Qualquer pessoa que tenha observado atentamente uma corrida de Fórmula 1 terá certamente notado que no final da corrida os pilotos se pesam em balanças especiais, capacete e Hans na mão, na presença dos comissários de bordo. É uma prática concebida para proteger tanto o condutor como o bom funcionamento da competição.
Antes de descobrir porquê, é importante salientar um aspecto que é cada vez mais central nas competições actuais: os pilotos de Fórmula 1 estão entre os atletas mais aptos do mundo, com uma preparação física e mental única. Competências físicas, atléticas e mentais excepcionais, como a resistência, a capacidade de tomar decisões rápidas sob stress, a coordenação mãos-olhos e uma extraordinária atenção aos reflexos são cruciais numa série que é jogada num milésimo de segundo.
Porque é que o talento não é suficiente?
A preparação física dos condutores de Fórmula 1
Um monolugares de Fórmula 1 em curva e aceleração pode gerar até 6G de força gravitacional: uma pressão que reverbera em conformidade no corpo do condutor, tal como as Top Guns da força aérea. Isto é suficiente para requerer uma preparação física extraordinária. Mas há mais.
De facto, a F1 adopta sistemas de travagem e direcção com ajudas de condução muito reduzidas em comparação com os automóveis rodoviários. Na essência, o pedal do travão e a rotação da direcção são muito mais “duros” (mas também mais precisos e eficientes) do que os de um carro normal. Para ter força para travar e conduzir, é necessário que tanto a parte superior (braços, peito, ombros, pescoço) como a parte inferior (pernas) do corpo estejam bem desenvolvidas no cavaleiro, tanto em termos de força como de resistência.
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O vestuário desempenha também um papel fundamental. O piloto é revestido em várias camadas de macacão (aproximadamente 1 kg), roupa interior, jersey e balaclava consistindo principalmente em Nomex (material à prova de fogo utilizado pela NASA para fatos aeroespaciais e testado entre 600 e 800°C) sem esquecer o capacete – que pesa 1,25 kg – e, como já foi mencionado, o Hans (suporte de cabeça e pescoço).
Nenhuma superfície do corpo permanece descoberta (por razões de segurança, muito conhecido de Romain Grosjean no acidente potencialmente dramático durante o Grande Prémio do Bahrein em 2020). Como resultado, as temperaturas que podem ser alcançadas dentro do compartimento de passageiros quando se está tão embrulhado são proibitivas, atingindo até 50°C com 80% de humidade (em casos extremos). Condições nos limites de um ser humano. Isto, juntamente com o esforço físico e mental necessário para completar um grande prémio, leva o cavaleiro a perder até 4 kg de peso -principalmente líquido- no decurso de uma única corrida.
A fim de limitar possíveis complicações de saúde e desempenho resultantes de tais temperaturas, os pilotos tentam manter uma baixa percentagem de massa gorda para ajudar o seu corpo a termoregular. Para o conseguir, seguem um plano de nutrição especial e uma formação à medida.
Fazer desporto no desporto: as actividades fora de pista de um condutor de F1
Normalmente, o treino de um piloto de Fórmula 1 começa de manhã com actividades centradas na resistência, terminando à tarde com exercícios para melhorar a força.
No primeiro caso, são os desportos como o ciclismo, a corrida, o remo e a natação que tomam o centro do palco – todas as actividades que desenvolvem o sistema cardiovascular e mantêm o metabolismo elevado. À tarde, são favorecidos os exercícios de alta intensidade (HIIT), os preparativos para a activação muscular e o treino de força.
Uma parte fundamental do corpo a que os condutores dedicam treino especial é definitivamente o pescoço, que é continuamente stressado durante toda a duração da corrida. É necessário realizar exercícios especiais para fortalecer os músculos nessa área com máquinas desenvolvidas exclusivamente para este fim, tais como o GS Harness da GS Gatherer Systems.
Em vários vídeos sobre redes sociais, os condutores mostram as suas capacidades em equipamento que pode melhorar outros detalhes cruciais quando sob tensão na pista. A sua formação centra-se também na coordenação, concentração e capacidades reactivas. Ser capaz de reagir rapidamente ao que acontece no circuito não é apenas uma habilidade, mas algo que deve ser constantemente treinado.
Porque é que os condutores de F1 são pesados?
As razões para esta prática habitual enquadram-se principalmente em duas áreas: médica e técnica.
Após algumas horas a bordo do monolugares, dependendo das condições meteorológicas, dissemos que um condutor perde até quatro quilos de peso. É necessário que o pessoal médico esteja ciente destes dados pré e pós corrida para que saiba como lidar com o condutor para o ajudar a recuperar. Se tivesse perdido mais peso do que deveria, o treino dos dias seguintes estaria concentrado em recuperar a força gasta no domingo anterior, e portanto menos intenso.
Entrando nos pormenores do regulamento da FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), a partir da época 2022 o peso do condutor a bordo do carro deve ser de um mínimo de 795 kg (em comparação com os 764 do ano passado). Em particular, o peso do assento com o cavaleiro em posição deve ser de pelo menos 80 kg. Se não atingisse este número, seriam acrescentados elementos adicionais ao cockpit (lastro) para que este fosse julgado conforme.
