{"id":238795,"date":"2022-10-27T16:02:07","date_gmt":"2022-10-27T14:02:07","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/why-motogp-drivers-b-butt-their-legs-out-in-braking\/"},"modified":"2026-09-29T15:08:35","modified_gmt":"2026-09-29T13:08:35","slug":"why-motogp-drivers-b-butt-their-legs-out-in-braking","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blogs\/porque-e-que-os-condutores-de-motogp-se-metem-na-travagem\/","title":{"rendered":"Porque \u00e9 que os pilotos de MotoGP p\u00f5em a perna de fora na travagem?"},"content":{"rendered":"

Os pilotos de MotoGP p\u00f5em a perna de fora na travagem por tr\u00eas raz\u00f5es: baixar e adiantar o centro de gravidade, tornando a mota mais est\u00e1vel na travagem; criar alguma resist\u00eancia aerodin\u00e2mica; e fechar a porta pelo interior a quem tenta ultrapassar. \u00c9 uma t\u00e9cnica que nasceu quase por acaso em 2005, com Valentino Rossi, e que hoje praticamente toda a grelha utiliza.<\/strong><\/p>\n

Atualizado em setembro de 2026.<\/em><\/p>\n

Quem acompanha o MotoGP sabe que o estilo de pilotagem muda com as motas. O tronco escondido atr\u00e1s da carenagem, o joelho no ch\u00e3o, depois o cotovelo e, por fim, a perna que se solta do poisa-p\u00e9s nos \u00faltimos metros da travagem. Cada um destes gestos nasceu de uma procura obsessiva da cent\u00e9sima de segundo, e cada um tornou-se tamb\u00e9m, com o tempo, uma imagem: a que o p\u00fablico reconhece \u00e0 primeira e a que as c\u00e2maras procuram em cada travagem.<\/p>\n

Porque \u00e9 que os pilotos de MotoGP p\u00f5em a perna de fora: a resposta curta<\/h2>\n

A perna de fora, a que os ingleses chamam “leg dangle”, serve sobretudo para tornar a mota mais est\u00e1vel quando o piloto trava no limite. Deslocar para dentro e para baixo uma parte consider\u00e1vel do pr\u00f3prio peso ajuda a manter a mota assente enquanto a for\u00e7a da travagem empurra tudo para a frente. A isto somam-se um pequeno efeito paraquedas e uma vantagem t\u00e1tica: a perna ocupa o espa\u00e7o interior e desencoraja quem se quer meter. Nenhum dos tr\u00eas efeitos explica tudo sozinho, e \u00e9 precisamente a soma deles que tornou o gesto t\u00e3o comum.<\/p>\n

Valentino Rossi e a origem da t\u00e9cnica<\/h2>\n

A perna de fora tal como a conhecemos \u00e9 atribu\u00edda a Valentino Rossi. A 10 de abril de 2005, no Grande Pr\u00e9mio de Espanha em Jerez, na \u00faltima curva da \u00faltima volta, Rossi atirou-se pelo interior de Sete Gibernau, que corria ent\u00e3o com a Honda da equipa Movistar. A travagem estava no limite, o contacto era inevit\u00e1vel, e nesse momento Rossi tirou por instinto a perna interior do poisa-p\u00e9s e deixou-a suspensa at\u00e9 ao ponto de corda. Passou, ganhou e terminou essa \u00e9poca como campe\u00e3o do mundo.<\/p>\n

Desde ent\u00e3o o gesto espalhou-se depressa, primeiro entre os pilotos que o imitavam e depois entre os que estudavam os seus efeitos, afinando quanto abrir a perna e quando a recolher. Hoje \u00e9 dif\u00edcil encontrar um piloto de MotoGP que n\u00e3o a use, de forma acentuada nas travagens mais fortes ou apenas esbo\u00e7ada nas mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o mais lentas. Uma das poucas exce\u00e7\u00f5es famosas foi Jorge Lorenzo, tr\u00eas vezes campe\u00e3o da categoria rainha, que a usava raramente e continuava a ser rapid\u00edssimo em curva.<\/p>\n

1. Estabilidade na travagem: o centro de gravidade desce<\/h2>\n

A raz\u00e3o mais citada pelos pilotos \u00e9 a estabilidade. Numa travagem de MotoGP as for\u00e7as em jogo s\u00e3o enormes: na primeira curva de Mugello, segundo os dados da Brembo<\/a>, as motas passam de 337 para 94 km\/h em 5,4 segundos e em 291 metros, com uma carga de 5,5 quilos na manete do trav\u00e3o. Nessa fase o peso passa para a frente e a mota tende a mexer-se.<\/p>\n

