{"id":240017,"date":"2023-05-05T08:53:16","date_gmt":"2023-05-05T06:53:16","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/niki-lauda-os-f1-e-mais\/"},"modified":"2025-07-24T18:49:43","modified_gmt":"2025-07-24T16:49:43","slug":"niki-lauda-os-f1-e-mais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blogue\/niki-lauda-os-f1-e-mais\/","title":{"rendered":"Niki Lauda, F1 e mais al\u00e9m"},"content":{"rendered":"

Niki Lauda<\/strong> foi um tricampe\u00e3o mundial de
\nCampe\u00e3o do Mundo de F\u00f3rmula 1<\/strong>
\n<\/a>empres\u00e1rio de sucesso e entusiasta da avia\u00e7\u00e3o. A vida de Lauda foi repleta de grandes feitos em todos os dom\u00ednios, rivalidades tumultuosas e experi\u00eancias incr\u00edveis. Nas linhas que se seguem, tentaremos resumir uma vida plena, explorando a carreira de Lauda na F\u00f3rmula 1, a sua vida privada e as suas contribui\u00e7\u00f5es para o desporto para al\u00e9m do seu tempo nas pistas.<\/p>\n

Os primeiros anos <\/strong><\/h2>\n

Niki Lauda<\/strong> nasceu emViena<\/strong>, \u00c1ustria<\/strong>, em 1949. A sua fam\u00edlia era rica e o seu pai, Ernst, era um empres\u00e1rio de sucesso. Inicialmente, os seus pais queriam que Lauda trabalhasse no sector banc\u00e1rio, mas Niki tinha uma paix\u00e3o por carros de corrida. Come\u00e7ou a sua carreira de piloto em 1968, ao servi\u00e7o da March Engineering na F\u00f3rmula 3<\/strong>, e em apenas tr\u00eas anos fez a sua estreia na F\u00f3rmula 1 no Grande Pr\u00e9mio da \u00c1ustria de 1971<\/strong>. 1971 foi um ano dedicado \u00e0 F\u00f3rmula 2<\/strong>, refor\u00e7ado pela estreia na F1, a \u00fanica corrida da \u00e9poca na categoria m\u00e1xima.<\/p>\n

Em 1972<\/strong>, Lauda trabalha a tempo inteiro para a equipa March<\/strong> nos campeonatos europeus de F\u00f3rmula 2 e de F\u00f3rmula 1<\/strong>. Nessa altura, n\u00e3o era invulgar os pilotos correrem em mais do que uma categoria, j\u00e1 nos anos 70 havia mais de 20 corridas em 12 meses. As primeiras \u00e9pocas de Lauda na F\u00f3rmula 1 foram dif\u00edceis, Niki teve dificuldades em encontrar um carro competitivo, mas em 1974<\/strong> foi contratado pela Scuderia Ferrari<\/strong> e a sua sorte mudou drasticamente.<\/p>\n

\"Niki<\/strong><\/h2>\n

Rivalidade na pista<\/strong><\/h2>\n

Em 1975,<\/strong> Lauda, no seu segundo ano com a Ferrari,<\/strong> ganhou o seu primeiro Campeonato do Mundo<\/strong> ao dominar a \u00e9poca, vencendo cinco Grandes Pr\u00e9mios<\/strong> e terminando no p\u00f3dio 11 vezes em 14 corridas<\/strong>. O seu rival mais tenaz era o seu colega de equipa, Clay Regazzoni<\/strong>. Regazzoni era um concorrente feroz e n\u00e3o tinha qualquer escr\u00fapulo em competir duramente com Lauda. Os dois pilotos tinham uma forte rivalidade, mas tamb\u00e9m muito respeito m\u00fatuo. A Ferrari dominou e os adeptos, entre a excita\u00e7\u00e3o, enlouqueceram de alegria.<\/p>\n

