Osiem bieg\u00f3w do przodu, jeden wsteczny i \u017cadnego peda\u0142u sprz\u0119g\u0142a. Pod stopami kierowcy Formu\u0142y 1 s\u0105 tylko gaz i hamulec, i st\u0105d bierze si\u0119 przekonanie, kt\u00f3re cz\u0119sto s\u0142ysz\u0119: skoro nie ma peda\u0142u, bolid F1 musi mie\u0107 automatyczn\u0105 skrzyni\u0119.<\/p>\n
Ja widz\u0119 to inaczej. Sprz\u0119g\u0142o w F1<\/strong> jest, obs\u0142uguje si\u0119 je r\u0119kami za pomoc\u0105 \u0142opatek za kierownic\u0105, a regulamin techniczny robi wszystko, by zosta\u0142o w r\u0119kach kierowcy: zakazuje automatycznej zmiany bieg\u00f3w, zakazuje kontroli trakcji, zakazuje nawet kontrolki, kt\u00f3ra m\u00f3wi\u0142aby kierowcy, jak bardzo sprz\u0119g\u0142o si\u0119 \u015blizga. Bolidy Formu\u0142y 1 maj\u0105 wi\u0119c sprz\u0119g\u0142o. U\u017cywaj\u0105 go tylko w kilku momentach, a w tych momentach kierowca jest zdany wy\u0142\u0105cznie na siebie.<\/p>\n Najprostszy spos\u00f3b, jaki znalaz\u0142em, by wyja\u015bni\u0107 to komu\u015b, kto nie \u017cyje w padoku, jest taki: sprz\u0119g\u0142o bolidu F1 to drzwi. S\u0142u\u017c\u0105 do wej\u015bcia i wyj\u015bcia, nie do tego, by zosta\u0107 w \u015brodku. Przechodzi si\u0119 przez nie na starcie, w boksach, gdy co\u015b p\u00f3jdzie nie tak. Przez reszt\u0119 wy\u015bcigu pozostaj\u0105 zamkni\u0119te, a prac\u0119 wykonuje skrzynia bieg\u00f3w.<\/p>\n <\/div>\n Regulamin techniczny FIA na 2026 rok m\u00f3wi to wprost (artyku\u0142 C9.2.1): sprz\u0119g\u0142o obs\u0142uguje si\u0119 \u0142opatkami zamontowanymi na kierownicy, najwy\u017cej dwiema, ci\u0105gni\u0119tymi do siebie. Roz\u0142\u0105cza si\u0119 je, przyci\u0105gaj\u0105c \u0142opatk\u0119 w stron\u0119 kierowcy, przy maksymalnym skoku 80 milimetr\u00f3w. Je\u015bli \u0142opatki s\u0105 dwie, musz\u0105 by\u0107 identyczne, symetryczne i tak samo zmapowane, a zespo\u0142y musz\u0105 wykaza\u0107, \u017ce ka\u017cd\u0105 z nich mo\u017cna obs\u0142u\u017cy\u0107 tylko jedn\u0105 r\u0119k\u0105. \u0141opatka jest jedynym elementem, kt\u00f3rym kierowca mo\u017ce dozowa\u0107 sprz\u0119g\u0142o.<\/p>\n Skrzynia bieg\u00f3w ma w\u0142asne \u0142opatki: biegi zmienia si\u0119 w g\u00f3r\u0119 i w d\u00f3\u0142 palcami, nigdy stop\u0105. To dwa odr\u0119bne systemy na tej samej kierownicy, kt\u00f3ra w mi\u0119dzyczasie sta\u0142a si\u0119 ma\u0142ym komputerem, o czym piszemy w artykule o tym, ile kosztuje kierownica F1 i jak dzia\u0142a<\/a>.<\/p>\n Pat Symonds, by\u0142y dyrektor techniczny w Formule 1, por\u00f3wna\u0142 w 2023 roku sprz\u0119g\u0142o bolidu F1 ze sprz\u0119g\u0142em \u015bredniej wielko\u015bci samochodu drogowego, a liczby m\u00f3wi\u0105 prawie wszystko. Wy\u015bcigowe ma 100-110 milimetr\u00f3w \u015brednicy wobec oko\u0142o 240, wa\u017cy oko\u0142o 1,5 kilograma wobec ponad 5, ma cztery lub pi\u0119\u0107 tarcz w\u0119glowych zamiast jednej i wytrzymuje do 2000 Nm momentu obrotowego wobec oko\u0142o 450. Obudowa jest tytanowa, a w najgorsze dni piasty i pokrywa mog\u0105 osi\u0105ga\u0107 500 stopni.