{"id":238802,"date":"2022-11-24T16:29:12","date_gmt":"2022-11-24T15:29:12","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/o-quanto-o-sabes-sabe-f1-10-terms-to-know\/"},"modified":"2025-07-24T16:57:02","modified_gmt":"2025-07-24T14:57:02","slug":"o-quanto-o-sabes-sabe-f1-10-terms-to-know","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blog\/what-you-know-about-f1-10-terms-to-know\/","title":{"rendered":"Qu\u00e3o bem conhece F1? 10 termos que precisa de saber"},"content":{"rendered":"

Quantas vezes viu uma corrida de F\u00f3rmula 1<\/a> na televis\u00e3o e ouviu palavras muito espec\u00edficas de comentadores, pilotos, chefes de equipa ou atrav\u00e9s das equipas de r\u00e1dio? Aprofundar o conhecimento de algumas das caracter\u00edsticas especiais do desporto motorizado<\/a> pode ser interessante para um ne\u00f3fito novo na primeira classe de quatro rodas, mas tamb\u00e9m para super entusiastas que n\u00e3o se sentem \u00e0 vontade com a l\u00edngua inglesa.<\/p>\n

Neste pequeno artigo, tentaremos explicar em poucas palavras as 10 terminologias mais interessantes<\/strong> a conhecer para n\u00e3o perder nada quando se assiste a um GP de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Granula\u00e7\u00e3o e bolhas<\/strong><\/h2>\n

Quando ouvimos falar de degrada\u00e7\u00e3o de pneus, estamos provavelmente a experimentar fen\u00f3menos chamados granula\u00e7\u00e3o<\/b> e bolhas<\/b>. <\/span><\/p>\n

A primeira (granula\u00e7\u00e3o) refere-se \u00e0 forma\u00e7\u00e3o de fissuras<\/strong> na superf\u00edcie do pneu, que reduzem a sua ader\u00eancia ao solo. A segunda (bolhas, literalmente bolhas) est\u00e1 relacionada com as altas temperaturas que s\u00e3o atingidas ap\u00f3s um n\u00famero significativo de voltas, causando primeiro bolhas<\/strong> e depois cortes<\/strong> na superf\u00edcie da borracha.<\/p>\n

O desenvolvimento dos<\/strong> pneus \u00e9 o resultado de tecnologia muito avan\u00e7ada: s\u00e3o necess\u00e1rios estudos de engenharia e qu\u00edmicos, bem como milhares de quil\u00f3metros de ensaios para que o composto (normalmente chamado em F1<\/a>, composto) da borracha possa resistir a condi\u00e7\u00f5es extremas. <\/span><\/p>\n

Podemos reconhecer estes fen\u00f3menos olhando para os pilotos a bordo?<\/h4>\n

Sim, \u00e9 poss\u00edvel. Para o granulado que ocorre com ondula\u00e7\u00f5es no pneu, v\u00ea-se uma esp\u00e9cie de risca<\/strong> no pneu; na pr\u00e1tica, o pneu n\u00e3o \u00e9 completamente uniforme, mas pode-se sentir uma risca de cor aparentemente diferente. Um composto quente<\/strong> e o contacto com o asfalto a alta velocidade<\/strong> (especialmente em travagem e em curva) favorecem a eleva\u00e7\u00e3o destas pequenas cristas em certas \u00e1reas do pneu.<\/p>\n

V\u00e1rios factores contribuem para a sua forma\u00e7\u00e3o: sobreviragem<\/strong> e subviragem<\/strong> (que discutiremos mais tarde), ajustes incorrectos da suspens\u00e3o<\/strong> ou uma press\u00e3o demasiado elevada dos pneus<\/strong>.<\/p>\n

A forma\u00e7\u00e3o de bolhas <\/b>ocorre quando <\/b>faltam uma ou mais tiras da primeira camada de borracha. A causa principal \u00e9 a temperatura interna demasiado elevada dos pneus, por exemplo, em situa\u00e7\u00f5es de carga aerodin\u00e2mica elevada. O bolhas \u00e9 um fen\u00f3meno muito mais grave do que o granulado: o pneu desenvolve bolhas reais que se abrem, deixando ‘buracos’ no pneu. O desempenho do carro sofre enormemente.<\/p>\n

O granulado e a forma\u00e7\u00e3o de bolhas podem ser evitados ou prevenidos?<\/h4>\n

