Niemal ka\u017cdy mened\u017cer marki podchodz\u0105cy po raz pierwszy do \u015bwiata motosportu zadaje sobie to samo pytanie: czy bardziej sensowne jest wej\u015bcie do klasy kr\u00f3lewskiej, gdzie scena jest definitywna i publiczno\u015b\u0107 najwi\u0119ksza, czy te\u017c inwestowanie w ni\u017csze klasy, gdzie bud\u017cet jest bardziej efektywny i widoczno\u015b\u0107 dzia\u0142a inaczej? Odpowied\u017a niemal zawsze zale\u017cy od tego, co si\u0119 rozumie przez \u00abzwr\u00f3t\u00bb \u2014 i gotowo\u015bci do my\u015blenia poza logik\u0105 najwi\u0119kszego logo na najszybszym motocyklu.<\/p>\n
Moto2 i Moto3 nie s\u0105 ma\u0142ymi mistrzostwami w sensie trzeciej ligi pi\u0142ki no\u017cnej. To certyfikowane chodniki wiod\u0105ce ku czemu\u015b wielkiemu \u2014 a ta r\u00f3\u017cnica, z perspektywy tych, kt\u00f3rzy inwestuj\u0105 w sponsoring Mistrzostw \u015awiata, zmienia wszystko.<\/p>\n
Mistrzostwa \u015awiata odbywaj\u0105 si\u0119 na 22 Grand Prix rocznie na trzech kontynentach. Moto2 i Moto3 dziel\u0105 z MotoGP ka\u017cd\u0105 rund\u0119 kalendarza, ka\u017cdy paddock i ka\u017cd\u0105 produkcj\u0119 telewizyjn\u0105. R\u00f3\u017cnica nie jest na scenie \u2014 jest w koszcie wej\u015bcia.<\/p>\n
Znacz\u0105cy sponsoring w Moto3 wynosi od oko\u0142o 50 000 do 150 000 euro, a g\u0142\u00f3wne pozycje mog\u0105 si\u0119ga\u0107 200 000\u2013500 000 euro. Moto2 zajmuje \u015brednio poziom: wy\u017cszy ni\u017c Moto3, znacznie ni\u017cszy ni\u017c klasa kr\u00f3lewska, gdzie bud\u017cety waha si\u0119 od kilkuset tysi\u0119cy do 15 milion\u00f3w euro dla du\u017cych partnerstw. Ten sam kalendarz, ta sama machina medialna, za koszt, kt\u00f3ry \u015brednio du\u017ca firma mo\u017ce realnie pokry\u0107 bez wypaczenia ca\u0142ego planu marketingowego.<\/p>\n
Publiczno\u015b\u0107 MotoGP jest szeroka, zr\u00f3\u017cnicowana i mi\u0119dzynarodowa. To zaleta dla marek masowych \u2014 ale mo\u017ce by\u0107 wad\u0105 dla tych, kt\u00f3rzy szukaj\u0105 precyzyjnego celu. Ci, kt\u00f3rzy \u015bledzz Moto2 i Moto3, s\u0105 z definicji g\u0142\u0119biej zaanga\u017cowanymi fanami. Znaj\u0105 zawodnik\u00f3w z imienia i nazwiska, \u015bledzz kwalifikacje, a cz\u0119sto s\u0105 tak\u017ce profesjonalistami bran\u017cowy mi \u2014 dostawcami technicznymi, producentami komponent\u00f3w, dystrybutorami, operatorami rynku cz\u0119\u015bci zamiennych. Dla tych firm publiczno\u015b\u0107 klas \u015brednich nie jest drugim wyborem: to dok\u0142adnie w\u0142a\u015bciwa publiczno\u015b\u0107.<\/p>\n
