{"id":238781,"date":"2022-11-24T14:39:01","date_gmt":"2022-11-24T13:39:01","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/porque-formar-uma-formula-1-condutores-pesados-em-peso-na-corda\/"},"modified":"2025-07-24T17:04:14","modified_gmt":"2025-07-24T15:04:14","slug":"porque-formar-uma-formula-1-condutores-pesados-em-peso-na-corda","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blog\/why-formula-1-drivers-weigh-themselves-at-the-end-of-race\/","title":{"rendered":"Porque \u00e9 que os pilotos de F\u00f3rmula 1 se pesam no final da corrida?"},"content":{"rendered":"

Qualquer pessoa que tenha observado atentamente uma corrida de F\u00f3rmula 1<\/a> ter\u00e1 certamente notado que no final da corrida os pilotos se pesam em balan\u00e7as especiais, capacete e Hans na m\u00e3o, na presen\u00e7a dos comiss\u00e1rios de bordo. \u00c9 uma pr\u00e1tica concebida para proteger tanto o condutor como o bom funcionamento da competi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Antes de descobrir porqu\u00ea, \u00e9 importante salientar um aspecto que \u00e9 cada vez mais central nas competi\u00e7\u00f5es actuais: os pilotos de F\u00f3rmula 1 est\u00e3o entre os atletas mais aptos do mundo,<\/b> com uma prepara\u00e7\u00e3o f\u00edsica e mental \u00fanica. Compet\u00eancias f\u00edsicas, atl\u00e9ticas e mentais <\/b>excepcionais, como a resist\u00eancia, a capacidade de tomar decis\u00f5es r\u00e1pidas sob stress, a coordena\u00e7\u00e3o m\u00e3os-olhos e uma extraordin\u00e1ria aten\u00e7\u00e3o aos reflexos s\u00e3o cruciais numa s\u00e9rie que \u00e9 jogada num mil\u00e9simo de segundo.<\/p>\n

Porque \u00e9 que o talento n\u00e3o \u00e9 suficiente?<\/h2>\n

A prepara\u00e7\u00e3o f\u00edsica dos condutores de F\u00f3rmula 1<\/h3>\n

Um monolugares de F\u00f3rmula 1 em curva e acelera\u00e7\u00e3o pode gerar at\u00e9 6G de for\u00e7a gravitacional: <\/b>uma press\u00e3o que reverbera em conformidade no corpo do condutor, tal como as Top Guns da for\u00e7a a\u00e9rea. Isto \u00e9 suficiente para requerer uma prepara\u00e7\u00e3o f\u00edsica extraordin\u00e1ria. Mas h\u00e1 mais.<\/p>\n

De facto, a F1 adopta sistemas de travagem e direc\u00e7\u00e3o com ajudas de condu\u00e7\u00e3o muito reduzidas em compara\u00e7\u00e3o com os autom\u00f3veis rodovi\u00e1rios. Na ess\u00eancia, o pedal do trav\u00e3o e a rota\u00e7\u00e3o da direc\u00e7\u00e3o s\u00e3o muito mais “duros” (mas tamb\u00e9m mais precisos e eficientes) do que os de um carro normal. Para ter for\u00e7a para travar e conduzir, \u00e9 necess\u00e1rio que tanto a parte superior (bra\u00e7os, peito, ombros, pesco\u00e7o) como a parte inferior (pernas) do corpo estejam bem desenvolvidas no cavaleiro, tanto em termos de for\u00e7a como de resist\u00eancia.<\/p>\n

ATGATT – Todo o Equipamento, Todo o Tempo<\/h3>\n

O vestu\u00e1rio<\/b> desempenha tamb\u00e9m um papel fundamental. O piloto veste-se com v\u00e1rias camadas entre o fato (cerca de 1 kg), a roupa interior, a camisola e a balaclava compostas principalmente por Nomex<\/b> (um material ign\u00edfugo utilizado pela NASA para os fatos aeroespaciais e testado entre 600 e 800\u00b0C) sem esquecer o capacete – que pesa 1,25 kg – e, como j\u00e1 foi referido, o Hans (apoio da cabe\u00e7a e do pesco\u00e7o).<\/p>\n

