{"id":242403,"date":"2020-03-09T11:15:16","date_gmt":"2020-03-09T10:15:16","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/extreme-o-que-e-onde-acontece-e-porque-deve-patrocinar-a-nova-serie-electrica-do-rally\/"},"modified":"2026-09-22T11:57:07","modified_gmt":"2026-09-22T09:57:07","slug":"extreme-o-que-e-onde-acontece-e-porque-deve-patrocinar-a-nova-serie-electrica-do-rally","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blog\/extreme-o-que-e-onde-acontece-e-porque-deve-patrocinar-a-nova-serie-electrica-do-rally\/","title":{"rendered":"Extreme E: o que aconteceu \u00e0 s\u00e9rie de ralis el\u00e9tricos e o que deixa aos patrocinadores"},"content":{"rendered":"

A Extreme E acabou. A s\u00e9rie de SUV el\u00e9tricos lan\u00e7ada por Alejandro Agag em 2019 disputou a sua \u00faltima corrida em Qiddiya City, na Ar\u00e1bia Saudita, em outubro de 2025, e deu lugar \u00e0 Extreme H, o campeonato a hidrog\u00e9nio reconhecido pela FIA. Para quem trabalha em patroc\u00ednio desportivo, a hist\u00f3ria destes cinco anos vale muito mais do que uma cr\u00f3nica: \u00e9 o estudo de caso mais claro que temos sobre o que se compra realmente ao entrar numa propriedade acabada de nascer.<\/strong><\/p>\n

Atualizado em setembro de 2026.<\/em><\/p>\n

O que foi a Extreme E<\/h2>\n

A Extreme E nasceu em 2018 de uma ideia de Alejandro Agag, o mesmo fundador da F\u00f3rmula E<\/a>, com o antigo piloto Gil de Ferran, e foi apresentada ao p\u00fablico em janeiro de 2019 a bordo do RMS St Helena atracado em Londres. A ideia era t\u00e3o n\u00edtida quanto ambiciosa: levar SUV el\u00e9tricos iguais a correr nos lugares do planeta mais marcados pelas altera\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas, transportar todo o paddock por via mar\u00edtima num navio reconvertido em vez de por avi\u00e3o, e construir a narrativa em torno das consequ\u00eancias ambientais desses territ\u00f3rios antes ainda da classifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A primeira temporada arrancou a 3 e 4 de abril de 2021 com o Desert X-Prix em AlUla, na Ar\u00e1bia Saudita: nove equipas, dezoito pilotos, cinco encontros, um formato in\u00e9dito. Cada equipa alinhava um piloto e uma piloto com igual tempo de condu\u00e7\u00e3o, uma regra que n\u00e3o tinha precedentes a esta escala no desporto motorizado internacional. O carro era o Spark Odyssey 21, prot\u00f3tipo \u00fanico para todos, 400 kW de pot\u00eancia, bateria da Williams Advanced Engineering e pneus Continental. Os carregamentos vinham de geradores de c\u00e9lula de combust\u00edvel a hidrog\u00e9nio fornecidos pela AFC Energy, um pormenor que, visto \u00e0 dist\u00e2ncia, j\u00e1 anunciava onde o projeto iria parar.<\/p>\n

O apelo funcionou de imediato na frente que mais conta para um campeonato novo: os propriet\u00e1rios. Lewis Hamilton fundou a X44, Nico Rosberg inscreveu a Rosberg X Racing, Jenson Button entrou com a JBXE, e depois chegaram a Andretti United em parceria com Zak Brown, a Chip Ganassi Racing com as cores GMC Hummer EV e, a partir de 2022, a McLaren com equipa pr\u00f3pria. A Rosberg X Racing venceu o t\u00edtulo de 2021 com Johan Kristoffersson e Molly Taylor, terminando empatada com a X44 nos 155 pontos e ficando \u00e0 frente pelo n\u00famero de vit\u00f3rias; a X44 conquistou-o em 2022 com Cristina Guti\u00e9rrez e S\u00e9bastien Loeb, e a Rosberg X Racing recuperou-o em 2023. Ao lado das corridas funcionavam os Legacy Programme, os projetos ambientais locais ligados a cada etapa: educa\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica com a UNICEF na Gronel\u00e2ndia, prote\u00e7\u00e3o das tartarugas no mar Vermelho, salvamento da r\u00e3 de \u00e1gua do Loa no Chile, recupera\u00e7\u00e3o das pradarias de Posidonia na Sardenha.<\/p>\n