Quando vemos carros de F\u00f3rmula 1<\/a> durante a volta de forma\u00e7\u00e3o, voltas de pr\u00e9-lan\u00e7amento ou em condi\u00e7\u00f5es de seguran\u00e7a, podemos ver como os condutores fazem zig-zag, desenhando ondas na pista. O seu objectivo \u00e9 atingir\/manter a temperatura \u00f3ptima dos<\/strong> pneus e fazer com que a sua superf\u00edcie adere ao asfalto da forma mais uniforme poss\u00edvel. Ao faz\u00ea-lo, o desgaste na fase de corrida deve ser o ideal. [1]<\/p>\n

Porpoising & Bouncing<\/strong><\/h2>\n

T\u00f3picos quentes durante o in\u00edcio da temporada de F\u00f3rmula 1 de 2022\/2023<\/a>, a tonificante e a saltitante s\u00e3o duas quest\u00f5es diferentes mas relacionadas. Vamos em ordem.<\/p>\n

A tonifica\u00e7\u00e3o<\/b> \u00e9 uma oscila\u00e7\u00e3o vertical de alta frequ\u00eancia causada pela interrup\u00e7\u00e3o do fluxo aerodin\u00e2mico que faz com que o carro suba, o qual ir\u00e1 baixar assim que o fluxo for retomado. Tudo dentro de algumas cent\u00e9simas de segundo. O termo “boto” como termo (e F1<\/a> \u00e9 sempre muito criativo ao fazer tais compara\u00e7\u00f5es) ecoa o saltar de toninhas no mar. <\/span><\/p>\n

Saltar<\/b>, traduzido literalmente como ‘saltar’, deve-se a configura\u00e7\u00f5es de suspens\u00e3o particularmente r\u00edgidas que fazem o cavaleiro ‘saltar’ numa superf\u00edcie que n\u00e3o \u00e9 perfeitamente plana a altas velocidades.<\/p>\n

A fim de limitar tais fen\u00f3menos, a FIA<\/strong> imp\u00f4s restri\u00e7\u00f5es durante a \u00e9poca \u00e0 flexibilidade dos fundos dos autom\u00f3veis, reconhecida como um dos gatilhos.<\/p>\n

O que mais sofreu (porpoising) foi Lewis Hamilton<\/strong> durante o Grande Pr\u00e9mio de Baku, que teve de suportar cargas verticais de at\u00e9 10G, devido a um Mercedes W13 a lutar com tais problemas.<\/p>\n

“Baku? O mais doloroso que j\u00e1 experimentei”,<\/em> disse o brit\u00e2nico.<\/p>\n

“Quero sempre entrar no carro. Simplesmente n\u00e3o quero saltar. Fa\u00e7o tudo para o evitar. Fico preocupado sempre que entro no carro. Houve muitos momentos em que n\u00e3o sabia se conseguiria ou se conseguiria manter o carro na pista. Quase o perdi v\u00e1rias vezes nas zonas de alta velocidade. A batalha com o carro foi intensa”,<\/em> acrescentou. [2]<\/p>\n

\u00c9 claro que a tonifica\u00e7\u00e3o \u00e9 um fen\u00f3meno transit\u00f3rio e as equipas de F1<\/a> conseguir\u00e3o resolv\u00ea-lo, mas neste momento os condutores est\u00e3o sob muito stress f\u00edsico<\/strong>.<\/p>\n

Corte inferior e superior<\/strong><\/h2>\n

Outro t\u00f3pico na agenda do dia da corrida \u00e9 a estrat\u00e9gia do<\/strong> muro das boxes. Para planear um fim-de-semana que v\u00ea um piloto vencedor, n\u00e3o \u00e9 apenas o seu talento ou o carro mais r\u00e1pido: toda a equipa tem de levar a cabo uma estrat\u00e9gia vencedora com paragens nas boxes que muito frequentemente fazem a diferen\u00e7a no ritmo da corrida. <\/span><\/p>\n

Que escolhas t\u00e1cticas podem as equipas de corrida fazer?<\/h4>\n

Ultrapassar na pista n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica forma de ganhar posi\u00e7\u00f5es: <\/b>umundercut<\/b> \u00e9 quando um piloto faz uma paragem nas boxes antes dos carros que o seguem, de modo a ter um stint (per\u00edodo – fase da corrida com um determinado pneu) de vantagem com um pneu novo em rela\u00e7\u00e3o aos pneus degradados dos seus rivais. Um composto fresco permite uma vantagem significativa – especialmente nas primeiras voltas – e assim obter a posi\u00e7\u00e3o de quem estava na frente, com o mesmo n\u00famero de paragens para ambos.<\/p>\n