Nenhuma superf\u00edcie do corpo permanece descoberta (por raz\u00f5es de seguran\u00e7a<\/a>, muito conhecido de Romain Grosjean<\/b> no acidente potencialmente dram\u00e1tico durante o Grande Pr\u00e9mio do Bahrein em 2020). Como resultado, as temperaturas<\/b> que podem ser alcan\u00e7adas dentro do compartimento de passageiros quando se est\u00e1 t\u00e3o embrulhado s\u00e3o proibitivas, atingindo at\u00e9 50\u00b0C com 80% de humidade (em casos extremos). Condi\u00e7\u00f5es nos limites de um ser humano. Isto, juntamente com o esfor\u00e7o f\u00edsico e mental necess\u00e1rio para completar um grande pr\u00e9mio, leva o cavaleiro a perder at\u00e9 4 kg de peso -principalmente l\u00edquido- no decurso de uma \u00fanica corrida.<\/p>\n

A fim de limitar poss\u00edveis complica\u00e7\u00f5es de sa\u00fade e desempenho resultantes de tais temperaturas, os pilotos tentam manter uma baixa percentagem de massa gorda<\/b> para ajudar o seu corpo a termoregular. Para o conseguir, seguem um plano de nutri\u00e7\u00e3o especial e uma forma\u00e7\u00e3o \u00e0 medida.<\/p>\n

Fazer desporto no desporto: as actividades fora de pista de um condutor de F1<\/h3>\n

Normalmente, o treino de um piloto de F\u00f3rmula 1 come\u00e7a de manh\u00e3 com actividades centradas na resist\u00eancia<\/b>, terminando \u00e0 tarde com exerc\u00edcios para melhorar a for\u00e7a<\/b>.<\/p>\n

No primeiro caso, s\u00e3o os desportos como o ciclismo<\/b>, a corrida<\/b>, o remo<\/b> e a nata\u00e7\u00e3o<\/b> que tomam o centro do palco – todas as actividades que desenvolvem o sistema cardiovascular e mant\u00eam o metabolismo elevado. \u00c0 tarde, s\u00e3o favorecidos os exerc\u00edcios de alta intensidade (HIIT), os preparativos para a activa\u00e7\u00e3o muscular e o <\/b>treino de for\u00e7a.<\/p>\n

Uma parte fundamental do corpo a que os condutores dedicam treino especial \u00e9 definitivamente o pesco\u00e7o<\/b>, que \u00e9 continuamente stressado durante toda a dura\u00e7\u00e3o da corrida. \u00c9 necess\u00e1rio realizar exerc\u00edcios especiais para fortalecer os m\u00fasculos nessa \u00e1rea com m\u00e1quinas desenvolvidas exclusivamente para este fim, tais como o GS Harness da GS Gatherer Systems.<\/p>\n

Em v\u00e1rios v\u00eddeos sobre redes sociais, os condutores mostram as suas capacidades em equipamento que pode melhorar outros detalhes cruciais quando sob tens\u00e3o na pista. A sua forma\u00e7\u00e3o centra-se tamb\u00e9m na coordena\u00e7\u00e3o<\/b>, concentra\u00e7\u00e3o<\/b> e capacidades reactivas<\/b>. Ser capaz de reagir rapidamente ao que acontece no circuito n\u00e3o \u00e9 apenas uma habilidade, mas algo que deve ser constantemente treinado.<\/p>\n

Porque \u00e9 que os condutores de F1 s\u00e3o pesados?<\/h2>\n

As raz\u00f5es para esta pr\u00e1tica habitual enquadram-se principalmente em duas \u00e1reas: m\u00e9dica<\/b> e t\u00e9cnica<\/b>.<\/p>\n

