{"id":238797,"date":"2022-10-25T12:35:16","date_gmt":"2022-10-25T10:35:16","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/porque-formar-um-condutor-chapeus-de-desgaste\/"},"modified":"2026-09-29T15:09:05","modified_gmt":"2026-09-29T13:09:05","slug":"porque-formar-um-condutor-chapeus-de-desgaste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blogue\/porque-e-que-os-condutores-da-formula-1-usam-o-chapeu\/","title":{"rendered":"Porque \u00e9 que os pilotos de F\u00f3rmula 1 usam sempre bon\u00e9?"},"content":{"rendered":"

Os pilotos de F\u00f3rmula 1 usam bon\u00e9 em entrevistas, confer\u00eancias de imprensa e no p\u00f3dio porque a cabe\u00e7a \u00e9 a parte do corpo mais filmada: num grande plano televisivo, o bon\u00e9 \u00e9 o espa\u00e7o de patroc\u00ednio mais vis\u00edvel que existe. Quase nunca \u00e9 uma escolha pessoal, mas uma obriga\u00e7\u00e3o comercial precisa para com a equipa e os seus parceiros.<\/strong><\/p>\n

Atualizado em setembro de 2026.<\/em><\/p>\n

Nas grandes s\u00e9ries do desporto motorizado, a forma como um piloto se apresenta perante uma c\u00e2mara est\u00e1 codificada at\u00e9 ao \u00faltimo pormenor. O bon\u00e9, o rel\u00f3gio, a garrafa de \u00e1gua, a camisola da equipa: cada objeto est\u00e1 l\u00e1 por uma raz\u00e3o, e quase sempre essa raz\u00e3o tem a ver com um contrato. Em palcos com audi\u00eancia global, o piloto \u00e9 o ponto para onde convergem os olhares dos media e dos adeptos, e cada apari\u00e7\u00e3o sua \u00e9 pensada para render o m\u00e1ximo poss\u00edvel \u00e0 equipa, aos patrocinadores e aos detentores de direitos.<\/p>\n

Porque \u00e9 que os pilotos de F1 usam sempre bon\u00e9<\/h2>\n

A resposta est\u00e1 nos enquadramentos. Durante anos pensou-se que a chave da visibilidade era a superf\u00edcie: quanto maior o log\u00f3tipo, mais eficaz o patroc\u00ednio. A medi\u00e7\u00e3o moderna da exposi\u00e7\u00e3o demonstrou que contam mais a posi\u00e7\u00e3o e a legibilidade. Em entrevistas, confer\u00eancias de imprensa e sess\u00f5es fotogr\u00e1ficas, as c\u00e2maras fecham no rosto e na parte superior do tronco e deixam tudo o resto de fora. Um log\u00f3tipo enorme onde a objetiva n\u00e3o chega n\u00e3o serve para nada.<\/p>\n

O bon\u00e9, pelo contr\u00e1rio, est\u00e1 exatamente onde se concentra a aten\u00e7\u00e3o: na cabe\u00e7a do piloto, a poucos cent\u00edmetros do rosto. Por isso \u00e9 um dos suportes mais valiosos de todo o invent\u00e1rio comercial de uma equipa, e \u00e9 tamb\u00e9m a raz\u00e3o pela qual os pilotos o usam at\u00e9 em espa\u00e7os interiores, em salas de imprensa onde n\u00e3o h\u00e1 sol nenhum. \u00c9 o mesmo princ\u00edpio que determina o valor dos log\u00f3tipos nos monolugares, como explicamos no nosso guia sobre o custo do patroc\u00ednio na F\u00f3rmula 1<\/a>: compra-se tempo de ecr\u00e3, n\u00e3o cent\u00edmetros quadrados.<\/p>\n

N\u00e3o \u00e9 uma escolha: \u00e9 uma obriga\u00e7\u00e3o contratual<\/h2>\n

Na maioria dos casos o bon\u00e9 n\u00e3o \u00e9 volunt\u00e1rio. S\u00e3o as equipas que pedem aos pilotos que o ponham assim que saem do carro, ao entrar numa confer\u00eancia de imprensa ou quando deixam o motorhome, e \u00e9 normal ver os respons\u00e1veis de comunica\u00e7\u00e3o estender ao piloto bon\u00e9, garrafa e rel\u00f3gio um instante antes de come\u00e7ar a grava\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

