{"id":242403,"date":"2024-01-05T16:10:59","date_gmt":"2024-01-05T15:10:59","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/extreme-o-que-e-onde-acontece-e-porque-deve-patrocinar-a-nova-serie-electrica-do-rally\/"},"modified":"2025-07-24T18:35:02","modified_gmt":"2025-07-24T16:35:02","slug":"extreme-o-que-e-onde-acontece-e-porque-deve-patrocinar-a-nova-serie-electrica-do-rally","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blog\/extreme-o-que-e-onde-acontece-e-porque-deve-patrocinar-a-nova-serie-electrica-do-rally\/","title":{"rendered":"Extreme E: o que \u00e9, onde corre e porque deves patrocinar a nova s\u00e9rie de ralis el\u00e9ctricos"},"content":{"rendered":"

Extreme E \u00e9 a nova s\u00e9rie governada e promovida pela F\u00f3rmula E<\/a>, o principal campeonato de prot\u00f3tipos el\u00e9ctricos do mundo. Fortemente desejado pelo CEO Alejandro Agag, o Extreme E ver\u00e1 SUVs totalmente el\u00e9ctricos correrem nos locais mais remotos e arriscados do planeta, numa mistura explosiva de corridas radicais, sustentabilidade ambiental e adrenalina. O campeonato tem in\u00edcio previsto para janeiro de 2021, a partir das \u00e1guas rosadas do Lago Retba, no Senegal. <\/b><\/span><\/p>\n

Da F\u00f3rmula E ao Extreme E<\/b><\/span><\/h2>\n

Se h\u00e1 uma coisa que n\u00e3o falta ao ecl\u00e9tico propriet\u00e1rio Alejandro Agag<\/strong> \u00e9 criatividade. De facto, basta olhar para o n\u00famero de ingredientes na mesa de receitas do Extreme E<\/strong> para perceber que n\u00e3o falta originalidade ao projeto: um SUV el\u00e9trico<\/strong> revolucion\u00e1rio, um paddock flutuante feito a partir de um navio do Royal Mail, locais de corrida<\/strong>que v\u00e3o desde o glaciar \u00e0 floresta tropical, um alinhamento de pilotos dos mais diversos cantos do desporto motorizado e muito mais. A s\u00e9rio, ler tudo sobre a corrida parece mais um jogo de v\u00eddeo<\/strong> do que uma s\u00e9rie sobre quatro rodas. <\/span><\/p>\n

Em vez disso, a Extreme E<\/strong> est\u00e1 a ser preparada h\u00e1 j\u00e1 algum tempo, pelo menos a ler as declara\u00e7\u00f5es dos protagonistas, e foi concebida no momento em que as primeiras temporadas – muito infelizes – da F\u00f3rmula E foram para a pista nos \u00faltimos anos. No centro das duas s\u00e9ries est\u00e3o, de facto, os mesmos pontos fundamentais: a mobilidade el\u00e9ctrica<\/strong>, a sustentabilidade ambiental<\/strong><\/a> e um conceito radicalmente novo de desporto autom\u00f3vel capaz de transformar a rela\u00e7\u00e3o tradicional entre competi\u00e7\u00e3o-circuito-espetador<\/strong>. <\/span><\/p>\n

Odyssey 21: O super SUV el\u00e9trico da Extreme E<\/b><\/span><\/h2>\n

Como j\u00e1 foi referido, tudo nesta s\u00e9rie parece sa\u00eddo de uma banda desenhada da Marvel ou do mais recente jogo de v\u00eddeo. A pe\u00e7a mais importante do puzzle, o prot\u00f3tipo com o qual as competi\u00e7\u00f5es v\u00e3o decorrer, n\u00e3o podia faltar na lista. O Odyssey 21<\/strong> (“Odyssey 2021”, at\u00e9 o nome \u00e9 um programa) \u00e9 o Super SUV totalmente el\u00e9trico que ter\u00e1 de transportar os concorrentes atrav\u00e9s das areias, gelo e florestas mais remotas do nosso planeta. Produzido pela Spark Racing Technology<\/strong> – que tamb\u00e9m faz os monolugares de F\u00f3rmula E<\/strong>– o b\u00f3lide el\u00e9trico vai pesar cerca de 1650 quilos, com uma pot\u00eancia m\u00e1xima de 400KW\/500BHp e uma velocidade m\u00e1xima de 200 km\/h. A este respeito, o “claim” que aparece no site da Extreme E<\/strong> \u00e9 bastante surpreendente, declarando o carro capaz de acelerar dos 0 aos 100 km\/h em 4 segundos numa inclina\u00e7\u00e3o de 130%, ou seja, bem acima dos 45\u00b0. <\/span><\/p>\n

