{"id":238811,"date":"2022-11-25T09:05:27","date_gmt":"2022-11-25T08:05:27","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/f1-formula-f1-e-orcamento-cap-the-winning\/"},"modified":"2025-07-24T18:57:59","modified_gmt":"2025-07-24T16:57:59","slug":"f1-formula-f1-e-orcamento-cap-the-winning","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blogue\/f1-e-orcamento-capa-a-formula-vencedora\/","title":{"rendered":"F1 e limites m\u00e1ximos or\u00e7amentais: a ‘f\u00f3rmula’ vencedora?"},"content":{"rendered":"

Nas \u00faltimas semanas, uma das quest\u00f5es mais relevantes para as equipas de F1<\/a> tem sido o teto or\u00e7amental<\/b>, atualmente fixado em 140 milh\u00f5es de d\u00f3lares (dos quais est\u00e3o exclu\u00eddos os sal\u00e1rios dos pilotos, os custos de marketing e os dos tr\u00eas funcion\u00e1rios mais bem pagos).
\nEst\u00e1 tamb\u00e9m a ser discutida uma poss\u00edvel extens\u00e3o do teto salarial<\/b> para os pilotos.
\nPara al\u00e9m do aspeto puramente t\u00e9cnico da quest\u00e3o, h\u00e1 tamb\u00e9m o aspeto econ\u00f3mico e de marketing para aqueles que investiram, continuam a investir e v\u00e3o investir no futuro: ser\u00e1 que a redu\u00e7\u00e3o dos fundos vai diminuir o espet\u00e1culo\/apet\u00eancia para os patrocinadores<\/b>?<\/p>\n

Antes de falar sobre as poss\u00edveis consequ\u00eancias, vamos resumir brevemente a situa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O limite or\u00e7amental \u00e9 um limite de despesas que a equipa deve respeitar ao longo da \u00e9poca.
\nFoi introduzido em 2021 e inspira-se no limite salarial de outros desportos estrangeiros, como a NBA<\/b> e a NFL<\/b>. A sua cria\u00e7\u00e3o tem um objectivo claro: proteger as equipas mais pequenas (ou seja, permitir-lhes ter uma esta\u00e7\u00e3o economicamente sustent\u00e1vel) e aumentar a competitividade generalizada, permitindo aos “peixinhos” competir em p\u00e9 de igualdade com as equipas de topo.<\/p>\n

\u00c9 evidente que uma pot\u00eancia econ\u00f3mica como a Mercedes<\/b> tem receitas significativamente diferentes das dos seus rivais de n\u00edvel inferior. \u00c9 igualmente evidente como isto afectou o dom\u00ednio alem\u00e3o na recente era h\u00edbrida.<\/p>\n

O actual limite or\u00e7amental da equipa para a \u00e9poca em F1 \u00e9 de $140 milh\u00f5es<\/b>, e espera-se que varie em fun\u00e7\u00e3o do n\u00famero de corridas adicionadas ou removidas em curso.<\/p>\n

As equipas est\u00e3o bastante em desacordo sobre esta quest\u00e3o, tanto que a FIA<\/strong> tem de ser directamente chamada para tomar uma decis\u00e3o final. Em particular, o apelo a um aumento do limite or\u00e7amental vem das equipas de topo, como a Ferrari e a <\/b> Mercedes<\/b>, que fizeram muitas actualiza\u00e7\u00f5es esta \u00e9poca, em particular a porpoising (carros violentos que saltam), levou a equipa anglo-alem\u00e3 a investir fortemente para resolver o problema.<\/p>\n

Red Bull<\/strong> tem a sorte de ter um carro ‘nascido bem’ e v\u00ea a necessidade de elevar a fasquia devido ao aumento dos custos de energia e transporte e ao subsequente aumento da infla\u00e7\u00e3o causado pelo conflito na Ucr\u00e2nia.<\/p>\n

