Na papierze odpowied\u017a jest podw\u00f3jna i w\u0142a\u015bnie to jest w niej ciekawe. Na owalach szybszy jest IndyCar: w Indianapolis w kwalifikacjach przekracza \u015brednio 370 kilometr\u00f3w na godzin\u0119 na okr\u0105\u017ceniu, a rekord toru, ustanowiony przez Arie Luyendyka w 1996 roku, wynosi 237,498 mili na godzin\u0119, ponad 382 km\/h. Na torze drogowym szybsza jest Formu\u0142a 1, i to wyra\u017anie: na tym samym torze w Austin w 2019 roku pole position F1 by\u0142o o prawie 14 sekund szybsze ni\u017c w IndyCar.<\/p>\n
Pytanie \u201eIndyCar czy F1, co jest szybsze?\u201d ma wi\u0119c sens tylko wtedy, gdy powiemy, gdzie. A przyczyny tej r\u00f3\u017cnicy wiele m\u00f3wi\u0105 o tym, jak obie serie s\u0105 zbudowane i ile kosztuj\u0105.<\/p>\n
IndyCar narodzi\u0142 si\u0119 dla owali i tam \u017caden bolid nie je\u017adzi szybciej. W maju 2026 roku \u00c1lex Palou zdoby\u0142 pole position do Indianapolis 500 ze \u015bredni\u0105 232,248 mili na godzin\u0119 z czterech okr\u0105\u017ce\u0144 kwalifikacyjnych, oko\u0142o 373,8 km\/h. Rekord Luyendyka z 1996 roku, zar\u00f3wno na jednym okr\u0105\u017ceniu, jak i na czterech, trzyma si\u0119 od trzydziestu lat.<\/p>\n
Formu\u0142a 1 nie \u015bciga si\u0119 dzi\u015b na owalach. A jednak by\u0142 czas, gdy te drogi si\u0119 przecina\u0142y: w latach 1950-1960 Indianapolis 500 nale\u017ca\u0142 do mistrzostw \u015bwiata kierowc\u00f3w Formu\u0142y 1, cho\u0107 rozgrywano go wed\u0142ug ameryka\u0144skich zasad i ameryka\u0144skimi samochodami, a bardzo niewielu europejskich kierowc\u00f3w si\u0119 na niego zdecydowa\u0142o.<\/p>\n
Najczystsze por\u00f3wnanie daje Circuit of the Americas w Austin, gdzie w 2019 roku \u015bciga\u0142y si\u0119 obie serie. 23 marca Will Power zdoby\u0142 pole position IndyCar z czasem 1:46.018; 2 listopada Valtteri Bottas wywalczy\u0142 pole position Formu\u0142y 1 z czasem 1:32.029. Prawie 14 sekund r\u00f3\u017cnicy na tym samym asfalcie: pory roku i warunki by\u0142y inne, ale ta przepa\u015b\u0107 jest zbyt du\u017ca, by wynika\u0142a tylko z tego.<\/p>\n
Tak\u017ce pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna na prostej na torze drogowym to domena Formu\u0142y 1: w wy\u015bcigu przekroczono 372 km\/h, z 372,6 Juana Pabla Montoi na Monzy w 2005 roku, wynikiem uznanym przez Guinnessa, i 372,5 Valtteriego Bottasa w Williamsie w Meksyku w 2016 roku, gdzie wysoko\u015b\u0107, na jakiej le\u017cy stolica, zmniejsza op\u00f3r powietrza.<\/p>\n
R\u00f3\u017cnica rodzi si\u0119 przede wszystkim w zakr\u0119tach i wynika z trzech czynnik\u00f3w. Pierwszy to docisk aerodynamiczny: bolid Formu\u0142y 1 jest zaprojektowany tak, by generowa\u0107 go znacznie wi\u0119cej, a od tego roku zarz\u0105dza nim r\u00f3wnie\u017c za pomoc\u0105 aktywnej aerodynamiki. Drugi to waga: wed\u0142ug przepis\u00f3w na 2026 rok minimalna waga F1 wynosi oko\u0142o 770 kilogram\u00f3w, z kierowc\u0105 i bez paliwa, a IndyCar na torze drogowym, liczony w ten sam spos\u00f3b, wa\u017cy oko\u0142o 894, o czym piszemy w artykule o tym, ile wa\u017cy IndyCar<\/a>. Trzeci to moc: jednostka nap\u0119dowa F1 na 2026 rok \u0142\u0105czy oko\u0142o 400 kW silnika spalinowego i 350 kW cz\u0119\u015bci elektrycznej, czyli oko\u0142o 1000 koni mechanicznych teoretycznej mocy szczytowej, podczas gdy IndyCar przekracza 800 tylko po dodaniu hybrydy i Push to Pass<\/a>.