O outro lado da moeda \u00e9 alongar o mais poss\u00edvel o limite dos pneus usados, permitindo uma vantagem dos pneus mais recentes sobre aqueles que avan\u00e7aram na paragem: neste caso, falamos de excesso de corte<\/b>. Pode ocorrer por diferentes raz\u00f5es, dependendo da degrada\u00e7\u00e3o do pneu ou das condi\u00e7\u00f5es atmosf\u00e9ricas (seco a molhado).<\/p>\n

O que afecta ambas as estrat\u00e9gias \u00e9 certamente a configura\u00e7\u00e3o deconfigura\u00e7\u00e3o<\/strong> e a condu\u00e7\u00e3o<\/strong> do condutor: bloqueios, passagens abruptas sobre os passeios e gest\u00e3o da temperatura sub\u00f3ptima t\u00eam um efeito negativo na vida \u00fatil dos pneus, for\u00e7ando o carro a fazer paragens precoces n\u00e3o planeadas. [3]<\/p>\n

Pelo contr\u00e1rio, uma condu\u00e7\u00e3o cuidadosa que poupe os pneus<\/strong> pode colocar o condutor e a equipa em condi\u00e7\u00f5es de utilizar o pneu durante mais tempo e ter a possibilidade de pagar um corte excessivo.<\/p>\n

Understeer & Oversteer<\/strong><\/h2>\n

Em toda a paisagem autom\u00f3vel – que inclui tanto os autom\u00f3veis do dia-a-dia como de desempenho – h\u00e1 din\u00e2micas a ter em conta para uma condu\u00e7\u00e3o desportiva mas tamb\u00e9m segura<\/strong>: a subviragem e a sobreviragem ocorrem em situa\u00e7\u00f5es de perda de ader\u00eancia ao asfalto. Em particular, quando \u00e9 a frente do carro que sofre, estamos na presen\u00e7a de subviragem; inversamente, no caso da traseira, falamos de subviragem.<\/p>\n

Efeito Coanda<\/strong><\/h2>\n

Para explicar este fen\u00f3meno – atribu\u00eddo ao engenheiro romeno Henri Coanda<\/strong> durante a Segunda Guerra Mundial – da forma mais simples poss\u00edvel, basta fazer uma pequena experi\u00eancia caseira: ao colocar uma colher no jato de \u00e1gua de um lava-loi\u00e7a, podes ver como o l\u00edquido toma a dire\u00e7\u00e3o ditada pela forma da colher que se move em dire\u00e7\u00e3o \u00e0 extremidade molhada. Este exemplo ajuda-nos a compreender melhor como funciona oefeito do solo<\/a>.<\/p>\n

De acordo com o efeito Coanda, o fluxo de um fluido<\/strong> em movimento em contacto com uma superf\u00edcie curva tender\u00e1 a seguir a curvatura da superf\u00edcie em vez de continuar a viajar em linha recta.<\/p>\n

Esta descoberta desempenhou um papel fundamental no estudo daaerodin\u00e2mica<\/strong> tal como a conhecemos hoje. <\/span><\/p>\n

Na F\u00f3rmula 1, este princ\u00edpio \u00e9 utilizado para gerar eficientemente carga aerodin\u00e2mica<\/strong> nos autom\u00f3veis: a orienta\u00e7\u00e3o e o ar condicionado fluem para um ponto preciso permite que a carga seja maximizada onde \u00e9 necess\u00e1ria. [5]<\/p>\n

Eleva\u00e7\u00e3o e costa<\/strong><\/h2>\n

Esta \u00e9 uma das terminologias mais frequentemente utilizadas no r\u00e1dio de equipa entre o condutor e o muro das boxes durante as corridas, especialmente perto do final.<\/p>\n

Usando as palavras do antigo motorista Marc Gen\u00e9<\/strong> (actual comentador t\u00e9cnico da Sky It\u00e1lia juntamente com Carlo Vanzini<\/strong>) \u00e9 poss\u00edvel resumir a estrat\u00e9gia do elevador e da costa em alguns passos simples.<\/p>\n