2024, o momento em que o modelo se parte<\/h2>\n

Depois parou tudo. A 6 de setembro de 2024 a Extreme E anunciou o cancelamento das corridas que faltavam na Sardenha e em Phoenix: a temporada fechou ap\u00f3s quatro provas das dez previstas e o t\u00edtulo n\u00e3o foi atribu\u00eddo. A raz\u00e3o declarada foi a absor\u00e7\u00e3o de recursos pela transi\u00e7\u00e3o para o hidrog\u00e9nio, que nessa altura j\u00e1 tinha sido anunciada como o futuro do projeto.<\/p>\n

Vale a pena parar aqui, porque \u00e9 o cora\u00e7\u00e3o comercial do caso. Um patrocinador que tinha assinado por uma temporada de dez rondas ficou com quatro. N\u00e3o por uma pandemia, n\u00e3o por uma guerra, n\u00e3o por um acontecimento externo e imprevis\u00edvel, mas por uma decis\u00e3o industrial do titular dos direitos. \u00c9 uma situa\u00e7\u00e3o que os contratos de patroc\u00ednio mal escritos quase nunca cobrem, porque se concentram na for\u00e7a maior e esquecem a discricionariedade da propriedade. Fal\u00e1mos disso em detalhe no artigo sobre como proteger um patroc\u00ednio dos imprevistos<\/a>.<\/p>\n

Da Extreme E \u00e0 Extreme H: o que corre hoje<\/h2>\n

O encerramento chegou a 4 e 5 de outubro de 2025 em Qiddiya City, com um evento de despedida em duas corridas: a primeira foi da Team KMS com Johan Kristoffersson e Mikaela \u00c5hlin-Kottulinsky, a segunda, a \u00faltima de sempre, da Team Hansen com Andreas Bakkerud e Catie Munnings. Quatro dias depois, no mesmo terreno, come\u00e7ou a FIA Extreme H World Cup: de 9 a 11 de outubro de 2025, oito equipas, dezasseis pilotos, primeiro t\u00edtulo para a Jameel Motorsport com Kevin Hansen e Molly Taylor.<\/p>\n

O carro \u00e9 o Spark Pioneer 25 e mant\u00e9m a silhueta do SUV todo-o-terreno, mas muda o cora\u00e7\u00e3o: uma c\u00e9lula de combust\u00edvel a hidrog\u00e9nio Symbio de 75 kW associada a uma bateria Fortescue Zero de 325 kW, para 400 kW no total, cerca de 540 cavalos, sobre um peso de 2.200 quilogramas. Mant\u00eam-se o formato de equipas mistas e os pneus Yokohama, enquanto o fim de semana se organiza em tr\u00eas disciplinas que distribuem os pontos para a grelha, prova cronometrada, duelo por elimina\u00e7\u00e3o e corrida com v\u00e1rios carros, antes do shootout final a quatro voltas com os oito carros em pista. Para 2026 a FIA confirmou o regresso a Qiddiya City de 29 a 31 de outubro. Um evento, um palco, tr\u00eas dias.<\/p>\n

A denomina\u00e7\u00e3o conta mais do que parece. A Extreme H corre como World Cup, n\u00e3o como campeonato do mundo: a passagem ao estatuto de World Championship estava prevista no protocolo de entendimento com a FIA mas continua dependente do cumprimento de crit\u00e9rios definidos, a come\u00e7ar por um calend\u00e1rio digno desse nome. Hoje temos uma ta\u00e7a do mundo que se decide num fim de semana.<\/p>\n