<\/p>\n Pierwsze sprz\u0119g\u0142o w\u0119glowe pojecha\u0142o w Williamsie w 1983 roku, a pod koniec lat 80. sta\u0142o si\u0119 standardem. Wed\u0142ug Symondsa w 2023 roku AP Racing zaopatrywa\u0142o osiem zespo\u0142\u00f3w na dziesi\u0119\u0107. W przek\u0142adzie na j\u0119zyk biznesu: element o \u015brednicy dziesi\u0119ciu centymetr\u00f3w, kt\u00f3rego prawie nikt nigdy nie widzia\u0142, jest witryn\u0105 dla tego, kto go produkuje.<\/p>\n Wracam do drzwi. Kierowca przechodzi przez nie w kilku konkretnych momentach. Na starcie, gdy musi ruszy\u0107 z miejsca i dojecha\u0107 do pierwszego zakr\u0119tu. W boksach, gdy rusza ze stanowiska po wymianie opon. Po obrocie, gdy zadzia\u0142a\u0142 system anti-stall. I na biegu wstecznym, kt\u00f3ry zgodnie z regulaminem musi mie\u0107 ka\u017cdy bolid F1 (artyku\u0142 C9.7).<\/p>\n System anti-stall zas\u0142uguje na kilka zda\u0144 wi\u0119cej. Gdy kierowca traci panowanie nad bolidem, system roz\u0142\u0105cza sprz\u0119g\u0142o, \u017ceby silnik nie zgas\u0142; aby ruszy\u0107 ponownie, kierowca musi poci\u0105gn\u0105\u0107 \u0142opatk\u0119 ponad 95% skoku, a je\u015bli nie zrobi tego w ci\u0105gu dziesi\u0119ciu sekund, system wy\u0142\u0105cza silnik (artyku\u0142 C5.16), by rozbity bolid nie pozosta\u0142 z pracuj\u0105cym silnikiem. Z tej samej logiki ka\u017cdy bolid F1 ma na g\u00f3rze komory przetrwania przycisk, kt\u00f3rym kierowca lub porz\u0105dkowy mog\u0105 roz\u0142\u0105czy\u0107 sprz\u0119g\u0142o na co najmniej pi\u0119tna\u015bcie minut, gdy bolid stoi, a silnik jest wy\u0142\u0105czony.<\/p>\n Ca\u0142\u0105 reszt\u0119 robi skrzynia bieg\u00f3w. W skrzyni seamless elektronika w\u0142\u0105cza kolejny bieg bez roz\u0142\u0105czania sprz\u0119g\u0142a, praktycznie bez utraty nap\u0119du, zw\u0142aszcza przy zmianie biegu w g\u00f3r\u0119, a regulamin dopuszcza, by podczas zmiany sprz\u0119g\u0142o i moment obrotowy silnika nie by\u0142y pod kontrol\u0105 kierowcy (artyku\u0142 C9.8.1). St\u0105d bierze si\u0119 przekonanie o automacie.<\/p>\n Ten sam artyku\u0142 C9.8.1 m\u00f3wi co\u015b, co wielu zaskakuje: automatyczna zmiana bieg\u00f3w jest uznawana za pomoc w prowadzeniu i dlatego jest niedozwolona. Bieg\u00f3w do przodu musi by\u0107 osiem, a przek\u0142adnie bezstopniowe s\u0105 zakazane (artyku\u0142 C9.6.1). Kierowca decyduje, kiedy zmieni\u0107 bieg w g\u00f3r\u0119, a kiedy w d\u00f3\u0142, za ka\u017cdym razem, palcami. Elektronika wykonuje zmian\u0119, ale jej nie wybiera, z wyj\u0105tkiem systemu anti-stall, kt\u00f3ry mo\u017ce sam zredukowa\u0107 do pierwszego biegu lub na luz.<\/p>\n Droga, kt\u00f3ra tu doprowadzi\u0142a, zaczyna si\u0119 w 1989 roku od Ferrari 640, pierwszego bolidu Formu\u0142y 1 z p\u00f3\u0142automatyczn\u0105 skrzyni\u0105 sterowan\u0105 \u0142opatkami. Od tamtej pory r\u0119ka kierowcy zaj\u0119\u0142a miejsce stopy, najpierw przy zmianie bieg\u00f3w, potem przy sprz\u0119gle.