{"id":243810,"date":"2024-07-16T14:05:53","date_gmt":"2024-07-16T12:05:53","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/sponsoring-bankructwo-w-f1\/"},"modified":"2026-10-23T22:30:09","modified_gmt":"2026-10-23T20:30:09","slug":"sponsoring-bankructwo-w-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pl\/blog\/sponsoring-bankructwa-w-f1\/","title":{"rendered":"Nieudany sponsoring w F1: sze\u015b\u0107 przypadk\u00f3w i co nam m\u00f3wi\u0105"},"content":{"rendered":"

Nieudany sponsoring w F1 prawie nigdy nie upada na torze. Upada wcze\u015bniej, na spotkaniu, na kt\u00f3rym podpisuje si\u0119 umow\u0119 bez zadania w\u0142a\u015bciwych pyta\u0144. Najbardziej znane przypadki, od MasterCard i Loli<\/strong> w 1997 roku po Haasa i Uralkali<\/strong> w 2022 roku, maj\u0105 prawie zawsze jedn\u0105 z trzech przyczyn: zesp\u00f3\u0142, kt\u00f3ry nie by\u0142 gotowy, sponsora, kt\u00f3ry nie by\u0142 solidny, albo umow\u0119 lub plan, kt\u00f3re nie wytrzyma\u0142y zderzenia z regulaminem, p\u0142atno\u015bciami lub realiami wy\u015bcigu.<\/p>\n

Ja postrzegam to jako most. Na jednym brzegu stoi marka, na drugim obiekt sportowy: zesp\u00f3\u0142, kierowca, mistrzostwa. Po\u015brodku jest prz\u0119s\u0142o, czyli umowa i plan aktywacji. Mosty nie wal\u0105 si\u0119 z pecha. Wal\u0105 si\u0119 dlatego, \u017ce jedna z trzech cz\u0119\u015bci nie by\u0142a tym, za co j\u0105 uwa\u017cano.<\/p>\n

Nieudany sponsoring w F1: sze\u015b\u0107 przypadk\u00f3w, kt\u00f3re warto zna\u0107<\/h2>\n

Wybra\u0142em sze\u015b\u0107 udokumentowanych przypadk\u00f3w, w kolejno\u015bci chronologicznej. Przy ka\u017cdym opisuj\u0119, co si\u0119 sta\u0142o i kt\u00f3ra cz\u0119\u015b\u0107 mostu ust\u0105pi\u0142a.<\/p>\n

1. MasterCard i Lola, 1997: zesp\u00f3\u0142 nie by\u0142 gotowy<\/h3>\n

Lola planowa\u0142a debiut w Formule 1 na 1998 rok, rok nowego regulaminu technicznego. Przyspieszy\u0142a go na 1997 rok, a za\u0142o\u017cyciel firmy, Eric Broadley, przypisa\u0142 t\u0119 decyzj\u0119 presji handlowej, przede wszystkim ze strony sponsora tytularnego, MasterCard, kt\u00f3ry chcia\u0142 uruchomi\u0107 klub F1 dla posiadaczy karty i z niego finansowa\u0107 zesp\u00f3\u0142.<\/p>\n

W Grand Prix Australii, pierwszym wy\u015bcigu sezonu, Vincenzo Sospiri i Ricardo Rosset tracili 11,6 i 12,7 sekundy do pole position i znale\u017ali si\u0119 poza granic\u0105 107% tego czasu: \u017caden z dw\u00f3ch samochod\u00f3w si\u0119 nie zakwalifikowa\u0142. Przed Brazyli\u0105 Lola og\u0142osi\u0142a wycofanie si\u0119 z powodu \u201eproblem\u00f3w finansowych i technicznych\u201d, a wkr\u00f3tce potem odesz\u0142a z mistrzostw. Sp\u00f3\u0142ka zespo\u0142u zosta\u0142a zlikwidowana z d\u0142ugami w wysoko\u015bci 6,3 miliona funt\u00f3w, a kilka tygodni p\u00f3\u017aniej pod zarz\u0105d komisaryczny trafi\u0142a tak\u017ce sp\u00f3\u0142ka matka, Lola Cars.<\/p>\n

Tu ust\u0105pi\u0142 brzeg zespo\u0142u, ale w przepa\u015b\u0107 zepchn\u0105\u0142 go tak\u017ce harmonogram sponsora. Data premiery handlowej nie jest powodem, by wyjecha\u0107 na tor rok za wcze\u015bnie.<\/p>\n

