![\"Szczeg\u00f3\u0142](\"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/5092947.jpg\")
<\/p>\nSkrzynia bieg\u00f3w motocykla MotoGP nie jest odwr\u00f3cona. Odwr\u00f3cona jest nasza, ta z motocykli drogowych, je\u015bli spojrze\u0107 na ni\u0105 oczami kogo\u015b, kto musi zmienia\u0107 biegi w motocyklu wci\u0105\u017c z\u0142o\u017conym w zakr\u0119cie, na wyj\u015bciu z \u0142uk\u00f3w pokonywanych z przechy\u0142em ponad sze\u015b\u0107dziesi\u0119ciu stopni. W codziennym motocyklu jedynk\u0119 wrzuca si\u0119, wciskaj\u0105c d\u017awigni\u0119 w d\u00f3\u0142, a kolejne biegi zmienia si\u0119 w g\u00f3r\u0119, podnosz\u0105c j\u0105 czubkiem buta wsuni\u0119tym pod sp\u00f3d. W MotoGP jest odwrotnie: jedynk\u0119 wrzuca si\u0119, podnosz\u0105c d\u017awigni\u0119, a \u017ceby wrzuci\u0107 wy\u017cszy bieg, wciska si\u0119 j\u0105 w d\u00f3\u0142.<\/p>\n
W padoku m\u00f3wi si\u0119 na to GP shift, po polsku odwr\u00f3cony uk\u0142ad bieg\u00f3w. Wygl\u0105da to na torowe dziwactwo. Moim zdaniem to jeden z najwyra\u017aniejszych przyk\u0142ad\u00f3w tego, jak w wy\u015bcigach techniczny detal zawsze rodzi si\u0119 z konkretnego problemu. Tutaj problem ma nazw\u0119: asfalt.<\/p>\n
Motocykl MotoGP osi\u0105ga w zakr\u0119cie k\u0105ty z\u0142o\u017cenia nie do pomy\u015blenia dla jakiegokolwiek motocykla drogowego. W 2019 roku, podczas drugiego treningu wolnego na Sachsenringu, Marc M\u00e1rquez z\u0142o\u017cy\u0142 si\u0119 w zakr\u0119cie numer 3 pod k\u0105tem 66 stopni. Przy takich k\u0105tach wewn\u0119trzny podn\u00f3\u017cek, a razem z nim but zawodnika, przesuwa si\u0119 kilka centymetr\u00f3w nad ziemi\u0105.<\/p>\n
Krytyczny moment to wyj\u015bcie z zakr\u0119tu. To tam zawodnik otwiera gaz i zaczyna wrzuca\u0107 wy\u017csze biegi, z motocyklem wci\u0105\u017c z\u0142o\u017conym. D\u017awignia zmiany bieg\u00f3w jest po lewej stronie: w zakr\u0119tach w lewo stopa, kt\u00f3ra j\u0105 obs\u0142uguje, jest zwr\u00f3cona w stron\u0119 asfaltu. W uk\u0142adzie drogowym, \u017ceby wrzuci\u0107 wy\u017cszy bieg, trzeba by wsun\u0105\u0107 czubek buta pod d\u017awigni\u0119 i j\u0105 podnie\u015b\u0107, w przestrzeni, kt\u00f3rej przy takim z\u0142o\u017ceniu praktycznie nie ma. W odwr\u00f3conym uk\u0142adzie wystarczy nacisn\u0105\u0107 z g\u00f3ry: stopa zostaje nad d\u017awigni\u0105, podn\u00f3\u017cek zostaje tam, gdzie powinien, a ruch jest szybszy i bezpieczniejszy.<\/p>\n
Redukcje bieg\u00f3w odbywaj\u0105 si\u0119 natomiast niemal w ca\u0142o\u015bci podczas hamowania, w wi\u0119kszo\u015bci zanim motocykl osi\u0105gnie maksymalne z\u0142o\u017cenie. Tam podniesienie d\u017awigni nie jest problemem. Odwr\u00f3cony uk\u0142ad po prostu umieszcza ka\u017cdy ruch w tym punkcie zakr\u0119tu, w kt\u00f3rym cia\u0142o ma na niego miejsce.<\/p>\n
