{"id":238810,"date":"2022-11-25T09:05:24","date_gmt":"2022-11-25T08:05:24","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/como-as-qualificacoes-funcionam-formula-1\/"},"modified":"2025-07-24T18:58:06","modified_gmt":"2025-07-24T16:58:06","slug":"como-as-qualificacoes-funcionam-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blogue\/como-funciona-a-formula-1-das-qualificacoes\/","title":{"rendered":"Como funciona a qualifica\u00e7\u00e3o para a F\u00f3rmula 1"},"content":{"rendered":"

As regras<\/b> subjacentes \u00e0 qualifica\u00e7\u00e3o da F1<\/strong> n\u00e3o s\u00e3o claras para todos e as v\u00e1rias altera\u00e7\u00f5es introduzidas nos regulamentos n\u00e3o s\u00e3o conhecidas por todos. Hoje vamos tentar explicar-te da forma mais simples poss\u00edvel quais s\u00e3o os mecanismos pelos quais a grelha de partida das corridas de F\u00f3rmula 1 <\/a><\/strong>\u00e9 estabelecida e como funciona a Sprint<\/strong> Race<\/strong> de S\u00e1bado e a nova Sprint Shootout<\/strong>.<\/p>\n

Como funciona a qualifica\u00e7\u00e3o da F\u00f3rmula 1, explicada rapidamente<\/h2>\n

A qualifica\u00e7\u00e3o da F\u00f3rmula 1 \u00e9 utilizada para determinar a grelha de partida para o Grande Pr\u00e9mio. A qualifica\u00e7\u00e3o \u00e9 composta por 3 partes: Q1, Q2, Q3. Todos os pilotos participam na Q1: os 15 pilotos mais r\u00e1pidos passam para a Q2. Os 10 pilotos mais r\u00e1pidos da Q2 passam para a Q3. O resultado da Q3 determina a grelha de partida para o GP, com o primeiro classificado a registar o tempo mais r\u00e1pido, e assim sucessivamente. <\/strong><\/p>\n

Um formato semelhante, embora mais curto, \u00e9 o Sprint Shootout, que serve para determinar a grelha de partida para a corrida de sprint.<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/h2>\n

Comecemos com o b\u00e1sico<\/h2>\n

Cada equipa tem 20 conjuntos de pneus <\/b>(um conjunto corresponde a quatro pneus, ed.) dispon\u00edveis para cada corrida: 7 molhados (dos quais 3 molhados completos e 4 interm\u00e9dios) e 13 secos. Cada conjunto \u00e9 caracterizado por um tipo particular de composto que diferencia um do outro em termos de dureza<\/b>, desempenho<\/b> e durabilidade<\/b>.<\/p>\n

O desafio para as equipas \u00e9 encontrar o melhor equil\u00edbrio entre estas caracter\u00edsticas, a fim de tirar o m\u00e1ximo partido delas e ser r\u00e1pido tanto na qualifica\u00e7\u00e3o como na corrida. A utiliza\u00e7\u00e3o adequada dos pneus \u00e9 a base de qualquer estrat\u00e9gia vencedora<\/b>.<\/p>\n

Os pneus est\u00e3o ainda divididos, como j\u00e1 foi referido, por categorias: h\u00famidos<\/b> e secos<\/b>. No primeiro caso, as equipas podem contar com dois tipos de composto: totalmente molhado<\/b> (reconhec\u00edvel pela cor azul no ombro do pneu) para ser utilizado em condi\u00e7\u00f5es ambientais particularmente adversas, ou intermedi\u00e1rio<\/b> (em verde) quando o asfalto est\u00e1 algures entre seco e molhado. Para pneus de tempo seco<\/strong> (manchas) os compostos tornam-se cinco, reconhecidos como C1<\/b> (composto) para o composto mais duro at\u00e9 C5<\/b> com o composto mais macio. Para ser preciso, o duro<\/b> (branco) \u00e9 usado para corridas de longa dist\u00e2ncia; o m\u00e9dio<\/b> (amarelo) para um compromisso entre a dura\u00e7\u00e3o da corrida e o desempenho; e finalmente o suave<\/b> (vermelho) para a maior ader\u00eancia poss\u00edvel. Todos os fins de semana a Pirelli demarca os pneus que podem ser utilizados com estes 3 itens, mas em algumas corridas os meios s\u00e3o considerados macios, dependendo das condi\u00e7\u00f5es da pista.<\/p>\n

O comportamento do pneu em pista varia tamb\u00e9m em fun\u00e7\u00e3o da temperatura<\/b> do asfalto, temperatura essa que tem um grande impacto no desgaste dos pneus<\/b>.
\nNa g\u00edria, uma pista \u00e9 definida como “emborrachada” quando as traject\u00f3rias est\u00e3o cobertas pelos res\u00edduos de borracha resultantes da passagem dos carros que j\u00e1 correram v\u00e1rias voltas e a ader\u00eancia \u00e9 \u00f3ptima.
\nOs carros de F1 come\u00e7am por limpar a trajet\u00f3ria, por exemplo levantando o inevit\u00e1vel p\u00f3, e depois emborracham a pista, com a consequente melhoria dos tempos por volta.<\/p>\n

H\u00e1 muitas maneiras de interpretar e prever qual poder\u00e1 ser a estrat\u00e9gia correcta. Por vezes na TV, os estrategas da equipa equacionam o desempenho de um pneu duro ‘usado’ (isto \u00e9, com temperatura \u00f3ptima atingida e ader\u00eancia com terreno est\u00e1vel) com o de pneus m\u00e9dios. Inversamente, um amarelo a todo o vapor atinge um desempenho semelhante ao do suave. Em \u00faltima an\u00e1lise, as circunst\u00e2ncias mudam em fun\u00e7\u00e3o da temperatura, da configura\u00e7\u00e3o, da sensa\u00e7\u00e3o do condutor e das configura\u00e7\u00f5es do carro…. Apenas engenheiros dedicados s\u00e3o capazes de decifrar a imensa quantidade de dados dispon\u00edveis e, por vezes, fazer a escolha certa.<\/span><\/p>\n

Depois desta breve mas necess\u00e1ria digress\u00e3o, voltamos a explicar como funciona a qualifica\u00e7\u00e3o na F\u00f3rmula 1.<\/strong><\/p>\n