<\/p>\n Za tymi liczbami stoi r\u00f3\u017cnica filozofii. W Formule 1 ka\u017cdy zesp\u00f3\u0142 projektuje i buduje w\u0142asny samoch\u00f3d; w IndyCar wszyscy je\u017cd\u017c\u0105 na tym samym podwoziu Dallara DW12 i dzier\u017cawionych silnikach Chevroleta lub Hondy. Pierwsza seria to rywalizacja dzia\u0142\u00f3w in\u017cynierskich, druga przede wszystkim kierowc\u00f3w i zespo\u0142\u00f3w pracuj\u0105cych na tym samym sprz\u0119cie.<\/p>\n T\u0119 sam\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0119 wida\u0107 w finansach. W 2026 roku limit wydatk\u00f3w zespo\u0142u F1, kt\u00f3ry wystawia dwa samochody, wynosi 215 mln dolar\u00f3w, i nie obejmuje pensji kierowc\u00f3w oraz kilku innych pozycji; w IndyCar \u015bredni bud\u017cet jednego samochodu szacowano ju\u017c w 2024 roku na 8-10 mln dolar\u00f3w za sezon, o czym piszemy w artykule o koszcie samochodu IndyCar<\/a>. Nawet po podzieleniu limitu F1 na p\u00f3\u0142 r\u00f3\u017cnica pozostaje ponad dziesi\u0119ciokrotna. Dla marki oznacza to dwa r\u00f3\u017cne sposoby obecno\u015bci na torze: Formu\u0142a 1 daje globaln\u0105 widoczno\u015b\u0107 prawdziwych mistrzostw \u015bwiata, IndyCar publiczno\u015b\u0107 skupion\u0105 na rynku p\u00f3\u0142nocnoameryka\u0144skim i stawk\u0119, w kt\u00f3rej sponsor wa\u017cy wi\u0119cej.<\/p>\n Kto musi wybra\u0107, gdzie inwestowa\u0107, mo\u017ce zacz\u0105\u0107 tutaj: od naszych stron o tym, jak sponsorowa\u0107 w Formule 1<\/a>, i o sponsoringu w IndyCar<\/a>. A kto chce spojrze\u0107 szerzej na ameryka\u0144skie wy\u015bcigi, znajdzie por\u00f3wnanie z drug\u0105 wielk\u0105 seri\u0105 zza oceanu w artykule NASCAR kontra IndyCar<\/a>.<\/p>\n Najciekawsze por\u00f3wnanie robi\u0105 jednak kierowcy. W ostatnich latach kilku by\u0142ych kierowc\u00f3w Formu\u0142y 1 przep\u0142yn\u0119\u0142o ocean, od Marcusa Ericssona, kt\u00f3ry w 2022 roku wygra\u0142 Indianapolis 500, po Romaina Grosjeana. Czysta pr\u0119dko\u015b\u0107 w zakr\u0119tach to domena F1, ale \u017ceby wygra\u0107 w Indianapolis, z szybkimi okr\u0105\u017ceniami w wy\u015bcigu powy\u017cej 360 km\/h i ko\u0142ami kilka centymetr\u00f3w od k\u00f3\u0142 rywali, trzeba odwagi, kt\u00f3rej liczby nie mierz\u0105.<\/p>\n To zale\u017cy od toru. Na owalach szybszy jest IndyCar, kt\u00f3ry w Indianapolis w kwalifikacjach przekracza \u015brednio 370 km\/h na okr\u0105\u017ceniu. Na torach drogowych szybsza jest Formu\u0142a 1: w Austin w 2019 roku pole position F1 (1:32.029) by\u0142o o prawie 14 sekund szybsze ni\u017c w IndyCar (1:46.018) na tym samym torze.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Najwy\u017csza \u015brednia pr\u0119dko\u015b\u0107 okr\u0105\u017cenia w historii Indianapolis nale\u017cy do Arie Luyendyka, kt\u00f3ry w 1996 roku pojecha\u0142 w kwalifikacjach 237,498 mili na godzin\u0119, ponad 382 km\/h; na prostej pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna jest jeszcze wy\u017csza. W 2026 roku pole position do Indianapolis 500 zdoby\u0142 \u00c1lex Palou ze \u015bredni\u0105 232,248 mili na godzin\u0119 z czterech okr\u0105\u017ce\u0144, oko\u0142o 373,8 km\/h.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n W wy\u015bcigu Formu\u0142a 1 przekroczy\u0142a 372 km\/h: 372,6 Juana Pabla Montoi w McLarenie na Monzy w 2005 roku, wynik uznany przez Guinnessa, i 372,5 Valtteriego Bottasa w Williamsie podczas Grand Prix Meksyku 2016, gdzie wysoko\u015b\u0107 zmniejsza op\u00f3r powietrza. Formu\u0142a 1 nie je\u017adzi na owalach, na kt\u00f3rych IndyCar osi\u0105ga wy\u017csze \u015brednie pr\u0119dko\u015bci okr\u0105\u017ce\u0144.