{"id":238804,"date":"2022-09-03T13:29:37","date_gmt":"2022-09-03T11:29:37","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/formula-e-cars-how-the-theve-evolved-become-so-unique\/"},"modified":"2026-09-29T15:10:26","modified_gmt":"2026-09-29T13:10:26","slug":"formula-e-cars-how-the-theve-evolved-become-so-unique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blog\/formula-e-carros-como-evoluiram-para-ser-tao-unicos\/","title":{"rendered":"Carros de F\u00f3rmula E: como evolu\u00edram do Gen1 ao Gen4"},"content":{"rendered":"

Em pouco mais de dez anos, os monolugares de F\u00f3rmula E passaram de carros que n\u00e3o conseguiam terminar uma corrida com uma s\u00f3 carga, ao ponto de os pilotos terem de trocar de viatura a meio da prova, para m\u00e1quinas de 600 kW com tra\u00e7\u00e3o integral e uma acelera\u00e7\u00e3o dos 0 aos 100 km\/h em 1,8 segundos. Quatro gera\u00e7\u00f5es, do Gen1 de 2014 ao Gen4 que se estreia na temporada 2026-27, contam a evolu\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida do desporto motorizado moderno.<\/strong><\/p>\n

Atualizado em setembro de 2026.<\/em><\/p>\n

A F\u00f3rmula E nasceu em 2014 como o primeiro campeonato de monolugares totalmente el\u00e9tricos e, desde 2020, tem o estatuto de campeonato do mundo da FIA. Desde o in\u00edcio fez da tecnologia a sua narrativa: cada nova gera\u00e7\u00e3o de carro marcou um salto de desempenho e de efici\u00eancia que, noutros campeonatos, teria exigido d\u00e9cadas. Para perceber porque \u00e9 que a s\u00e9rie interessa a tantos construtores e patrocinadores, conv\u00e9m come\u00e7ar precisamente por aqui.<\/p>\n

Gen1 (2014-2018): a prova de que era poss\u00edvel<\/h2>\n

A primeira gera\u00e7\u00e3o, em pista desde a temporada inaugural 2014-15 at\u00e9 2017-18, era um monolugar relativamente simples, pensado para demonstrar que as corridas el\u00e9tricas eram poss\u00edveis. O limite mais evidente era a autonomia: a bateria n\u00e3o chegava para toda a dist\u00e2ncia, e a meio da corrida os pilotos entravam nas boxes para saltar para um segundo carro carregado.<\/p>\n

Logo a partir da segunda temporada, por\u00e9m, o regulamento abriu-se: os construtores puderam desenhar motores e transmiss\u00f5es, e a competi\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica come\u00e7ou a s\u00e9rio. Ao longo da era Gen1 a pot\u00eancia em corrida foi subindo progressivamente, e o campeonato come\u00e7ou a atrair as marcas autom\u00f3veis.<\/p>\n

Gen2 (2018-2022): uma corrida, um s\u00f3 carro<\/h2>\n

O Gen2, introduzido na temporada 2018-19, mudou o campeonato com uma \u00fanica novidade: uma bateria com quase o dobro da energia utiliz\u00e1vel, que permitiu fazer a corrida inteira com um s\u00f3 carro. Adeus \u00e0 troca de carro nas boxes, e com ela a uma das diferen\u00e7as mais curiosas em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s outras s\u00e9ries, como contamos na compara\u00e7\u00e3o entre F\u00f3rmula E e F\u00f3rmula 1<\/a>.<\/p>\n

O Gen2 trouxe tamb\u00e9m uma est\u00e9tica mais agressiva, o halo para proteger o piloto e o Attack Mode, o modo que concede durante um tempo limitado uma pot\u00eancia extra a quem passa por uma zona fora da trajet\u00f3ria. Uma forma de tornar as corridas menos previs\u00edveis e mais espetaculares.<\/p>\n

