{"id":238795,"date":"2022-11-24T16:27:59","date_gmt":"2022-11-24T15:27:59","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/why-motogp-drivers-b-butt-their-legs-out-in-braking\/"},"modified":"2025-06-30T23:11:22","modified_gmt":"2025-06-30T21:11:22","slug":"why-motogp-drivers-b-butt-their-legs-out-in-braking","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blogs\/porque-e-que-os-condutores-de-motogp-se-metem-na-travagem\/","title":{"rendered":"Porque \u00e9 que os pilotos de MotoGP atiram a sua perna para fora em travagem?"},"content":{"rendered":"

H\u00e1 principalmente tr\u00eas raz\u00f5es para os pilotos de MotoGP colocarem a perna de fora durante uma travagem: para criar resist\u00eancia aerodin\u00e2mica<\/strong>, para mudar o centro de gravidade, facilitando a entrada na curva, e para <\/strong>bloquear uma ultrapassagem por dentro<\/strong>. Uma t\u00e9cnica de condu\u00e7\u00e3o bastante nova, introduzida por Valentino Rossi, que todos adoptaram. <\/b><\/p>\n

Como os adeptos e os iniciados est\u00e3o bem cientes, a evolu\u00e7\u00e3o no terreno
\nMotoGP<\/strong>
\n<\/a> n\u00e3o \u00e9 medido apenas em avan\u00e7os t\u00e9cnicos. Novas motas, novos circuitos e novos equipamentos tecnol\u00f3gicos condicionaram sempre a evolu\u00e7\u00e3o do estilo e da t\u00e9cnica de pilotagem dos pilotos, sempre em busca do equil\u00edbrio perfeito e do mil\u00e9simo de segundo ganho.<\/p>\n

O torso dentro da carenagem, o joelho no ch\u00e3o e agora a famosa “perna para fora” s\u00e3o apenas as modifica\u00e7\u00f5es mais not\u00e1veis a uma forma de montar que mudou profundamente nos \u00faltimos anos.<\/p>\n

Valentino Rossi e a origem da tecnologia<\/b><\/h2>\n

Foi Valentino Rossi, em Jerez 2005, o primeiro a colocar a perna sobre a plataforma interior<\/em><\/strong> enquanto ultrapassava Sete Gibernau, reescrevendo a hist\u00f3ria do motociclismo moderno e iniciando a dissemina\u00e7\u00e3o mundial do \u201cleg dangle\u201d.<\/p>\n

Ao chegar \u00e0 \u00faltima curva a poucos metros do seu rival, o Doutor tentou uma manobra de ultrapassagem desesperada, com uma travagem furiosa que lhe permitiu ultrapassar o ent\u00e3o piloto da Team Movistar e triunfar no circuito espanhol. Por instinto ou por incr\u00edvel c\u00e1lculo, durante a travagem, Rossi atirou a sua perna interior sobre a plataforma da bicicleta, deixando-a em pleno ar no \u00e1pice.<\/p>\n

Num dos momentos mais emocionantes da hist\u00f3ria das corridas modernas de duas rodas, o ciclista de Tavullia<\/strong> tinha mais uma vez reescrito o grande livro do motociclismo.<\/p>\n

Logo, um grande n\u00famero de pilotos come\u00e7ou a aperfei\u00e7oar a manobra, ganhando uma vantagem apreci\u00e1vel e estudando os seus efeitos e caracter\u00edsticas, calibrando a amplitude do movimento e o momento certo para sair e depois retirar a perna. <\/span><\/p>\n

\u00c9 dif\u00edcil, se n\u00e3o imposs\u00edvel, encontrar hoje um piloto de MotoGP<\/strong> que n\u00e3o utilize esta t\u00e9cnica, exasperando-o em travagens bruscas ou apenas sugerindo-lhe mudan\u00e7as de direc\u00e7\u00e3o mais lentas. As raz\u00f5es que tornam esta manobra t\u00e3o eficaz, dizem-nos os pr\u00f3prios pilotos, s\u00e3o tr\u00eas, duas em grande parte relacionadas com a f\u00edsica<\/strong> e uma com uma competi\u00e7\u00e3o mais pr\u00f3xima<\/strong>.<\/p>\n

Freio Aerodin\u00e2mico<\/b><\/h2>\n

Uma das raz\u00f5es pelas quais os pilotos de MotoGP<\/strong> colocam a perna de fora durante a travagem \u00e9 para criar resist\u00eancia aerodin\u00e2mica<\/strong>, opondo uma maior \u00e1rea de superf\u00edcie ao fluxo de ar que os atinge a velocidades muito elevadas. A perna funciona como um \u201cpara-quedas\u201d, opondo-se a uma maior \u00e1rea de superf\u00edcie ao fluxo de ar, abrandando a moto em alguns km\/h extra em travagens bruscas<\/span><\/p>\n

Neste caso, a perna do lado de fora da silhueta do condutor torna-se uma vela ou um aileron, que recolhe o ar, abrandando a marcha do condutor e da moto \u00e0 medida que esta se aproxima da curva. Isto \u00e9 o que acontece aos carros de corrida<\/strong>, que no fim da recta lan\u00e7am um grande p\u00e1ra-quedas de lona atr\u00e1s deles, ou como avi\u00f5es que, para abrandar na pista, brotam grandes flaps das suas asas para abrandar o fluxo de ar.<\/p>\n

