{"id":240859,"date":"2023-07-27T14:54:38","date_gmt":"2023-07-27T12:54:38","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/o-crescimento-economico-sem-precedentes-de-uma-equipa-de-formulas-revelando-os-factores-que-estao-por-detras-do-seu-enorme-sucesso\/"},"modified":"2026-10-06T13:02:31","modified_gmt":"2026-10-06T11:02:31","slug":"o-crescimento-economico-sem-precedentes-de-uma-equipa-de-formulas-revelando-os-factores-que-estao-por-detras-do-seu-enorme-sucesso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blogue\/o-crescimento-economico-sem-precedentes-da-formula-uma-equipa-desvendando-os-factores-por-tras-do-sucesso-em-crescimento\/","title":{"rendered":"Quanto valem as equipas de F\u00f3rmula 1: o crescimento econ\u00f3mico de 2019 at\u00e9 hoje"},"content":{"rendered":"

Novembro de 2025. Toto Wolff vende a George Kurtz, fundador da CrowdStrike e j\u00e1 parceiro comercial da equipa, 15% da sua participa\u00e7\u00e3o na Mercedes. Wolff det\u00e9m um ter\u00e7o da equipa, pelo que a opera\u00e7\u00e3o diz respeito a cerca de 5% da escuderia, e ele mant\u00e9m-se no cargo de diretor-geral e chefe de equipa. Mas o pormenor que fez manchetes \u00e9 outro: segundo a imprensa especializada, a transa\u00e7\u00e3o avalia a Mercedes em cerca de 6 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/p>\n

Seis mil milh\u00f5es por uma empresa que constr\u00f3i dois carros de corrida por ano. Quando public\u00e1mos a primeira vers\u00e3o deste artigo, em julho de 2023, a Forbes estimava o valor m\u00e9dio de uma escuderia de F\u00f3rmula 1 em 1,88 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares, mais 276% do que em 2019. J\u00e1 parecia uma enormidade. Dois anos depois, a m\u00e9dia quase duplicou.<\/p>\n

Este texto procura explicar de onde vem esse n\u00famero, quanto vale hoje cada equipa e o que tudo isto significa para quem olha para o patroc\u00ednio na F\u00f3rmula 1<\/a> como um investimento de marketing e n\u00e3o como uma paix\u00e3o de fim de semana.<\/p>\n

Um campeonato de 3,87 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares<\/h2>\n

O ponto de partida \u00e9 a fatura\u00e7\u00e3o do campeonato. Em 2025, a F\u00f3rmula 1 faturou 3,873 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares, mais 14% do que no ano anterior, com um resultado operacional de 632 milh\u00f5es (+28%). S\u00e3o as contas anuais da Liberty Media, propriet\u00e1ria do campeonato desde 2017, publicadas em fevereiro de 2026, referentes a uma temporada de 24 Grandes Pr\u00e9mios.<\/p>\n

A composi\u00e7\u00e3o das receitas \u00e9 elucidativa. 31,3% v\u00eam dos direitos de media, 26,7% das taxas que circuitos e governos pagam para receber uma corrida, 21,7% dos patroc\u00ednios do campeonato e os restantes 20,3% de hospitality, log\u00edstica e licenciamento. Desse bolo, 1,4 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares regressaram \u00e0s dez equipas sob a forma de pr\u00e9mios e pagamentos contratuais.<\/p>\n

\u00c9 aqui que se percebe o primeiro motor do crescimento: uma escuderia de F\u00f3rmula 1 n\u00e3o vive apenas do que consegue vender sozinha, participa tamb\u00e9m nas receitas de um campeonato que cresce a dois d\u00edgitos. Quem \u00e9 dono de uma equipa \u00e9 tamb\u00e9m dono de uma fatia desse fluxo.<\/p>\n

\"Patroc\u00ednio<\/p>\n

Quanto vale cada equipa de F\u00f3rmula 1<\/h2>\n

As duas estimativas mais citadas s\u00e3o as da Forbes e da Sportico, publicadas com poucos dias de diferen\u00e7a em novembro de 2025. Usam m\u00e9todos diferentes e chegam a n\u00fameros diferentes, mas contam a mesma hist\u00f3ria.<\/p>\n

Para a Forbes, o valor m\u00e9dio de uma escuderia \u00e9 de 3,6 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares, mais 89% do que em 2023. \u00c0 frente est\u00e1 a Ferrari, com 6,5 mil milh\u00f5es, seguida da Mercedes com 6, da McLaren com 4,4 e da Red Bull Racing com 4,35. Depois v\u00eam a Aston Martin (3,2), a Williams (2,5), a Alpine (2,45), a Sauber (2,4), a Racing Bulls (2,3) e a Haas (1,5). Nenhuma equipa, em suma, vale menos de mil e quinhentos milh\u00f5es.<\/p>\n