As exce\u00e7\u00f5es s\u00e3o not\u00edcia precisamente porque s\u00e3o raras. Em 2013, o seu primeiro ano na Mercedes, Lewis Hamilton contou \u00e0 imprensa alem\u00e3 que n\u00e3o usava o bon\u00e9 oficial da equipa porque n\u00e3o gostava dele, e ofereceu-se para colaborar no desenho do vestu\u00e1rio da equipa. Alguns anos depois, a Mercedes construiria \u00e0 sua volta cole\u00e7\u00f5es inteiras de bon\u00e9s, vendidas a adeptos de todo o mundo.<\/p>\n

O bon\u00e9 do p\u00f3dio: Pirelli na F1, Michelin no MotoGP<\/h2>\n

Quem observa com aten\u00e7\u00e3o repara que o bon\u00e9 n\u00e3o \u00e9 sempre o mesmo. No p\u00f3dio da F\u00f3rmula 1, os tr\u00eas primeiros usam o bon\u00e9 da Pirelli<\/a>, fornecedora \u00fanica de pneus, com um desenho diferente para cada Grande Pr\u00e9mio. No MotoGP acontece o mesmo com a Michelin: o bon\u00e9 azul do p\u00f3dio tornou-se um s\u00edmbolo da vit\u00f3ria. Em ambos os casos, o fornecedor de pneus garante presen\u00e7a na imagem mais filmada e mais partilhada da corrida, a da cerim\u00f3nia do p\u00f3dio.<\/p>\n

H\u00e1 ainda um segundo passo, menos vis\u00edvel mas igualmente importante: esses bon\u00e9s s\u00e3o produzidos em s\u00e9rie limitada e vendidos aos adeptos. O suporte de comunica\u00e7\u00e3o torna-se assim um produto, e o patroc\u00ednio gera receitas para al\u00e9m de visibilidade.<\/p>\n

Bon\u00e9 da equipa ou bon\u00e9 pessoal<\/h2>\n

Fora do p\u00f3dio, em entrevistas e encontros com os adeptos, a regra geral \u00e9 o bon\u00e9 da equipa, com o log\u00f3tipo da escuderia, do patrocinador principal e muitas vezes o n\u00famero do piloto. Quem tem acordos pessoais pode substitu\u00ed-lo, desde que a ativa\u00e7\u00e3o seja combinada com a equipa e n\u00e3o entre em conflito com outros patrocinadores. O exemplo mais conhecido \u00e9 o de Fernando Alonso, que fundou a marca de vestu\u00e1rio Kimoa: os bon\u00e9s Kimoa assinados pelo piloto espanhol s\u00e3o hoje vendidos tamb\u00e9m na loja oficial da Aston Martin, sinal de que o interesse pessoal do piloto e o da equipa podem coincidir.<\/p>\n

De Niki Lauda ao merchandising: o bon\u00e9 como objeto de culto<\/h2>\n

O bon\u00e9 mais famoso da hist\u00f3ria da F\u00f3rmula 1 continua a ser o vermelho de Niki Lauda, que o campe\u00e3o austr\u00edaco come\u00e7ou a usar depois do acidente no N\u00fcrburgring em 1976. Esse bon\u00e9 tornou-se um espa\u00e7o publicit\u00e1rio t\u00e3o valioso que mudou de m\u00e3os v\u00e1rias vezes: a Parmalat esteve l\u00e1 durante mais de vinte anos, antes de a Viessmann assumir o lugar em 2002.<\/p>\n

O fen\u00f3meno, de resto, n\u00e3o nasce no desporto motorizado. Quem popularizou o bon\u00e9 com pala foi o basebol, onde faz parte do equipamento e tem sempre o log\u00f3tipo da equipa: dos New York Yankees aos Los Angeles Dodgers, tornou-se um acess\u00f3rio de moda e de perten\u00e7a, um dos produtos mais bem-sucedidos do marketing desportivo mundial. N\u00e3o surpreende que tamb\u00e9m as equipas de F\u00f3rmula 1 e de MotoGP tenham colocado os bon\u00e9s dos seus pilotos no centro do seu merchandising, muitas vezes com o apoio de uma ag\u00eancia de licenciamento de marcas desportivas<\/a>.<\/p>\n

