{"id":238802,"date":"2022-08-18T13:12:29","date_gmt":"2022-08-18T11:12:29","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/o-quanto-o-sabes-sabe-f1-10-terms-to-know\/"},"modified":"2026-09-28T13:05:33","modified_gmt":"2026-09-28T11:05:33","slug":"o-quanto-o-sabes-sabe-f1-10-terms-to-know","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blog\/what-you-know-about-f1-10-terms-to-know\/","title":{"rendered":"Quanto sabe de F1? 10 termos a conhecer em 2026"},"content":{"rendered":"

Ao ver um Grande Pr\u00e9mio, \u00e9 frequente ouvir comentadores, pilotos e engenheiros usar palavras que parecem um c\u00f3digo: undercut, graining, lift and coast. Em 2026 o vocabul\u00e1rio da F\u00f3rmula 1 voltou a mudar, porque o novo regulamento reformou o DRS e introduziu a aerodin\u00e2mica ativa, o Overtake Mode e uma gest\u00e3o da energia totalmente nova. Eis os dez termos que \u00e9 preciso conhecer hoje para acompanhar uma corrida de F\u00f3rmula 1 sem perder nada, com um breve guia das palavras que j\u00e1 pertencem ao passado.<\/strong><\/p>\n

Atualizado em setembro de 2026.<\/em><\/p>\n

Em resumo: os termos cl\u00e1ssicos que continuam a ser necess\u00e1rios s\u00e3o graining e blistering, para o desgaste dos pneus, undercut e overcut, para a estrat\u00e9gia nas boxes, subviragem e sobreviragem, ar sujo e cone de aspira\u00e7\u00e3o. Os novos de 2026 dizem respeito ao regulamento t\u00e9cnico: o Straight Mode e o Corner Mode da aerodin\u00e2mica ativa, o Overtake Mode que substituiu o DRS, o Boost e o super clipping, ou seja, a forma como os carros recuperam energia. O porpoising, protagonista em 2022, tornou-se sobretudo uma recorda\u00e7\u00e3o com os carros de 2026.<\/p>\n

1. Graining e blistering<\/h2>\n

S\u00e3o as duas principais formas de degrada\u00e7\u00e3o de um pneu. O graining<\/strong> forma-se quando o pneu trabalha abaixo da sua temperatura ideal e desliza sobre o asfalto: a superf\u00edcie rasga-se em pequenos carac\u00f3is de borracha que se colam ao piso e reduzem a ader\u00eancia. O blistering<\/strong>, “bolhas”, \u00e9 o problema oposto: o pneu sobreaquece por dentro, formam-se bolhas que depois rebentam e deixam buracos no piso. O blistering \u00e9 mais grave, porque o rendimento cai a pique. \u00c9 para aquecer os pneus e lev\u00e1-los \u00e0 temperatura certa que os pilotos fazem ziguezagues durante a volta de forma\u00e7\u00e3o ou atr\u00e1s do safety car.<\/p>\n

2. Undercut e overcut<\/h2>\n

S\u00e3o as duas estrat\u00e9gias com que se tenta ultrapassar um advers\u00e1rio nas boxes em vez de em pista. Com o undercut<\/strong> um piloto para antes do carro que o precede: com pneus novos roda mais depressa e, quando o advers\u00e1rio entra por sua vez nas boxes, ao regressar \u00e0 pista fica atr\u00e1s. Com o overcut<\/strong> faz-se o contr\u00e1rio: fica-se em pista mais tempo do que o rival, aproveitando o ar limpo e um carro mais leve, enquanto o advers\u00e1rio perde tempo a aquecer os pneus novos ou fica preso no tr\u00e1fego. Qual das duas funciona depende da pista, da degrada\u00e7\u00e3o dos pneus e do tempo perdido no pit lane.<\/p>\n

3. Subviragem e sobreviragem<\/h2>\n

Descrevem o comportamento do carro em curva. Com a subviragem<\/strong> \u00e9 a frente que perde ader\u00eancia primeiro: o piloto vira o volante, mas o carro tende a alargar a trajet\u00f3ria. Com a sobreviragem<\/strong> \u00e9 a traseira que foge: o carro tende a rodar e o piloto tem de corrigir em contrabrecagem. Grande parte do trabalho entre piloto e engenheiros durante um fim de semana serve para encontrar o equil\u00edbrio certo entre estes dois comportamentos.<\/p>\n