As pe\u00e7as padr\u00e3o que ser\u00e3o fornecidas \u00e0s equipas incluem o chassis e a estrutura de colis\u00e3o, a bateria constru\u00edda pela Williams Advanced Engineering<\/strong> e os pneus especiais Continental<\/strong>. Quanto \u00e0 carro\u00e7aria, as equipas poder\u00e3o escolher entre tr\u00eas op\u00e7\u00f5es: utilizar a fornecida pelo campeonato, colaborar com um fabricante de equipamento original para produzir uma carro\u00e7aria ad hoc ou utilizar a sua pr\u00f3pria carro\u00e7aria, promovendo assim eficazmente os seus ve\u00edculos.<\/span><\/p>\n

 <\/p>\n

Extreme E: Equipa e Pilotos<\/b><\/span><\/h2>\n

Particularmente interessante para os entusiastas dos desportos motorizados \u00e9 a escolha dos pilotos<\/strong> que a nova s\u00e9rie el\u00e9ctrica<\/strong> apresentou no seu s\u00edtio Web. Pode ser uma quest\u00e3o de moda, ou simplesmente de clarivid\u00eancia, mas “diversidade” \u00e9 a palavra-chave quando se l\u00ea os nomes dos participantes do Extreme E<\/strong>. Mulheres e homens, jovens e menos jovens, famosos e menos famosos, mas – acima de tudo – de todas as disciplinas do desporto autom\u00f3vel internacional. A ideia \u00e9 absolutamente fascinante e deve ser reconhecida. <\/span><\/p>\n

De Sebastien Ogier<\/strong> (hexacampe\u00e3o mundial do WRC) a Billy Monger<\/strong>, de Jamie Chadwick<\/strong> (vencedor da W Series) a Nelson Piquet Jr<\/strong> (o primeiro campe\u00e3o da F\u00f3rmula E), de Timo Scheider<\/strong> (bicampe\u00e3o do DTM) a Sam Sunderland<\/strong> (que venceu o Dakar… numa mota), a lista \u00e9 longa e interessante e promete fazer sonhar os f\u00e3s de todas as disciplinas.<\/span><\/p>\n

As equipas, salvo deser\u00e7\u00f5es, dever\u00e3o ser entre 10 e 12, embora de momento apenas cinco sejam oficiais: Venturi, HWA, ABT,<\/strong> Veloce Racing<\/strong> e QEV<\/strong>.<\/span><\/p>\n

Talvez aqui – mas esta \u00e9 uma considera\u00e7\u00e3o inteiramente pessoal – resida o verdadeiro desafio para a s\u00e9rie Extreme E, nomeadamente o de conseguir incluir os maiores fabricantes de SUV do mundo da mesma forma que a F\u00f3rmula E<\/strong> conseguiu incluir os maiores fabricantes de autom\u00f3veis. Sem a chegada das grandes marcas, capazes de oferecer estabilidade, credibilidade e – porque n\u00e3o – dinheiro. <\/span><\/p>\n

Sustentabilidade ambiental, mobilidade el\u00e9ctrica e sensibiliza\u00e7\u00e3o<\/b><\/span><\/h2>\n

A dupla tem\u00e1tica da sustentabilidade ambiental<\/strong> e da mobilidade el\u00e9ctrica eficaz<\/strong> j\u00e1 tinha sido levantada com for\u00e7a no in\u00edcio do campeonato de F\u00f3rmula E<\/strong>. \u00c9 poss\u00edvel”, perguntava-se na altura, “conceber autom\u00f3veis capazes de emocionar quem os v\u00ea e conduz sem utilizar combust\u00edveis f\u00f3sseis? A resposta est\u00e1 na subida em flecha das audi\u00eancias da F\u00f3rmula E<\/strong>: a s\u00e9rie n\u00e3o s\u00f3 conseguiu captar a aten\u00e7\u00e3o do p\u00fablico e dos meios de comunica\u00e7\u00e3o social, mas tamb\u00e9m – gra\u00e7as \u00e0s inova\u00e7\u00f5es tecnol\u00f3gicas de primeira classe – criar autom\u00f3veis r\u00e1pidos, duradouros e fi\u00e1veis. <\/span><\/p>\n

O Extreme E<\/strong> levanta, a par destas duas quest\u00f5es, outra igualmente interessante: ser\u00e1 que estamos realmente conscientes do que se passa a n\u00edvel clim\u00e1tico nas zonas menos conhecidas do mundo? O que est\u00e1 a acontecer aos glaciares com o aquecimento global? O que est\u00e1 a acontecer \u00e0s florestas com a desloca\u00e7\u00e3o das zonas tropicais? O que se passa com os desertos em expans\u00e3o? <\/span><\/p>\n