Uma perna vale cerca de 16 a 18% da massa corporal de um adulto, ou seja, uns dez quilos para um piloto de estatura m\u00e9dia. Afast\u00e1-la do corpo, para dentro e para baixo, desloca o centro de gravidade do conjunto mota e piloto e ajuda a manter a mota mais assente enquanto se prepara a curva. Sylvain Guintoli, campe\u00e3o do mundo de Superbike em 2014, explicou-o assim: ao p\u00f4r de fora a perna interior baixa-se o centro de gravidade, e isso aumenta a estabilidade e o rendimento da travagem. H\u00e1 ainda um efeito menos vis\u00edvel: a posi\u00e7\u00e3o de travagem \u00e9 cansativa, e libertar uma perna por um instante alivia a carga sobre os m\u00fasculos e os bra\u00e7os.<\/p>\n

2. O trav\u00e3o aerodin\u00e2mico: o efeito paraquedas<\/h2>\n

A segunda raz\u00e3o \u00e9 aerodin\u00e2mica. A essas velocidades, uma perna fora da silhueta da mota exp\u00f5e mais superf\u00edcie ao vento e funciona como um pequeno paraquedas, o mesmo princ\u00edpio dos dragsters que abrem o paraquedas no fim da reta ou dos avi\u00f5es que estendem os flaps na aterragem. O contributo \u00e9 modesto face aos trav\u00f5es, mas numa travagem que tira mais de 200 km\/h em poucos segundos cada metro ganho conta. No motociclismo continua a valer a velha regra: o primeiro a abrir o g\u00e1s, o \u00faltimo a travar.<\/p>\n

A resist\u00eancia do ar sobre a perna tende, al\u00e9m disso, a rodar ligeiramente a bacia e o tronco, e esse pequeno momento de rota\u00e7\u00e3o ajuda o piloto a colocar a mota na trajet\u00f3ria.<\/p>\n

3. A defesa t\u00e1tica contra a ultrapassagem<\/h2>\n

A terceira raz\u00e3o \u00e9 a mais pragm\u00e1tica. No MotoGP de hoje, com 22 pilotos na grelha e diferen\u00e7as m\u00ednimas, a travagem \u00e9 o ponto onde acontece a maioria das ultrapassagens, e o interior da curva \u00e9 a porta por onde se tenta entrar. A perna aberta ocupa esse espa\u00e7o, dificulta o ataque e envia ao advers\u00e1rio uma mensagem clara. \u00c9 um escudo tanto f\u00edsico como psicol\u00f3gico.<\/p>\n

Mito, ci\u00eancia ou placebo?<\/h2>\n

Estabelecer qual dos tr\u00eas efeitos pesa mais \u00e9 dif\u00edcil, e os pr\u00f3prios pilotos d\u00e3o respostas diferentes. Cal Crutchlow contou que \u00e9 mais f\u00e1cil p\u00f4r a perna de fora nas curvas \u00e0 esquerda e que, em regra, os pilotos mais baixos abrem-na mais; na opini\u00e3o dele, com a perna de fora anda-se mais depressa. O pr\u00f3prio Rossi, quando lhe perguntavam porqu\u00ea, respondia sempre mais ou menos o mesmo: simplesmente, parecia-lhe o certo.<\/p>\n

Fica um facto: se quase todos os pilotos mais r\u00e1pidos do mundo adotaram esta t\u00e9cnica, h\u00e1 uma vantagem, nem que seja apenas psicol\u00f3gica. E tal como o joelho no ch\u00e3o antes dela, a perna de fora na travagem tornou-se mais do que um gesto t\u00e9cnico: \u00e9 um dos s\u00edmbolos visuais do MotoGP, uma daquelas imagens que fazem a fortuna de fot\u00f3grafos, realizadores de televis\u00e3o e, por arrasto, das marcas presentes nos fatos, nas botas e nas carenagens.<\/p>\n

Porque \u00e9 que este gesto interessa tamb\u00e9m \u00e0s marcas<\/h2>\n

Para quem investe no desporto motorizado, momentos como este s\u00e3o o cora\u00e7\u00e3o do valor. A travagem \u00e9 um dos pontos mais filmados de um Grande Pr\u00e9mio: grandes planos, imagens do exterior da curva, repeti\u00e7\u00f5es em c\u00e2mara lenta. \u00c9 a\u00ed que a mota, o piloto e os log\u00f3tipos que transportam ficam mais tempo no ecr\u00e3. Perceber onde se concentra o olhar do p\u00fablico \u00e9 o primeiro passo para decidir onde colocar uma marca, como explicamos no nosso guia sobre como funciona o patroc\u00ednio no MotoGP<\/a>.<\/p>\n

