{"id":238783,"date":"2022-11-24T14:47:21","date_gmt":"2022-11-24T13:47:21","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/como-e-que-uma-equipa-de-formula-1-ganha-dinheiro\/"},"modified":"2025-07-24T17:03:07","modified_gmt":"2025-07-24T15:03:07","slug":"como-e-que-uma-equipa-de-formula-1-ganha-dinheiro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blogue\/como-ganhar-uma-equipa-de-formula-1\/","title":{"rendered":"Como \u00e9 que uma equipa de F\u00f3rmula 1 ganha dinheiro"},"content":{"rendered":"

Como mencionado v\u00e1rias vezes dentro deste blog,
\n
\nF\u00f3rmula 1<\/b>
\n<\/span>
\n<\/a> -mas o mesmo se aplica a outras grandes s\u00e9ries de desportos motorizados, tais como a
\n
\nMotoGP<\/b>
\n<\/span>
\n<\/a> e a
\n
\nF\u00f3rmula E<\/b>
\n<\/span>
\n<\/a>– representa uma extraordin\u00e1ria plataforma de marketing m\u00f3vel para todas as empresas patrocinadoras e marcas relacionadas.<\/p>\n

No entanto, n\u00e3o \u00e9 assim t\u00e3o frequente que tenhamos enfatizado outro papel fundamental do campeonato mundial de quatro rodas, nomeadamente o de actuar como um laborat\u00f3rio de I&D<\/b> excepcional para os fabricantes, ou seja, os fabricantes de autom\u00f3veis<\/b> e OEMs<\/b> que materialmente comp\u00f5em a grelha do Circus.<\/p>\n

Estes dois temas, marketing e I&D, constituem a
\n“raz\u00e3o pela qual<\/i>
\n<\/b> <\/i>em que as grandes marcas da ind\u00fastria autom\u00f3vel v\u00e3o \u00e0 pista aos domingos alternados e decidem envolver-se em esfor\u00e7os competitivos tit\u00e2nicos para participar no Campeonato. A F\u00f3rmula 1, tamb\u00e9m para marcas j\u00e1 excelentes como Mercedes, Pirelli, Aston Martin<\/b> e Brembo,<\/b> n\u00e3o \u00e9 apenas a forma de ser visto como vencedor e excitante, mas tamb\u00e9m o banco de ensaio sobre o qual desenvolver as tecnologias de amanh\u00e3. Trav\u00f5es, pneus, motores h\u00edbridos e milhares de outros componentes concebidos para corridas ser\u00e3o, nos pr\u00f3ximos anos, montados nos nossos carros de todos os dias para os tornar mais potentes, mais seguros e mais inteligentes.<\/p>\n

Este esfor\u00e7o excepcional – do planeamento \u00e0 implementa\u00e7\u00e3o, da gest\u00e3o \u00e0 log\u00edstica – tem custos igualmente gigantescos<\/b>. Em 2019, antes da introdu\u00e7\u00e3o do limite or\u00e7amental, a equipa campe\u00e3 mundial Mercedes<\/b> gastou um total de 484 milh\u00f5es de d\u00f3lares para participar na \u00e9poca<\/b>
\n[1]<\/sup>
\n<\/span>um valor mais elevado – embora por uma pequena margem – do que os $463 milh\u00f5es da Ferrari<\/b> e os $445 milh\u00f5es da Red Bull Racing<\/b>.<\/p>\n

Precisamente por esta raz\u00e3o, a partir da \u00e9poca de 2021<\/b>, a FIA introduziu o limite<\/b> or\u00e7amental, um teto econ\u00f3mico operacional (excluem-se, por exemplo, os sal\u00e1rios dos pilotos e dos quadros superiores) fixado em 145 milh\u00f5es de d\u00f3lares para todos e que dever\u00e1 baixar 5 milh\u00f5es de d\u00f3lares por ano durante, pelo menos, as quatro \u00e9pocas seguintes[2]<\/sup><\/span>. Apesar deste importante instrumento financeiro, desejado pelos \u00f3rg\u00e3os dirigentes para aumentar a competitividade e oferecer oportunidades de crescimento \u00e0s equipas no fundo da grelha, continuam a existir n\u00fameros espantosos.<\/p>\n