O que o bon\u00e9 ensina a quem patrocina<\/h2>\n

A li\u00e7\u00e3o para uma marca \u00e9 simples: o valor de um patroc\u00ednio n\u00e3o se mede em superf\u00edcie, mas em exposi\u00e7\u00e3o real. Um log\u00f3tipo no bon\u00e9 de um piloto aparece em quase todas as entrevistas, confer\u00eancias de imprensa e fotografias do paddock, e continua a trabalhar mesmo quando o carro est\u00e1 parado. \u00c9 por isso que os suportes “pequenos”, como bon\u00e9s, fatos de corrida e capacetes, pesam muito na negocia\u00e7\u00e3o, e devem ser negociados em conjunto com os direitos de ativa\u00e7\u00e3o do patroc\u00ednio<\/a>.<\/p>\n

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Patroc\u00ednio na F\u00f3rmula 1<\/a>
<\/div>\n

Fontes<\/strong>: Pirelli, os bon\u00e9s do p\u00f3dio 2026<\/a>; F1-Fansite, Hamilton e o bon\u00e9 da Mercedes em 2013<\/a>; Grandprix.com, Lauda e a Parmalat<\/a>; Aston Martin F1, o bon\u00e9 Kimoa de Alonso<\/a>.<\/p>\n

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Perguntas frequentes<\/b><\/h2>\r\n \r\n <\/p>\n
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\r\n Porque \u00e9 que os pilotos de F\u00f3rmula 1 usam sempre bon\u00e9?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\nPorque a cabe\u00e7a \u00e9 a parte do corpo mais filmada em entrevistas, confer\u00eancias de imprensa e fotografias. O bon\u00e9 \u00e9, por isso, um dos espa\u00e7os de patroc\u00ednio mais vis\u00edveis de que uma equipa disp\u00f5e, e us\u00e1-lo \u00e9 quase sempre uma obriga\u00e7\u00e3o contratual do piloto para com a equipa e os seus parceiros.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

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\r\n Que bon\u00e9 usam os pilotos de F1 no p\u00f3dio?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\nNo p\u00f3dio da F\u00f3rmula 1, os tr\u00eas primeiros usam o bon\u00e9 da Pirelli, fornecedora \u00fanica de pneus, com um desenho dedicado a cada Grande Pr\u00e9mio. No MotoGP, o bon\u00e9 do p\u00f3dio \u00e9 o da Michelin. Ambos s\u00e3o depois produzidos em s\u00e9rie limitada e vendidos aos adeptos.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

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\r\n Um piloto pode usar um bon\u00e9 diferente do da equipa?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\nSim, se tiver acordos pessoais e a ativa\u00e7\u00e3o for combinada com a equipa sem entrar em conflito com outros patrocinadores. O exemplo mais conhecido \u00e9 Fernando Alonso com a Kimoa, a marca que fundou e cujos bon\u00e9s tamb\u00e9m s\u00e3o vendidos na loja oficial da Aston Martin.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

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\r\n Porque \u00e9 que Niki Lauda usava sempre o bon\u00e9 vermelho?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\nLauda come\u00e7ou a us\u00e1-lo depois do acidente no N\u00fcrburgring em 1976, e esse bon\u00e9 vermelho tornou-se um espa\u00e7o publicit\u00e1rio muito cobi\u00e7ado: a Parmalat esteve l\u00e1 durante mais de vinte anos e, a partir de 2002, a Viessmann. Continua a ser o bon\u00e9 mais famoso da hist\u00f3ria da F\u00f3rmula 1.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

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\r\n Quanto vale um espa\u00e7o de patroc\u00ednio no bon\u00e9 de um piloto?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\nDepende do piloto, da equipa e dos direitos inclu\u00eddos, mas o seu valor n\u00e3o est\u00e1 na superf\u00edcie: est\u00e1 no facto de o log\u00f3tipo aparecer em quase todas as entrevistas e fotografias, mesmo quando o carro est\u00e1 parado. Por isso bon\u00e9s, fatos de corrida e capacetes devem ser negociados em conjunto com os direitos de ativa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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