Trzysta pi\u0119\u0107dziesi\u0105t pi\u0119\u0107 punkt\u00f3w. Z takim dorobkiem Jorge Mart\u00edn prowadzi w mistrzostwach \u015bwiata MotoGP po Grand Prix Indonezji z 11 pa\u017adziernika, dwa punkty przed Markiem M\u00e1rquezem, a w kalendarzu zosta\u0142o jeszcze pi\u0119\u0107 wy\u015bcig\u00f3w. W 2027 roku Mart\u00edn, mistrz \u015bwiata z 2024 roku, b\u0119dzie je\u017adzi\u0142 dla Yamahy. A fabryczny zesp\u00f3\u0142 Yamahy, kt\u00f3ry na niego czeka, nie ma na dzi\u015b og\u0142oszonego sponsora tytularnego na 2027 rok: to jedyny zesp\u00f3\u0142 fabryczny w stawce w takiej sytuacji (Honda ma Castrol w nazwie, cho\u0107 sam Castrol okre\u015bla si\u0119 jako sponsor g\u0142\u00f3wny).<\/p>\n
Zwyk\u0142o si\u0119 uwa\u017ca\u0107, \u017ce miejsce sponsora tytularnego<\/a> pozostaje wolne, gdy zesp\u00f3\u0142 nie jest wart ceny, kt\u00f3rej \u017c\u0105da. Patrz\u0105c na sezon 2026 Yamahy, \u0142atwo w to uwierzy\u0107. Ani jednego podium w siedemnastu weekendach wy\u015bcigowych, ani w niedziel\u0119, ani w sprincie. Ani jednego zwyci\u0119stwa od Grand Prix Niemiec z 19 czerwca 2022 roku. Ostatnie miejsce w\u015br\u00f3d pi\u0119ciu producent\u00f3w, 97 punkt\u00f3w wobec 503 Aprilii. Najlepiej sklasyfikowany zawodnik Yamahy, Fabio Quartararo, jest czternasty z 74 punktami, a od 2027 roku b\u0119dzie je\u017adzi\u0142 dla Hondy.<\/p>\n Ja czytam to inaczej. Miejsce jest wolne, bo dzisiejsza cena kszta\u0142tuje si\u0119 na podstawie 2026 roku, a to, co si\u0119 kupuje, mierzy si\u0119 od 2027 roku: zawodnik, kt\u00f3ry walczy o tytu\u0142, i drugi, Ai Ogura, kt\u00f3ry w tym roku wygra\u0142 w Assen, obaj z kontraktami na lata 2027 i 2028; regulamin, kt\u00f3ry ustawia wszystkich producent\u00f3w na tej samej linii startu; producent, kt\u00f3ry w Azji sprzedaje prawie cztery na pi\u0119\u0107 motocykli. R\u00f3\u017cnica mi\u0119dzy t\u0105 cen\u0105 a t\u0105 warto\u015bci\u0105 to szansa. To tak\u017ce ryzyko.<\/p>\n S\u0142owo o faktach. To, \u017ce Monster Energy, sponsor tytularny od 2019 roku, nie b\u0119dzie nim w 2027 roku, podaje kilka redakcji, ale nie ma komunikatu ani Yamahy, ani Monstera. Co do roli, jak\u0105 Monster b\u0119dzie pe\u0142ni\u0142 p\u00f3\u017aniej, wersje si\u0119 r\u00f3\u017cni\u0105. W czerwcu Paolo Pavesio, dyrektor zarz\u0105dzaj\u0105cy Yamaha Motor Racing, powiedzia\u0142 serwisowi Speedweek<\/a>, \u017ce Yamaha i Monster b\u0119d\u0105 razem tak\u017ce w 2027 roku \u201ena 100 procent\u201d, w formie, o kt\u00f3rej zdecyduj\u0105 wsp\u00f3lnie. W lipcu Speedweek pisa\u0142 o przej\u015bciu ze sponsora tytularnego na sponsora g\u0142\u00f3wnego, 29 wrze\u015bnia o ca\u0142kowitym odej\u015bciu; 1 pa\u017adziernika GPOne<\/a> napisa\u0142 o ograniczonej obecno\u015bci, wci\u0105\u017c negocjowanej. Jak zobaczymy, ten szczeg\u00f3\u0142 liczy si\u0119 bardziej ni\u017c cena.