2. BAR, 1999: dwie marki, jedno dozwolone malowanie<\/h3>\n

Na debiut British American Racing przygotowa\u0142o dwa r\u00f3\u017cne malowania: samoch\u00f3d Jacques’a Villeneuve’a w barwach Lucky Strike, samoch\u00f3d Ricarda Zonty w barwach 555, dw\u00f3ch marek papieros\u00f3w z tej samej grupy, British American Tobacco. FIA uzna\u0142a je za niezgodne z przepisami, poniewa\u017c regulamin wymaga, by samochody jednego zespo\u0142u mia\u0142y praktycznie identyczne malowanie. BAR z\u0142o\u017cy\u0142 te\u017c skarg\u0119 do Komisji Europejskiej, a potem uzna\u0142 zwierzchno\u015b\u0107 FIA. Kompromisem by\u0142o malowanie podzielone na p\u00f3\u0142: na obu samochodach jeden bok w barwach Lucky Strike, drugi w barwach 555.<\/p>\n

Na torze sezon poszed\u0142 jeszcze gorzej: zero punkt\u00f3w, jedyny zesp\u00f3\u0142, kt\u00f3ry zako\u0144czy\u0142 1999 rok bez punkt\u00f3w. Dla sponsor\u00f3w liczy si\u0119 jednak co innego. Regulamin sportowy jest cz\u0119\u015bci\u0105 umowy, nawet je\u015bli nikt go nie za\u0142\u0105cza. Malowanie projektuje si\u0119 w granicach regulaminu, a nie w nadziei, \u017ce uda si\u0119 go zmieni\u0107.<\/p>\n

3. Jaguar, Steinmetz i Ocean’s Twelve, Monako 2004: wszystko zawieszone na jednym okr\u0105\u017ceniu<\/h3>\n

W Grand Prix Monako 2004 Jaguary startowa\u0142y w specjalnym malowaniu promuj\u0105cym film Ocean’s Twelve, z diamentem Steinmetz wartym oko\u0142o 300 000 dolar\u00f3w osadzonym w nosie ka\u017cdego bolidu. Na pierwszym okr\u0105\u017ceniu Christian Klien uderzy\u0142 w bariery na nawrocie Loews. Kiedy ludzie Jaguara dotarli do samochodu, diamentu Kliena ju\u017c nie by\u0142o. Mark Webber odpad\u0142 na 11. okr\u0105\u017ceniu z powodu awarii skrzyni bieg\u00f3w.<\/p>\n

To przypadek inny ni\u017c pozosta\u0142e i mo\u017cna si\u0119 spiera\u0107, czy w og\u00f3le by\u0142 pora\u017ck\u0105: o zaginionym diamencie m\u00f3wi si\u0119 do dzi\u015b. Ale jako plan sponsoringowy by\u0142 pozbawiony kontroli. Ca\u0142a jego warto\u015b\u0107 zale\u017ca\u0142a od obecno\u015bci w wy\u015bcigu, kt\u00f3ra trwa\u0142a nieca\u0142e okr\u0105\u017cenie w przypadku jednego samochodu i jedena\u015bcie okr\u0105\u017ce\u0144 w przypadku drugiego.<\/p>\n

4. Rich Energy i Haas, 2019: sponsor nie by\u0142 tym, na kogo wygl\u0105da\u0142<\/h3>\n

Rich Energy, brytyjska marka napoj\u00f3w energetycznych, zosta\u0142a sponsorem tytularnym Haasa na sezon 2019; umow\u0119 og\u0142oszono w pa\u017adzierniku 2018 roku. W maju 2019 roku przegra\u0142a przed High Court w Londynie proces z Whyte Bikes, kt\u00f3re kwestionowa\u0142o jej logo z poro\u017cem jelenia: s\u0119dzia orzek\u0142, \u017ce kopiuje ono logo producenta rower\u00f3w i narusza jego prawa autorskie. 10 lipca konto Rich Energy na Twitterze og\u0142osi\u0142o zako\u0144czenie umowy, powo\u0142uj\u0105c si\u0119 na s\u0142abe wyniki zespo\u0142u; nast\u0119pnego dnia udzia\u0142owcy odci\u0119li si\u0119 od tego, m\u00f3wi\u0105c o dzia\u0142aniu jednej osoby. 9 wrze\u015bnia 2019 roku, dzie\u0144 po Grand Prix W\u0142och, Haas i Rich Energy og\u0142osi\u0142y zako\u0144czenie wsp\u00f3\u0142pracy za porozumieniem stron, ze skutkiem natychmiastowym.<\/p>\n

Tu ust\u0105pi\u0142 brzeg sponsora, a szkody dotkn\u0119\u0142y tak\u017ce zesp\u00f3\u0142, kt\u00f3ry przez wiele miesi\u0119cy \u015bciga\u0142 si\u0119 pod nazw\u0105 b\u0119d\u0105c\u0105 w centrum kontrowersji. Due diligence dzia\u0142a w obu kierunkach: zesp\u00f3\u0142 sprawdza, kto p\u0142aci, a marka sprawdza, z kim b\u0119dzie dzieli\u0107 samoch\u00f3d.<\/p>\n