Se quiser ver ao vivo uma travagem de MotoGP, encontra as corridas no calend\u00e1rio de MotoGP 2026<\/a>; para a viver por dentro, com acesso ao paddock, h\u00e1 os pacotes de hospitalidade MotoGP da RTR Sports<\/a>. E se tem curiosidade sobre os pilotos que mudaram a forma de pilotar, encontra-os na nossa lista dos 10 melhores pilotos de MotoGP de sempre<\/a>.<\/p>\n

<\/p>
Quer levar a sua marca ao MotoGP?<\/strong>
A RTR Sports Marketing constr\u00f3i patroc\u00ednios no Mundial de Motociclismo desde 1995.<\/div>

Patroc\u00ednio no MotoGP<\/a>
<\/div>\n

Fontes<\/strong>: MotoGP.com, porque \u00e9 que os pilotos p\u00f5em a perna de fora<\/a>; Brembo, os dados de travagem de Mugello 2026<\/a>; Grande Pr\u00e9mio de Espanha de 2005<\/a>; PMC, os par\u00e2metros dos segmentos corporais<\/a>.<\/p>\n

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Perguntas frequentes<\/b><\/h2>\r\n \r\n <\/p>\n
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\r\n Porque \u00e9 que os pilotos de MotoGP p\u00f5em a perna de fora na travagem?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\nPor tr\u00eas motivos: baixar e deslocar o centro de gravidade, para que a mota fique mais est\u00e1vel na travagem; criar um pequeno efeito paraquedas que ajuda a abrandar; e ocupar o espa\u00e7o interior da curva para desencorajar ultrapassagens. Nenhum dos tr\u00eas explica tudo sozinho, e \u00e9 a combina\u00e7\u00e3o deles que tornou a t\u00e9cnica t\u00e3o comum.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

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\r\n Quem inventou a perna de fora no MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\nA t\u00e9cnica \u00e9 atribu\u00edda a Valentino Rossi, que no Grande Pr\u00e9mio de Espanha de 10 de abril de 2005, em Jerez, tirou por instinto a perna do poisa-p\u00e9s ao ultrapassar Sete Gibernau na \u00faltima curva. Desde ent\u00e3o quase todos os pilotos de MotoGP adotaram o gesto.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

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\r\n P\u00f4r a perna de fora ajuda mesmo a travar?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\nO efeito aerodin\u00e2mico \u00e9 modesto face aos trav\u00f5es, mas numa travagem de MotoGP, em que as motas perdem mais de 200 km\/h em poucos segundos, at\u00e9 um pequeno contributo conta. O principal benef\u00edcio apontado pelos pilotos \u00e9 a estabilidade: a mota fica mais assente enquanto se prepara a curva.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n Porque \u00e9 que a perna sai sobretudo nas curvas \u00e0 esquerda?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\nMuitos pilotos, entre eles Cal Crutchlow, contam que nas curvas \u00e0 esquerda abrir a perna \u00e9 mais natural, tamb\u00e9m pela forma como o piloto se posiciona na mota durante a travagem. Mas cada piloto tem o seu estilo: h\u00e1 quem a use em quase todas as travagens e quem, como Jorge Lorenzo, a usasse raramente.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n Todos os pilotos de MotoGP usam esta t\u00e9cnica?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\nQuase todos, com intensidades diferentes: de forma acentuada nas travagens mais fortes, apenas esbo\u00e7ada nas mudan\u00e7as de dire\u00e7\u00e3o mais lentas. Entre as exce\u00e7\u00f5es famosas est\u00e1 Jorge Lorenzo, que a usava pouco e continuava entre os mais r\u00e1pidos em curva.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Os pilotos de MotoGP p\u00f5em a perna de fora na travagem por tr\u00eas raz\u00f5es: baixar e adiantar o centro de gravidade, tornando a mota mais est\u00e1vel na travagem; criar alguma resist\u00eancia aerodin\u00e2mica; e fechar a porta pelo interior a quem tenta ultrapassar. \u00c9 uma t\u00e9cnica que nasceu quase por acaso em 2005, com Valentino Rossi, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":193341,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20272],"tags":[],"class_list":["post-238795","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motogp-10-2"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nPorque \u00e9 que os pilotos de MotoGP p\u00f5em a perna de fora<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Porque \u00e9 que os pilotos de MotoGP p\u00f5em a perna de fora na travagem? 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