In MotoGP, Sem categoria

Há principalmente três razões pelas quais os pilotos de MotoGP arrancam a perna durante uma secção de travagem: para aumentar a resistência do ar, para facilitar a entrada em curva e para evitar um movimento de ultrapassagem interior por um rival. Uma técnica de equitação bastante nova, introduzida por Valentino Rossi, que todos estão agora a adoptar.

Como os adeptos e os iniciados estão bem cientes, a evolução no terreno
MotoGP
não é medido apenas em avanços técnicos. Novas motos, novos circuitos e novos equipamentos tecnológicos sempre condicionaram o progresso do estilo e da técnica de condução dos condutores, que procuram sempre o equilíbrio perfeito com os meios mecânicos e o melhor desempenho possível.

O torso dentro da carenagem, o joelho no chão e agora a famosa “perna para fora” são apenas as modificações mais notáveis a uma forma de montar que mudou profundamente nos últimos anos.

Valentino Rossi e a perna para fora

Foi provavelmente Valentino Rossi quem introduziu pela primeira vez esta nova técnica de equitação, em 2005 em Jerez, durante a agora famosa ultrapassagem de Sete Gibernau.

Chegando à última curva a poucos metros do seu rival, o Doutor tentou uma manobra de ultrapassagem desesperada, com uma travagem furiosa que lhe permitiu ultrapassar o então cavaleiro da Movistar e triunfar no circuito espanhol. Por instinto ou por incrível cálculo, durante a travagem, Rossi atirou a sua perna interior sobre a plataforma da bicicleta, deixando-a em pleno ar no ápice.

Num dos momentos mais emocionantes da história das corridas modernas de duas rodas, o ciclista de Tavullia tinha mais uma vez reescrito o grande livro do motociclismo.

Logo, um grande número de pilotos começou a aperfeiçoar a manobra, ganhando uma vantagem apreciável e estudando os seus efeitos e características, calibrando a amplitude do movimento e o momento certo para sair e depois retirar a perna.

É difícil, se não impossível, encontrar hoje um piloto de MotoGP que não utilize esta técnica, exasperando-o em travagens bruscas ou apenas sugerindo-lhe mudanças de direcção mais lentas. As razões que tornam esta manobra tão eficaz, dizem-nos os próprios pilotos, são três, duas em grande parte relacionadas com a física e uma com uma competição mais próxima.

Freio Aerodinâmico

Uma das razões pelas quais os pilotos de MotoGP põem a perna para fora em travagem é para criar resistência aerodinâmica, opondo uma maior área de superfície ao fluxo de ar que lhes atinge a velocidades muito elevadas.

Neste caso, a perna no exterior da silhueta do cavaleiro torna-se como uma vela ou um aileron, que recolhe o ar, atrasando o cavaleiro e o seu corcel à medida que se aproxima da curva. Isto é o que acontece aos carros de corrida, que no fim da recta lançam um grande pára-quedas de lona atrás deles, ou como aviões que, para abrandar na pista, brotam grandes flaps das suas asas para abrandar o fluxo de ar.

É evidente que este efeito “pára-quedas” oferece uma capacidade limitada de abrandar, mas tudo é mais do que útil quando se procura o último centímetro possível para sair do acelerador e colar-se aos travões. Afinal, como diz o ditado, o segredo do sucesso é ser “primeiro no acelerador, último nos travões”.

Centro de gravidade, força centrífuga e momento de rotação

O que acontece a uma motocicleta que faz uma curva com inclinação máxima a muito alta velocidade é um pequeno milagre da física. Entrelaçadas em poucos milésimos de segundo estão dezenas de forças opostas apontando em diferentes direcções. O equilíbrio destas forças dá a manobra perfeita e uma velocidade incrível. Inversamente, quando algo não funciona entre estas forças, existem apenas duas opções: ou se vai ao fundo ou se vai por muito tempo.

Num ser humano, cada perna corresponde aproximadamente a 20% do peso corporal. Uma massa considerável, que para um indivíduo com cerca de setenta quilos corresponde a cerca de quinze quilos.

O uso hábil de tal peso pode influenciar grandemente o deslocamento do centro de gravidade e a resistência resultante à força centrífuga que exige a combinação moto-pilot para se deslocar para fora da curva. Mover a perna dentro da curva, longe do corpo, significa de facto mover todo o seu centro de gravidade, facilitando a entrada na curva.

Ao mesmo tempo, graças à resistência do ar acima descrita, a perna e a pélvis são ligeiramente rodadas no sentido oposto ao do movimento, criando um momento de rotação que, mais uma vez, torna ligeiramente mais fácil ‘rodar’ a bicicleta.

Prevenir a ultrapassagem

Muito mais pragmaticamente, muitos condutores atribuem à perna exterior o grande mérito de impedir ou tornar mais difícil a ultrapassagem a partir do interior. Especialmente no altamente competitivo MotoGP de hoje em dia, com a travagem como um dos pontos onde ocorre a maior ultrapassagem, o interior da curva é um dos locais mais populares para tentar ultrapassar o seu adversário.

Estender a perna em travagem significa aumentar a área de defesa e oferecer um obstáculo extra para o cavaleiro perseguidor contornar.

A perna fora em travagem entre o mito e a lenda

É difícil dizer se os três pontos listados acima são realmente verdadeiros ou se, como os menos sonhadores querem, há muita moda nesta manobra espectacular e ousada. Em suma, é difícil distinguir a fantasia da prova científica e compreender quais seriam os resultados do tempo de volta se alguém parasse de atirar a perna para fora e a segurasse firmemente na lateral da bicicleta.

O que é certo é que se todos os vinte e dois condutores mais rápidos do mundo adoptarem esta técnica, haverá alguma vantagem, mesmo que apenas psicológica, como algum tipo de efeito placebo muito especial. O facto é que, tal como o joelho ao chão, a perna fora de travagem – ainda melhor com a bota a tocar levemente no asfalto para levantar um sopro de fumo – tornou-se imediatamente um grande favorito do público e um símbolo deste maravilhoso desporto. Então, se ao menos por isso, valeria a pena.

Podemos ajudá-lo a assinar o seu melhor acordo de patrocínio?

Desde 1995, temos ajudado empresas de todos os sectores a garantir os seus melhores acordos de patrocínio, unindo as suas marcas ao melhor dos desportos motorizados internacionais. Clique no botão abaixo para entrar em contacto hoje mesmo com um dos nossos especialistas em patrocínios.

Entrar em contacto hoje

Emanuele Venturoli
Emanuele Venturoli
Licenciado em Comunicação Pública, Social e Política pela Universidade de Bolonha, sempre foi um apaixonado pelo marketing, pelo design e pelo desporto. Ainda antes de terminar os estudos, começou a trabalhar em marketing desportivo e descobriu a importância de tudo o que está fora do campo de jogo. Desde 2012 que está na RTR Sports, onde é agora Chefe de Comunicação e Responsável de Marketing para projectos relacionados com a Fórmula 1, MotoGP e os melhores desportos motorizados de duas e quatro rodas.
Recent Posts

Leave a Comment

sustentabilidade dos desportos motorizados
Fãs de Motogp