Ent\u00e3o como \u00e9 que uma equipa de F\u00f3rmula 1 ganha o dinheiro de que necessita para entrar na pista? E onde, na ess\u00eancia, as equipas de F1 ganham dinheiro?<\/p>\n

Como \u00e9 que uma equipa de F\u00f3rmula 1 ganha<\/b><\/h2>\n

\u00c9 necess\u00e1rio come\u00e7ar por dizer que ‘ganho’ n\u00e3o \u00e9 o termo correcto e que talvez ‘ganho’ possa ser uma palavra mais correcta. H\u00e1 um velho ad\u00e1gio, que nunca deixa de estalar um sorriso, mas faz bem o ponto de vista, que“a F\u00f3rmula 1 \u00e9 um desporto para milion\u00e1rios que querem ser milion\u00e1rios”<\/i>.<\/p>\n

As receitas de uma equipa de F\u00f3rmula 1, se quisermos generalizar, podem ser divididas em quatro pilares:<\/p>\n

–<\/b>
\n <\/b>
\n<\/span>Patroc\u00ednios<\/b><\/p>\n

–<\/b>
\n <\/b>
\n<\/span>FOM dividendos<\/b><\/p>\n

–<\/b>
\n <\/b>
\n<\/span>Os investimentos dos fabricantes e OEMs<\/b><\/p>\n

–<\/b>
\n <\/b>
\n<\/span>os pilotos “pagos para jogar<\/b><\/p>\n

\"Ventiladores<\/b><\/h2>\n

Patroc\u00ednio na F\u00f3rmula 1<\/b><\/h2>\n

Nestas p\u00e1ginas, o tema de
\n
\npatroc\u00ednio na F\u00f3rmula 1<\/b>
\n<\/span>
\n<\/a> j\u00e1 foi abundantemente coberto. As maiores empresas do mundo, que apostam na incr\u00edvel visibilidade e na poderosa proposta de valor das quatro rodas superiores, est\u00e3o continuamente a investir no circo.<\/p>\n

Os n\u00fameros, que variam muito, v\u00e3o desde um milh\u00e3o de euros a grandes contratos como o contrato Petronas – Mercedes no valor de 42 milh\u00f5es de<\/b> euros por ano, ou o contrato entre Oracle e Red Bull Racing<\/b>, estimado em 300 milh\u00f5es nos pr\u00f3ximos cinco anos
\n[3]<\/sup>
\n<\/span>.<\/p>\n

A \u00faltima grande tend\u00eancia, neste sentido, \u00e9 a dos patroc\u00ednios em moedas criptogr\u00e1ficas<\/b>, interc\u00e2mbios, NFT e, em geral, a economia digital e tudo o que lhe est\u00e1 subjacente.<\/p>\n

FOM dividendos<\/b><\/h3>\n

FOM, Gest\u00e3o de F\u00f3rmula 1<\/b>, divide parte das receitas dos direitos televisivos e outras receitas entre as equipas participantes. A divis\u00e3o deste dinheiro \u00e9 complexa e tem criado bastantes argumentos nos anos que se seguiram, especialmente entre a Cavallino<\/b> e outras equipas de corrida. Vamos tentar simplificar.<\/p>\n

Para come\u00e7ar<\/b>, cada equipa classificada para as duas \u00faltimas \u00e9pocas recebe 36 milh\u00f5es de d\u00f3lares<\/b>
\n[4]<\/sup>
\n<\/span> como ficha de participa\u00e7\u00e3o para colocar dois carros em campo na grelha. Este n\u00famero \u00e9 o mesmo para todos e constitui a base operacional para muitas das equipas mais pequenas.<\/p>\n

Uma segunda parcela do financiamento do FOM \u00e9 dividida entre as equipas de acordo com o resultado do ano anterior<\/b>, com quotas mais elevadas atribu\u00eddas aos vencedores e decrescentes de acordo com a sua classifica\u00e7\u00e3o. Em 2019, a Mercedes recebeu, de acordo com esta regra, 61 milh\u00f5es de d\u00f3lares por ter ganho o Campeonato Mundial. Apenas 13 chegaram \u00e0 Williams, a \u00faltima classificada.<\/p>\n

