania w testach i wy\u015bcigach: \u015brednio 2500 mil, nieco ponad 4000 kilometr\u00f3w, na jednostk\u0119. Kto musi wymieni\u0107 silnik, zanim pokona on przebieg przewidziany przez producenta, tak\u017ce z powodu awarii, poza nielicznymi przypadkami dopuszczonymi przez regulamin, albo zamontowa\u0107 pi\u0105ty, zanim wykorzysta te 10 000 mil, p\u0142aci na starcie: sze\u015b\u0107 pozycji na torach drogowych i ulicznych, dziewi\u0119\u0107 na owalach. Je\u015bli zdarzy si\u0119 to podczas Indianapolis 500, kara jest odbywana w kolejnym wy\u015bcigu.<\/p>\n
To zasada, kt\u00f3ra obci\u0105\u017ca tak\u017ce producent\u00f3w, poniewa\u017c IndyCar przyznaje mistrzostwo r\u00f3wnie\u017c im, a pi\u0105ty silnik zamontowany za wcze\u015bnie nie daje punkt\u00f3w jego marce. W Indianapolis niezawodno\u015b\u0107 ma nawet w\u0142asn\u0105 nagrod\u0119: je\u015bli silnik u\u017cyty w wy\u015bcigu Indianapolis 500 osi\u0105gnie \u0142\u0105cznie 2000 mil eksploatacji, producent otrzymuje premi\u0119 r\u00f3wn\u0105 punktom, kt\u00f3re ten samoch\u00f3d zdoby\u0142 w wy\u015bcigu. Dba\u0142o\u015b\u0107 o trwa\u0142o\u015b\u0107 ma tu d\u0142ug\u0105 tradycj\u0119.<\/p>\n
Chevrolet i Honda, dwie r\u00f3\u017cne historie<\/h2>\n
Obie marki trafi\u0142y do IndyCar r\u00f3\u017cnymi drogami. Honda \u015bciga si\u0119 w seriach Indy bez przerwy od 1994 roku, w CART do 2002 roku, a w IndyCar od 2003, i przygotowuje silniki w Kalifornii, w Santa Clarita, w zak\u0142adzie, kt\u00f3ry od 2024 roku nazywa si\u0119 Honda Racing Corporation USA. W latach 2006\u20132011 by\u0142a jedynym dostawc\u0105 serii, z silnikiem V8, kt\u00f3ry od 2007 roku je\u017adzi\u0142 na etanolu, a w tych sze\u015bciu edycjach Indianapolis 500, wed\u0142ug Hondy po raz pierwszy w historii wy\u015bcigu, \u017caden samoch\u00f3d nie odpad\u0142 z powodu awarii silnika. Chevrolet wr\u00f3ci\u0142 w 2012 roku z dzisiejszym V6, zaprojektowanym i zbudowanym razem z Ilmor, firm\u0105 in\u017cynieryjn\u0105 za\u0142o\u017con\u0105 w Anglii w 1983 roku, kt\u00f3ra z ameryka\u0144sk\u0105 mark\u0105 wygra\u0142a ju\u017c Indianapolis sze\u015b\u0107 razy w latach 1988\u20131993.<\/p>\n
W 2012 roku producent\u00f3w by\u0142o trzech. Lotus, ten trzeci, odszed\u0142 po jednym sezonie i od tamtej pory IndyCar \u017cyje w r\u00f3wnowadze dw\u00f3ch si\u0142, kt\u00f3ra wytworzy\u0142a prawdziw\u0105 rywalizacj\u0119. W Indianapolis 500 Honda wygra\u0142a 17 razy, ostatnio w 2025 i 2026 roku, Chevrolet 13 razy. W oficjalnym zestawieniu Indianapolis Motor Speedway tylko jeden silnik spisa\u0142 si\u0119 lepiej, Offenhauser, kt\u00f3ry w latach 1935\u20131976 wygra\u0142 Indianapolis 27 razy, w tym osiemna\u015bcie razy z rz\u0119du w latach 1947\u20131964. W Japonii ta historia ma te\u017c imi\u0119 i nazwisko: Takuma Sato, pierwszy Japo\u0144czyk, kt\u00f3ry wygra\u0142 Indianapolis 500, w 2017 roku i ponownie w 2020, za ka\u017cdym razem z silnikiem Hondy.<\/p>\n
Rok 2028 i silnik 2,4 litra<\/h2>\n