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Z trzech powod\u00f3w: wi\u0119kszego docisku aerodynamicznego, ni\u017cszej minimalnej wagi (oko\u0142o 770 kg z kierowc\u0105 i bez paliwa wed\u0142ug przepis\u00f3w na 2026 rok, wobec oko\u0142o 894 kg IndyCar na torze drogowym) i wi\u0119kszej mocy, z jednostk\u0105 nap\u0119dow\u0105 o teoretycznej mocy szczytowej oko\u0142o 1000 koni mechanicznych. Do tego ka\u017cdy zesp\u00f3\u0142 F1 projektuje w\u0142asny samoch\u00f3d, a w IndyCar wszyscy korzystaj\u0105 z tego samego podwozia Dallary.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Tak, na dwa sposoby. W latach 1950-1960 Indianapolis 500 liczy\u0142 si\u0119 do mistrzostw \u015bwiata kierowc\u00f3w Formu\u0142y 1, cho\u0107 rozgrywano go wed\u0142ug ameryka\u0144skich zasad i ameryka\u0144skimi samochodami. W latach 2000-2007 Grand Prix USA Formu\u0142y 1 odbywa\u0142o si\u0119 na Indianapolis Motor Speedway, na torze \u0142\u0105cz\u0105cym wewn\u0119trzn\u0105 p\u0119tl\u0119 z fragmentem owalu, w tym z g\u0142\u00f3wn\u0105 prost\u0105.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Zdecydowanie Formu\u0142a 1. W 2026 roku limit wydatk\u00f3w zespo\u0142u F1 na dwa samochody wynosi 215 mln dolar\u00f3w, bez pensji kierowc\u00f3w i innych pozycji, podczas gdy w IndyCar \u015bredni bud\u017cet jednego samochodu szacowano w 2024 roku na 8-10 mln dolar\u00f3w za sezon: nawet w przeliczeniu na jeden samoch\u00f3d limit F1 jest ponad dziesi\u0119ciokrotnie wy\u017cszy. Du\u017ca cz\u0119\u015b\u0107 r\u00f3\u017cnicy wynika z tego, \u017ce w F1 ka\u017cdy zesp\u00f3\u0142 projektuje w\u0142asny samoch\u00f3d.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Na papierze odpowied\u017a jest podw\u00f3jna i w\u0142a\u015bnie to jest w niej ciekawe. Na owalach szybszy jest IndyCar: w Indianapolis w kwalifikacjach przekracza \u015brednio 370 kilometr\u00f3w na godzin\u0119 na okr\u0105\u017ceniu, a rekord toru, ustanowiony przez Arie Luyendyka w 1996 roku, wynosi 237,498 mili na godzin\u0119, ponad 382 km\/h. Na torze drogowym szybsza jest Formu\u0142a 1, i […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":198290,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20213,20211,20241],"tags":[],"class_list":["post-243565","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula-1-pl","category-sponsoring-sportowy-pl","category-wyscigi-samochodowe"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","semrush_tags":{},"yoast_head":"\nDwa modele wydatk\u00f3w<\/h2>\n
Ci, kt\u00f3rzy przeszli z jednej serii do drugiej<\/h2>\n
Najcz\u0119stsze pytania o IndyCar i Formu\u0142\u0119 1<\/b><\/h2>\r\n \r\n
\n \r\n Co jest szybsze, IndyCar czy Formu\u0142a 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Jaka jest pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna IndyCar?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Jaka jest pr\u0119dko\u015b\u0107 maksymalna bolidu Formu\u0142y 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Dlaczego Formu\u0142a 1 jest szybsza w zakr\u0119tach?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Czy Formu\u0142a 1 \u015bciga\u0142a si\u0119 kiedy\u015b w Indianapolis?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Co kosztuje wi\u0119cej, zesp\u00f3\u0142 IndyCar czy Formu\u0142y 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"