<\/p>\n Ten artyku\u0142 jest dla CMO, kt\u00f3ry ocenia to miejsce, i dla CFO, kt\u00f3ry podpisze bud\u017cet: jak czyta\u0107 sponsoring tytularny zespo\u0142u w odbudowie, co m\u00f3wi historia Yamahy, liczby, kt\u00f3re warto mie\u0107 na stole, najcz\u0119stsze pu\u0142apki i nasza metoda.<\/p>\n Ka\u017cdy, kto pracuje w finansach, zna opcj\u0119 call: p\u0142aci si\u0119 dzi\u015b premi\u0119 za prawo do udzia\u0142u we wzro\u015bcie kursu akcji, bez konieczno\u015bci kupowania jej po pe\u0142nej cenie. Miejsce sponsora tytularnego Yamahy na 2027 rok dzia\u0142a podobnie, a takie spojrzenie pomaga CMO i CFO m\u00f3wi\u0107 tym samym j\u0119zykiem.<\/p>\n Premia to op\u0142ata za prawa. Instrument bazowy to konkurencyjno\u015b\u0107 zespo\u0142u w erze 850 cm\u00b3, od kt\u00f3rej zale\u017c\u0105 widoczno\u015b\u0107, opowie\u015b\u0107, jak\u0105 mo\u017cna zbudowa\u0107, i warto\u015b\u0107 hospitality. Termin wyga\u015bni\u0119cia to d\u0142ugo\u015b\u0107 kontraktu, kt\u00f3r\u0105 najlepiej dopasowa\u0107 do kontrakt\u00f3w zawodnik\u00f3w: czyli co najmniej lata 2027 i 2028.<\/p>\n Jest jeszcze zmienna, kt\u00f3ra w finansach podnosi warto\u015b\u0107 opcji, a tutaj, wyj\u0105tkowo, dzia\u0142a na korzy\u015b\u0107 kupuj\u0105cego: niepewno\u015b\u0107. Rok 2027 zeruje wiele pewnik\u00f3w nagromadzonych w ostatnich latach. Pojemno\u015b\u0107 silnika spada z 1000 do 850 cm\u00b3, urz\u0105dzenia do obni\u017cania motocykla zostaj\u0105 zakazane, owiewki si\u0119 zw\u0119\u017caj\u0105, paliwo staje si\u0119 w pe\u0142ni zr\u00f3wnowa\u017cone, a Pirelli zast\u0119puje Michelin jako jedyny dostawca opon (pisali\u015bmy o tym w przewodniku po regulaminie MotoGP 2027<\/a>). Yamaha podchodzi do tego resetu po tym, jak ju\u017c zmieni\u0142a architektur\u0119 silnika, przechodz\u0105c na V4 na pocz\u0105tku 2026 roku. Dzi\u015b nikt nie wie, jak b\u0119dzie je\u017adzi\u0107 M1 o pojemno\u015bci 850 cm\u00b3. I w\u0142a\u015bnie dlatego miejsce kosztuje mniej, ni\u017c kosztowa\u0142oby, gdyby odpowied\u017a by\u0142a ju\u017c znana, i to pozytywna.<\/p>\n To por\u00f3wnanie ma jednak swoje granice. W opcji finansowej maksymalna strata to zap\u0142acona premia. W sponsoringu nie. S\u0105 koszty aktywacji, kt\u00f3re z mojego do\u015bwiadczenia cz\u0119sto dor\u00f3wnuj\u0105 warto\u015bci praw. I jest koszt mniej widoczny, ale realny: wi\u0105zanie w\u0142asnej marki przez dwa sezony z motocyklem, kt\u00f3ry z trudem wchodzi do pierwszej dziesi\u0105tki.<\/p>\n Jest te\u017c szczeg\u00f3\u0142, o kt\u00f3rym m\u00f3wi si\u0119 niewiele. Od 2024 roku Yamaha znajduje si\u0119 w kategorii D systemu ust\u0119pstw, przeznaczonej dla producent\u00f3w w najwi\u0119kszych tarapatach, kt\u00f3rzy maj\u0105 prawo do wi\u0119kszej liczby test\u00f3w i wi\u0119kszej swobody rozwoju. W 2027 roku wszyscy producenci zaczynaj\u0105 od nowa od kategorii B. Reset regulaminowy odbiera Yamasze tak\u017ce margines, kt\u00f3ry dawa\u0142y jej dotychczasowe przepisy. Instrument bazowy mo\u017ce zyska\u0107; nikt nie gwarantuje, \u017ce tak si\u0119 stanie.