12 lutego 2026 roku Chevrolet i Honda podpisa\u0142y z seri\u0105 nowe wieloletnie zobowi\u0105zanie, kt\u00f3re zaczyna obowi\u0105zywa\u0107 w 2027 roku. To porozumienie b\u0119dzie towarzyszy\u0107 zmianie samochodu: od 2028 roku IndyCar b\u0119dzie si\u0119 \u015bciga\u0107 modelem IR-28, z nowym podwoziem Dallara i silnikiem V6 biturbo o pojemno\u015bci 2,4 litra, osi\u0105gaj\u0105cym do 760 koni mechanicznych, po\u0142\u0105czonym z hybryd\u0105 l\u017cejsz\u0105 o oko\u0142o dziewi\u0119\u0107 kilogram\u00f3w i po raz pierwszy zasilan\u0105 z akumulatora zamiast z superkondensator\u00f3w.<\/p>\n
Porozumienie zawiera te\u017c nowo\u015b\u0107, kt\u00f3ra wiele m\u00f3wi o roli producent\u00f3w silnik\u00f3w. Od 2028 roku ka\u017cda z dw\u00f3ch marek b\u0119dzie mog\u0142a posiada\u0107 tzw. charter, licencj\u0119 gwarantuj\u0105c\u0105 samochodowi miejsce na starcie we wszystkich wy\u015bcigach sezonu z wyj\u0105tkiem Indianapolis 500. Chevrolet i Honda nie b\u0119d\u0105 ju\u017c tylko dostawcami: b\u0119d\u0105 mog\u0142y mie\u0107 w r\u0119kach kawa\u0142ek stawki.<\/p>\n
Dlaczego producent si\u0119 pod tym podpisuje<\/h2>\n
Dla zespo\u0142u silnik to pozycja kosztowa: w 2025 roku jego wynajem kosztowa\u0142, wed\u0142ug RACER, 1,6 mln dolar\u00f3w za samoch\u00f3d na sezon, wi\u0119cej ni\u017c w\u0142a\u015bciciele zespo\u0142\u00f3w szacuj\u0105 za nowe podwozie, jak pokazali\u015bmy, obliczaj\u0105c, ile kosztuje samoch\u00f3d IndyCar<\/a>. Dla producenta to co\u015b innego. To inwestycja marketingowa, i to jedna z najczytelniejszych w ameryka\u0144skim sporcie motorowym: nazwa marki widnieje na silniku, w klasyfikacjach, a nawet na czapce, kt\u00f3r\u0105 trzech najlepszych zak\u0142ada na podium, zgodnie z regulaminem zaraz po czapkach Firestone i serii.<\/p>\n Dla firmy, kt\u00f3ra patrzy na IndyCar jako na platform\u0119 sponsoringow\u0105, wiedza o tym, kto b\u0119dzie w serii w 2028 roku i z jakim zaanga\u017cowaniem, jest co najmniej tak cenna jak liczba koni mechanicznych. Pakiety, koszty i mo\u017cliwo\u015bci zebrali\u015bmy w przewodniku po sponsoringu w IndyCar<\/a>; por\u00f3wnanie z Formu\u0142\u0105 1, \u0142\u0105cznie z silnikami, znajduje si\u0119 w artykule o IndyCar i Formule 1<\/a>.<\/p>\n Zostaje jeszcze ciekawostka, kt\u00f3ra wiele m\u00f3wi. W serii, w kt\u00f3rej wszyscy je\u017cd\u017c\u0105 tym samym podwoziem i nikt nie wybiera konkretnej jednostki, kt\u00f3r\u0105 montuje, jedn\u0105 z najbardziej zaci\u0119tych rywalizacji jest w\u0142a\u015bnie ta mi\u0119dzy dwoma silnikami. Mo\u017ce dlatego, \u017ce tam, gdzie wszystko inne jest identyczne z mocy regulaminu, to ostatnie miejsce, w kt\u00f3rym jedna marka mo\u017ce jeszcze udowodni\u0107, \u017ce jest lepsza od drugiej.<\/p>\n V6 biturbo o pojemno\u015bci 2,2 litra z ogranicznikiem obrot\u00f3w na 12 000, budowany w dw\u00f3ch wersjach przez Chevroleta i Hond\u0119, jedynych dostawc\u00f3w serii od 2013 roku. Od lipca 2024 roku wspiera go uk\u0142ad hybrydowy z 48-woltow\u0105 jednostk\u0105 silnika-generatora i superkondensatorami, umieszczony mi\u0119dzy silnikiem a skrzyni\u0105 bieg\u00f3w.