Rok 1995. Honda reorganizuje sw\u00f3j program w kr\u00f3lewskiej klasie Mistrzostw \u015awiata, tworz\u0105c jeden zesp\u00f3\u0142 fabryczny, i pozyskuje nowego hiszpa\u0144skiego sponsora: Repsol. Ju\u017c w pierwszym sezonie Repsol Honda Team zdobywa tytu\u0142 mistrzowski. Od tego momentu, przez trzydzie\u015bci kolejnych sezon\u00f3w, pomara\u0144czowo-niebieskie barwy Repsol staj\u0105 si\u0119 synonimem zwyci\u0119skiej Hondy: pi\u0119tna\u015bcie tytu\u0142\u00f3w mistrzowskich w\u015br\u00f3d zawodnik\u00f3w, dziesi\u0119\u0107 tytu\u0142\u00f3w konstruktor\u00f3w, 183 zwyci\u0119stwa i 455 podi\u00f3w w klasie kr\u00f3lewskiej oraz nazwiska, kt\u00f3re na trwa\u0142e zapisa\u0142y si\u0119 w historii sport\u00f3w motorowych \u2014 Mick Doohan, Alex Criville, Valentino Rossi, Nicky Hayden, Marc M\u00e1rquez.<\/p>\n
Potem, 31 grudnia 2024 roku, kontrakt wygasa. I po raz pierwszy od trzech dekad nie zostaje przed\u0142u\u017cony.<\/p>\n
To nie jest kolejne biurokratyczne rozstanie. To koniec jednego z najd\u0142u\u017cszych i najbardziej rozpoznawalnych sponsoring\u00f3w w najnowszej historii sport\u00f3w motorowych \u2014 takiego rodzaju umowy, kt\u00f3ra przestaje by\u0107 postrzegana jako kontrakt komercyjny i staje si\u0119 cz\u0119\u015bci\u0105 samej nazwy tego, co sponsoruje: \u201eRepsol Honda\u201d, a nie \u201eHonda sponsorowana przez Repsol\u201d. I w\u0142a\u015bnie dlatego druga cz\u0119\u015b\u0107 tej historii, ta z 2026 roku, zas\u0142uguje na uwag\u0119: bo Repsol nie odesz\u0142o z MotoGP. Odesz\u0142o od Hondy.<\/p>\n
Drugim \u017cyciem sponsoringu nazywamy zjawisko, w kt\u00f3rym marka ko\u0144czy w pe\u0142ni anga\u017cuj\u0105c\u0105 umow\u0119 title sponsora, a nast\u0119pnie po pewnym czasie wraca do tej samej dyscypliny sportu z umow\u0105 o zupe\u0142nie innej intensywno\u015bci \u2014 ju\u017c nie z nazw\u0105 wyszyt\u0105 na kombinezonie jednego zespo\u0142u, lecz z obecno\u015bci\u0105 roz\u0142o\u017con\u0105 na innym poziomie piramidy danego sportu.<\/p>\n
Dok\u0142adnie to si\u0119 wydarzy\u0142o. Od 2025 roku fabryczny zesp\u00f3\u0142 Hondy startuje jako Honda HRC Castrol: Castrol, partner techniczny japo\u0144skiego producenta od 1959 roku, zaj\u0105\u0142 miejsce Repsol jako title sponsor, a w sezonie 2026 zesp\u00f3\u0142 \u2014 z Joanem Mirem i Luk\u0105 Marinim w siodle \u2014 utrzymuje t\u0119 to\u017csamo\u015b\u0107. Repsol z kolei wcale nie znikn\u0105\u0142 z paddocku. W 2026 roku wr\u00f3ci\u0142 do MotoGP w innej roli: jako oficjalny dostawca smar\u00f3w dla klas Moto2 i Moto3 do 2030 roku, a dodatkowo, na mocy umowy, jako title sponsor jednego Grand Prix w sezonie (etap nie zosta\u0142 jeszcze og\u0142oszony w momencie publikacji tego artyku\u0142u) oraz z obecno\u015bci\u0105 reklamow\u0105 roz\u0142o\u017con\u0105 na ca\u0142y \u015bwiatowy kalendarz wy\u015bcig\u00f3w.<\/p>\n
Kusi, by odczyta\u0107 t\u0119 zmian\u0119 jako ograniczenie skali. Ale ni\u0105 nie jest \u2014 a przynajmniej nie w sensie, w jakim zwykle si\u0119 to rozumie. Title sponsoring zespo\u0142u wi\u0105\u017ce warto\u015b\u0107 marki z wynikami dw\u00f3ch zawodnik\u00f3w na jednym motocyklu, weekend po weekendzie \u2014 gdy zesp\u00f3\u0142 wygrywa, sponsor wygrywa razem z nim; gdy zesp\u00f3\u0142 przechodzi trudny sezon, tak jak Honda w niekt\u00f3rych ostatnich latach wsp\u00f3\u0142pracy z Repsol, wizerunek sponsora r\u00f3wnie\u017c na tym cierpi, cho\u0107by po\u015brednio. Sponsoring na poziomie kategorii \u2014 oficjalny dostawca dw\u00f3ch klas, title sponsor pojedynczego wydarzenia, branding roz\u0142o\u017cony na ca\u0142y sezon mistrzostw \u2014 przenosi ryzyko gdzie indziej: mniejsza ekspozycja na sportowy wynik jednego zespo\u0142u, wi\u0119cej stabilno\u015bci, wi\u0119cej ci\u0105g\u0142o\u015bci gwarantowanej umow\u0105 z organizatorem mistrzostw, a nie z pojedynczym zespo\u0142em.<\/p>\n
Nieprzypadkowo wi\u0119c jedne z najbardziej rozpoznawalnych marek w historii MotoGP \u2014 Repsol i, wcze\u015bniej, inni historyczni title sponsorzy sport\u00f3w motorowych \u2014 wybra\u0142y, u schy\u0142ku swojego cyklu, pozostanie w sporcie poprzez przej\u015bcie na inny poziom sponsoringu, zamiast ca\u0142kowitego wyj\u015bcia. Pytanie, kt\u00f3re marka powinna sobie zada\u0107 po zako\u0144czeniu wieloletniego title sponsoringu, brzmi nie \u201ezosta\u0107 czy odej\u015b\u0107\u201d, lecz \u201ena jakim poziomie piramidy tego sportu nasza marka powinna by\u0107 teraz obecna\u201d.<\/p>\n
Liczby pozostaj\u0105, i warto je przypomnie\u0107 nie z nostalgii, lecz dlatego, \u017ce wyznaczaj\u0105 standard, wed\u0142ug kt\u00f3rego mierzy si\u0119 dzi\u015b ka\u017cdy d\u0142ugoterminowy sponsoring w sportach motorowych: trzydzie\u015bci lat, pi\u0119tna\u015bcie tytu\u0142\u00f3w mistrzowskich w klasie kr\u00f3lewskiej, dziesi\u0119\u0107 tytu\u0142\u00f3w konstruktor\u00f3w, 183 zwyci\u0119stwa, 455 podi\u00f3w. Bardzo niewiele sponsoring\u00f3w sportowych, w jakiejkolwiek dyscyplinie, osi\u0105ga podobn\u0105 ci\u0105g\u0142o\u015b\u0107 i podobny poziom wzajemnej identyfikacji marki z w\u0142asno\u015bci\u0105 sportow\u0105.<\/p>\n