4. Ar sujo e cone de aspira\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

Um F\u00f3rmula 1 deixa atr\u00e1s de si uma esteira de ar turbulento. Para quem segue de perto, este ar sujo<\/strong> reduz o apoio aerodin\u00e2mico e torna mais dif\u00edcil manter-se colado ao advers\u00e1rio nas curvas, al\u00e9m de sobreaquecer os pneus. Nas retas, pelo contr\u00e1rio, a mesma esteira \u00e9 uma vantagem: o carro que segue encontra menos resist\u00eancia e ganha velocidade, o chamado cone de aspira\u00e7\u00e3o<\/strong>.<\/p>\n

5. Aerodin\u00e2mica ativa: Straight Mode e Corner Mode<\/h2>\n

\u00c9 a novidade mais vis\u00edvel de 2026. As asas dianteiras e traseiras deixaram de ser fixas: nas zonas previstas pelo regulamento, normalmente nas retas, o piloto pode abrir os flaps e passar para o Straight Mode<\/strong>, com menos resist\u00eancia e mais velocidade de ponta. Nas curvas o carro volta ao Corner Mode<\/strong>, a configura\u00e7\u00e3o normal, com todo o apoio aerodin\u00e2mico. Ao contr\u00e1rio do antigo DRS, n\u00e3o \u00e9 preciso estar a menos de um segundo do carro da frente: todos podem us\u00e1-la nas zonas previstas. Em piso molhado existe tamb\u00e9m um modo interm\u00e9dio.<\/p>\n

6. Overtake Mode<\/h2>\n

\u00c9 o herdeiro do DRS como ferramenta de ultrapassagem. Se um piloto passar no ponto de dete\u00e7\u00e3o, normalmente na \u00faltima curva, a menos de um segundo do carro que o precede, na volta seguinte pode ativar o Overtake Mode<\/strong>: disp\u00f5e de meio megajoule de energia el\u00e9trica adicional e pode aproveitar toda a pot\u00eancia el\u00e9trica at\u00e9 velocidades mais altas para tentar a ultrapassagem.<\/p>\n

7. Boost<\/h2>\n

Em 2026 a parte el\u00e9trica da unidade motriz vale quase tanto como o motor de combust\u00e3o, e o piloto pode decidir quando us\u00e1-la. Carregando no bot\u00e3o de Boost<\/strong> liberta energia da bateria onde quer, de uma s\u00f3 vez ou distribu\u00edda pela volta, para atacar ou para se defender. Desde o Grande Pr\u00e9mio de Miami de 2026, a FIA limitou o Boost em corrida a mais 150 kW.<\/p>\n

8. Recharge, lift and coast e super clipping<\/h2>\n

Com uma bateria t\u00e3o importante, recuperar energia tornou-se fundamental. Os carros recuperam-na de quatro maneiras: na travagem, com o acelerador a meio, levantando o p\u00e9 do acelerador e com o super clipping. O lift and coast<\/strong>, levantar o p\u00e9 antes da travagem e deixar o carro rolar, j\u00e1 existia para poupar combust\u00edvel, trav\u00f5es e pneus; em 2026 serve sobretudo para recarregar a bateria, e no in\u00edcio da temporada era t\u00e3o frequente que gerou discuss\u00e3o entre pilotos e adeptos. O super clipping<\/strong> \u00e9 a recupera\u00e7\u00e3o de energia com o acelerador ainda a fundo, no final das retas ou nas curvas r\u00e1pidas, \u00e0 custa de alguma velocidade de ponta. Desde Miami a FIA subiu o seu limite de 250 para 350 kW, tamb\u00e9m para reduzir o recurso ao lift and coast.<\/p>\n

9. Sprint<\/h2>\n

A Sprint<\/strong> \u00e9 uma corrida curta, de cerca de 100 quil\u00f3metros e sem paragens obrigat\u00f3rias nas boxes, disputada ao s\u00e1bado em alguns fins de semana, com qualifica\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria e pontos para os oito primeiros. Em 2026 h\u00e1 seis fins de semana com Sprint: China, Miami, Canad\u00e1, Gr\u00e3-Bretanha, Pa\u00edses Baixos e Singapura; o Canad\u00e1, os Pa\u00edses Baixos e Singapura recebem-na pela primeira vez.<\/p>\n

10. Safety Car e Virtual Safety Car<\/h2>\n

Quando h\u00e1 perigo em pista, a dire\u00e7\u00e3o de corrida pode fazer entrar o Safety Car<\/strong>: os carros alinham atr\u00e1s dele, as diferen\u00e7as anulam-se e n\u00e3o \u00e9 permitido ultrapassar. Com o Virtual Safety Car<\/strong>, introduzido em 2015 depois do acidente de Jules Bianchi em Suzuka em 2014, n\u00e3o entra nenhum carro em pista: cada piloto tem de respeitar um tempo m\u00ednimo indicado no volante, e as diferen\u00e7as entre os carros mant\u00eam-se mais ou menos inalteradas.<\/p>\n