\u00c9 evidente que este efeito “p\u00e1ra-quedas” oferece uma capacidade limitada de abrandar, mas tudo \u00e9 mais do que \u00fatil quando se procura o \u00faltimo cent\u00edmetro poss\u00edvel para sair do acelerador e colar-se aos trav\u00f5es. Afinal, como diz o ditado, o segredo do sucesso \u00e9 ser “primeiro no acelerador, \u00faltimo nos trav\u00f5es”.<\/p>\n

Deslocamento do centro de gravidade e momento de in\u00e9rcia<\/b><\/h2>\n

O que acontece a uma motocicleta que faz uma curva com inclina\u00e7\u00e3o m\u00e1xima a muito alta velocidade \u00e9 um pequeno milagre da f\u00edsica<\/strong>. Entrela\u00e7adas em poucos mil\u00e9simos de segundo est\u00e3o dezenas de for\u00e7as opostas apontando em diferentes direc\u00e7\u00f5es. O equil\u00edbrio destas for\u00e7as d\u00e1 a manobra perfeita e uma velocidade incr\u00edvel. Inversamente, quando algo n\u00e3o funciona entre estas for\u00e7as, existem apenas duas op\u00e7\u00f5es: ou se vai ao fundo ou se vai por muito tempo.<\/p>\n

Cada perna pesa cerca de 20 % do corpo (15 kg dos 70 kg de um ciclista) e inclin\u00e1-la para dentro baixa e desloca o centro de gravidade, facilitando a entrada nas curvas e reduzindo o \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o necess\u00e1rio<\/p>\n

O uso h\u00e1bil de tal peso pode influenciar grandemente o deslocamento do centro de gravidade<\/strong> e a resist\u00eancia resultante \u00e0 for\u00e7a centr\u00edfuga que exige a combina\u00e7\u00e3o moto-pilot para se deslocar para fora da curva. Mover a tua perna para dentro da curva, para longe do teu corpo, significa, de facto, mover todo o teu centro de gravidade, tornando mais f\u00e1cil \u201cvirar apertado\u201d.<\/p>\n

Ao mesmo tempo, gra\u00e7as \u00e0 resist\u00eancia do ar acima descrita, a perna e a p\u00e9lvis s\u00e3o ligeiramente rodadas no sentido oposto ao do movimento, criando um momento de rota\u00e7\u00e3o que, mais uma vez, torna ligeiramente mais f\u00e1cil ‘rodar’ a bicicleta.<\/p>\n

Defesa t\u00e1tica contra as ultrapassagens<\/b><\/h2>\n

Muito mais pragmaticamente, muitos condutores atribuem \u00e0 perna exterior o grande m\u00e9rito de impedir ou tornar mais dif\u00edcil a ultrapassagem a partir do interior<\/strong>. Especialmente no altamente competitivo MotoGP<\/a> de hoje, com a travagem a ser um dos pontos onde ocorrem mais ultrapassagens, o interior da curva \u00e9 um dos pontos mais populares para tentar ultrapassar o teu advers\u00e1rio. Num campeonato em que todos os c\u00eantimos contam, esticar a perna aumenta a defesa \u00e0 entrada da curva, ocupando o espa\u00e7o interior e desencorajando a tentativa de ataque do rival. Este \u201cescudo\u201d f\u00edsico tem tanto de psicol\u00f3gico como de pr\u00e1tico, criando um obst\u00e1culo suplementar na travagem.<\/p>\n

A perna para fora durante a travagem entre mito, lenda e placebo<\/b><\/h2>\n

\u00c9 dif\u00edcil estabelecer cientificamente qual dos tr\u00eas efeitos \u00e9 predominante: alguns estudos sugerem que o ganho aerodin\u00e2mico \u00e9 modesto<\/em><\/strong>mas a vantagem sentida pelos pilotos – e o efeito placebo – \u00e9 indiscut\u00edvel, como confirmado por v\u00e1rios t\u00e9cnicos e testadores oficiais.
\nO que \u00e9 certo \u00e9 que se todos os vinte e dois pilotos mais r\u00e1pidos do mundo adoptarem esta t\u00e9cnica, haver\u00e1 alguma vantagem, mesmo que apenas psicol\u00f3gica, como uma esp\u00e9cie de efeito placebo muito especial. O facto \u00e9 que, tal como o joelho ao ch\u00e3o, a perna fora de travagem – ainda melhor com a bota a tocar levemente no asfalto para levantar um sopro de fumo – tornou-se imediatamente um grande favorito do p\u00fablico e um s\u00edmbolo deste maravilhoso desporto. Ent\u00e3o, se ao menos por isso, valeria a pena.<\/p>\n

Para aprofundar a t\u00e9cnica e experimentar o paddock como um verdadeiro insider, descobre os pacotes VIP da RTR Sports Marketing<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

H\u00e1 principalmente tr\u00eas raz\u00f5es para os pilotos de MotoGP colocarem a perna de fora durante uma travagem: para criar resist\u00eancia aerodin\u00e2mica, para mudar o centro de gravidade, facilitando a entrada na curva, e para bloquear uma ultrapassagem por dentro. Uma t\u00e9cnica de condu\u00e7\u00e3o bastante nova, introduzida por Valentino Rossi, que todos adoptaram. 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