Uk\u0142adu d\u017awigni nie narzuca regulamin: to wyb\u00f3r zawodnika i zespo\u0142u, a w MotoGP odwr\u00f3cony uk\u0142ad jest zdecydowanie najcz\u0119stszym wyborem. Regulamin techniczny FIM okre\u015bla natomiast granice skrzyni bieg\u00f3w, zaczynaj\u0105c od liczby prze\u0142o\u017ce\u0144: najwy\u017cej sze\u015b\u0107.<\/p>\n
Regulamin zakazuje te\u017c, czarno na bia\u0142ym, trzech rozwi\u0105za\u0144: skrzy\u0144 dwusprz\u0119g\u0142owych, przek\u0142adni bezstopniowych i skrzy\u0144 automatycznych. Dozwolony jest quickshifter, czyli system, kt\u00f3ry pozwala zmienia\u0107 biegi bez u\u017cycia sprz\u0119g\u0142a, a przy zmianie w g\u00f3r\u0119 tak\u017ce bez zamykania gazu. Skrzynia bieg\u00f3w motocykla MotoGP pozostaje wi\u0119c manualna w najbardziej dos\u0142ownym sensie: o biegu decyduje i wrzuca go stopa zawodnika.<\/p>\n
W \u015brodku skrzyni motocykl MotoGP ma jednak niewiele wsp\u00f3lnego z motocyklem drogowym. W 2011 roku Honda wprowadzi\u0142a do MotoGP skrzyni\u0119 seamless, dos\u0142ownie \u201ebezszwow\u0105\u201d, a w ci\u0105gu kilku lat przyj\u0119li j\u0105 wszyscy producenci. W tradycyjnej skrzyni podczas zmiany biegu jest moment, w kt\u00f3rym nap\u0119d jest roz\u0142\u0105czony i ci\u0105g si\u0119 przerywa. W skrzyni seamless kolejny bieg zaz\u0119bia si\u0119, gdy poprzedni wci\u0105\u017c przenosi moc na ko\u0142o, i przerwa praktycznie znika.<\/p>\n
Korzy\u015b\u0107 polega nie tyle na dziesi\u0105tych sekundy zyskanych na prostej, ile na stabilno\u015bci. Motocykl, kt\u00f3ry nie dostaje szarpni\u0119cia przy ka\u017cdej zmianie biegu, pozostaje stabilny nawet przy wrzucaniu wy\u017cszego biegu w z\u0142o\u017ceniu, czyli dok\u0142adnie w sytuacji, z my\u015bl\u0105 o kt\u00f3rej powsta\u0142 odwr\u00f3cony uk\u0142ad. Nie ka\u017cda klasa na to pozwala: w Moto3 regulamin wprost wyklucza skrzynie seamless i wymaga konwencjonalnej przek\u0142adni, w kt\u00f3rej w danej chwili zaz\u0119biona jest tylko jedna para k\u00f3\u0142 z\u0119batych.<\/p>\n
<\/p>\n
Pierwszy: \u201emotocykle MotoGP maj\u0105 automatyczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w\u201d.<\/strong> Nie, a regulamin tego zakazuje. Quickshifter i skrzynia seamless sprawiaj\u0105, \u017ce zmiana biegu jest niemal natychmiastowa, a z zewn\u0105trz d\u017awi\u0119k przypomina automat, ale to zawsze zawodnik decyduje, kiedy i jaki bieg wrzuci\u0107.<\/p>\n Drugi: \u201eodwr\u00f3cony uk\u0142ad bieg\u00f3w s\u0142u\u017cy do szybszej jazdy\u201d.<\/strong> Nie bezpo\u015brednio. S\u0142u\u017cy do zmiany biegu w tym miejscu i w tej pozycji, w kt\u00f3rych zawodnik tego potrzebuje, gdy jego cia\u0142o pracuje nad utrzymaniem motocykla na torze jazdy. Pr\u0119dko\u015b\u0107 przychodzi w konsekwencji, a nie z d\u017awigni.<\/p>\n Trzeci: \u201eto rozwi\u0105zanie istnieje tylko w MotoGP\u201d.<\/strong> GP shift jest bardzo popularny w wy\u015bcigach torowych, a wiele seryjnych motocykli sportowych pozwala odwr\u00f3ci\u0107 uk\u0142ad d\u017awigni. Ka\u017cdy, kto przesiada si\u0119 z drogi na tor, pr\u0119dzej czy p\u00f3\u017aniej staje przed tym samym pytaniem.