Esta regra, em vigor a partir de 2019, destina-se a proteger os pilotos que estariam em desvantagem em relação aos seus colegas mais pequenos devido à sua altura e constituição. Se comparássemos a tonelagem de Alexander Albon (186 cm para 74 kg) com a de Yuki Tsunoda (159 cm para 54 kg), seria óbvio que os japoneses beneficiariam significativamente da sua leveza.
Uma vez terminada a corrida, o condutor e o carro são pesados separadamente, tanto para obter uma medição precisa de ambos, como para permitir que os vários pódios/ganhadores acelerem o processo e participem em entrevistas e entrega de prémios. Se o peso de um carro ficasse fora dos parâmetros estabelecidos pelos regulamentos (com especial destaque para uma carga de gasolina demasiado baixa), a equipa incorreria em penalizações como uma penalização ou desqualificação, dependendo da severidade e julgamento dos comissários de bordo.
Obsessão com o detalhe: quanto é que o peso importa na Fórmula 1?
Num desporto onde milésimos de segundo fazem a diferença, o peso é um dos pontos mais críticos, uma vez que afecta a velocidade. Nico Rosberg, campeão mundial em 2016, está bem ciente disto. Ele disse que durante a corrida para a vitória no campeonato considerou todos os aspectos que lhe poderiam dar uma vantagem. Além de retirar a tinta do capacete para a aliviar, ele também suspendeu um dos desportos que praticava para o mesmo fim:
“Parei de pedalar porque no Verão estava realmente a passar-me com a forma como podia perder outro quilo a meio da estação. Não podia seguir uma dieta porque seria demasiado difícil mental e fisicamente, por isso não era a coisa certa a fazer. Assim, parei de pedalar para reduzir os músculos das minhas pernas.
Perdi um quilo nesse Verão e no Japão estava no pólo três centésimos atrás de Lewis. Os músculos das pernas valiam quatro centésimos de segundo. Ganhar essa corrida deu-me uma grande vantagem no campeonato.
A história da F1 tem sido influenciada por este factor desde o início: basta pensar na alcunha‘Silver Arrows‘ dada aos carros de corrida da Mercedes no início da década de 1930. Esta denominação deriva da intuição dos engenheiros da época de raspar a tinta do carro para ganhar em leveza, expondo a carroçaria ‘nua’ em alumínio prateado. Para tornar os carros mais leves, começaram com estas pequenas coisas até aos dias de hoje: estudos de engenharia completos sobre os materiais mais sofisticados da indústria automóvel – como a fibra de carbono – para chegar à mistura perfeita de leveza, aerodinâmica e velocidade.
Então porque é que os carros de Fórmula 1 pesam cada vez mais?
Como alguns poderiam justamente salientar, o peso dos monolugares aumentou ao longo das últimas décadas. Basta dizer que foram adicionados cerca de 50 kg em comparação com a época de 2021. A tendência parece estar a crescer, constituindo um aumento de quase 100 kg só nos últimos oito anos.
Justificando esta contra-tendência estava o progresso alcançado em termos de segurança e eficiência. Como o passado infelizmente nos ensina, um acidente de F1 resultou frequentemente em ferimentos graves – se não fatais – na maioria dos casos. Hoje em dia é muito mais raro e é um alívio ver os pilotos a emergir ilesos de quedas que outrora poderiam ter tido resultados diferentes.
O que é mais interessante para muitos é que o aumento de peso não afectou a espectacularidade, pelo contrário: os tempos de volta e a batalha na pista tendem a melhorar de ano para ano. Por último, mas não menos importante, as habitações e as curvas de cortar a respiração dos monolugares não foram de todo afectadas, permanecendo entre as mais fascinantes obras-primas de quatro rodas alguma vez construídas pelo homem.
Conclusão
No decurso deste artigo – que se tornou então a ocasião para uma discussão geral – foram exploradas as várias facetas relativas à importância do peso em F1.
A atenção aos detalhes começa com vestuário composto de materiais de última geração, do formação estruturado ad-hoc para as necessidades de cada piloto, até ao regras actualmente em vigor nos automóveis: uma imagem que explica apenas algumas das razões pelas quais A Fórmula 1 é um dos desportos mais competitivos e emocionantes do planeta.
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Fontes:
https://www.technogym.com/vn/newsroom/training-formula-one-driver/
https://racingnews365.com/2022-f1-drivers-height-and-weight
https://onestopracing.com/why-f1-drivers-are-weighed/
https://racingnews365.com/minimum-f1-car-weight-set-to-be-increased-again/amp
https://ftw.usatoday.com/2017/11/nico-rosberg-quit-cycling-leg-muscle-2016-lewis-hamilton
https://www.hitc.com/en-gb/2022/04/08/heres-what-f1-drivers-actually-wear-during-grands-prix/?amp
https://www.mercedes-benz.com/en/classic/history/mercedes-benz-silver-arrows/