Por outro lado, equipas como a Haas<\/b>, Alfa Romeo<\/b> e Williams<\/b> t\u00eam vis\u00f5es opostas \u00e0s acima mencionadas, uma vez que n\u00e3o v\u00eaem a necessidade de tal interven\u00e7\u00e3o durante a competi\u00e7\u00e3o em curso, uma vez que isso distorceria os resultados finais de acordo com a sua perspectiva.<\/p>\n

Passando para os lugares, o sal\u00e1rio dos pilotos tamb\u00e9m se tornou um tema de discuss\u00e3o. O receio \u00e9 que possa haver um aumento acentuado da procura em compara\u00e7\u00e3o com as actuais ofertas contratuais dos jogadores de paddock. Neste momento, aqueles que mais sofreriam seriam como Lewis Hamilton<\/b> e Max Verstappen<\/b>, os mais bem pagos do circo. J\u00e1 a expressar a sua pr\u00f3pria opini\u00e3o est\u00e1 o jovem holand\u00eas, que se op\u00f5e claramente: ‘De momento F1 \u00e9 cada vez mais popular e todos ganham cada vez mais’. Porque \u00e9 que os condutores devem ter um telhado? S\u00e3o eles que d\u00e3o espect\u00e1culo e arriscam as suas vidas<\/i>.<\/p>\n

Depois de percebermos que este n\u00e3o \u00e9 um tema f\u00e1cil de tratar, dada a multiplicidade de facetas presentes, come\u00e7amos a avaliar as consequ\u00eancias de todos os cen\u00e1rios poss\u00edveis.<\/p>\n

O limite or\u00e7amental n\u00e3o muda: o que acontece?<\/h2>\n

Os itens listados acima n\u00e3o deixam nenhum detalhe de fora: todos os custos s\u00e3o rastreados, claramente reconhec\u00edveis e arquivados. H\u00e1 uma margem de erro muito pequena e isto \u00e9 algo de que tanto as equipas como os pr\u00f3prios condutores est\u00e3o bem conscientes, uma vez que vivem com a press\u00e3o do resultado da grelha, a necessidade de n\u00e3o danificar o carro, os objectivos da equipa, o ego pessoal, a sua pr\u00f3pria seguran\u00e7a a 350 km\/h e tudo ao mesmo tempo.<\/p>\n

N\u00e3o aumentar este “teto” significa ver menos upgrades<\/b> nos monolugares, logo, menos melhorias que se podem traduzir em menos espetacularidade resultante da menor competitividade generalizada.
\nQuem produz um bom carro no in\u00edcio do ano tem uma vantagem dif\u00edcil de ultrapassar se n\u00e3o puder gastar livremente.
\nAs equipas de topo s\u00e3o as mais prejudicadas, pois a corrida ao t\u00edtulo est\u00e1 mais acesa do que nunca. Cada detalhe, cada ap\u00eandice aerodin\u00e2mico cada diabo que o advers\u00e1rio tem melhor que o seu e \u00e9 mais poderoso pode fazer a diferen\u00e7a. No mundo dos mortais comuns como n\u00f3s, quase nunca \u00e9 dado peso ao tempo como unidade de medida qualitativa. Na F\u00f3rmula 1, um d\u00e9cimo de segundo pode custar milh\u00f5es de euros. Tanto na fase de desenvolvimento\/actualiza\u00e7\u00e3o para bater o rel\u00f3gio como em caso de acidente.<\/p>\n

Precisamente neste \u00faltimo cen\u00e1rio, a partir deste ano poder\u00e1 haver um s\u00e9rio risco de n\u00e3o ver todas as equipas terminarem o campeonato mundial<\/b> devido ao custo das conting\u00eancias na pista. Uma vez terminado o or\u00e7amento de repara\u00e7\u00e3o, n\u00e3o h\u00e1 “terceira m\u00e1quina”. Apenas a fita isolante permaneceria, como para a asa traseira de Yuki Tsunoda no Grand Prix do Azerbaij\u00e3o de 2022.<\/p>\n