Outras quotas mais debatidas s\u00e3o atribu\u00eddas \u00e0 Long Standing Team<\/b>, isto \u00e9, Ferrari, por ter participado em todos os campeonatos mundiais at\u00e9 \u00e0 data, e aos CCDs<\/b>, isto \u00e9, \u00e0s equipas que ganharam mais campeonatos mundiais (Ferrari, McLaren, Mercedes, Red Bull). Esta \u00e1rea de financiamento, que como mencionado \u00e9 uma \u00e1rea mais cinzenta e tem sido amplamente debatida, tem ra\u00edzes profundas no chamado Pacto de Conc\u00f3rdia<\/b>, nomeado ap\u00f3s a Place de La Concorde em Paris, onde a Federa\u00e7\u00e3o Autom\u00f3vel Internacional<\/b> tem a sua sede.<\/p>\n

Investimentos dos fabricantes<\/b><\/h3>\n

Grandes fabricantes como a Mercedes, Ferrari<\/b> e Aston Martin<\/b>, para citar apenas alguns, s\u00e3o frequentemente os principais financiadores das suas pr\u00f3prias equipas de corrida, que n\u00e3o s\u00e3o por acaso chamadas “f\u00e1bricas” precisamente porque s\u00e3o as extens\u00f5es de pista dos fabricantes de autom\u00f3veis rodovi\u00e1rios.<\/p>\n

Em 2019, a AMG Mercedes F1 Team recebeu da Daimler<\/b>, a empresa-m\u00e3e do gigante alem\u00e3o,a quantia de 80 milh\u00f5es de<\/b> euros para conceber e aperfei\u00e7oar o carro que participaria no campeonato[5]<\/sup><\/span>. Pela mesma raz\u00e3o, 25 milh\u00f5es foram investidos por Aston Martin, que na altura estava a fazer um retorno \u00e0 s\u00e9rie superior e necessitava de injec\u00e7\u00f5es de capital para desenvolver o carro.<\/p>\n

Este tipo de investimentos, como mencionado no in\u00edcio, s\u00e3o na realidade investimentos de marketing e I&D para os fabricantes, que t\u00eam todas as vantagens em ter carros de alto desempenho, vencedores na mais prestigiada competi\u00e7\u00e3o desportiva autom\u00f3vel. Enorme, por exemplo, tem sido o retorno que a pr\u00f3pria Mercedes tem tido em termos de vendas de autom\u00f3veis rodovi\u00e1rios desde o seu sucesso na era h\u00edbrida da F\u00f3rmula 1, que terminou em 2022.<\/p>\n

\"Lando<\/b><\/h3>\n

Condutores pagos<\/b><\/h3>\n

J\u00e1 n\u00e3o \u00e9 segredo que muitos condutores trazem consigo um dote importante<\/b> para oferecer \u00e0 equipa que os colocar\u00e1 atr\u00e1s do volante.<\/p>\n

Esta pr\u00e1tica, que levantou mais do que uma sobrancelha no passado, foi efectivamente desalfandegada nos \u00faltimos anos, quando o advento dos Mazepins,<\/b> Latifs<\/b> e Strolls<\/b> trouxe \u00e0 tona a import\u00e2ncia das economias familiares na escolha deste ou daquele condutor.<\/p>\n

O pr\u00f3prio Lando Norris<\/b> recebeu um amplo apoio financeiro do seu pai, fundador da empresa de corretagem Hargreaves Landsdown, que investiu no jovem brit\u00e2nico e no est\u00e1vel McLaren atrav\u00e9s da sua subsidi\u00e1ria Horatio Investments, no montante de 12 milh\u00f5es de libras esterlinas por ano entre 2017 e 2019
\n[6]<\/sup>
\n<\/span>.<\/p>\n

\u00c9 importante compreender aqui uma quest\u00e3o que \u00e9 decisiva para o significado desportivo de tais opera\u00e7\u00f5es. Estes rapazes, muitas vezes de fam\u00edlias ricas, s\u00e3o no entanto e acima de tudo talentos de condu\u00e7\u00e3o extraordin\u00e1rios. Nenhuma equipa, por mais necessitada que fosse, teria qualquer vantagem em confiar tais carros \u00e0s m\u00e3os da mais recente, embora muito rica, chegada.<\/p>\n