5. ROKiT i Williams, 2019-2020: p\u0142atno\u015bci, kt\u00f3re nie przychodz\u0105<\/h3>\n

W 2019 roku ROKiT zast\u0105pi\u0142 Martini jako sponsor tytularny Williamsa, z trzyletni\u0105 umow\u0105, przed\u0142u\u017con\u0105 o kolejne dwa lata ju\u017c w pierwszym sezonie. W maju 2020 roku, zanim rozpocz\u0105\u0142 si\u0119 przesuni\u0119ty przez pandemi\u0119 sezon, Williams rozwi\u0105za\u0142 umow\u0119 ze skutkiem natychmiastowym. Sp\u00f3r o p\u0142atno\u015bci za 2020 rok trafi\u0142 do London Court of International Arbitration, kt\u00f3ry przyzna\u0142 zespo\u0142owi oko\u0142o 26,2 miliona funt\u00f3w niezap\u0142aconych nale\u017cno\u015bci. W 2023 roku ROKiT wni\u00f3s\u0142 z kolei w\u0142asny pozew, twierdz\u0105c, \u017ce Williams zatai\u0142 przed nim rzeczywiste osi\u0105gi samochodu i w\u0142asne problemy finansowe.<\/p>\n

Tym razem ust\u0105pi\u0142o prz\u0119s\u0142o, czyli umowa. Sponsor tytularny, kt\u00f3ry p\u0142aci z op\u00f3\u017anieniem albo nie p\u0142aci wcale, stawia zesp\u00f3\u0142 w trudnej sytuacji w\u0142a\u015bnie wtedy, gdy ten sprzeda\u0142 ju\u017c najcenniejsze miejsce na samochodzie. Dlatego harmonogram p\u0142atno\u015bci, gwarancje i klauzule wypowiedzenia licz\u0105 si\u0119 tak samo jak logo: znajdziecie je w naszym przewodniku po klauzulach umowy sponsorskiej w F1<\/a>.<\/p>\n

6. Haas i Uralkali, 2022: ryzyko, kt\u00f3rego nie przewidywa\u0142 \u017caden plan<\/h3>\n

Uralkali, rosyjska grupa produkuj\u0105ca nawozy, powi\u0105zana z rodzin\u0105 Mazepin\u00f3w, by\u0142a sponsorem tytularnym Haasa od 2021 roku, w kt\u00f3rym do zespo\u0142u do\u0142\u0105czy\u0142 Nikita Mazepin. Po rosyjskiej inwazji na Ukrain\u0119, pod koniec lutego 2022 roku Haas usun\u0105\u0142 mark\u0119 z samochod\u00f3w, a 5 marca zako\u0144czy\u0142 zar\u00f3wno sponsoring, jak i kontrakt kierowcy. Sp\u00f3r trafi\u0142 przed szwajcarski trybuna\u0142 arbitra\u017cowy, kt\u00f3ry w czerwcu 2024 roku uzna\u0142, \u017ce Haas mia\u0142 wa\u017cny pow\u00f3d do wypowiedzenia umowy, ale nakaza\u0142 mu zwr\u00f3ci\u0107 Uralkali niewykorzystan\u0105 cz\u0119\u015b\u0107 op\u0142aty za 2022 rok, oko\u0142o 9 milion\u00f3w dolar\u00f3w. W weekend Grand Prix Holandii komornicy weszli do strefy zespo\u0142u w padoku, aby oszacowa\u0107 mienie, kt\u00f3re mog\u0142oby zosta\u0107 zaj\u0119te w razie braku zap\u0142aty; Haas zap\u0142aci\u0142 pod koniec sierpnia 2024 roku.<\/p>\n

Tu nikt nie ust\u0105pi\u0142 w klasycznym sensie: \u015bwiat zmieni\u0142 si\u0119 w ci\u0105gu kilku dni. Ale ten przypadek pokazuje dwie rzeczy. Ryzyko wizerunkowe i geopolityczne sponsora jest cz\u0119\u015bci\u0105 due diligence. A umowa musi precyzyjnie okre\u015bla\u0107, co si\u0119 dzieje i kto co zwraca, gdy jedna ze stron musi si\u0119 wycofa\u0107.<\/p>\n

Co \u0142\u0105czy nieudane sponsoringi<\/h2>\n

Gdy po\u0142o\u017c\u0119 sze\u015b\u0107 przypadk\u00f3w z powrotem na mo\u015bcie, obraz jest jasny.<\/p>\n