Uma tal situa\u00e7\u00e3o seria catastr\u00f3fica para a imagem das equipas envolvidas, que teriam de enfrentar as consequ\u00eancias tanto em termos desportivos como legais. Os contratos de patroc\u00ednio na F\u00f3rmula 1 est\u00e3o em parte ligados aos resultados, em parte \u00e0 presen\u00e7a da equipa nas corridas. N\u00e3o seria o n\u00e3o cumprimento de um objectivo desportivo que criaria um tumulto particular, tanto como a n\u00e3o participa\u00e7\u00e3o em um ou mais GPs.<\/p>\n

O limite or\u00e7amental sobe: todos contentes e satisfeitos?<\/h2>\n

N\u00e3o exactamente. Como explicado acima, nem todas as equipas podem investir somas astron\u00f3micas. O aumento do tecto de despesas n\u00e3o deixa \u00e0s equipas mais pequenas outra escolha sen\u00e3o fazer um sacrif\u00edcio econ\u00f3mico adicional, n\u00e3o negligenci\u00e1vel, se estas esperarem ser competitivas.<\/p>\n

No entanto, \u00e9 justo salientar que eles – sobretudo – t\u00eam interesse em tentar terminar cada corrida na zona de pontos, uma vez que o organizador concede uma recompensa em dinheiro aos dez primeiros classificados. Portanto, falar-se-ia de um investimento que teoricamente poderia ser financiado pelos resultados desportivos<\/b>, o que pode ser conseguido na pista.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, o F1 de hoje goza de uma relev\u00e2ncia medi\u00e1tica<\/b> de dimens\u00f5es sem precedentes. Seria um desperd\u00edcio n\u00e3o explor\u00e1-lo, tanto por parte das equipas e dos motoristas, como para a pr\u00f3pria federa\u00e7\u00e3o. Aumentar a possibilidade de remendar com os monolugares teria um retorno consider\u00e1vel em termos de espect\u00e1culo<\/b>. \u00c9 precisamente a ascens\u00e3o do infame‘drama<\/b>‘ que permitiu uma expans\u00e3o not\u00e1vel nos \u00faltimos anos.<\/p>\n

Os patrocinadores que decidem investir neste mundo fazem-no precisamente porque n\u00e3o existe outro desporto t\u00e3o adrenalinizado e extremo com um tal espectro de visibilidade<\/b>. Limitar as possibilidades deixaria aquele “e se” ap\u00f3s o sabor que todo o complexo ambiente de figuras de agentes na ind\u00fastria (de F1 at\u00e9 ao leque) teria quando a \u00e9poca terminasse.<\/p>\n

Resumindo<\/h2>\n

A inten\u00e7\u00e3o da FIA<\/b> de fazer da competi\u00e7\u00e3o um campo de jogo nivelado para todos \u00e9 um gesto que visa tornar o espect\u00e1culo mais interessante para f\u00e3s e patrocinadores. <\/span><\/p>\n

O que faz a diferen\u00e7a continuam a ser os fundos dispon\u00edveis para a escolha dos engenheiros<\/b> que trabalham nos monolugares, do conceito \u00e0 pista. Para al\u00e9m do desempenho do carro, uma equipa de peritos na \u00e1rea promete muito em termos de fiabilidade<\/b> (um t\u00f3pico que est\u00e1 agora mais do que nunca no centro das discuss\u00f5es, especialmente em Maranello<\/b>).<\/p>\n

Somos todos testemunhas do facto de que as estrat\u00e9gias das boxes de corrida<\/b> podem decidir um campeonato mundial tanto quanto a pot\u00eancia, a configura\u00e7\u00e3o e a fiabilidade do carro ou a habilidade do piloto. Ter confian\u00e7a nos pr\u00f3prios meios apesar das cr\u00edticas tamb\u00e9m pode ter um impacto positivo sobre o ambiente.<\/p>\n