<\/p>\n Opowiedziany w ten spos\u00f3b, odwr\u00f3cony uk\u0142ad bieg\u00f3w jest ciekawostk\u0105 dla fan\u00f3w. Ja odczytuj\u0119 go inaczej. To przyk\u0142ad tego, jak w MotoGP ka\u017cdy detal jest wynikiem problemu rozwi\u0105zanego, zmierzonego i zoptymalizowanego co do centymetra, tak jak noga wystawiana podczas hamowania, o kt\u00f3rej pisali\u015bmy w innym artykule: dlaczego zawodnicy to robi\u0105<\/a>. Dla firmy technicznej to ta sama logika co w jej w\u0142asnej pracy, tylko przy pr\u0119dko\u015bci ponad 360 kilometr\u00f3w na godzin\u0119.<\/p>\n Nie ka\u017cda marka musi m\u00f3wi\u0107 o technice. Ale ci, kt\u00f3rzy j\u0105 sprzedaj\u0105, od komponent\u00f3w przez elektronik\u0119 po in\u017cynieri\u0119, znajduj\u0105 w MotoGP wsp\u00f3lny j\u0119zyk z odbiorcami, do kt\u00f3rych chc\u0105 dotrze\u0107. R\u00f3\u017cnice w stosunku do mistrzostw Superbike, w kt\u00f3rych startuj\u0105 motocykle wywodz\u0105ce si\u0119 z produkcji seryjnej, wyja\u015bnili\u015bmy w por\u00f3wnaniu MotoGP i Superbike<\/a>; ramy techniczne kolejnego cyklu opisuj\u0105 nowe przepisy MotoGP na 2027 rok<\/a>. Kto chce zrozumie\u0107, jak w praktyce wej\u015b\u0107 do mistrzostw, mo\u017ce zacz\u0105\u0107 od naszego przewodnika po sponsoringu w MotoGP<\/a> albo od strony po\u015bwi\u0119conej sponsoringowi w MotoGP<\/a>.<\/p>\n Odwr\u00f3cona, owszem. Ale tylko dla kogo\u015b, kto patrzy z zewn\u0105trz.<\/p>\n Poniewa\u017c zawodnicy wrzucaj\u0105 wy\u017csze biegi na wyj\u015bciu z zakr\u0119tu, z motocyklem wci\u0105\u017c mocno z\u0142o\u017conym. W uk\u0142adzie drogowym musieliby wsun\u0105\u0107 czubek buta pod d\u017awigni\u0119 i j\u0105 podnie\u015b\u0107, tu\u017c przy asfalcie; w odwr\u00f3conym uk\u0142adzie wystarczy nacisn\u0105\u0107 d\u017awigni\u0119 z g\u00f3ry, co jest szybsze i bezpieczniejsze. Redukcje odbywaj\u0105 si\u0119 natomiast podczas hamowania, gdy motocykl jest jeszcze s\u0142abo z\u0142o\u017cony.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n To uk\u0142ad odwrotny ni\u017c w motocyklach drogowych. Jedynk\u0119 wrzuca si\u0119, podnosz\u0105c d\u017awigni\u0119, a \u017ceby przej\u015b\u0107 na kolejne biegi, wciska si\u0119 d\u017awigni\u0119 w d\u00f3\u0142; przy redukcji podnosi si\u0119 j\u0105. W motocyklach drogowych jedynk\u0119 wrzuca si\u0119 natomiast, wciskaj\u0105c d\u017awigni\u0119 w d\u00f3\u0142, a pozosta\u0142e biegi zmienia si\u0119 w g\u00f3r\u0119, podnosz\u0105c d\u017awigni\u0119.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Nie. Regulamin techniczny FIM zakazuje skrzy\u0144 automatycznych, skrzy\u0144 dwusprz\u0119g\u0142owych i przek\u0142adni bezstopniowych. Dozwolony jest quickshifter, kt\u00f3ry pozwala zmienia\u0107 biegi bez sprz\u0119g\u0142a, a przy zmianie w g\u00f3r\u0119 tak\u017ce bez zamykania gazu, ale ka\u017cdy bieg zawsze wrzuca stop\u0105 zawodnik.