Assim, o novo campeonato pretende correr, jurando n\u00e3o ter qualquer pegada de carbono<\/strong>, em cinco macrozonas ambientais<\/strong>: o \u00c1rtico,<\/strong> os glaciares,<\/strong> a floresta tropical<\/strong>, o deserto<\/strong> e o oceano<\/strong>. Para cada uma destas macrozonas, a Extreme E apresenta uma explica\u00e7\u00e3o\/raz\u00e3o. <\/span><\/p>\n

Por exemplo, em rela\u00e7\u00e3o ao \u00c1rtico:<\/strong> “As altera\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas levaram a um aquecimento do \u00c1rtico duas vezes superior \u00e0 m\u00e9dia global. As repercuss\u00f5es desta situa\u00e7\u00e3o incluem o degelo acelerado da calota polar, a subida do n\u00edvel do mar e uma forte press\u00e3o sobre esp\u00e9cies altamente especializadas no seu bioma, como o urso polar e a foca-anelada”. (“As altera\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas provocaram um aquecimento do \u00c1rtico duas vezes mais r\u00e1pido do que a m\u00e9dia. Os efeitos imediatos desta situa\u00e7\u00e3o incluem o derretimento da calota polar, a subida do n\u00edvel do mar e a amea\u00e7a de certas esp\u00e9cies animais t\u00edpicas destas zonas, como o urso polar ou a foca anelada <\/em>“).<\/span><\/p>\n

Extremo E: calend\u00e1rio<\/b><\/span><\/h2>\n
    \n
  • 22-24 de janeiro – Lac Rose, Dakar, Senegal<\/span><\/strong><\/li>\n
  • 4-6 de mar\u00e7o – Sharaan, Al-‘Ula, Ar\u00e1bia Saudita<\/span><\/strong><\/li>\n
  • 6-8 de maio – Vale de Kali Gandaki, Distrito de Mustang, Nepal<\/span><\/strong><\/li>\n
  • 27-29 de agosto – Kangerlussuaq, Gronel\u00e2ndia<\/span><\/strong><\/li>\n
  • 29-31 de outubro – Santar\u00e9m, Par\u00e1, Brasil<\/span><\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

    Extreme E e o paddock flutuante: o RMS St Helena convertido<\/b><\/span><\/h2>\n

    Talvez a hist\u00f3ria mais incr\u00edvel, se \u00e9 que existe alguma, do Extreme E<\/strong> diga respeito ao seu paddock flutuante<\/strong>, o RMS St<\/strong>.<\/span><\/p>\n

    Durante d\u00e9cadas, o Royal Mail Ship<\/strong> St. Helena foi o \u00fanico ponto de contacto entre o continente e a ilha de Santa Helena, um remoto posto avan\u00e7ado brit\u00e2nico no Oceano Atl\u00e2ntico Sul, entre a \u00c1frica e a Am\u00e9rica do Sul, famoso por ter acolhido os \u00faltimos dias de Napole\u00e3o Bonaparte<\/strong>. De tr\u00eas em tr\u00eas semanas, o RMS St. Helena<\/strong> largava as suas amarras para fazer a viagem de cinco dias entre a Cidade do Cabo e a ilha, onde vivem 4500 cidad\u00e3os brit\u00e2nicos. <\/span><\/p>\n

    Alejandro Agag comprou o agora vener\u00e1vel RMS St Helena ao governo brit\u00e2nico e converteu-o para fins “verdes”<\/strong>, equipando-o com grandes pain\u00e9is solares e reconstruindo-o essencialmente de cima a baixo. O por\u00e3o do colossal navio albergar\u00e1 o paddock do Extreme E<\/strong>: carros, oficinas, pe\u00e7as sobresselentes e equipamento de corrida ser\u00e3o alojados na “barriga” do navio, que se tornar\u00e1 o primeiro paddock verdadeiramente autopropulsionado da hist\u00f3ria.<\/span><\/p>\n

    O RMS St Helena, diz Agag,<\/strong> tamb\u00e9m foi equipado para servir de navio de investiga\u00e7\u00e3o. Se o por\u00e3o cont\u00e9m o paddock, outras \u00e1reas do navio ser\u00e3o adaptadas como um laborat\u00f3rio marinho itinerante, um pouco como o famoso Calypso<\/strong> de Cousteau. <\/span><\/p>\n

    Patrocinar o Extreme E: as raz\u00f5es para te tornares um patrocinador<\/b><\/span><\/h2>\n

    Como \u00e9 de esperar, este blogue tem de investigar as quest\u00f5es que envolvem o patroc\u00ednio desportivo<\/strong> desta nova s\u00e9rie. \u00c9 muito dif\u00edcil, naturalmente, falar de parcerias numa liga que ainda n\u00e3o come\u00e7ou e que – neste momento – tem todos os seus activos apenas no papel. <\/span><\/p>\n