Veja-se, por exemplo, Checo Perez<\/b>, que sempre foi bem financiado pela TelCel mexicana, que o tem seguido ao longo da sua carreira e os excelentes resultados que trouxe para a pista mesmo muito recentemente para a Red Bull Racing e antes disso para a Racing Point e outros.<\/p>\n

Em conclus\u00e3o: os custos da F\u00f3rmula 1 e o significado do exerc\u00edcio<\/b><\/h2>\n

A F\u00f3rmula 1<\/b> \u00e9 um desporto extremamente complexo e profundo em todos os aspectos.<\/p>\n

O
\n“p\u00edncaro dos desportos motorizados<\/i>
\n<\/b> \u00e9 uma manta de retalhos de tecnologia, investiga\u00e7\u00e3o, talento, esfor\u00e7o de produ\u00e7\u00e3o, compromisso log\u00edstico e recursos organizacionais. As equipas, muitas vezes muito numerosas, colocam na pista prot\u00f3tipos que s\u00e3o obras-primas da engenharia e competem durante 10 meses nos cinco continentes. O empenho econ\u00f3mico que tal exerc\u00edcio exige \u00e9 igualmente impressionante.<\/b><\/p>\n

Para fazer face, cada equipa tem m\u00faltiplas fontes de rendimento,<\/b> desde patroc\u00ednios a dividendos do FOM, passando pelo apoio de fabricantes e investidores privados. Manter estas economias diversas e multifacetadas \u00e0 dist\u00e2ncia \u00e9 uma tarefa dif\u00edcil, baseada em equil\u00edbrios subtis e matizados. O dinheiro sempre significou capacidade de desenvolvimento, possibilidades de investimento e, em \u00faltima an\u00e1lise, desempenho.<\/p>\n

Encontrar formas democr\u00e1ticas e justas,<\/b> mas que n\u00e3o reduzam as possibilidades de crescimento do desporto e do entretenimento, \u00e9 o tema de discuss\u00e3o dos \u00faltimos meses, n\u00e3o s\u00f3 na F\u00f3rmula 1, mas em todas as grandes ligas e s\u00e9ries desportivas. A solu\u00e7\u00e3o para este quebra-cabe\u00e7as ir\u00e1, necessariamente, moldar a face do desporto nos pr\u00f3ximos anos.<\/b><\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

\n


\n1]<\/sup>
\n<\/span> https:\/\/www.essentiallysports.com\/f1-news-what-are-the-budgets-for-f1-teams-including-mercedes-red-bull-ferrari\/<\/span><\/a><\/span><\/p>\n


\n[2]<\/sup>
\n<\/span> https:\/\/www.motorsport.com\/f1\/news\/alonso-questions-driver-salary-cap-when-f1-is-asking-more-from-us\/10317358\/#:~:text=F120introduzido20a20budget20cap,inflation20and20increased20freight20costs.<\/p>\n


\n[3]<\/sup>
\n<\/span> https:\/\/f1chronicle.com\/do-f1-teams-make-money\/#:~:text=The20most20lucrative20way20for,Lance20Stroll20of20Nicholas20Latifi<\/p>\n


\n[4]<\/sup>
\n<\/span> https:\/\/onestopracing.com\/how-do-f1-teams-earn-money\/<\/p>\n


\n[5]<\/sup>
\n<\/span> https:\/\/onestopracing.com\/how-do-f1-teams-earn-money\/<\/p>\n


\n[6]<\/sup>
\n<\/span> https:\/\/f1chronicle.com\/lando-norris-bucks-the-pay-driver-trend\/<\/span><\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O ‘pin\u00e1culo do desporto autom\u00f3vel’ \u00e9 uma manta de retalhos de tecnologia, investiga\u00e7\u00e3o, talento, esfor\u00e7o de produ\u00e7\u00e3o, compromisso log\u00edstico e recursos organizacionais. O empenho econ\u00f3mico que tal exerc\u00edcio exige \u00e9 igualmente impressionante. Para fazer face, cada equipa tem m\u00faltiplas fontes de rendimento, desde patroc\u00ednios a dividendos do FOM, passando pelo apoio de fabricantes e investidores privados. Manter estas economias diversas e multifacetadas \u00e0 dist\u00e2ncia \u00e9 uma tarefa dif\u00edcil, baseada em equil\u00edbrios subtis e matizados. 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