<\/p>\n Ostatnie dwadzie\u015bcia lat fabrycznego zespo\u0142u Yamahy m\u00f3wi przede wszystkim jedno: wolne miejsce sponsora tytularnego nie jest wyrokiem na zesp\u00f3\u0142.<\/p>\n 1. Fiat, 2007-2010.<\/strong> Cztery sezony z nazw\u0105 producenta samochod\u00f3w na motocyklu japo\u0144skiego producenta i trzy tytu\u0142y w\u015br\u00f3d zawodnik\u00f3w: Valentino Rossi w 2008 i 2009 roku, Jorge Lorenzo w 2010 roku. Co nam to m\u00f3wi: marka spoza najbardziej oczywistej kategorii produktowej mo\u017ce przez lata nie\u015b\u0107 nazw\u0119 zespo\u0142u fabrycznego, je\u015bli wspiera j\u0105 projekt sportowy.<\/p>\n 2. Yamaha Factory Racing, 2011-2013.<\/strong> Po odej\u015bciu Fiata trzy sezony bez sponsora tytularnego, z kilkoma oficjalnymi sponsorami, ale bez \u017cadnej marki w nazwie zespo\u0142u. W 2012 roku Lorenzo zdoby\u0142 mistrzostwo \u015bwiata, przypiecz\u0119towuj\u0105c je na Phillip Island 28 pa\u017adziernika. Co nam to m\u00f3wi: warto\u015b\u0107 sportowa i warto\u015b\u0107 handlowa nie zmieniaj\u0105 si\u0119 razem. Kto kupi\u0142by nazw\u0119 w 2011 roku, rok p\u00f3\u017aniej mia\u0142by mistrza \u015bwiata.<\/p>\n 3. Movistar, 2014-2018.<\/strong> Pi\u0119cioletni kontrakt i tytu\u0142 Lorenza w 2015 roku. Co nam to m\u00f3wi: d\u0142ugi horyzont pozwala przetrwa\u0107 tak\u017ce s\u0142absze sezony bez renegocjacji przy ka\u017cdym zakr\u0119cie w klasyfikacji.<\/p>\n 4. Monster Energy, 2019-2026.<\/strong> Monster, od 2009 roku sponsor tytularny satelickiego zespo\u0142u Tech3 Yamaha, do\u0142\u0105czy\u0142 do zespo\u0142u fabrycznego jako sponsor w 2013 roku, a sponsorem tytularnym zosta\u0142 dopiero w 2019 roku, kiedy zesp\u00f3\u0142 przyj\u0105\u0142 nazw\u0119 Monster Energy Yamaha MotoGP: sze\u015b\u0107 lat w przedpokoju. Z Quartararem zdoby\u0142 mistrzostwo \u015bwiata w 2021 roku; po ostatnim zwyci\u0119stwie, w czerwcu 2022 roku, pozosta\u0142 w zespole przez ponad cztery lata bez zwyci\u0119stwa. Od 2027 roku b\u0119dzie sponsorem tytularnym Aprilii, jak og\u0142oszono 29 maja. Co nam to m\u00f3wi: drog\u0119 od oficjalnego sponsora do sponsora tytularnego mo\u017cna przej\u015b\u0107 tak\u017ce w odwrotnym kierunku, a marka mo\u017ce zej\u015b\u0107 o poziom ni\u017cej w zespole, nie odchodz\u0105c z niego: wed\u0142ug GPOne w\u0142a\u015bnie taki scenariusz negocjuj\u0105 Monster i Yamaha.<\/p>\n W ostatnich dwudziestu latach fabryczny zesp\u00f3\u0142 Yamahy przejecha\u0142 ju\u017c trzy sezony bez sponsora tytularnego, a w jednym z nich zdoby\u0142 mistrzostwo \u015bwiata.<\/p>\n Jest ich pi\u0119\u0107 i widzia\u0142em, jak powtarzaj\u0105 si\u0119 za ka\u017cdym razem, gdy zwalnia si\u0119 miejsce tej rangi.<\/p>\n Przy takim miejscu nasza metoda ma trzy etapy.<\/p>\n Przed podpisaniem: zakres i dopasowanie geograficzne.