Se um condutor est\u00e1 habituado a travar 100 metros antes de uma curva, passando subitamente do acelerador para a travagem, em condi\u00e7\u00f5es de eleva\u00e7\u00e3o e de costa \u00e9 chamado a levantar o p\u00e9 150 metros antes – deixando o carro abrandar por in\u00e9rcia – e finalmente aplicar o trav\u00e3o 50 metros antes da curva (dist\u00e2ncias puramente indicativas).<\/p>\n

Para que serve o elevador e a costa?<\/h4>\n

Embora possa parecer \u00f3bvio diz\u00ea-lo, os carros de F1 n\u00e3o funcionam a todo o g\u00e1s durante 60-70 voltas consecutivas. Esta t\u00e9cnica destina-se a salvaguardar a temperatura de travagem<\/strong>, a vida \u00fatil dos pneus<\/strong> e a reserva de combust\u00edvel<\/strong>.<\/p>\n

A poupan\u00e7a de combust\u00edvel pode ser \u00fatil para empurrar quando \u00e9 necess\u00e1rio para ultrapassar. Do mesmo modo, ser capaz de preservar o estado dos pneus permite-lhe ter mais ader\u00eancia durante o m\u00e1ximo de tempo poss\u00edvel. [6]<\/p>\n

 <\/p>\n

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 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

[1] – https:\/\/flowracers.com\/blog\/graining-and-blistering-in-f1\/<\/p>\n

[2] – https:\/\/www.grandprix247.com\/2022\/07\/18\/bouncing-and-porpoising-formula-1-terms-that-are-here-to-stay\/amp\/<\/p>\n

[3] – https:\/\/amp.formula1.com\/en\/latest\/article.undercut-vs-overcut-why-tyre-strategy-was-so-finely-poised-in-monaco-and-why.1YYMDkEBnFols8bDWtSXiz.html<\/p>\n

[4] – https:\/\/www.essentiallysports.com\/f1-news-what-is-oversteer-and-understeer-in-formula-one\/amp\/<\/p>\n

[5] – https:\/\/www.formula1-dictionary.net\/coanda_effect.html<\/p>\n

[6] – https:\/\/www.hitc.com\/en-gb\/2022\/03\/20\/f1-lift-and-coast\/<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Quantas vezes viu uma corrida de F\u00f3rmula 1 na televis\u00e3o e ouviu palavras muito espec\u00edficas de comentadores, pilotos, chefes de equipa ou atrav\u00e9s das equipas de r\u00e1dio? Aprofundar o conhecimento de algumas das caracter\u00edsticas especiais do desporto motorizado pode ser interessante para um ne\u00f3fito novo na primeira classe de quatro rodas, mas tamb\u00e9m para super […]<\/p>\n","protected":false},"author":17,"featured_media":193088,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20147],"tags":[],"class_list":["post-238802","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula-1-pt-pt"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nQu\u00e3o bem conhece F1? 10 termos que precisa de saber<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Qu\u00e3o bem conhece F1? 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Quando \u00e9 que um carro est\u00e1 a sobreviragem e quando \u00e9 que est\u00e1 a subviragem?<\/h4>\n

Se um carro ‘perde’ a sua extremidade traseira ao curvar com as rodas dianteiras dirigidas, estamos no caso de sobreviragem<\/strong>. Em algumas \u00e1reas, tais como a deriva<\/strong>, \u00e9 uma manobra deliberada, reconhecida mais simplesmente como um desvio controlado, que o condutor \u00e9 chamado a contra-atacar com um timing e t\u00e9cnica particulares. <\/span><\/p>\n

Se, por outro lado, o carro est\u00e1 em condi\u00e7\u00f5es de direc\u00e7\u00e3o, mas continua em linha recta (a parte da frente continua em linha recta), isto \u00e9 subviragem<\/strong>. Obviamente, este \u00e9 um exemplo extremo e quando se refere \u00e0 subviragem em F1<\/a> est\u00e1 a lidar com carros que n\u00e3o respondem rapidamente ao impulso da direc\u00e7\u00e3o mas n\u00e3o v\u00e3o a direito, simplesmente t\u00eam mais ader\u00eancia na traseira.<\/p>\n

Na F1, nenhum destes dois extremos \u00e9 particularmente apreciado; de facto, o ajuste do trim serve para evitar ambas as situa\u00e7\u00f5es, de modo a que a condu\u00e7\u00e3o<\/strong> do piloto seja limpa<\/strong> e os pneus n\u00e3o sofram mais esfor\u00e7os do que os necess\u00e1rios. [4]<\/p>\n