O desconto do fundador<\/h2>\n

Chamemos “desconto do fundador” ao mecanismo que regula a entrada numa propriedade acabada de nascer. Um campeonato no primeiro ano vende a valores que nunca mais voltar\u00e1 a ver se tiver sucesso, e concede em troca aquilo que as propriedades maduras j\u00e1 n\u00e3o podem dar: exclusividade de categoria a s\u00e9rio, acesso direto ao topo, espa\u00e7o narrativo em branco para escrever. O desconto \u00e9 real, e quem o sabe usar usa-o bem.<\/p>\n

O que o desconto do fundador n\u00e3o compra \u00e9 a dura\u00e7\u00e3o. E a dura\u00e7\u00e3o, em patroc\u00ednio, n\u00e3o \u00e9 um pormenor acess\u00f3rio: \u00e9 a vari\u00e1vel que transforma uma despesa de comunica\u00e7\u00e3o em patrim\u00f3nio de marca. Uma marca associada durante dez anos ao mesmo ativo entra na linguagem; uma marca associada durante dois anos a um ativo que depois desaparece comprou uma campanha, n\u00e3o uma posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

A Extreme E teve quase tudo o que era preciso: propriet\u00e1rios c\u00e9lebres, formato original, uma hist\u00f3ria ambiental forte, produ\u00e7\u00e3o televisiva cuidada, aten\u00e7\u00e3o dos meios internacionais. N\u00e3o teve aquilo que mais falta a estas s\u00e9ries, ou seja, os construtores dentro do jogo t\u00e9cnico. A Extreme E era monomarca: todos corriam com o mesmo Spark Odyssey 21 e ningu\u00e9m podia desenvolver um carro ou um motor pr\u00f3prio. Duas marcas de SUV estavam mesmo assim na grelha com carro\u00e7aria personalizada, a Cupra com o ABT Cupra XE e a GMC com o Hummer EV da Chip Ganassi Racing, mas tratava-se de vestir um chassis comum, n\u00e3o de trazer capital industrial e programa de desenvolvimento. Sem esse tipo de capital, o campeonato continuou a depender da capacidade do promotor para se financiar a si pr\u00f3prio. \u00c9 exatamente a pergunta que se fazia em 2020, na v\u00e9spera da primeira temporada, e a resposta chegou.<\/p>\n

O que esta hist\u00f3ria n\u00e3o diz<\/h2>\n

N\u00e3o diz que o desporto motorizado el\u00e9trico n\u00e3o funciona. A F\u00f3rmula E<\/a>, nascida da mesma m\u00e3o, entra na GEN4, que se estreia em corrida na temporada 2026-27, com seis construtores empenhados e uma audi\u00eancia televisiva acumulada em crescimento, e continua a ser uma das plataformas mais s\u00f3lidas para as marcas que querem falar de eletrifica\u00e7\u00e3o. As duas s\u00e9ries partilhavam o fundador, n\u00e3o o modelo econ\u00f3mico.<\/p>\n

Tamb\u00e9m n\u00e3o diz que entrar cedo seja errado. Diz que entrar cedo tem de ser contratualizado de forma diferente de uma renova\u00e7\u00e3o em MotoGP ou em F\u00f3rmula 1. S\u00e3o dois of\u00edcios distintos, tratados demasiadas vezes com o mesmo modelo de contrato.<\/p>\n

As quatro cl\u00e1usulas que mudam a vida a quem assina com uma s\u00e9rie nova<\/h2>\n

Do caso Extreme E retiram-se quatro prote\u00e7\u00f5es concretas, todas negoci\u00e1veis enquanto a propriedade precisa de patrocinadores fundadores. A primeira \u00e9 a garantia de calend\u00e1rio m\u00ednimo, com compensa\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica proporcional se as corridas efetivamente disputadas descerem abaixo de um limiar definido. A segunda \u00e9 o make good em esp\u00e9cie, ou seja, o direito a recuperar valor noutros ativos do promotor em vez de perseguir um reembolso em dinheiro. A terceira \u00e9 a cl\u00e1usula de sucess\u00e3o, que transfere os direitos residuais para a s\u00e9rie que eventualmente substitua a contratada: na passagem da Extreme E para a Extreme H teria valido ouro. A quarta \u00e9 a janela de reavalia\u00e7\u00e3o de pre\u00e7o a meio do contrato, que protege tanto o patrocinador como a propriedade quando os n\u00fameros reais divergem das proje\u00e7\u00f5es do pitch.<\/p>\n