A Sportico \u00e9 um pouco mais prudente: valor m\u00e9dio de 3,42 mil milh\u00f5es, mais 48% num ano e mais do dobro dos 1,61 mil milh\u00f5es de 2023. Tamb\u00e9m aqui a Ferrari \u00e9 a primeira (6,4 mil milh\u00f5es), \u00e0 frente da Mercedes (5,88) e da McLaren (4,73). Segundo a Sportico, o valor m\u00e9dio de uma equipa de F\u00f3rmula 1 s\u00f3 fica hoje atr\u00e1s do das franquias da NFL e da NBA, ou seja, acima da MLB.<\/p>\n

H\u00e1 um dado, na classifica\u00e7\u00e3o da Forbes, que pesa mais do que todos os outros. Em 2019, uma escuderia valia em m\u00e9dia 2,3 vezes a sua fatura\u00e7\u00e3o. Em 2023, o m\u00faltiplo tinha subido para 4,9. Em 2025, chegou a cerca de 8 vezes as receitas do ano anterior. Significa que os compradores j\u00e1 n\u00e3o pagam o que uma equipa fatura hoje, mas o que acham que vai faturar amanh\u00e3.<\/p>\n

E as contas de hoje, vistas de perto, s\u00e3o menos espetaculares do que as avalia\u00e7\u00f5es. Ainda segundo a Forbes, em 2024 a Mercedes faturou 799 milh\u00f5es com um resultado operacional de 202, a Ferrari 670 milh\u00f5es com 80 de resultado, enquanto a Aston Martin, a Williams, a Alpine e a Sauber fecharam com preju\u00edzo. A fatura\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de uma equipa em 2024 rondou os 430 milh\u00f5es de d\u00f3lares.<\/p>\n

O pre\u00e7o da escassez<\/h2>\n

Porque \u00e9 que algu\u00e9m paga oito vezes as receitas por uma equipa que talvez perca dinheiro? A resposta mais honesta cabe numa palavra: escassez. Os lugares na grelha s\u00e3o onze e, para acrescentar mais um, \u00e9 preciso o consentimento da F\u00f3rmula 1, da FIA e, na pr\u00e1tica, das equipas que j\u00e1 l\u00e1 est\u00e3o.<\/p>\n

O caso Cadillac demonstra-o melhor do que qualquer an\u00e1lise. Para entrar como d\u00e9cima primeira equipa a partir de 2026, a General Motors e a TWG Global aceitaram pagar a chamada taxa antidilui\u00e7\u00e3o, a compensa\u00e7\u00e3o \u00e0s dez equipas existentes pela parte dos pr\u00e9mios que perdem ao dividir o bolo por onze. As regras ent\u00e3o em vigor fixavam-na em 200 milh\u00f5es de d\u00f3lares; o valor noticiado pela imprensa para a Cadillac ronda os 450 milh\u00f5es. Um bilhete de entrada que vale mais do que uma equipa inteira de h\u00e1 poucos anos.<\/p>\n

O segundo pilar \u00e9 o teto or\u00e7amental. Introduzido em 2021 nos 145 milh\u00f5es de d\u00f3lares e reduzido para 135 milh\u00f5es a partir de 2023, conseguiu algo que ningu\u00e9m na F\u00f3rmula 1 tinha alguma vez conseguido: p\u00f4r um limite aos gastos. Para um investidor, significa que uma equipa do meio da tabela j\u00e1 n\u00e3o est\u00e1 condenada a perder dinheiro a perseguir quem gasta o dobro. Desde 2026 o teto subiu para 215 milh\u00f5es, mas apenas porque passou a incluir rubricas de custo antes exclu\u00eddas, como as amortiza\u00e7\u00f5es: a F\u00f3rmula 1 apresenta-o como um aumento praticamente neutro.<\/p>\n

O terceiro \u00e9 a estabilidade das regras comerciais. O novo Pacto de Conc\u00f3rdia, o acordo que define como se dividem as receitas, foi assinado pelas onze equipas em mar\u00e7o de 2025 e completado com a parte de governa\u00e7\u00e3o, juntamente com a FIA e a F\u00f3rmula 1, em dezembro de 2025. Abrange as temporadas de 2026 a 2030. Cinco anos de regras conhecidas s\u00e3o uma garantia que poucos outros desportos conseguem oferecer.<\/p>\n

\"Valor<\/p>\n

As opera\u00e7\u00f5es que fixaram o pre\u00e7o<\/h2>\n

As avalia\u00e7\u00f5es da imprensa s\u00e3o estimativas. O que d\u00e1 um pre\u00e7o real \u00e0s equipas s\u00e3o as compras e vendas, e nos \u00faltimos tr\u00eas anos houve bastantes.<\/p>\n