O acidente de Nurburgring e o regresso a Monza<\/strong><\/h2>\n

Em 1 de agosto de 1976,<\/strong> Lauda, que liderava o campeonato, sofreu um terr\u00edvel acidente durante a Grande Pr\u00e9mio da Alemanha. O circuito de Nurburgring, conhecido por ser desafiante e perigoso, revelou-se trai\u00e7oeiro para Lauda nesse dia. <\/strong><\/p>\n

O seu Ferrari incendiou-se depois de embater no aterro rochoso que delimita essa parte da pista, tendo ficado preso no carro durante quase um minuto antes de ser resgatado. Arturo Merzario<\/strong>, Guy Edwards<\/strong> e Harald Ertl<\/strong> retiraram-no dos destro\u00e7os do seu carro em chamas e salvaram-lhe a vida. Niki sofreu queimaduras graves na cara<\/strong> e nos<\/strong> pulm\u00f5es e as suas hip\u00f3teses de sobreviv\u00eancia eram escassas. No entanto, teve uma recupera\u00e7\u00e3o not\u00e1vel e s\u00f3 regressou \u00e0s corridas seis semanas depois, em Monza, com as les\u00f5es ainda a sarar. Depois, deu provas de uma vontade e de uma coragem sobre-humanas: p\u00f4r e tirar o capacete era muito doloroso e ainda usava pensos protectores para as feridas. Depois de se ter qualificado em d\u00e9cimo lugar, conseguiu terminar em quarto lugar na corrida, Niki estava de volta e o campeonato do mundo parecia ainda ao alcance. Tinham passado apenas 42 dias desde a competi\u00e7\u00e3o alem\u00e3, mas parecia uma vida inteira.<\/p>\n

No entanto, nem todas as hist\u00f3rias acabam bem e 1976 terminou com a desist\u00eancia de Lauda no h\u00famido Grande Pr\u00e9mio do Jap\u00e3o<\/strong>, cedendo efectivamente o t\u00edtulo a Hunt<\/strong> por apenas um ponto. Lauda sentiu que era demasiado perigoso correr na pista de Fuji nesse dia e, consistente como sempre, parou. O engenheiro Forghieri, director t\u00e9cnico da equipa de Maranello, estava disposto a contar uma pequena mentira, recorrendo \u00e0 cl\u00e1ssica “falha el\u00e9ctrica”, mas Lauda n\u00e3o quis saber e disse a verdade. A rela\u00e7\u00e3o com o grande velhote do automobilismo mundial come\u00e7ou ent\u00e3o a azedar.<\/p>\n

\"NIki<\/strong><\/h2>\n

Os anos com a Brabham e a reforma de 1979<\/strong><\/h2>\n

Em 1977<\/strong>, no entanto, houve um regresso \u00e0 “normalidade”: Lauda ganhou o seu segundo Campeonato do Mundo<\/strong>, mas trocou a Ferrari<\/strong> pela Brabham<\/strong> devido a alguns desentendimentos e mal-entendidos que surgiram no per\u00edodo dif\u00edcil entre o acidente alem\u00e3o e a sua retirada da corrida japonesa. Termina assim a colabora\u00e7\u00e3o entre o piloto austr\u00edaco e a equipa de Maranello<\/strong>, que em quatro anos produziu dois t\u00edtulos mundiais, um segundo e um quarto lugar. Que tempo!<\/p>\n

Em 1978<\/strong>, Lauda corre ao volante da Brabham<\/strong> de Bernie Ecclestone<\/strong>, com um carro r\u00e1pido mas pouco fi\u00e1vel, e a \u00e9poca \u00e9 marcada por uma longa s\u00e9rie de desist\u00eancias; vence duas corridas, na Su\u00e9cia e em Monza, e fica em quarto lugar na geral.<\/p>\n

