Casey Stoner: rei da ilha
Casey Stoner é um dos motociclistas mais talentosos das últimas décadas. Nascido a 16 de Outubro de 1985 em Southport,Austrália do Sul, numa família de entusiastas de motos, Stoner começou a andar de mota aos quatro anos de idade, quando os seus pais lhe deram um minimoto para o seu aniversário. Desde então, Casey desenvolveu uma paixão sem limites por duas rodas e nunca deixou de tentar melhorar o seu estilo de montar.
“Tudo em“
Aos catorze anos, Stoner já tinha ganho 41 títulos nacionais e 70 troféus estatais. Contudo, os limites de idade impediram-no de competir nas pistas na Austrália, pelo que em 2000 a sua família decidiu mudar-se para a Europa para permitir ao jovem piloto participar em competições internacionais: o seu primeiro destino foi a Grã-Bretanha. Foi um início complicado em que os Stoners tiveram de se adaptar a viver numa caravana, mas apesar das dificuldades, Casey continuou a trabalhar arduamente para melhorar as suas capacidades de condução e competiu com sucesso nos Campeonatos Nacionais de Inglês e Espanhol de 2000 a 2002.
Estreia no Campeonato do Mundo, 125 e 250
Em 2001, Stoner atraiu a atenção dos cavaleiros e do chefe de equipa Lucio Cecchinello, graças à sua vitória no Campeonato Inglês de 125, montando uma Aprilia.
Graças a este resultado, teve a oportunidade de correr como wild card no Grande Prémio Britânico de 2001 em Donington Park, antes de se juntar à equipa da LCR Racing como piloto oficial na classe 250 para 2002. A época 2002 está repleta de reformas com um quinto lugar na República Checa como o seu melhor desempenho, Stoner ganha 68 pontos e é o décimo segundo em geral.
Ainda com a LCR Racing, Stoner saltou para trás numa categoria e correu na classe 125 em 2003. Tem uma mota oficial e o seu colega de equipa e mentor é Lucio Cecchinello, o proprietário da equipa. Casey não decepcionou e marcou quatro pódios e uma vitória em Valência no final da época, dando-lhe o oitavo lugar no campeonato com 125 pontos. Em 2004, a Casey deixou a LCR Racing e mudou-se para a Team Red Bull KTM, novamente na classe 125. Ganhou na Malásia e terminou em quinto lugar no campeonato com 145 pontos.
Em 2005 voltou a juntar-se à LCR e correu com a Aprilia na classe 250, terminando em segundo lugar atrás da campeã mundial Dani Pedrosa. Ganhou cinco corridas e foi a melhor época do MotoGP de Stoner até à data, e as coisas estavam a amadurecer.
Finalmente o MotoGP
Stoner fez a sua estreia na primeira classe em 2006 com a equipa de satélites da Honda LCR. No Qatar, na segunda corrida, tomou a pole position e terminou em quinto lugar na corrida. O pódio só foi adiado e na corrida seguinte, na Turquia, Casey terminou em segundo lugar.
Casey foi notado pela sua velocidade e colisões, e no paddock recebeu o apelido de“Rolling Stoner”. Entretanto, recolheu pontos e tornou-se um dos cavaleiros elegíveis para a Ducati liderada na altura por Livio Suppo.
O campeonato, devido a cinco aposentações, terminou com um oitavo lugar e um total de 119 pontos.
Os anos Ducati
Em 2007, Casey Stoner mudou para Ducati Marlboro, e foi o detonador explosivo de todo o seu potencial, ganhando dez corridas e o Campeonato Mundial. Durante a temporada 2008, Stoner continuou a provar o seu talento com a Ducati, ganhando seis corridas e terminando em segundo lugar na geral, atrás do campeão mundial o Doutor Valentino Rossi.
Em 2009, Stoner ganhou mais quatro corridas no Qatar, Itália, Austrália e Malásia e terminou em quarto lugar na classificação, apesar de ter perdido alguns Grands Prix devido a doença, pois afinal sofre de síndrome de fadiga crónica.
Em 2010, Stoner teve uma temporada difícil devido a problemas físicos e a um pacote de bicicletas que não era suficientemente competitivo em comparação com a Honda e a Yamaha. No entanto, Casey continuou a provar o seu talento e venceu três corridas, incluindo Phillip Island, terminando a época no quarto lugar geral. Aqui termina o parêntese da Ducati: 2011 vê Stoner e o Chefe de Equipa Livio Suppo juntarem-se novamente na Honda HRC.