<\/strong> Ustalamy, kto zostaje na motocyklu i z jakimi chronionymi kategoriami, ile powierzchni malowania jest naprawd\u0119 dost\u0119pne, jakie prawa do hospitality i do wykorzystania zawodnik\u00f3w s\u0105 w pakiecie. Nast\u0119pnie por\u00f3wnujemy rynki wzrostu marki z rynkami Yamahy. Je\u015bli Azja nie nale\u017cy do priorytet\u00f3w klienta, to miejsce jest dla niego warte znacznie mniej ni\u017c dla innych. I m\u00f3wimy mu o tym.<\/p>\n W kontrakcie: cena traktowana jak opcja.<\/strong> Umiarkowana podstawa, progi powi\u0105zane z wynikami, rewizja wynagrodzenia po pierwszym sezonie, je\u015bli zesp\u00f3\u0142 pozostanie w dolnej po\u0142owie klasyfikacji konstruktor\u00f3w. Czas trwania dopasowany do zawodnik\u00f3w, z opcj\u0105 przed\u0142u\u017cenia, kt\u00f3ra mo\u017ce si\u0119ga\u0107 2031 roku, horyzontu porozumie\u0144 podpisanych w czerwcu przez MotoGP i pi\u0119ciu producent\u00f3w. To forma umowy, kt\u00f3ra zamienia analogi\u0119 w konkretn\u0105 ochron\u0119.<\/p>\n Pierwsze dziewi\u0119\u0107dziesi\u0105t dni: przyjecha\u0107 gotowym do Buriram.<\/strong> Malowanie i prezentacja, plan hospitality zbudowany wok\u00f3\u0142 wy\u015bcig\u00f3w w Azji, tre\u015bci o obu zawodnikach przygotowane ju\u017c na testy.<\/p>\n Ostatnia uwaga: zesp\u00f3\u0142 fabryczny nie jest jedynym wej\u015bciem do Yamahy. Zesp\u00f3\u0142 satelicki Prima Pramac Yamaha ma Prima Assicurazioni jako sponsora tytularnego do 2027 roku i przy skromniejszym bud\u017cecie warto por\u00f3wna\u0107 oba poziomy przed dokonaniem wyboru. Przegl\u0105d sponsor\u00f3w wed\u0142ug zespo\u0142\u00f3w znajduje si\u0119 na naszej li\u015bcie sponsor\u00f3w i partner\u00f3w MotoGP 2027<\/a>, a przegl\u0105d pi\u0119ciu zespo\u0142\u00f3w fabrycznych w naszej analizie zespo\u0142\u00f3w fabrycznych<\/a>.<\/p>\n Je\u015bli Wasza marka ma Azj\u0119 w\u015br\u00f3d rynk\u00f3w wzrostu i bud\u017cet na sponsoring tytularny zespo\u0142u fabrycznego, w tym tygodniu jest do zrobienia jedna rzecz: poprosi\u0107 Yamah\u0119 o zakres przed cen\u0105. Kto zostaje na motocyklu, kt\u00f3ra kategoria jest chroniona, ile malowania jest dost\u0119pne, jakie prawa zwi\u0105zane z zawodnikami s\u0105 w pakiecie i na ile sezon\u00f3w. Z tymi odpowiedziami w r\u0119ku negocjacja ceny przestaje by\u0107 zak\u0142adem na klasyfikacj\u0119 i staje si\u0119 rachunkiem.<\/p>\n A je\u015bli rozmow\u0119 z Yamah\u0105 trzeba przygotowa\u0107 albo por\u00f3wna\u0107 z alternatywami przy tym samym bud\u017cecie<\/a>, to jest praca, kt\u00f3r\u0105 wykonujemy na co dzie\u0144<\/a>. Jeste\u015bmy niezale\u017cni i wynagradzani za wyniki: naszym jedynym interesem jest to, by w\u0142a\u015bciwe miejsce trafi\u0142o do w\u0142a\u015bciwej marki.<\/p>\n Klasyfikacja z 2026 roku ustala cen\u0119. Klauzule ustalaj\u0105 warto\u015b\u0107.<\/p>\n Na dzie\u0144 23 pa\u017adziernika 2026 roku nie og\u0142oszono sponsora tytularnego fabrycznego zespo\u0142u Yamahy na 2027 rok. Monster Energy, sponsor tytularny od 2019 roku, wed\u0142ug prasy bran\u017cowej nie b\u0119dzie ju\u017c pe\u0142ni\u0142 tej roli; jego przysz\u0142a rola nie zosta\u0142a oficjalnie og\u0142oszona.