Em janeiro de 2025, a Audi concluiu a compra de todas as a\u00e7\u00f5es da Sauber aos anteriores propriet\u00e1rios, depois de ter desistido do plano inicial de ficar pelos 75%. Dois meses antes, o fundo soberano do Catar, a Qatar Investment Authority, tinha assinado o acordo para entrar na sociedade com uma participa\u00e7\u00e3o minorit\u00e1ria significativa. Em junho de 2023, a Otro Capital, a RedBird Capital Partners e a Maximum Effort, a sociedade de investimento liderada por Ryan Reynolds (com Rob McElhenney e Michael B. Jordan entre os s\u00f3cios), tinham comprado 24% da Alpine<\/a> por 200 milh\u00f5es de euros: na altura, a not\u00edcia era Hollywood a descobrir a F\u00f3rmula 1; hoje, \u00e9 que essa opera\u00e7\u00e3o avaliava a equipa inteira em cerca de 900 milh\u00f5es de d\u00f3lares, pouco mais de um ter\u00e7o dos 2,45 mil milh\u00f5es estimados pela Forbes dois anos depois.<\/p>\n

A Aston Martin \u00e9 talvez o exemplo mais eloquente. Em julho de 2025, o fabricante Aston Martin Lagonda vendeu a sua \u00faltima pequena participa\u00e7\u00e3o na equipa, numa opera\u00e7\u00e3o que a avaliava em cerca de 2,4 mil milh\u00f5es de libras. Em agosto de 2026, Woody Johnson, presidente dos New York Jets, entrou com uma participa\u00e7\u00e3o minorit\u00e1ria e tornou-se vice-presidente do conselho de administra\u00e7\u00e3o, com a miss\u00e3o declarada de fazer crescer o neg\u00f3cio da equipa nos Estados Unidos.<\/p>\n

E depois h\u00e1 a venda de Wolff a Kurtz, por onde come\u00e7\u00e1mos. Um pormenor merece aten\u00e7\u00e3o: Kurtz n\u00e3o \u00e9 um financeiro qualquer, \u00e9 o fundador de uma empresa que j\u00e1 aparecia no Mercedes como parceira. O patrocinador que se torna acionista \u00e9 um passo que diz muito sobre a forma como as empresas olham hoje para este desporto.<\/p>\n

Direitos de TV e p\u00fablico: porque \u00e9 que as receitas v\u00e3o continuar a subir<\/h2>\n

Os direitos de media s\u00e3o a rubrica mais pesada das receitas da F\u00f3rmula 1, e a mais din\u00e2mica. Em outubro de 2025, o campeonato anunciou a passagem dos direitos para os Estados Unidos para a Apple, em exclusivo, durante cinco anos a partir de 2026. As partes n\u00e3o divulgaram o valor; segundo a imprensa norte-americana, fala-se de cerca de 140 milh\u00f5es de d\u00f3lares por ano, contra os cerca de 90 que a ESPN pagava.<\/p>\n

Por tr\u00e1s est\u00e1 um p\u00fablico que continua a alargar-se. Segundo a Nielsen Sports, em 2024 a F\u00f3rmula 1 tinha 826,5 milh\u00f5es de f\u00e3s em todo o mundo, mais 12% do que no ano anterior, com o maior crescimento percentual na China. Cont\u00e1mos como este p\u00fablico est\u00e1 a mudar, e o que pede \u00e0s marcas, na nossa an\u00e1lise do Global F1 Fan Survey<\/a>.<\/p>\n

A tudo isto juntam-se os Grandes Pr\u00e9mios pensados como eventos em si mesmos, com Las Vegas<\/a> como exemplo mais extremo: uma corrida que a Liberty Media organiza por conta pr\u00f3pria, cobrando diretamente bilhetes e hospitality.<\/p>\n

O que muda para quem patrocina<\/h2>\n

Para uma empresa que avalia a F\u00f3rmula 1 como canal de marketing, este crescimento tem duas faces. A primeira \u00e9 evidente: o pre\u00e7o sobe. Uma equipa que vale seis mil milh\u00f5es n\u00e3o vende o pont\u00e3o como o vendia quando valia mil milh\u00f5es, e os propriet\u00e1rios que pagaram m\u00faltiplos alt\u00edssimos precisam que as receitas comerciais cres\u00e7am para justificar o investimento. Reunimos os n\u00fameros reais em quanto custa patrocinar uma equipa de F\u00f3rmula 1<\/a>.<\/p>\n