Gen3 (2023-2024): mais leve, mais r\u00e1pido, mais eficiente<\/h2>\n

O Gen3 estreou-se em janeiro de 2023, na nona temporada, e foi apresentado como o monolugar el\u00e9trico mais eficiente alguma vez constru\u00eddo. Mais leve e mais compacto do que o Gen2, chega a cerca de 322 km\/h, com 350 kW de pot\u00eancia m\u00e1xima e 300 kW em corrida. A verdadeira novidade estava no eixo dianteiro: um segundo motor dedicado \u00e0 recupera\u00e7\u00e3o de energia que, juntamente com o traseiro, permite regenerar at\u00e9 600 kW em travagem. Segundo a F\u00f3rmula E, cerca de 40% da energia usada em corrida \u00e9 recuperada precisamente a travar, ao ponto de o Gen3 n\u00e3o ter trav\u00f5es hidr\u00e1ulicos traseiros.<\/p>\n

Tamb\u00e9m a sustentabilidade deu um passo em frente: pe\u00e7as em fibra de carbono recicladas do Gen2, materiais naturais como o linho na carro\u00e7aria, pneus reciclados depois de cada corrida e baterias pensadas para uma segunda vida.<\/p>\n

Gen3 Evo (2024-2026): a primeira tra\u00e7\u00e3o integral<\/h2>\n

A partir da temporada 11, o carro evoluiu para o Gen3 Evo<\/a>, o primeiro F\u00f3rmula E com tra\u00e7\u00e3o integral, ativa nas partidas, nos duelos de qualifica\u00e7\u00e3o e em Attack Mode. O resultado \u00e9 uma acelera\u00e7\u00e3o impressionante: dos 0 \u00e0s 60 milhas por hora em 1,82 segundos, segundo a F\u00f3rmula E 30% mais r\u00e1pida do que um monolugar atual de F\u00f3rmula 1.<\/p>\n

Gen4 (a partir de 2026-27): 600 kW e tra\u00e7\u00e3o integral permanente<\/h2>\n

O Gen4<\/a> estreia-se na temporada 2026-27 e ficar\u00e1 em pista at\u00e9 2030. \u00c9 o maior salto da hist\u00f3ria do campeonato: 450 kW em configura\u00e7\u00e3o de corrida, 600 kW, cerca de 815 cavalos, em Attack Mode e em qualifica\u00e7\u00e3o, tra\u00e7\u00e3o integral ativa em todas as fases da corrida, 0-100 km\/h em 1,8 segundos e uma velocidade m\u00e1xima superior a 205 milhas por hora. A F\u00f3rmula E estima que, nos circuitos citadinos, ser\u00e1 pelo menos cinco segundos por volta mais r\u00e1pido do que o Gen3 Evo.<\/p>\n

Porque \u00e9 que a evolu\u00e7\u00e3o dos carros interessa \u00e0s marcas<\/h2>\n

Para uma empresa, a narrativa tecnol\u00f3gica da F\u00f3rmula E \u00e9 um ativo concreto. Cada gera\u00e7\u00e3o trouxe inova\u00e7\u00f5es f\u00e1ceis de comunicar, da regenera\u00e7\u00e3o de energia \u00e0 tra\u00e7\u00e3o integral, e um p\u00fablico em crescimento: segundo o campeonato, no final da temporada 11 a base de f\u00e3s tinha chegado aos 422 milh\u00f5es de pessoas. Para as marcas de tecnologia, energia, mobilidade e sustentabilidade, associar-se a uma s\u00e9rie que muda t\u00e3o depressa significa ligar o seu nome \u00e0 inova\u00e7\u00e3o, e n\u00e3o a uma imagem parada.<\/p>\n

O calend\u00e1rio da temporada em curso est\u00e1 no nosso calend\u00e1rio da F\u00f3rmula E 2025\/2026<\/a>. Para perceber como construir uma parceria neste campeonato, encontra uma an\u00e1lise aprofundada sobre o patroc\u00ednio na F\u00f3rmula E<\/a>.<\/p>\n

<\/p>
Est\u00e1 a considerar a F\u00f3rmula E para a sua marca?<\/strong>
A RTR Sports Marketing constr\u00f3i patroc\u00ednios no desporto motorizado el\u00e9trico e tradicional desde 1995.<\/div>