Istnieje fakt, kt\u00f3ry warto pami\u0119ta\u0107 my\u015bl\u0105c o Moto2 i Moto3 jako platformach inwestycyjnych. Jorge Mart\u00edn zdoby\u0142 tytu\u0142 MotoGP 2024 \u2014 pierwszy mistrz \u015bwiata klasy kr\u00f3lewskiej z niezale\u017cnego zespo\u0142u w nowoczesnej erze. Karier\u0119 zbudowa\u0142 od tytu\u0142u Moto3 z 2018 roku. Pedro Acosta zdoby\u0142 Moto3 w 2021 roku jako debiutant, Moto2 w 2023 roku i trafi\u0142 do MotoGP w 2024 roku z Red Bull KTM. Francesco Bagnaia, mistrz MotoGP 2022 i 2023, przeszed\u0142 przez tytu\u0142 Moto2 w 2018 roku. Przed nimi Marc Marquez wygra\u0142 obie ni\u017csze klasy przed zdominowaniem MotoGP.<\/p>\n
Marki, kt\u00f3re sponsoruj\u0105 tych zawodnik\u00f3w w ni\u017cszych klasach \u2014 gdy bud\u017cet jest jeszcze dost\u0119pny, umowy wci\u0105\u017c elastyczne, imi\u0119 jeszcze nie globalne \u2014 buduj\u0105 relacje o warto\u015bci maj\u0105cej wzrasna\u0107 z czasem. To nie jest przewidywanie. To d\u0142ugoterminowa logika inwestycyjna stosowana w motorsporcie.<\/p>\n
Struktury kontraktowe MotoGP s\u0105 skonsolidowane, cz\u0119sto sztywne i zarz\u0105dzane przez dzia\u0142y marketingu, kt\u00f3re rzadko pozostawiaj\u0105 miejsce na rozwi\u0105zania szyte na miar\u0119. Zespo\u0142y klas \u015brednich my\u015bl\u0105 inaczej. W Moto2 i Moto3 mo\u017cliwe jest wynegocjowanie pakiet\u00f3w obejmuj\u0105cych elementy trudno dost\u0119pne w klasie kr\u00f3lewskiej: specjalne dost\u0119py do hospitality, dedykowane tre\u015bci cyfrowe, co-branding w inicjatywach komunikacyjnych, obecno\u015b\u0107 w mediach spo\u0142eczno\u015bciowych zespo\u0142u. Dla marek, kt\u00f3re chc\u0105 budowa\u0107 aktywacje kreatywne i mierzalne, ta elastyczno\u015b\u0107 jest r\u00f3wnie wa\u017cna co widoczno\u015b\u0107 na torze.<\/p>\n
Wej\u015bcie do motorsportu po raz pierwszy wymaga gotowo\u015bci wewn\u0119trznej organizacji: zespo\u0142u zdolnego do zarz\u0105dzania aktywacjami, systemu pomiaru ROI, proces\u00f3w zatwierdzania materia\u0142\u00f3w, koordynacji z property. Budowanie tych kompetencji przez Moto2 lub Moto3 oznacza dotarcie do MotoGP z ju\u017c sprawdzonym systemem. Moto2 i Moto3 nie s\u0105 alternatyw\u0105: s\u0105 przygotowaniem.<\/p>\n\n
Niemal ka\u017cdy mened\u017cer marki podchodz\u0105cy po raz pierwszy do \u015bwiata motosportu zadaje sobie to samo pytanie: czy bardziej sensowne jest wej\u015bcie do klasy kr\u00f3lewskiej, gdzie scena jest definitywna i publiczno\u015b\u0107 najwi\u0119ksza, czy te\u017c inwestowanie w ni\u017csze klasy, gdzie bud\u017cet jest bardziej efektywny i widoczno\u015b\u0107 dzia\u0142a inaczej? Odpowied\u017a niemal zawsze zale\u017cy od tego, co si\u0119 rozumie […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":189748,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20215,20241],"tags":[21450],"class_list":["post-280611","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-sporty-motorowe","category-wyscigi-samochodowe","tag-motogp-19"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\n