    Como j\u00e1 foi referido em v\u00e1rias p\u00e1ginas deste blogue para a F\u00f3rmula E<\/strong>,a sustentabilidade ambiental<\/strong> (mas n\u00e3o s\u00f3) \u00e9 um tema absolutamente central na comunica\u00e7\u00e3o e no marketing actuais. Como a aten\u00e7\u00e3o da opini\u00e3o p\u00fablica se desloca, e bem, para o grave estado do ecossistema, \u00e9 obriga\u00e7\u00e3o de todas as empresas fazer tudo o que estiver ao seu alcance para reduzir o seu impacto e associar-se a causas que apoiem este perfil.<\/p>\n

    Neste sentido, o patroc\u00ednio na F\u00f3rmula E e o patroc\u00ednio do Extreme E trazem consigo uma bagagem de valor absoluto. Em particular, a nov\u00edssima s\u00e9rie, que combina a mobilidade el\u00e9ctrica com o conhecimento<\/strong> das condi\u00e7\u00f5es de determinadas \u00e1reas geogr\u00e1ficas, pode ter fun\u00e7\u00f5es estrat\u00e9gicas na comunica\u00e7\u00e3o das empresas particularmente interessadas na defesa de determinadas \u00e1reas geogr\u00e1ficas ou no desenvolvimento de novas tecnologias para um mundo mais sustent\u00e1vel.<\/p>\n

    Mas para al\u00e9m das importantes quest\u00f5es ambientais<\/strong>, o Extreme E \u00e9 um concentrado de emo\u00e7\u00e3o, adrenalina e grandes hist\u00f3rias para contar. Junta o fasc\u00ednio das corridas com o dos ralis em locais remotos, combinando uma s\u00e9rie de ingredientes muito apelativos, como a viagem no navio Santa Helena e o desenvolvimento deste prodigioso SUV que promete reescrever o manual escolar deste tipo de ve\u00edculo. A este respeito, \u00e9 interessante refletir sobre a escolha deste tipo de ve\u00edculo (n\u00e3o um verdadeiro carro de rali, n\u00e3o um verdadeiro todo-o-terreno, n\u00e3o um sedan t\u00edpico), que est\u00e1 claramente a dominar o interesse global no mercado autom\u00f3vel, com todos os grandes fabricantes empenhados na conce\u00e7\u00e3o de SUVs<\/strong> e Super SUVs<\/strong> topo de gama.<\/p>\n

    No que diz respeito ao patroc\u00ednio<\/strong> da Extreme E, como j\u00e1 foi referido, a entrada ou n\u00e3o destes mesmos construtores desempenhar\u00e1 um papel fundamental. Se, tal como aconteceu na F\u00f3rmula E<\/strong>, grandes marcas como a Audi, a Porsche, a BMW<\/strong>, etc., se juntassem \u00e0 s\u00e9rie, poder\u00edamos de facto assistir a um aumento muito r\u00e1pido do interesse de ind\u00fastrias de todos os tipos. O que \u00e9 certo \u00e9 que um campeonato deste tipo oferece aos patrocinadores e parceiros um patrim\u00f3nio inestim\u00e1vel de imagens e v\u00eddeos do mais alto impacto, bem como um storytelling profundo e fascinante: todos estes activos s\u00e3o absolutamente fundamentais no mundo da comunica\u00e7\u00e3o de hoje.<\/p>\n

    Falta menos de um ano para o arranque oficial da s\u00e9rie. Ser\u00e1 um ano importante, sobretudo do ponto de vista comercial e organizacional, agora que as bases e as linhas gerais do campeonato foram lan\u00e7adas. Nos pr\u00f3ximos meses, vamos assistir a desenvolvimentos e actualiza\u00e7\u00f5es, \u00fateis para perceber se o Extreme E tamb\u00e9m ter\u00e1 o mesmo sucesso imediato que a sua irm\u00e3 mais velha, a F\u00f3rmula E. Escusado ser\u00e1 dizer que s\u00e3o precisamente estes meses que ser\u00e3o estrat\u00e9gicos para os investidores e patrocinadores<\/strong> que queiram tornar-se“early adopters<\/strong>” da disciplina, uma aposta “arriscada” que pode trazer vantagens consider\u00e1veis<\/strong>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

    Extreme E \u00e9 a nova s\u00e9rie governada e promovida pela F\u00f3rmula E, o principal campeonato de prot\u00f3tipos el\u00e9ctricos do mundo. Fortemente desejado pelo CEO Alejandro Agag, o Extreme E ver\u00e1 SUVs totalmente el\u00e9ctricos correrem nos locais mais remotos e arriscados do planeta, numa mistura explosiva de corridas radicais, sustentabilidade ambiental e adrenalina. 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