Fale com um especialista<\/a>
<\/div>\n

Fontes<\/strong>: F\u00f3rmula E, a hist\u00f3ria dos monolugares do Gen1 ao Gen4<\/a>; F\u00f3rmula E, o Gen3 explicado<\/a>; F\u00f3rmula E, o Gen3 Evo<\/a>; F\u00f3rmula E, o Gen4<\/a>; F\u00f3rmula E, a base de f\u00e3s da temporada 11<\/a>.<\/p>\n

\r\n\r\n

Perguntas frequentes<\/b><\/h2>\r\n \r\n <\/p>\n
\r\n\r\n

\r\n Quantas gera\u00e7\u00f5es de monolugares teve a F\u00f3rmula E?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\r\n

\nQuatro, mais uma evolu\u00e7\u00e3o: o Gen1 (2014-2018), o Gen2 (2018-2022), o Gen3 (desde 2023), atualizado para o Gen3 Evo a partir da temporada 11, e o Gen4, que se estreia na temporada 2026-27 e ficar\u00e1 em pista at\u00e9 2030.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n Porque \u00e9 que os pilotos de F\u00f3rmula E trocavam de carro a meio da corrida?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

\nCom o Gen1, a bateria n\u00e3o tinha energia suficiente para cobrir toda a dist\u00e2ncia da corrida, por isso os pilotos entravam nas boxes a meio da prova para subir para um segundo carro carregado. A troca de carro desapareceu com o Gen2, a partir da temporada 2018-19, gra\u00e7as a uma bateria com quase o dobro da energia utiliz\u00e1vel.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n Que velocidade atinge um F\u00f3rmula E Gen3?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\r\n

\nO Gen3 chega a cerca de 322 km\/h, com 350 kW de pot\u00eancia m\u00e1xima e 300 kW em corrida. Cerca de 40% da energia usada em corrida \u00e9 recuperada em travagem, gra\u00e7as a um segundo motor no eixo dianteiro dedicado \u00e0 regenera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n O que muda com o F\u00f3rmula E Gen4?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

\nO Gen4, em pista a partir da temporada 2026-27, tem 450 kW em corrida e 600 kW em Attack Mode e em qualifica\u00e7\u00e3o, tra\u00e7\u00e3o integral ativa em todas as fases, 0-100 km\/h em 1,8 segundos e uma velocidade m\u00e1xima superior a 205 milhas por hora. A F\u00f3rmula E estima que ser\u00e1 pelo menos cinco segundos por volta mais r\u00e1pido do que o Gen3 Evo nos circuitos citadinos.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n\r\n

\r\n Um F\u00f3rmula E acelera mais do que um F\u00f3rmula 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

\nSim, no arranque. Segundo a F\u00f3rmula E, o Gen3 Evo acelera 30% mais depressa do que um monolugar atual de F\u00f3rmula 1, com os 0-60 milhas por hora em 1,82 segundos gra\u00e7as \u00e0 tra\u00e7\u00e3o integral. Numa volta completa, pelo contr\u00e1rio, um F\u00f3rmula 1 continua a ser muito mais r\u00e1pido.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n \n

\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Em pouco mais de dez anos, os monolugares de F\u00f3rmula E passaram de carros que n\u00e3o conseguiam terminar uma corrida com uma s\u00f3 carga, ao ponto de os pilotos terem de trocar de viatura a meio da prova, para m\u00e1quinas de 600 kW com tra\u00e7\u00e3o integral e uma acelera\u00e7\u00e3o dos 0 aos 100 km\/h em […]<\/p>\n","protected":false},"author":33,"featured_media":193174,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20155],"tags":[],"class_list":["post-238804","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula-e-pt-pt-2"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nMonolugares de F\u00f3rmula E: a evolu\u00e7\u00e3o do Gen1 ao Gen4<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Como mudaram os monolugares de F\u00f3rmula E: do Gen1 que n\u00e3o acabava a corrida ao Gen4 de 600 kW e 0-100 km\/h em 1,8 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