Em 1979<\/strong>, o desempenho da equipa brit\u00e2nica caiu a pique devido a problemas de fiabilidade e a um carro pouco competitivo. No final de uma sess\u00e3o de treinos do Grande Pr\u00e9mio do Canad\u00e1<\/strong>, Lauda decidiu retirar-se das corridas com efeitos imediatos… informou Ecclestone e regressou \u00e0 \u00c1ustria para se dedicar a tempo inteiro \u00e0 sua pr\u00f3pria companhia a\u00e9rea, a Lauda Air<\/strong>, que tinha fundado no mesmo ano.<\/p>\n

\"Lauda<\/strong><\/h2>\n

McLaren, regresso e triunfo<\/strong><\/h2>\n

A nova aventura est\u00e1 a correr bem para Lauda, mas falta-lhe claramente a adrenalina das corridas. Em 1982, decidiu regressar, em parte gra\u00e7as a uma super-contrata\u00e7\u00e3o de 3 milh\u00f5es de d\u00f3lares, \u00e0 McLaren<\/strong>. Foi um bom ano em que ganhou duas corridas e terminou o campeonato em quinto lugar. Depois de um tal regresso, esperam-se grandes coisas… em vez disso, 1983 \u00e9 um ano para esquecer. No entanto, o triunfo chegou em 1984, quando Lauda ganhou o seu terceiro Campeonato do Mundo<\/strong>, batendo o seu colega de equipa, Alain Prost<\/strong>, por apenas meio ponto.<\/p>\n

Lauda como homem<\/strong><\/h2>\n

Fora das pistas, Lauda<\/strong> era conhecido pela sua personalidade franca e sentido de humor, dando frequentemente respostas espirituosas \u00e0s perguntas dos jornalistas. Quando lhe perguntaram se gostaria de ver altera\u00e7\u00f5es nos regulamentos, respondeu uma vez: “Sim, gostaria de ver os carros de corrida substitu\u00eddos por avi\u00f5es. Assim, eu ganharia todas as corridas”. Tamb\u00e9m era conhecido pelo seu gosto pela boa comida e pelo vinho, e muitas vezes entregava-se a ambos, mesmo quando estava em plena actividade.
\nEra muito reservado e n\u00e3o gostava de falar sobre a sua vida privada. Foi casado duas vezes e teve dois filhos, Mathias<\/strong> e Lukas<\/strong>. Mathias seguiu as pisadas do pai e tornou-se piloto de corridas profissional. Actualmente, est\u00e1 ligado \u00e0 AstonMartin<\/strong> como piloto oficial no FIA WEC<\/strong> e Lukas<\/strong> \u00e9 o seu manager.<\/p>\n

\"susie<\/strong><\/h2>\n

Lauda, a paix\u00e3o pelos avi\u00f5es e a consultoria na F\u00f3rmula 1<\/strong><\/h2>\n

Lauda era um apaixonado pela avia\u00e7\u00e3o<\/strong> e possu\u00eda uma licen\u00e7a de piloto comercial<\/strong>. Em 1979, fundou a Lauda Air<\/strong>, conhecida pelas suas elevadas normas de seguran\u00e7a e pelo seu excelente servi\u00e7o, e, passados alguns anos, vendeu-a \u00e0 Austrian Airlines<\/strong>. Mais tarde, fundou e geriu v\u00e1rias companhias a\u00e9reas de baixo custo e de lazer. Duas vezes por semana, pilotava pessoalmente o seu avi\u00e3o comercial – o capit\u00e3o Niki Lauda.<\/p>\n

Depois de se reformar, Lauda<\/strong> tamb\u00e9m trabalhou como consultor para v\u00e1rias equipas de F\u00f3rmula 1, incluindo a Ferrari<\/strong> e a Jaguar<\/strong> como chefe de equipa<\/strong>. A prop\u00f3sito, em 2002 entrou no Jaguar e testou-o em Val\u00eancia, 18 anos ap\u00f3s a sua \u00faltima \u00e9poca de corridas. Em 2012, foi nomeado presidente n\u00e3o executivo da Mercedes-AMG Petronas Formula One Team<\/strong> e desempenhou um papel fundamental no sucesso da equipa nos anos seguintes at\u00e9 \u00e0 sua morte em 2019.<\/p>\n