<\/p>\n Przez lata elektronika pomaga\u0142a tak\u017ce na starcie. Kontrola trakcji jest zakazana od 2008 roku, od wprowadzenia jednolitej centralki FIA. Od Grand Prix Belgii 2015 ograniczono systemy, kt\u00f3re automatycznie szuka\u0142y punktu za\u0142\u0105czenia sprz\u0119g\u0142a, a od 2016 roku zakazane s\u0105 podw\u00f3jne \u0142opatki z r\u00f3\u017cnymi ustawieniami, kt\u00f3re pomaga\u0142y przy ruszaniu: startuje si\u0119 jedn\u0105 \u0142opatk\u0105 i jedn\u0105 r\u0119k\u0105.<\/p>\n Regulamin na 2026 rok zamyka ko\u0142o. Za\u0142\u0105czanie sprz\u0119g\u0142a musi by\u0107 kontrolowane \u00abwy\u0142\u0105cznie i bezpo\u015brednio\u00bb przez kierowc\u0119 (artyku\u0142 C9.2.5), z precyzyjnie okre\u015blonymi wyj\u0105tkami: system anti-stall, zmiana bieg\u00f3w, wyszukiwanie punktu za\u0142\u0105czenia z zabezpieczeniami opartymi na ci\u015bnieniu hamulc\u00f3w, pr\u0119dko\u015bci k\u00f3\u0142 i \u017c\u0105daniu kierowcy, zabezpieczenia uk\u0142adu nap\u0119dowego oraz sygna\u0142y testowe w gara\u017cu. Centralka przelicza po\u0142o\u017cenie \u0142opatki na moment obrotowy na tylnej osi, czyli za przek\u0142adni\u0105, w spos\u00f3b liniowy: 5200 Nm na 90% skoku. Zakazane s\u0105 rozwi\u0105zania, kt\u00f3re pomagaj\u0105 kierowcy znale\u017a\u0107 lub utrzyma\u0107 okre\u015blony punkt skoku (artyku\u0142 C9.2.2), oraz ka\u017cdy system, kt\u00f3ry informowa\u0142by go, jak bardzo sprz\u0119g\u0142o si\u0119 \u015blizga (artyku\u0142 C9.2.7).<\/p>\n Innymi s\u0142owy: na starcie kierowca ma w r\u0119ce \u0142opatk\u0119 o skoku najwy\u017cej 80 milimetr\u00f3w, bez wyczuwalnych zatrzask\u00f3w i bez kontrolek, i musi na wyczucie znale\u017a\u0107 punkt, w kt\u00f3rym bolid rusza bez buksowania i bez zd\u0142awienia silnika. To miejsce, w kt\u00f3rym drzwi s\u0105 najw\u0119\u017csze.<\/p>\n Jednostki nap\u0119dowe na 2026 rok straci\u0142y MGU-H, silnik elektryczny, kt\u00f3ry utrzymywa\u0142 turbospr\u0119\u017cark\u0119 w ruchu. Teraz turbospr\u0119\u017carka, kt\u00f3ra daje maksymalne do\u0142adowanie przy oko\u0142o 100 000 obrot\u00f3w, zale\u017cy wy\u0142\u0105cznie od spalin: aby w chwili zga\u015bni\u0119cia \u015bwiate\u0142 mie\u0107 pe\u0142n\u0105 moc, musi si\u0119 ju\u017c obraca\u0107, a kierowca musi przed startem utrzymywa\u0107 silnik na wysokich obrotach, dopasowuj\u0105c je do zwalniania sprz\u0119g\u0142a.<\/p>\n Po testach w Bahrajnie FIA zmieni\u0142a procedur\u0119. Od Grand Prix Australii 2026, gdy bolidy wracaj\u0105 na pola startowe po okr\u0105\u017ceniu formuj\u0105cym, tablice migaj\u0105 na niebiesko przez pi\u0119\u0107 sekund przed normaln\u0105 sekwencj\u0105 \u015bwiate\u0142, by wszyscy mieli czas rozkr\u0119ci\u0107 turbospr\u0119\u017cark\u0119. Pi\u0119\u0107 sekund wi\u0119cej na przygotowanie.