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Nie ma oficjalnego komunikatu. W czerwcu 2026 roku dyrektor zarz\u0105dzaj\u0105cy Yamaha Motor Racing, Paolo Pavesio, o\u015bwiadczy\u0142, \u017ce Yamaha i Monster b\u0119d\u0105 razem tak\u017ce w 2027 roku, w formie, kt\u00f3ra nie zosta\u0142a jeszcze ustalona. P\u00f3\u017aniejsze doniesienia prasowe wahaj\u0105 si\u0119 od ograniczonej obecno\u015bci po ca\u0142kowite odej\u015bcie. Od 2027 roku Monster b\u0119dzie sponsorem tytularnym Aprilii.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Jorge Mart\u00edn i Ai Ogura, z kontraktami na lata 2027 i 2028 og\u0142oszonymi przez Yamah\u0119 1 lipca 2026 roku. Fabio Quartararo przechodzi do Hondy; \u00c1lex Rins odchodzi z zespo\u0142u pod koniec 2026 roku.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Kwoty nie s\u0105 publiczne. Wed\u0142ug szacunk\u00f3w RTR sponsoring tytularny zespo\u0142u fabrycznego mie\u015bci si\u0119 w przedziale od 10 do 15 milion\u00f3w euro rocznie, a zespo\u0142u fabrycznego z drugiego szeregu w przedziale od 5 do 10 milion\u00f3w. Rzeczywista cena zale\u017cy od zakresu praw, czasu trwania umowy i klauzul powi\u0105zanych z wynikami.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Zdj\u0119cie: Mirco Lazzari \/ Raffaella Gianolla<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Sponsor Yamahy w MotoGP 2027: miejsce sponsora tytularnego jest wolne. Co oznacza dla CMO i CFO w zakresie praw, ceny, ryzyka i klauzul. Analiza RTR.<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":361244,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20268,20211],"tags":[],"class_list":["post-361259","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motogp-7","category-sponsoring-sportowy-pl"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nSponsoring tytularny zespo\u0142u w odbudowie kupuje si\u0119 jak opcj\u0119<\/h2>\n
Premia, instrument bazowy, termin wyga\u015bni\u0119cia<\/h3>\n
Gdzie analogia przestaje dzia\u0142a\u0107<\/h3>\n
Sponsorzy Yamahy w MotoGP: trzech sponsor\u00f3w tytularnych i trzy sezony bez<\/h2>\n
Liczby, kt\u00f3re warto mie\u0107 na stole<\/h2>\n
\n
Gdzie najcz\u0119\u015bciej si\u0119 potykamy<\/h2>\n
\n
Jak to oceniamy<\/h2>\n
Ruch na ten tydzie\u0144<\/h2>\n
Najcz\u0119stsze pytania o sponsora Yamahy w MotoGP w 2027 roku<\/b><\/h2>\r\n \r\n
\n \r\n Kto jest sponsorem tytularnym Yamahy w MotoGP w 2027 roku?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Czy Monster Energy odchodzi od Yamahy?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Kto b\u0119dzie je\u017adzi\u0142 dla Yamahy w 2027 roku?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Ile kosztuje sponsoring tytularny zespo\u0142u fabrycznego MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n