Há principalmente três razões pelas quais os pilotos de MotoGP arrancam a perna durante uma secção de travagem: para aumentar a resistência do ar, para facilitar a entrada em curva e para evitar um movimento de ultrapassagem interior por um rival. Uma técnica de equitação bastante nova, introduzida por Valentino Rossi, que todos estão agora a adoptar.
Como os adeptos e os iniciados estão bem cientes, a evolução no terreno
MotoGP
não é medido apenas em avanços técnicos. Novas motos, novos circuitos e novos equipamentos tecnológicos sempre condicionaram o progresso do estilo e da técnica de condução dos condutores, que procuram sempre o equilíbrio perfeito com os meios mecânicos e o melhor desempenho possível.
O torso dentro da carenagem, o joelho no chão e agora a famosa “perna para fora” são apenas as modificações mais notáveis a uma forma de montar que mudou profundamente nos últimos anos.
Valentino Rossi e a perna para fora
Foi provavelmente Valentino Rossi quem introduziu pela primeira vez esta nova técnica de equitação, em 2005 em Jerez, durante a agora famosa ultrapassagem de Sete Gibernau.
Chegando à última curva a poucos metros do seu rival, o Doutor tentou uma manobra de ultrapassagem desesperada, com uma travagem furiosa que lhe permitiu ultrapassar o então cavaleiro da Movistar e triunfar no circuito espanhol. Por instinto ou por incrível cálculo, durante a travagem, Rossi atirou a sua perna interior sobre a plataforma da bicicleta, deixando-a em pleno ar no ápice.
Num dos momentos mais emocionantes da história das corridas modernas de duas rodas, o ciclista de Tavullia tinha mais uma vez reescrito o grande livro do motociclismo.
Logo, um grande número de pilotos começou a aperfeiçoar a manobra, ganhando uma vantagem apreciável e estudando os seus efeitos e características, calibrando a amplitude do movimento e o momento certo para sair e depois retirar a perna.
É difícil, se não impossível, encontrar hoje um piloto de MotoGP que não utilize esta técnica, exasperando-o em travagens bruscas ou apenas sugerindo-lhe mudanças de direcção mais lentas. As razões que tornam esta manobra tão eficaz, dizem-nos os próprios pilotos, são três, duas em grande parte relacionadas com a física e uma com uma competição mais próxima.
Freio Aerodinâmico
Uma das razões pelas quais os pilotos de MotoGP põem a perna para fora em travagem é para criar resistência aerodinâmica, opondo uma maior área de superfície ao fluxo de ar que lhes atinge a velocidades muito elevadas.
Neste caso, a perna no exterior da silhueta do cavaleiro torna-se como uma vela ou um aileron, que recolhe o ar, atrasando o cavaleiro e o seu corcel à medida que se aproxima da curva. Isto é o que acontece aos carros de corrida, que no fim da recta lançam um grande pára-quedas de lona atrás deles, ou como aviões que, para abrandar na pista, brotam grandes flaps das suas asas para abrandar o fluxo de ar.
É evidente que este efeito “pára-quedas” oferece uma capacidade limitada de abrandar, mas tudo é mais do que útil quando se procura o último centímetro possível para sair do acelerador e colar-se aos travões. Afinal, como diz o ditado, o segredo do sucesso é ser “primeiro no acelerador, último nos travões”.
Centro de gravidade, força centrífuga e momento de rotação
O que acontece a uma motocicleta que faz uma curva com inclinação máxima a muito alta velocidade é um pequeno milagre da física. Entrelaçadas em poucos milésimos de segundo estão dezenas de forças opostas apontando em diferentes direcções. O equilíbrio destas forças dá a manobra perfeita e uma velocidade incrível. Inversamente, quando algo não funciona entre estas forças, existem apenas duas opções: ou se vai ao fundo ou se vai por muito tempo.
Num ser humano, cada perna corresponde aproximadamente a 20% do peso corporal. Uma massa considerável, que para um indivíduo com cerca de setenta quilos corresponde a cerca de quinze quilos.
O uso hábil de tal peso pode influenciar grandemente o deslocamento do centro de gravidade e a resistência resultante à força centrífuga que exige a combinação moto-pilot para se deslocar para fora da curva. Mover a perna dentro da curva, longe do corpo, significa de facto mover todo o seu centro de gravidade, facilitando a entrada na curva.
Ao mesmo tempo, graças à resistência do ar acima descrita, a perna e a pélvis são ligeiramente rodadas no sentido oposto ao do movimento, criando um momento de rotação que, mais uma vez, torna ligeiramente mais fácil ‘rodar’ a bicicleta.
Prevenir a ultrapassagem
Muito mais pragmaticamente, muitos condutores atribuem à perna exterior o grande mérito de impedir ou tornar mais difícil a ultrapassagem a partir do interior. Especialmente no altamente competitivo MotoGP de hoje em dia, com a travagem como um dos pontos onde ocorre a maior ultrapassagem, o interior da curva é um dos locais mais populares para tentar ultrapassar o seu adversário.
Estender a perna em travagem significa aumentar a área de defesa e oferecer um obstáculo extra para o cavaleiro perseguidor contornar.
A perna fora em travagem entre o mito e a lenda
É difícil dizer se os três pontos listados acima são realmente verdadeiros ou se, como os menos sonhadores querem, há muita moda nesta manobra espectacular e ousada. Em suma, é difícil distinguir a fantasia da prova científica e compreender quais seriam os resultados do tempo de volta se alguém parasse de atirar a perna para fora e a segurasse firmemente na lateral da bicicleta.
O que é certo é que se todos os vinte e dois condutores mais rápidos do mundo adoptarem esta técnica, haverá alguma vantagem, mesmo que apenas psicológica, como algum tipo de efeito placebo muito especial. O facto é que, tal como o joelho ao chão, a perna fora de travagem – ainda melhor com a bota a tocar levemente no asfalto para levantar um sopro de fumo – tornou-se imediatamente um grande favorito do público e um símbolo deste maravilhoso desporto. Então, se ao menos por isso, valeria a pena.