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n To zale\u017cy od toru, bo ci\u015bnienie do\u0142adowania ustala seria: w konfiguracji na tor drogowy V6 osi\u0105ga oko\u0142o 700 koni mechanicznych, na superowalach takich jak Indianapolis wyra\u017anie mniej. Hybryda dodaje oko\u0142o sze\u015b\u0107dziesi\u0119ciu koni, a Push to Pass kolejne mniej wi\u0119cej sze\u015b\u0107dziesi\u0105t: razem wynosz\u0105 samoch\u00f3d powy\u017cej 800 koni mechanicznych.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Chevrolet i Honda. Chevrolet wr\u00f3ci\u0142 do serii w 2012 roku z silnikiem V6 zaprojektowanym i zbudowanym razem z Ilmor; Honda \u015bciga si\u0119 w seriach Indy bez przerwy od 1994 roku, w IndyCar od 2003, a silniki przygotowuje w Santa Clarita w Kalifornii, w Honda Racing Corporation USA. Zespo\u0142y nie kupuj\u0105 silnik\u00f3w: wynajmuj\u0105 je na sezon, a za ka\u017cdym razem, gdy potrzebny jest silnik, seria przydziela go w drodze losowania z puli jednostek wskazanej przez producenta.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Ka\u017cdy samoch\u00f3d zg\u0142oszony na ca\u0142y sezon ma do dyspozycji cztery nowe silniki i 10 000 mil, czyli oko\u0142o 16 000 kilometr\u00f3w, w testach i wy\u015bcigach: \u015brednio 2500 mil na silnik. Zamontowanie pi\u0105tego przed wykorzystaniem tego przebiegu albo przedwczesna wymiana silnika poza przypadkami dopuszczonymi przez regulamin kosztuje kar\u0119 sze\u015bciu pozycji na starcie na torach drogowych i ulicznych oraz dziewi\u0119ciu na owalach.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Offenhauser, z 27 zwyci\u0119stwami w latach 1935\u20131976, w tym osiemnastoma z rz\u0119du w latach 1947\u20131964. Spo\u015br\u00f3d dzisiejszych producent\u00f3w Honda ma na koncie 17 zwyci\u0119stw, w tym w 2025 i 2026 roku, a Chevrolet 13.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Wraz z nowym samochodem IR-28 pojawi si\u0119 V6 biturbo o pojemno\u015bci 2,4 litra, osi\u0105gaj\u0105cy do 760 koni mechanicznych, po\u0142\u0105czony z l\u017cejsz\u0105 hybryd\u0105 zasilan\u0105 po raz pierwszy z akumulatora. W lutym 2026 roku Chevrolet i Honda podpisa\u0142y nowe wieloletnie porozumienie, kt\u00f3re zaczyna si\u0119 w 2027 roku i daje ka\u017cdej z dw\u00f3ch marek prawo do posiadania chartera od 2028 roku.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Silnik u\u017cywany w wy\u015bcigach IndyCar.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":198303,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20211,20241],"tags":[],"class_list":["post-243534","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sponsoring-sportowy-pl","category-wyscigi-samochodowe"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nNajcz\u0119stsze pytania o silniki IndyCar<\/b><\/h2>\r\n \r\n
\n \r\n Jaki silnik ma IndyCar?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Ile koni mechanicznych ma IndyCar?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Kto produkuje silniki IndyCar?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Ile wytrzymuje silnik IndyCar?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Kt\u00f3ry silnik najcz\u0119\u015bciej wygrywa\u0142 Indianapolis 500?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Co zmieni si\u0119 w silniku IndyCar od 2028 roku?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"