Ap\u00f3s algumas horas a bordo do monolugares, dependendo das condi\u00e7\u00f5es meteorol\u00f3gicas, dissemos que um condutor perde at\u00e9 quatro quilos de peso<\/b>. \u00c9 necess\u00e1rio que o pessoal m\u00e9dico esteja ciente destes dados pr\u00e9 e p\u00f3s corrida<\/b> para que saiba como lidar com o condutor para o ajudar a recuperar. Se tivesse perdido mais peso do que deveria, o treino dos dias seguintes estaria concentrado em recuperar a for\u00e7a gasta no domingo anterior, e portanto menos intenso.<\/p>\n

Entrando nos pormenores do regulamento da FIA<\/b> (F\u00e9d\u00e9ration Internationale de l’Automobile), a partir da \u00e9poca 2022 o peso do condutor a bordo do carro deve ser de um m\u00ednimo de 795 kg (em compara\u00e7\u00e3o com os 764 do ano passado). Em particular, o peso do assento com o cavaleiro em posi\u00e7\u00e3o deve ser de pelo menos 80 kg. Se n\u00e3o atingisse este n\u00famero, seriam acrescentados elementos adicionais ao cockpit (lastro) para que este fosse julgado conforme.<\/p>\n

Esta regra, em vigor a partir de 2019, destina-se a proteger os pilotos que estariam em desvantagem em rela\u00e7\u00e3o aos seus colegas mais pequenos devido \u00e0 sua altura e constitui\u00e7\u00e3o. Se compar\u00e1ssemos a tonelagem de Alexander Albon<\/b> (186 cm para 74 kg) com a de Yuki Tsunoda<\/b> (159 cm para 54 kg), seria \u00f3bvio que os japoneses beneficiariam significativamente da sua leveza.<\/p>\n

Uma vez terminada a corrida, o condutor<\/b> e o carro<\/b> s\u00e3o pesados separadamente, tanto para obter uma medi\u00e7\u00e3o precisa de ambos, como para permitir que os v\u00e1rios p\u00f3dios\/ganhadores acelerem o processo e participem em entrevistas e entrega de pr\u00e9mios. Se o peso de um carro ficasse fora dos par\u00e2metros estabelecidos pelos regulamentos (com especial destaque para uma carga de gasolina demasiado baixa), a equipa incorreria em penaliza\u00e7\u00f5es como uma penaliza\u00e7\u00e3o<\/b> ou desqualifica\u00e7\u00e3o<\/b>, dependendo da severidade e julgamento dos comiss\u00e1rios de bordo.<\/p>\n

Obsess\u00e3o com o detalhe: quanto \u00e9 que o peso importa na F\u00f3rmula 1?<\/h2>\n

Num desporto onde mil\u00e9simos de segundo fazem a diferen\u00e7a, o peso \u00e9 um dos pontos mais cr\u00edticos, uma vez que afecta a velocidade. Nico Rosberg<\/b>, campe\u00e3o mundial em 2016, est\u00e1 bem ciente disto. Ele disse que durante a corrida para a vit\u00f3ria no campeonato considerou todos os aspectos que lhe poderiam dar uma vantagem. Al\u00e9m de retirar a tinta do capacete para a aliviar, ele tamb\u00e9m suspendeu um dos desportos que praticava para o mesmo fim:<\/p>\n

“Parei de pedalar porque no Ver\u00e3o estava realmente a passar-me com a forma como podia perder outro quilo a meio da esta\u00e7\u00e3o. <\/i>N\u00e3o podia seguir uma dieta porque seria demasiado dif\u00edcil mental e fisicamente, por isso n\u00e3o era a coisa certa a fazer. Assim, parei de pedalar para reduzir os m\u00fasculos das minhas pernas. <\/i><\/p>\n

Perdi um quilo nesse Ver\u00e3o e no Jap\u00e3o estava no p\u00f3lo tr\u00eas cent\u00e9simos atr\u00e1s de Lewis. Os m\u00fasculos das pernas valiam quatro cent\u00e9simos de segundo. Ganhar essa corrida deu-me uma grande vantagem no campeonato. <\/i><\/p>\n