A Extreme E correu quatro \u00e9pocas e meia, escreveu a paridade de g\u00e9nero no regulamento t\u00e9cnico de um campeonato internacional, deslocou o centro de gravidade da narrativa do resultado desportivo para o territ\u00f3rio, e depois transformou-se noutra coisa antes de ter uma economia pr\u00f3pria. Para os patrocinadores que a acompanharam, o valor residual est\u00e1 hoje mais nas imagens e nas compet\u00eancias acumuladas do que no t\u00edtulo desportivo de que eram parceiros. N\u00e3o \u00e9 pouco. Mas \u00e9 um patrim\u00f3nio que tem de ir ao balan\u00e7o antes, n\u00e3o depois.<\/p>\n

Fontes:<\/strong> FIA, confirma\u00e7\u00e3o da Extreme H World Cup 2026 em Qiddiya City<\/a>; FIA, lista de inscritos da Extreme H World Cup<\/a>; Extreme E, an\u00fancio do projeto de hidrog\u00e9nio com a FIA<\/a>; SportsPro, cancelamento da parte final da temporada de 2024<\/a>.<\/p>\n

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Perguntas frequentes sobre a Extreme E e a Extreme H<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n A Extreme E ainda existe?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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N\u00e3o. A Extreme E disputou o seu \u00faltimo evento em Qiddiya City, na Ar\u00e1bia Saudita, em outubro de 2025 e foi substitu\u00edda pela Extreme H, o campeonato todo-o-terreno a hidrog\u00e9nio reconhecido pela FIA.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Qual \u00e9 a diferen\u00e7a entre a Extreme E e a Extreme H?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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O formato \u00e9 o mesmo, com equipas mistas de um piloto e uma piloto e tr\u00eas disciplinas no fim de semana de corrida. O que muda \u00e9 a propuls\u00e3o: o Spark Odyssey 21 da Extreme E era totalmente el\u00e9trico a bateria, enquanto o Spark Pioneer 25 da Extreme H combina uma c\u00e9lula de combust\u00edvel a hidrog\u00e9nio Symbio de 75 kW com uma bateria Fortescue Zero de 325 kW, para 400 kW no total.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Porque \u00e9 que a temporada de 2024 da Extreme E n\u00e3o foi conclu\u00edda?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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A 6 de setembro de 2024 a s\u00e9rie anunciou o cancelamento das corridas da Sardenha e de Phoenix. A temporada fechou ap\u00f3s quatro provas das dez previstas e o t\u00edtulo n\u00e3o foi atribu\u00eddo. O motivo declarado foram os recursos exigidos pela transi\u00e7\u00e3o para o hidrog\u00e9nio.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Quando se disputa a Extreme H World Cup 2026?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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A FIA confirmou a segunda edi\u00e7\u00e3o em Qiddiya City, na Ar\u00e1bia Saudita, de 29 a 31 de outubro de 2026. Trata-se de um evento \u00fanico e n\u00e3o de um calend\u00e1rio com v\u00e1rias etapas.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Ainda compensa patrocinar um campeonato acabado de criar?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Pode compensar, desde que o contrato seja escrito para esse tipo de risco. As quatro prote\u00e7\u00f5es que contam s\u00e3o a garantia de calend\u00e1rio m\u00ednimo com compensa\u00e7\u00e3o proporcional, a recupera\u00e7\u00e3o de valor em esp\u00e9cie, a cl\u00e1usula de sucess\u00e3o para a s\u00e9rie que eventualmente assuma o lugar e uma janela de reavalia\u00e7\u00e3o de pre\u00e7o a meio do contrato.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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