{"id":238811,"date":"2022-06-16T01:09:46","date_gmt":"2022-06-15T23:09:46","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/f1-formula-f1-e-orcamento-cap-the-winning\/"},"modified":"2026-09-28T12:06:39","modified_gmt":"2026-09-28T10:06:39","slug":"f1-formula-f1-e-orcamento-cap-the-winning","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blogue\/f1-e-orcamento-capa-a-formula-vencedora\/","title":{"rendered":"Limite or\u00e7amental F1: como funciona o teto de despesa e o que muda para os patrocinadores"},"content":{"rendered":"

Em 2022, o limite or\u00e7amental era o grande tema do momento na F\u00f3rmula 1: o teto estava nos 140 milh\u00f5es de d\u00f3lares, a infla\u00e7\u00e3o disparava e as equipas da frente pediam para o aumentar a meio da temporada. Quatro anos depois, o teto de despesa tornou-se um dos pilares do campeonato, produziu a primeira san\u00e7\u00e3o da sua hist\u00f3ria e em 2026 subiu para 215 milh\u00f5es de d\u00f3lares. Eis como funciona hoje, o que mudou e porque diz diretamente respeito a quem patrocina uma equipa.<\/strong><\/p>\n

Atualizado em setembro de 2026.<\/em><\/p>\n

Em resumo: o limite or\u00e7amental \u00e9 o montante m\u00e1ximo que cada equipa de F\u00f3rmula 1 pode gastar numa temporada para projetar, construir e p\u00f4r a correr os seus carros. Introduzido em 2021 com 145 milh\u00f5es de d\u00f3lares, desceu para 135 milh\u00f5es a partir de 2023 e em 2026 foi elevado para 215 milh\u00f5es, sobretudo devido a uma mudan\u00e7a nas regras contabil\u00edsticas que faz entrar no teto custos antes exclu\u00eddos. Ficam de fora os sal\u00e1rios dos pilotos, os tr\u00eas dirigentes mais bem pagos e o marketing. Para os patrocinadores, a consequ\u00eancia \u00e9 importante: as equipas j\u00e1 n\u00e3o podem ganhar gastando sem limites, e o valor de uma parceria conta mais do que nunca.<\/p>\n

O que \u00e9 o limite or\u00e7amental e porque nasceu<\/h2>\n

O limite or\u00e7amental, oficialmente chamado cost cap, \u00e9 um teto \u00e0 despesa anual de cada equipa nas atividades ligadas ao desempenho do carro: projeto, desenvolvimento, produ\u00e7\u00e3o, opera\u00e7\u00f5es em pista e pessoal t\u00e9cnico. Foi introduzido em 2021, inspirado no salary cap dos desportos norte-americanos como a NBA e a NFL, com dois objetivos: tornar economicamente sustent\u00e1veis as equipas mais pequenas e reduzir a vantagem de quem podia gastar mais.<\/p>\n

Antes do teto, os grandes construtores podiam gastar muito mais do que as equipas mais modestas, e a diferen\u00e7a via-se em pista: na era h\u00edbrida, a Mercedes dominou tamb\u00e9m gra\u00e7as a recursos que nenhum rival, \u00e0 exce\u00e7\u00e3o da Ferrari e da Red Bull, conseguia igualar. O teto come\u00e7ou nos 145 milh\u00f5es em 2021, desceu para 140 em 2022 e para 135 milh\u00f5es de 2023 a 2025, com ajustes pelo n\u00famero de corridas acima das 21 do calend\u00e1rio, mais 1,8 milh\u00f5es por cada corrida adicional, e pela infla\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O debate de 2022: como terminou<\/h2>\n

Em 2022, quando escrevemos a primeira vers\u00e3o deste artigo, equipas da frente como a Ferrari, a Mercedes e a Red Bull pediam para aumentar o teto devido \u00e0 subida dos custos de energia e transporte, enquanto a Haas, a Alfa Romeo e a Williams se opunham a mudar as regras a meio da temporada. Em julho de 2022, a F1 Commission chegou a um compromisso: um ajuste de 3,1% pela infla\u00e7\u00e3o, aprovado com apenas um voto contra.<\/p>\n

Poucos meses depois chegou o primeiro verdadeiro teste. Para a temporada de 2021, a FIA apurou que a Red Bull tinha ultrapassado o teto em cerca de 1,86 milh\u00f5es de libras, 1,6%, uma infra\u00e7\u00e3o considerada menor: a equipa foi multada em 7 milh\u00f5es de d\u00f3lares e viu o tempo de desenvolvimento aerodin\u00e2mico reduzido em 10%. Pela mesma temporada, a Aston Martin e a Williams receberam multas por infra\u00e7\u00f5es processuais. De 2022 a 2024, pelo contr\u00e1rio, todas as equipas respeitaram o limite de despesa, com apenas algumas infra\u00e7\u00f5es processuais, ou seja, documentos ou certifica\u00e7\u00f5es entregues de forma n\u00e3o conforme.<\/p>\n

O receio que express\u00e1mos na altura, de que uma equipa pudesse n\u00e3o terminar a temporada por causa dos custos dos acidentes, n\u00e3o se concretizou. Mas o teto mudou de facto a forma de trabalhar: cada evolu\u00e7\u00e3o e cada repara\u00e7\u00e3o t\u00eam de ser planeadas, porque a margem de despesa \u00e9 finita.<\/p>\n

O limite or\u00e7amental de 2026: 215 milh\u00f5es de d\u00f3lares<\/h2>\n

Desde 2026, o teto \u00e9 de 215 milh\u00f5es de d\u00f3lares, mais 80 do que a base de 2025. Isso n\u00e3o significa, por\u00e9m, que as equipas gastem mais 80 milh\u00f5es. Segundo a FIA e a F\u00f3rmula 1, o aumento \u00e9 em grande parte contabil\u00edstico e praticamente neutro:<\/p>\n