A segunda face \u00e9 menos \u00f3bvia. Comprar visibilidade na F\u00f3rmula 1 hoje significa associar a pr\u00f3pria marca a uma propriedade medi\u00e1tica que se valoriza, e n\u00e3o a um desporto \u00e0 procura de apoios. O caso Kurtz, o patrocinador que se tornou s\u00f3cio, \u00e9 o extremo de um percurso que, para a maioria das marcas, termina muito antes, mas a l\u00f3gica \u00e9 a mesma: entrar onde o valor est\u00e1 a crescer. N\u00e3o \u00e9 por acaso que, segundo a Ampere Analysis, o investimento total em patroc\u00ednio do campeonato e das suas equipas vai ultrapassar em 2026 os 3 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares<\/a>, mais 15% do que no ano anterior.<\/p>\n

Fica um ponto em que vale a pena parar. As avalia\u00e7\u00f5es de hoje incorporam uma expectativa de crescimento muito elevada: oito vezes as receitas \u00e9 um m\u00faltiplo que s\u00f3 se justifica se a fatura\u00e7\u00e3o continuar a subir. At\u00e9 agora, tem subido. Para quem patrocina, a pergunta certa n\u00e3o \u00e9 tanto se a F\u00f3rmula 1 vale o que custa, mas se o pr\u00f3prio investimento est\u00e1 pensado para aproveitar a fase em que esse valor ainda se est\u00e1 a formar.<\/p>\n

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Perguntas frequentes sobre o valor das equipas de F\u00f3rmula 1<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Qual \u00e9 a equipa de F\u00f3rmula 1 mais valiosa?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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A Ferrari. Segundo as estimativas publicadas em novembro de 2025, vale 6,5 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares para a Forbes e 6,4 mil milh\u00f5es para a Sportico. Em segundo lugar est\u00e1 a Mercedes, avaliada em 6 mil milh\u00f5es pela Forbes, o mesmo valor que a imprensa atribui \u00e0 venda de uma participa\u00e7\u00e3o a George Kurtz.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Quanto vale em m\u00e9dia uma escuderia de F\u00f3rmula 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Cerca de 3,6 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares segundo a Forbes e 3,42 mil milh\u00f5es segundo a Sportico (estimativas de novembro de 2025). Em 2023, a m\u00e9dia era de 1,88 mil milh\u00f5es para a Forbes e 1,61 para a Sportico: em dois anos, o valor m\u00e9dio quase duplicou.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Quanto fatura a F\u00f3rmula 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Em 2025, a F\u00f3rmula 1 registou receitas de 3,873 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares, mais 14% do que em 2024, com um resultado operacional de 632 milh\u00f5es. 31,3% das receitas v\u00eam dos direitos de media, 26,7% das taxas de organiza\u00e7\u00e3o das corridas e 21,7% dos patroc\u00ednios. As equipas receberam 1,4 mil milh\u00f5es.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Porque \u00e9 que o valor das equipas de F\u00f3rmula 1 cresceu tanto?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Por tr\u00eas raz\u00f5es principais: a escassez de lugares na grelha (onze equipas, com uma taxa de entrada noticiada em cerca de 450 milh\u00f5es para a Cadillac), o teto or\u00e7amental introduzido em 2021, que tornou as contas mais sustent\u00e1veis, e o crescimento das receitas do campeonato, em particular direitos de media e p\u00fablico, que a Nielsen estimava em 826,5 milh\u00f5es de f\u00e3s em 2024.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Quanto podem gastar as equipas de F\u00f3rmula 1 em 2026?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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O teto or\u00e7amental de 2026 \u00e9 de 215 milh\u00f5es de d\u00f3lares, contra os 135 milh\u00f5es em vigor de 2023 a 2025 (145 milh\u00f5es em 2021, primeiro ano do teto). O aumento reflete sobretudo a inclus\u00e3o de custos antes exclu\u00eddos, como as amortiza\u00e7\u00f5es, e \u00e9 apresentado pela F\u00f3rmula 1 como praticamente neutro face \u00e0 capacidade real de despesa.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n O que significa o aumento do valor das equipas para um patrocinador?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Que o custo da visibilidade sobe, porque os propriet\u00e1rios que pagaram avalia\u00e7\u00f5es elevadas precisam de receitas comerciais crescentes. Ao mesmo tempo, o patrocinador associa-se a uma propriedade medi\u00e1tica em valoriza\u00e7\u00e3o: por isso \u00e9 importante construir o investimento com objetivos, ativa\u00e7\u00f5es e medi\u00e7\u00e3o claros desde o in\u00edcio.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Novembro de 2025. Toto Wolff vende a George Kurtz, fundador da CrowdStrike e j\u00e1 parceiro comercial da equipa, 15% da sua participa\u00e7\u00e3o na Mercedes. Wolff det\u00e9m um ter\u00e7o da equipa, pelo que a opera\u00e7\u00e3o diz respeito a cerca de 5% da escuderia, e ele mant\u00e9m-se no cargo de diretor-geral e chefe de equipa. 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