As pessoas recordam o seu estilo directo<\/strong> e a sua capacidade de se colocar acima da pol\u00edtica do desporto<\/strong>.<\/p>\n

Rela\u00e7\u00f5es com outros pilotos<\/strong><\/h2>\n

Lauda tinha uma rela\u00e7\u00e3o complicada com os outros pilotos. Era respeitado pelas suas capacidades de condu\u00e7\u00e3o e pela sua determina\u00e7\u00e3o em vencer, mas tamb\u00e9m podia ser abrasivo e conflituoso, diziam dele:<\/p>\n

Alain Prost <\/strong>“O Niki foi um grande campe\u00e3o e um grande homem. Foi sempre muito justo na pista e muito directo fora dela. Foi um dos meus concorrentes mais duros, mas sempre tivemos muito respeito um pelo outro.”<\/p>\n

Lewis Hamilton, que venceu o Grande Pr\u00e9mio do M\u00f3naco de 2019 usando um capacete com um desenho em homenagem a Lauda, disse que <\/strong>“Niki era uma lenda do desporto e foi uma honra conhec\u00ea-lo. Ele conseguiu tanto na vida, tanto dentro como fora da pista, <\/strong> e ser\u00e1 sempre lembrado como um dos grandes”. Conseguiu tanto na sua vida, tanto dentro como fora da pista, e ser\u00e1 sempre recordado como um dos grandes”.<\/p>\n

Sebastian Vettel <\/strong>“O Niki foi uma verdadeira inspira\u00e7\u00e3o para mim, quer como piloto, quer como pessoa. Era um lutador e nunca desistiu, mesmo nos momentos mais dif\u00edceis. Sentiremos muito a sua falta.<\/p>\n

Damon Hill <\/strong>“O Niki era um grande piloto e um grande embaixador do desporto. Tinha uma mente afiada e um sentido de humor perverso, e dizia sempre o que pensava. Ser\u00e1 recordado como uma das verdadeiras personagens do desporto.”<\/p>\n

Gerhard Berger<\/strong> “O Niki era um amigo e um mentor para mim e aprendi muito com ele. Era um grande piloto e um grande empres\u00e1rio, e tinha uma perspectiva \u00fanica do desporto. Todos os que o conheceram sentir\u00e3o a sua falta”.<\/p>\n

David Coulthard:<\/strong> “Niki Lauda era um gigante do desporto e o seu falecimento \u00e9 uma enorme perda para toda a comunidade da F\u00f3rmula 1. Ele nunca ser\u00e1 esquecido”. Nunca ser\u00e1 esquecido”.<\/p>\n

Corridas inesquec\u00edveis<\/strong><\/h2>\n

A carreira de Niki Lauda foi repleta de momentos que ficar\u00e3o para sempre gravados na hist\u00f3ria da F\u00f3rmula 1. Aqui est\u00e3o os que os f\u00e3s mais antigos recordam:<\/p>\n

Grande Pr\u00e9mio de Espanha de 1974:<\/strong> primeira vit\u00f3ria de Lauda na F\u00f3rmula 1<\/a>. O austr\u00edaco dominou a corrida, assumindo imediatamente a lideran\u00e7a. O seu ritmo foi tal que dobrou quase todos os seus rivais e terminou com mais de um minuto de vantagem sobre o segundo classificado.<\/p>\n

Grande Pr\u00e9mio do M\u00f3naco de 1975<\/strong>: Lauda vence a corrida apesar dos problemas com a caixa de velocidades durante grande parte da corrida. Apesar de uma les\u00e3o no pulso, Lauda fez uma corrida impec\u00e1vel e conquistou a vit\u00f3ria.<\/strong><\/p>\n

Grande Pr\u00e9mio de It\u00e1lia de 1975:<\/strong> Esta foi uma corrida crucial para a \u00e9poca de Lauda, que venceu o campeonato. Partiu da pole position, mas teve de lutar com o seu colega de equipa Clay Regazzoni durante grande parte da corrida. No final, ganhou por pouco mais de um segundo.<\/strong><\/p>\n