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Najwy\u017cej sze\u015b\u0107, zgodnie z regulaminem technicznym FIM. Skrzynia jest sekwencyjna i manualna: zawodnik zmienia biegi lew\u0105 stop\u0105, o jeden w g\u00f3r\u0119 lub w d\u00f3\u0142, z pomoc\u0105 quickshiftera, kt\u00f3ry w MotoGP dzia\u0142a zar\u00f3wno przy zmianie w g\u00f3r\u0119, jak i przy redukcji.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n To skrzynia, w kt\u00f3rej kolejny bieg zaz\u0119bia si\u0119, gdy poprzedni wci\u0105\u017c przenosi moc na ko\u0142o, dzi\u0119ki czemu ci\u0105g nie przerywa si\u0119 podczas zmiany biegu. Do MotoGP wprowadzi\u0142a j\u0105 Honda w 2011 roku, a dzi\u015b u\u017cywaj\u0105 jej wszyscy producenci. W Moto3 jest natomiast zakazana.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Uk\u0142ad d\u017awigni to wyb\u00f3r zawodnika i nie narzuca go regulamin, ale w MotoGP odwr\u00f3cony uk\u0142ad jest zdecydowanie najcz\u0119stszym wyborem. Jest bardzo popularny w motocyklowych wy\u015bcigach torowych, a wiele seryjnych motocykli sportowych pozwala odwr\u00f3ci\u0107 uk\u0142ad d\u017awigni.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Skrzynia bieg\u00f3w motocykla MotoGP nie jest odwr\u00f3cona. Odwr\u00f3cona jest nasza, ta z motocykli drogowych, je\u015bli spojrze\u0107 na ni\u0105 oczami kogo\u015b, kto musi zmienia\u0107 biegi w motocyklu wci\u0105\u017c z\u0142o\u017conym w zakr\u0119cie, na wyj\u015bciu z \u0142uk\u00f3w pokonywanych z przechy\u0142em ponad sze\u015b\u0107dziesi\u0119ciu stopni. W codziennym motocyklu jedynk\u0119 wrzuca si\u0119, wciskaj\u0105c d\u017awigni\u0119 w d\u00f3\u0142, a kolejne biegi zmienia si\u0119 […]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":198485,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20268],"tags":[],"class_list":["post-243590","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motogp-7"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nCo to ma wsp\u00f3lnego z mark\u0105<\/h2>\n
\r\n\r\n Najcz\u0119\u015bciej zadawane pytania o skrzyni\u0119 bieg\u00f3w w MotoGP<\/b><\/h2>\r\n \r\n
\n \r\n\r\n \r\n Dlaczego w MotoGP stosuje si\u0119 odwr\u00f3cony uk\u0142ad bieg\u00f3w?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\n \r\n\r\n \r\n Jak dzia\u0142a odwr\u00f3cony uk\u0142ad bieg\u00f3w?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\n \r\n\r\n \r\n Czy motocykle MotoGP maj\u0105 automatyczn\u0105 skrzyni\u0119 bieg\u00f3w?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\n \r\n\r\n \r\n Ile bieg\u00f3w ma motocykl MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\n \r\n\r\n \r\n Czym jest skrzynia seamless w MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\n \r\n\r\n \r\n Czy wszyscy zawodnicy MotoGP u\u017cywaj\u0105 odwr\u00f3conego uk\u0142adu bieg\u00f3w?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n \r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"