O Campeonato Mundial de Enduro \u00e9 uma s\u00e9rie \u00fanica no desporto motorizado, com diferen\u00e7as distintas de outros desportos como a F\u00f3rmula 1 e o MotoGP. A diferen\u00e7a mais evidente s\u00e3o os ve\u00edculos utilizados, uma vez que apenas carros desportivos muito espec\u00edficos correm no WEC. Para al\u00e9m disso, a dura\u00e7\u00e3o das corridas \u00e9 significativamente mais longa. O evento principal do campeonato, as 24 Horas de Le Mans<\/a><\/strong>, \u00e9 uma corrida de 24 horas em que o objetivo \u00e9 percorrer a maior dist\u00e2ncia poss\u00edvel. Estas caracter\u00edsticas, entre outras, d\u00e3o ao CME uma din\u00e2mica diferente. No entanto, o mais importante a referir \u00e9 que a “relev\u00e2ncia da estrada” \u00e9 um objetivo fundamental para as equipas em competi\u00e7\u00e3o. Os fabricantes utilizam as corridas como uma oportunidade para investigar e desenvolver novos autom\u00f3veis e tecnologias, que podem depois utilizar nos seus autom\u00f3veis de estrada. O CME tem uma mistura vencedora, uma vez que a competi\u00e7\u00e3o impulsiona a inova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n A partir da temporada de 2023, haver\u00e1 mudan\u00e7as significativas no WEC. Estas altera\u00e7\u00f5es incluem o facto de passarem a existir dois tipos principais de carros: a classe Hypercar, a classe Le Mans Hypercar<\/strong> (LMH) e a Le Mans Daytona Hybrid<\/strong>(LMDh<\/strong>). A LMH ser\u00e1 a classe de topo do WEC e estar\u00e1 aberta a prot\u00f3tipos e m\u00e1quinas baseadas em carros de estrada com uma pot\u00eancia combinada de 671 bhp e um peso m\u00ednimo de 1030 kg. Esta classe ter\u00e1 uma forte componente de sistemas h\u00edbridos<\/b> nos seus designs. A vantagem de construir de acordo com os regulamentos LMH para os fabricantes \u00e9 que estes ser\u00e3o capazes de criar essencialmente o seu carro a partir do zero. Por sua vez, consegue testar (e mostrar) mais carater\u00edsticas novas. A Ferrari, cujo hipercarro ser\u00e1 constru\u00eddo de acordo com os regulamentos da LMH, deixou claro que quer produzir um carro que seja “totalmente Ferrari”, enfatizando a atra\u00e7\u00e3o de ter mais controlo sobre o design do carro. [iii]<\/a><\/p>\n Ao mesmo tempo, contudo, os regulamentos LMDh ainda conseguiram atrair alguns dos principais fabricantes de autom\u00f3veis do mundo. Entre eles est\u00e3o a Porsche, a Cadillac e a Lamborghini<\/strong>. A Porsche<\/strong> e a Cadillac<\/strong> v\u00e3o regressar ao WEC depois de n\u00e3o entrarem na s\u00e9rie durante muitos anos, enquanto a Lamborghini vai entrar no WEC pela primeira vez. Este afluxo de fabricantes de topo aponta para um futuro muito entusiasmante para o WEC e marca-o como a pr\u00f3xima grande novidade no desporto motorizado! O aspeto mais atrativo do WEC<\/strong> \u00e9 certamente a oportunidade que d\u00e1 aos construtores para investigarem e desenvolverem novas carater\u00edsticas para os autom\u00f3veis, que podem depois utilizar nos seus autom\u00f3veis de estrada. Este tipo de investiga\u00e7\u00e3o est\u00e1 a tornar-se comum em todos os desportos motorizados – a F\u00f3rmula 1 e o MotoGP est\u00e3o a testar combust\u00edveis sustent\u00e1veis nos seus ve\u00edculos, com o objetivo de os tornar dispon\u00edveis para os ve\u00edculos de estrada no futuro<\/a>. Embora estas iniciativas sejam \u00f3ptimas de ver, \u00e9 importante notar que este pensamento avan\u00e7ado tem sido uma caracter\u00edstica b\u00e1sica do CME desde a sua concep\u00e7\u00e3o.<\/p>\n O WEC sempre foi um campo de testes para os fabricantes de autom\u00f3veis<\/strong>, e o facto de o desporto envolver ve\u00edculos semelhantes ao autom\u00f3vel comum significa que as carater\u00edsticas de sucesso experimentadas numa corrida s\u00e3o frequentemente vistas nas nossas estradas pouco tempo depois. As disparidades em termos de “relev\u00e2ncia para a estrada” entre o WEC e outros desportos motorizados s\u00e3o melhor explicadas pelo piloto Anthony Davidson: “Construir um carro de corrida h\u00edbrido moderno e complexo para aguentar 24 horas de corrida dura sem a mais pequena falha parece uma tarefa imposs\u00edvel, mas \u00e9 o que \u00e9 necess\u00e1rio para obter a vit\u00f3ria em Le Mans. [ iv]<\/a> Isto real\u00e7a a import\u00e2ncia da fiabilidade, tornando as carater\u00edsticas de um carro do WEC semelhantes \u00e0s de um carro de estrada. Por outro lado, um carro de F\u00f3rmula 1 centra-se apenas na velocidade.