Grande Pr\u00e9mio da Gr\u00e3-Bretanha de 1976<\/strong>: Foi uma vit\u00f3ria muito disputada para Lauda, que teve de ultrapassar James Hunt na fase final da corrida.<\/p>\n

No entanto, um dos momentos mais emblem\u00e1ticos da carreira de Niki Lauda foi, sem d\u00favida, a sua decis\u00e3o de se retirar do Grande Pr\u00e9mio do Jap\u00e3o de 1976<\/strong>, que acabou por dar o t\u00edtulo de campe\u00e3o ao seu principal rival, James Hunt. A corrida decorreu sob chuva torrencial e Lauda, que tinha sofrido um terr\u00edvel acidente no in\u00edcio da \u00e9poca, sentiu que as condi\u00e7\u00f5es eram demasiado perigosas para continuar. Apesar da sua lideran\u00e7a na classifica\u00e7\u00e3o do campeonato, decidiu abandonar a corrida ap\u00f3s apenas duas voltas. Hunt venceu a corrida e conquistou o t\u00edtulo por um \u00fanico ponto. A decis\u00e3o de Lauda foi controversa na altura, mas demonstrou a sua integridade e empenho na seguran\u00e7a, mesmo \u00e0 custa de um t\u00edtulo de campe\u00e3o. Nos anos seguintes, Lauda e Hunt tornaram-se amigos \u00edntimos<\/strong> e a sua rivalidade e respeito m\u00fatuo tornaram-se o tema do filme “Rush”<\/strong>.<\/p>\n

Grande Pr\u00e9mio da \u00c1frica do Sul de 1977<\/strong>: vit\u00f3ria dominante de Lauda, que liderou todas as voltas da corrida e terminou com mais de um minuto de vantagem sobre o segundo classificado.<\/p>\n

Grande Pr\u00e9mio da Alemanha de 1977:<\/strong> batalha cl\u00e1ssica entre Lauda e o seu principal rival, Jody Scheckter. Os dois trocaram a lideran\u00e7a v\u00e1rias vezes, mas foi Lauda quem levou a melhor, no ano em que conseguiu ganhar o seu segundo campeonato do mundo.<\/p>\n

Grande Pr\u00e9mio dos Estados Unidos de 1982, Long Beach:<\/strong> esta foi a primeira vit\u00f3ria de Lauda no seu regresso \u00e0 F\u00f3rmula Um. Partindo do terceiro lugar da grelha, subiu \u00e0 lideran\u00e7a e regressou ao p\u00f3dio.<\/p>\n

Grande Pr\u00e9mio de Portugal de 1984:<\/strong> \u00daltima corrida do ano, batalha tensa entre Lauda e o seu companheiro de equipa.<\/p>\n

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Pictures from the top: \r\n\r\nChristian Sinclair, Niki Lauda, driving his Scuderia Ferrari at the 1975 United States Grand Prix, Creative Commons Attribution 2.0 Generic license.\r\n\r\nMartin Lee, Niki Lauda - Ferrari 312T2 approaches Druids at the 1976 Race of Champions, Brands Hatch, Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0\r\n\r\nMartin Lee, Niki Lauda at the 1982 British Grand Prix, Creative Commons Attribution-Share Alike 2.0 Generic license.\r\n\r\nThomas Ormston, Susie Wolff and Niki Lauda, Creative Commons Attribution 2.0 Generic license.<\/pre>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Niki Lauda foi um tricampe\u00e3o mundial de Campe\u00e3o do Mundo de F\u00f3rmula 1 empres\u00e1rio de sucesso e entusiasta da avia\u00e7\u00e3o. A vida de Lauda foi repleta de grandes feitos em todos os dom\u00ednios, rivalidades tumultuosas e experi\u00eancias incr\u00edveis. 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