<\/p>\n Od wiosny 2026 roku regulamin przewiduje te\u017c siatk\u0119 bezpiecze\u0144stwa: je\u015bli tu\u017c po zwolnieniu sprz\u0119g\u0142a bolid przyspiesza w nieprawid\u0142owy spos\u00f3b, centralka FIA sama uruchamia MGU-K, by zapewni\u0107 minimalne przyspieszenie (artyku\u0142 C5.2.12). Ma zapobiega\u0107 niebezpiecznym startom, a nie poprawia\u0107 dobre. Ca\u0142a reszta, \u0142\u0105cznie ze sprz\u0119g\u0142em, przechodzi przez r\u0119k\u0119 kierowcy.<\/p>\n Kiedy opowiadam o technice Formu\u0142y 1 szefom marketingu firm przemys\u0142owych, niemal zawsze wracaj\u0105 trzy przekonania.<\/p>\n Pierwsze: \u00abF1 to automat\u00bb. Nie jest: kierowca wybiera ka\u017cd\u0105 zmian\u0119 biegu, a regulamin zakazuje czego\u015b przeciwnego.<\/p>\n Drugie: \u00absprz\u0119g\u0142o s\u0142u\u017cy do zmiany bieg\u00f3w\u00bb. S\u0142u\u017cy do startu i do ponownego ruszenia. Przy zmianie bieg\u00f3w, w skrzyni seamless, zwykle pozostaje za\u0142\u0105czone.<\/p>\n Trzecie: \u00abstart robi oprogramowanie\u00bb. Jest odwrotnie: na starcie sprz\u0119g\u0142o nale\u017cy w ca\u0142o\u015bci do kierowcy, zgodnie z regulaminem. Elektronika FIA wkracza tylko wtedy, gdy bolid przyspiesza w nieprawid\u0142owy spos\u00f3b, jako siatka bezpiecze\u0144stwa.<\/p>\n To nie s\u0105 szczeg\u00f3\u0142y dla pasjonat\u00f3w. Kto ma zdecydowa\u0107, czy zwi\u0105za\u0107 swoj\u0105 mark\u0119 z technik\u0105 Formu\u0142y 1, musi wiedzie\u0107, gdzie ko\u0144czy si\u0119 maszyna, a zaczyna cz\u0142owiek, bo w\u0142a\u015bnie tam buduje si\u0119 opowie\u015b\u0107.<\/p>\n Sprz\u0119g\u0142o to element, kt\u00f3rego publiczno\u015b\u0107 nigdy nie widzi. A jednak moim zdaniem jest jednym z najczytelniejszych przyk\u0142ad\u00f3w tego, jak dzia\u0142a sponsoring techniczny w Formule 1. Firma produkuj\u0105ca komponenty nie kupuje logo na sidepodzie: kupuje mo\u017cliwo\u015b\u0107 powiedzenia klientowi przemys\u0142owemu, \u017ce jej produkt wytrzymuje w Formule 1 do 2000 Nm i szczyty 500 stopni. To forma sponsoringu B2B, kt\u00f3rej zwrot mierzy si\u0119 bardziej wiarygodno\u015bci\u0105 ni\u017c widoczno\u015bci\u0105.<\/p>\n Dotyczy to sprz\u0119g\u0142a, zawor\u00f3w wspomagania kierownicy w F1<\/a>, materia\u0142\u00f3w kokpitu. Ile kosztuje wej\u015bcie do Formu\u0142y 1 na r\u00f3\u017cnych poziomach, wyja\u015bniamy w przewodniku o kosztach sponsoringu w Formule 1<\/a>.<\/p>\n RTR Sports dzia\u0142a w sponsoringu sport\u00f3w motorowych od 1995 roku. Pomagamy firmom znale\u017a\u0107 w\u0142a\u015bciw\u0105 rol\u0119 dla ich marki, na torze lub w technice, i sponsorowa\u0107 w Formule 1<\/a> w ramach projektu zbudowanego wok\u00f3\u0142 ich cel\u00f3w.<\/p>\nSprz\u0119g\u0142o jest, peda\u0142u nie ma<\/h2>\n
Element wa\u017c\u0105cy p\u00f3\u0142tora kilograma<\/h2>\n
Kiedy si\u0119 go u\u017cywa: przy wej\u015bciu i przy wyj\u015bciu<\/h2>\n
Automat? Nie, i regulamin tego zakazuje<\/h2>\n
Dlaczego start pozostaje w r\u0119kach kierowcy<\/h2>\n
Rok 2026 utrudni\u0142 start<\/h2>\n
Gdzie najcz\u0119\u015bciej si\u0119 potykamy<\/h2>\n
Dlaczego dostawcy sprz\u0119gie\u0142 na tym zale\u017cy<\/h2>\n