<\/p>\n Que caracter\u00edsticas do carro foram desenvolvidas nas corridas de enduro? A natureza longa de uma corrida do WEC e as condi\u00e7\u00f5es climat\u00e9ricas vari\u00e1veis que da\u00ed adv\u00eam levaram ao teste de limpa para-brisas. Al\u00e9m disso, os far\u00f3is de nevoeiro foram introduzidos pela Lorraine-Dietrich numa das primeiras corridas do WEC. [ v]<\/a> Os trav\u00f5es de disco, que se tornaram uma parte fundamental de todos os autom\u00f3veis, tamb\u00e9m foram testados pela primeira vez no WEC. As carater\u00edsticas mais modernas que est\u00e3o a ser desenvolvidas incluem grupos motopropulsores concebidos para baterias<\/a>, uma vez que o WEC se junta a outros desportos motorizados na luta contra as altera\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas<\/strong>.<\/p>\n Embora talvez a natureza do WEC o torne um pouco menos excitante para os novos f\u00e3s de desportos motorizados, a sua import\u00e2ncia \u00e9 ineg\u00e1vel e \u00e9 reconhecida pelos milh\u00f5es de f\u00e3s do desporto. Os patrocinadores n\u00e3o esperam que o WEC tenha o tipo de boom visto na F\u00f3rmula 1<\/a>, mas o regresso dos principais fabricantes significa que o desporto s\u00f3 se vai tornar mais emocionante. A competitividade de construtores como a Ferrari<\/strong> deve ajudar a impulsionar a mudan\u00e7a, uma vez que as equipas concorrentes s\u00e3o obrigadas a inovar ou correm o risco de ficar para tr\u00e1s. Este novo ambiente deve tamb\u00e9m tornar as corridas mais excitantes \u00e0 medida que se experimentam e testam caracter\u00edsticas mais interessantes.<\/p>\n Com a \u00e9poca de 2023 a chegar e mais fabricantes a juntarem-se para a \u00e9poca de 2024, esta \u00e9 a altura perfeita para te envolveres no patroc\u00ednio do WEC. Ao entrarmos numa era centrada na inova\u00e7\u00e3o e numa transi\u00e7\u00e3o para um mundo mais sustent\u00e1vel, n\u00e3o h\u00e1 muitos desportos melhores com os quais se possa alinhar. Ter o seu log\u00f3tipo presente no centro da inova\u00e7\u00e3o autom\u00f3vel faz muito sentido, e na RTR estamos \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o para o fazer acontecer. Significativamente, \u00e9 tamb\u00e9m um desporto verdadeiramente global, com eventos a terem lugar na Am\u00e9rica do Norte, Europa, \u00c1sia, e M\u00e9dio Oriente. Isto assegurar\u00e1 que a tua marca tem a m\u00e1xima visibilidade, permitindo a constru\u00e7\u00e3o de uma rela\u00e7\u00e3o entre ti e a base de f\u00e3s do WEC.<\/p>\n Ap\u00f3s um per\u00edodo de estagna\u00e7\u00e3o, o CME est\u00e1 a crescer rapidamente… Entre em contacto connosco hoje e assegure-se que voc\u00ea e a sua marca fazem parte da ascens\u00e3o<\/a>.<\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n <\/p>\n [i]<\/a> https:\/\/www.evo.co.uk\/racing\/21388\/wecs-le-mans-hypercar-and-lmdh-ready-to-do-battle-in-2023<\/a><\/p>\n [ii].<\/a>https:\/\/www.autosport.com\/wec\/news\/who-will-race-in-wec-and-imsa-with-lmdh-lmh-cars-in-2023\/10375254\/<\/a><\/p>\n [iii].<\/a> https:\/\/www.autosport.com\/wec\/news\/who-will-race-in-wec-and-imsa-with-lmdh-lmh-cars-in-2023\/10375254\/<\/a><\/p>\n [iv].<\/a> https:\/\/www.nytimes.com\/2017\/06\/16\/sports\/autoracing\/le-mans-is-also-24-hours-of-research-and-development.html<\/a><\/p>\n [v]<\/a> https:\/\/www.nytimes.com\/2017\/06\/16\/sports\/autoracing\/le-mans-is-also-24-hours-of-research-and-development.html<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" O WEC, Campeonato Mundial de Resist\u00eancia, \u00e9 o derradeiro campo de testes para as corridas de carros desportivos e, com muitos fabricantes prontos a regressar para a \u00e9poca de 2023, o desporto est\u00e1 a crescer rapidamente. 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\nA LMDh pode ser vista como o passo seguinte \u00e0 LMH, uma vez que oferece uma via mais barata para o WEC aos fabricantes que n\u00e3o desejam financiar um programa completo de desportos motorizados. Os carros LMDh oferecem menos flexibilidade, uma vez que os fabricantes podem escolher entre 4 chassis e especifica\u00e7\u00f5es desenvolvidas pela Bosch (inversor), Williams Advanced Engineering (motor) e Xtrac (caixa de velocidades). [ ii]<\/a> No entanto, espera-se que os carros LMH e LMDh, designados coletivamente como a categoria Hypercar do WEC, sejam competitivos entre si na pista. <\/p>\n
\nUm dos desenvolvimentos mais aliciantes \u00e9 o regresso da ASTON MARTIN<\/strong> ao WEC, contribuindo para o entusiasmo do futuro das corridas de GT<\/strong> no Campeonato do Mundo<\/strong>. Estes fabricantes, juntamente com outros dominantes, como a Toyota<\/strong> e a Ferrari<\/strong>, v\u00e3o apresentar os seus carros de corrida topo de gama na competi\u00e7\u00e3o, preparando o terreno para uma \u00e9poca emocionante. <\/p>\nOportunidades de I&D mais relevantes<\/h3>\n
Como podes participar no patroc\u00ednio do CME<\/h3>\n
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