As declara\u00e7\u00f5es do Director da Equipa Ferrari, Mattia Binotto<\/b>, s\u00e3o a prova disso: “Prefiro ter um carro r\u00e1pido e competitivo do que um carro fi\u00e1vel. \u00c9 mais f\u00e1cil para n\u00f3s trabalharmos neste aspecto<\/i>.<\/p>\n

Palavras duras quando vistas da perspectiva puramente ‘adepto’, mas encorajadoras quando enquadradas como ‘temos a situa\u00e7\u00e3o sob controlo’.<\/p>\n

O limite salarial<\/b> \u00e9 uma quest\u00e3o diferente. Se raciocinarmos em termos de compara\u00e7\u00e3o, os sal\u00e1rios recebidos pelos atletas das principais ligas desportivas do mundo s\u00e3o ligeiramente diferentes de F1.<\/p>\n

Os pilotos que lideram este ranking, como j\u00e1 foi mencionado, s\u00e3o Max Verstappen<\/b> e Lewis Hamilton<\/b>, que ganham 36 e 35 milh\u00f5es de euros por temporada, respectivamente. A seguir, encontramos Fernando Alonso<\/b> com uma quota de 17 milh\u00f5es de euros. Abaixo deles, ainda podemos encontrar alguns acima de 10 milh\u00f5es de euros at\u00e9 aos 650k de Yuki Tsunoda<\/b>.*<\/p>\n

Agora tomemos como exemplo os sal\u00e1rios dos jogadores de basquetebol na NBA<\/b>, lembrando que esta \u00e9 uma liga onde o limite salarial est\u00e1 em vigor. Curiosamente, at\u00e9 12 atletas<\/b> s\u00e3o mais bem pagos do que os 2 melhores pilotos da F\u00f3rmula 1.**.<\/p>\n

O futebol<\/b> tamb\u00e9m poderia ser mencionado, mas como ainda n\u00e3o existe um limite m\u00e1ximo para os sal\u00e1rios ou transfer\u00eancias, seria enganador. Contudo, \u00e9 justo mencionar pelo menos a renova\u00e7\u00e3o do novo contrato do jogador Kylian Mbapp\u00e8<\/b>, que est\u00e1 ligado a Paris Saint German<\/b> pelas modestas somas de 118 milh\u00f5es de euros no momento da assinatura mais 54 milh\u00f5es de euros por \u00e9poca at\u00e9 2025.***<\/p>\n

Comparando a taxa de risco com a seguran\u00e7a dos atletas nestes desportos com a classe superior de quatro rodas, deixamos aos respons\u00e1veis a tarefa de fazer a devida reflex\u00e3o.<\/p>\n

O que pensa? Em que \u00e1rea investiria para um patroc\u00ednio desportivo<\/a> com a sua empresa? N\u00e3o perca a oportunidade de melhorar a sua comunica\u00e7\u00e3o empresarial<\/b> com os valores do desporto e contacte-nos para mais informa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n

*: ‘F\u00f3rmula 1 2022, sal\u00e1rios dos motoristas: outro duelo Hamilton-Verstappen’ –
\nhttps:\/\/www.money.it\/Formula-1-2022-stipendi-piloti-Hamilton-Ferrari<\/span>
\n<\/a><\/p>\n

**: ‘sal\u00e1rios da NBA, jogadores mais bem pagos em 2022’ –
\nhttps:\/\/www.dunkest.com\/it\/nba\/notizie\/12291\/stipendi-nba-giocatori-piu-pagati<\/span>
\n<\/a><\/span><\/p>\n

***: ‘Os detalhes da renova\u00e7\u00e3o de Kylian Mbappe com o PSG’ –
\nhttps:\/\/www.socialmediasoccer.com\/it\/articolo\/i-dettagli-del-rinnovo-con-il-psg-di-kylian-mbappe.html#:~:text=The20PSG20according20to20what20trapelled,made20his20current20retribution.<\/span>
\n<\/a><\/span><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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