A hist\u00f3ria da<\/b> F1 tem sido influenciada por este factor desde o in\u00edcio: basta pensar na alcunha‘Silver Arrows<\/b>‘ dada aos carros de corrida da Mercedes <\/b>no in\u00edcio da d\u00e9cada de 1930. Esta denomina\u00e7\u00e3o deriva da intui\u00e7\u00e3o dos engenheiros da \u00e9poca de raspar a tinta do carro para ganhar em leveza, expondo a carro\u00e7aria ‘nua’ em alum\u00ednio prateado. Para tornar os carros mais leves, come\u00e7aram com estas pequenas coisas at\u00e9 aos dias de hoje: estudos de engenharia<\/b> completos sobre os materiais mais sofisticados da ind\u00fastria autom\u00f3vel – como a fibra de carbono<\/b> – para chegar \u00e0 mistura perfeita de leveza, aerodin\u00e2mica e velocidade.<\/p>\n

Ent\u00e3o porque \u00e9 que os carros de F\u00f3rmula 1 pesam cada vez mais?<\/h2>\n

Como alguns poderiam justamente salientar, o peso dos monolugares aumentou ao longo das \u00faltimas d\u00e9cadas. Basta dizer que foram adicionados cerca de 50 kg em compara\u00e7\u00e3o com a \u00e9poca de 2021. A tend\u00eancia parece estar a crescer, constituindo um aumento de quase 100 kg s\u00f3 nos \u00faltimos oito anos.<\/p>\n

Justificando esta contra-tend\u00eancia estava o progresso alcan\u00e7ado em termos de seguran\u00e7a<\/b> e efici\u00eancia<\/b>. Como o passado infelizmente nos ensina, um acidente de F1 resultou frequentemente em ferimentos graves – se n\u00e3o fatais – na maioria dos casos. Hoje em dia \u00e9 muito mais raro e \u00e9 um al\u00edvio ver os pilotos a emergir ilesos de quedas que outrora poderiam ter tido resultados diferentes.<\/p>\n

O que \u00e9 mais interessante para muitos \u00e9 que o aumento de peso n\u00e3o afectou a espectacularidade<\/b>, pelo contr\u00e1rio: os tempos de volta e a batalha na pista tendem a melhorar de ano para ano. Por \u00faltimo, mas n\u00e3o menos importante, as habita\u00e7\u00f5es e as curvas de cortar a respira\u00e7\u00e3o dos monolugares n\u00e3o foram de todo afectadas, permanecendo entre as mais fascinantes obras-primas de quatro rodas alguma vez constru\u00eddas pelo homem.<\/p>\n

Conclus\u00e3o<\/h2>\n

No decurso deste artigo – que se tornou ent\u00e3o a ocasi\u00e3o para uma discuss\u00e3o geral – foram exploradas as v\u00e1rias facetas relativas \u00e0 import\u00e2ncia do peso em F1.<\/p>\n

A aten\u00e7\u00e3o aos detalhes vai desde o vestu\u00e1rio<\/b> feito com materiais de \u00faltima gera\u00e7\u00e3o, passando pelas sess\u00f5es de treino<\/b> estruturadas ad-hoc para as necessidades de cada piloto, at\u00e9 \u00e0s regras <\/b>atualmente em vigor nos carros: um quadro que explica apenas algumas das raz\u00f5es pelas quais a F\u00f3rmula 1 \u00e9 um dos desportos mais competitivos e excitantes<\/b> do planeta.<\/p>\n

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Qualquer pessoa que tenha observado atentamente uma corrida de F\u00f3rmula 1 ter\u00e1 certamente notado que no final da corrida os pilotos se pesam em balan\u00e7as especiais, capacete e Hans na m\u00e3o, na presen\u00e7a dos comiss\u00e1rios de bordo. \u00c9 uma pr\u00e1tica concebida para proteger tanto o condutor como o bom funcionamento da competi\u00e7\u00e3o. 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