A parceria entre Stoner e Ducati tem sido uma das mais fortes e bem sucedidas no motociclismo moderno. Stoner marcou a sua primeira vitória com a Ducati em 2007, no Grande Prémio do Qatar, e a partir daí começou uma série de sucessos que lhe permitiram ganhar o título mundial de MotoGP na sua primeira temporada com a equipa italiana.
Durante os seus anos com a Ducati, Stoner desenvolveu a reputação de ser o cavaleiro mais rápido e mais capaz na pista. A sua capacidade de conduzir a motocicleta italiana até ao limite e de vencer apesar de uma máquina nervosa e difícil fez dele um ídolo para muitos fãs do motociclismo. Além disso, a sua capacidade de conduzir em condições proibitivas ou no molhado tornou o seu desempenho ainda mais impressionante.
Em suma, os anos do Stoner com a Ducati foram um período de muito sucesso para ambas as partes. Stoner provou o seu talento e a Ducati encontrou em Stoner um ciclista capaz de levar a moto ao seu melhor desempenho e ganhar o título mundial de primeira classe. Muitos anos e uma revolução técnica passarão com a entrada de Dall’Igna para repetir o feito com Pecco Bagnaia em 2022.
Os anos Honda 2011 e 2012
Após quatro temporadas com a Ducati, Stoner deixou o fabricante italiano para se juntar à equipa oficial Honda HRC, Team Repsol Honda. A mudança para a Honda marcou uma nova fase na carreira de Stoner, que continuou a provar o seu talento ao conquistar o título mundial de MotoGP na sua primeira tentativa com o fabricante japonês em 2011. Dez vitórias e o título mostra o quanto a Casey dominou durante a época.
Em 2012 Stoner continuou a montar Honda a um nível elevado, vencendo cinco corridas e terminando em terceiro no campeonato. No final da época, com apenas 27 anos de idade, Stoner anunciou a sua reforma das corridas.
A notícia surpreendeu muitos fãs do motociclismo, mas Stoner explicou que era motivado por um desejo de passar mais tempo com a sua família e de se concentrar noutras actividades.
Globalmente, a carreira da Casey Stoner tem-se caracterizado por um talento extraordinário e uma condução agressiva e espectacular que deixou uma marca indelével no mundo das corridas de duas rodas.
Casey Vs Valentino
A rivalidade entre Casey Stoner e Valentino Rossi foi uma das mais intensas e apaixonadas da história do motociclismo. Tudo começou em 2007, quando Stoner mudou para a Ducati e começou a desafiar Rossi, o então campeão mundial reinante, na Yamaha.
Ao longo da época, Stoner obteve dez vitórias, e Valentino, então o indiscutível rei da categoria, ressentiu-se com este intruso incómodo e muito rápido. Rossi venceu quatro corridas nessa época, mas ainda assim conseguiu ocupar o segundo lugar na geral, atrás de Stoner. A rivalidade entre os dois cavaleiros intensificou-se em 2008, com Stoner a procurar defender o seu título mundial e Rossi pronto a fazer tudo para recuperar a coroa… e é preciso acrescentar a ultrapassagem do Saca-rolhas.
No final da temporada, Rossi conseguiu ganhar o título mundial e Stoner terminou em segundo lugar. Não faltaram escaramuças na pista, e mesmo em termos de declarações os dois protagonistas deram vários murros um ao outro.
A rivalidade entre os dois foi também alimentada pelas suas diferentes personalidades. Stoner era conhecido por ser reservado e concentrado na condução, enquanto Rossi era conhecido pela sua personalidade divertida e brincalhona, bem como pelas suas acrobacias pós-raça.
A Ofensa de Laguna Seca
A ultrapassagem de Valentino Rossi a Casey Stoner no Grande Prémio Laguna Seca 2008 foi um dos momentos mais icónicos e falados da história do motociclismo, mas também representou a palha clássica que quebrou as costas do camelo em termos da relação de Rossi e Stoner.
Durante a corrida, Rossi e Stoner estavam a lutar pela vitória, quando na volta 23 Rossi decidiu tentar uma ultrapassagem no canto cego conhecido como “Saca-rolhas”.
Rossi cortou o interior da curva, passando a sua bicicleta entre a bicicleta de Stoner e a borda da pista, e até um pouco mais além, e assumiu a liderança. A ultrapassagem foi espectacular e entusiasmou os fãs de Rossi, mas Stoner contestou a acção, acusando Rossi de o forçar a alargar a sua linha e de querer que ele caísse. Na verdade, Stoner conseguiu ficar na sua bicicleta, mas perdeu algumas posições.