Os termos do passado<\/h2>\n

Algumas palavras que em 2022 estavam em todo o lado contam hoje outra \u00e9poca. O porpoising<\/strong>, o saltitar de alta frequ\u00eancia dos carros de efeito solo do per\u00edodo 2022-2025, quase desapareceu com os fundos mais planos de 2026, embora os engenheiros continuem atentos para n\u00e3o voltar a cair nele. O DRS<\/strong>, a asa traseira m\u00f3vel usada durante quinze temporadas, de 2011 a 2025, foi substitu\u00eddo pela aerodin\u00e2mica ativa e pelo Overtake Mode. E o efeito Coanda<\/strong>, que em 2012 e 2013 algumas equipas aproveitavam para dirigir os gases de escape para o fundo, j\u00e1 n\u00e3o tem qualquer papel nos carros atuais. Falamos disso tamb\u00e9m no nosso artigo sobre porque \u00e9 que os F\u00f3rmula 1 fazem fa\u00edscas<\/a>.<\/p>\n

Para quem quiser aprofundar, a F\u00f3rmula 1 publica um gloss\u00e1rio oficial, e n\u00f3s reunimos as bases do campeonato no artigo sobre como funciona a F\u00f3rmula 1<\/a>. E se olha para a F\u00f3rmula 1 como empresa, comece pela nossa p\u00e1gina sobre patroc\u00ednios na F\u00f3rmula 1<\/a> ou contacte-nos<\/a>.<\/p>\n

Fontes:<\/strong> F\u00f3rmula 1, o gloss\u00e1rio oficial<\/a>; F\u00f3rmula 1, os novos termos de 2026<\/a>; Motor Sport, os nomes dos modos de 2026<\/a>; The Race, Boost, Overtake Mode e aerodin\u00e2mica ativa<\/a>; Autosport, as altera\u00e7\u00f5es desde Miami 2026<\/a>; The Race, o super clipping<\/a>; The Race, as altera\u00e7\u00f5es a meio da temporada<\/a>; Motorsport.com, os pilotos sobre a gest\u00e3o da energia<\/a>; F\u00f3rmula 1, as unidades motrizes de 2026<\/a>; F\u00f3rmula 1, as Sprint de 2026<\/a>; Motorsport.com, como funcionam o Safety Car e o VSC<\/a>; Autosport, o porpoising em 2026<\/a>; Autosport, os escapes com efeito Coanda<\/a>; F1 Chronicle, graining e blistering<\/a>.<\/p>\n

\r\n\r\n

Perguntas frequentes sobre os termos da F\u00f3rmula 1<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n\r\n

\r\n Qual \u00e9 a diferen\u00e7a entre undercut e overcut?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Com o undercut um piloto entra nas boxes antes do advers\u00e1rio que o precede e, gra\u00e7as aos pneus novos, fica \u00e0 frente quando o outro tamb\u00e9m para. Com o overcut fica-se mais tempo em pista, aproveitando o ar limpo, enquanto o rival perde tempo a aquecer os pneus novos.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n\r\n

\r\n O que \u00e9 o Overtake Mode?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\r\n

\u00c9 a ferramenta que desde 2026 substituiu o DRS. Se um piloto estiver a menos de um segundo do carro da frente no ponto de dete\u00e7\u00e3o, na volta seguinte pode usar meio megajoule de energia el\u00e9trica adicional para tentar a ultrapassagem.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n\r\n

\r\n O que s\u00e3o o Straight Mode e o Corner Mode?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\r\n

S\u00e3o as duas configura\u00e7\u00f5es da aerodin\u00e2mica ativa de 2026. No Straight Mode, nas retas, os flaps das asas abrem-se para reduzir a resist\u00eancia; no Corner Mode, nas curvas, voltam a fechar-se para dar o m\u00e1ximo apoio aerodin\u00e2mico.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n

\r\n\r\n

\r\n O que \u00e9 o lift and coast?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

\u00c9 a t\u00e9cnica com que o piloto levanta o p\u00e9 do acelerador antes da travagem e deixa o carro rolar. Antes servia para poupar combust\u00edvel, trav\u00f5es e pneus; em 2026 serve sobretudo para recarregar a bateria.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n

\r\n\r\n

\r\n O DRS ainda existe na F\u00f3rmula 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

N\u00e3o. O DRS foi usado durante quinze temporadas, de 2011 a 2025. Desde 2026 foi substitu\u00eddo pela aerodin\u00e2mica ativa, que todos podem usar nas zonas previstas, e pelo Overtake Mode para quem persegue.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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