A ultrapassagem causou muita controvérsia e discussão entre fãs e especialistas em motociclismo. Alguns elogiaram Rossi pela sua audácia e habilidade, enquanto outros acusaram o motorista italiano de utilizar uma jogada injusta e perigosa. O próprio Stoner expressou frustração com o episódio, mas mais tarde reconheceu que Rossi tinha feito uma grande ultrapassagem.
Apesar da controvérsia, a ultrapassagem de Rossi de Stoner em Laguna Seca tornou-se um dos momentos mais memoráveis da história do motociclismo. A acção foi incluída em numerosas listas das melhores ultrapassagens de todos os tempos, e tem sido descrita como uma imagem icónica de dois dos melhores pilotos da história do motociclismo, desafiando-se mutuamente com coragem e habilidade.
A rivalidade entre Stoner e Rossi durou vários anos, mas acabou por terminar numa relação de respeito mútuo. Em 2011, quando Stoner ganhou o seu último título mundial, Rossi elogiou o seu rival e disse que Stoner tinha conduzido de forma espectacular durante a época.
Problemas físicos e reforma
Casey Stoner tem tido alguns problemas de saúde durante a sua carreira. Em 2009, sofreu uma série de problemas físicos, incluindo uma doença viral que o forçou a falhar duas corridas e uma lesão na mão que causou problemas durante as corridas seguintes.
Em 2012, uma lesão grave no tornozelo durante uma sessão de treino forçou-o a faltar a algumas corridas.
No entanto, o principal problema de saúde de Stoner tem sido a sua luta contra a síndrome da fadiga crónica. Esta condição, que causa fadiga extrema, dores musculares e distúrbios do sono, afectou pela primeira vez o Stoner em 2009. Apesar dos seus esforços para se curar e continuar a correr, Stoner continuou a lutar contra a síndrome da fadiga crónica durante muitos anos.
Em 2012, Stoner anunciou a sua decisão de se retirar das corridas de motociclismo no final da temporada. Numa conferência de imprensa, explicou que a sua decisão se devia à sua luta contra a síndrome da fadiga crónica e ao seu desejo de passar mais tempo com a sua família. Stoner declarou que a sua decisão de se reformar não estava relacionada com o seu desempenho na pista, mas era o resultado de uma longa reflexão sobre a sua vida e carreira.
Depois das corridas, o piloto de testes Stoner Ducati e Honda
Após despedir-se das corridas no final da temporada de 2012, Casey Stoner iniciou uma nova fase da sua carreira como piloto de testes da Honda e mais tarde da Ducati.
Em 2013, Stoner tornou-se piloto de testes da Honda, contribuindo para o desenvolvimento da RC213V e ajudando os pilotos da equipa de fábrica a prepararem-se para as corridas.
Em 2016, Stoner decidiu deixar o seu papel como piloto de testes da Honda para se juntar à equipa da Ducati como piloto de testes oficial. Para a Ducati, Stoner continuou a trabalhar no desenvolvimento do GP Desmosedici, utilizando a sua experiência e talento para ajudar a equipa a melhorar o desempenho da bicicleta.
Stoner continuou com a Ducati até 2018, com excepção de um breve regresso ao campo no ano passado em Portimao na qualidade de Treinador para Pecco Bagnaiaque apreciou tanto os conselhos de Casey que declarou que seria um bom presente da Ducati ter Casey permanentemente ao lado da equipa.
Fotos, de cima para baixo:
- Box Repsol, 29 de Julho de 2012, Jorge Lorenzo, montado na sua Fábrica Yamaha, sendo seguido pela Repsol Honda’s de Dani Pedrosa e Casey Stoner no Grande Prémio dos Estados Unidos de 2012, Creative Commons Attribution 2.0 Generic licence.
- Box Repsol, Photo 2013 de face de Casey Stoner, Pilote MotoGP Honda, 2 de Outubro de 2013, Creative Commons Attribution 2.0 Generic license.
- Jerko, Casey Stoner, 26 de Junho de 2010, Creative Commons Attribution 2.0 Licença genérica.
- Box Repsol, Casey Stoner e Valentino Rossi, felicitando-se mutuamente no parc fermé após terminarem em terceiro e segundo lugares no Grande Prémio de França de 2012, 20 de Maio de 2012, Creative Commons Attribution 2.0 Generic license.
