{"id":242423,"date":"2019-11-29T09:16:21","date_gmt":"2019-11-29T08:16:21","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/formula-e-patrocinios-empresas-futuro\/"},"modified":"2026-09-21T16:40:07","modified_gmt":"2026-09-21T14:40:07","slug":"formula-e-patrocinios-empresas-futuro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blogue\/formula-e-patrocinios-futuro-empresarial\/","title":{"rendered":"F\u00f3rmula E: patroc\u00ednios, neg\u00f3cios e o futuro"},"content":{"rendered":"

A F\u00f3rmula E chega \u00e0 temporada do GEN4 com 561 milh\u00f5es de espectadores televisivos acumulados, seis construtores comprometidos e um monolugar de 600 kW com tra\u00e7\u00e3o integral. Doze temporadas depois, o campeonato el\u00e9trico j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 uma aposta: \u00e9 um ativo de patroc\u00ednio com n\u00fameros pr\u00f3prios e merece a mesma an\u00e1lise que se aplica \u00e0 F\u00f3rmula 1.<\/em><\/p>\n

Atualizado em setembro de 2026.<\/em><\/p>\n

Quando a F\u00f3rmula E nasceu, em 2014, a pergunta que cada diretor de marketing fazia era se sobreviveria. Onze anos depois, a pergunta tornou-se mais \u00fatil: que tipo de plataforma comercial \u00e9 e para que marcas funciona melhor do que um campeonato t\u00e9rmico. A resposta come\u00e7a pelos n\u00fameros da temporada 11, encerrada em julho de 2025.<\/p>\n

O que dizem os n\u00fameros da temporada 11<\/h2>\n

A audi\u00eancia televisiva acumulada global chegou a 561 milh\u00f5es de espectadores, mais 14% do que na temporada anterior, com uma m\u00e9dia por corrida de 33 milh\u00f5es, mais 16%. A base de adeptos, medida por conta do campeonato pelo instituto independente Potentia Insight junto de 33 000 inquiridos em 16 mercados, alcan\u00e7ou 422 milh\u00f5es de pessoas, uma subida de 13%, enquanto a propor\u00e7\u00e3o de adeptos classificados como altamente envolvidos subiu para 58%, mais 9% do que na temporada 10. O evento mais visto da hist\u00f3ria do campeonato foi o ePrix da Cidade do M\u00e9xico, com 46 milh\u00f5es de espectadores acumulados segundo os dados divulgados pelo campeonato.<\/p>\n

Estes n\u00fameros devem ser lidos pelo que s\u00e3o. N\u00e3o competem com a F\u00f3rmula 1 em valor absoluto, mas descrevem uma propriedade a crescer a dois d\u00edgitos num mercado, o dos direitos desportivos, onde esse crescimento \u00e9 raro. Para um patrocinador isso significa algo concreto: o custo de entrada de hoje est\u00e1 calculado sobre uma base de p\u00fablico que nas pr\u00f3ximas temporadas ser\u00e1 maior. \u00c9 a defini\u00e7\u00e3o operacional de janela.<\/p>\n

O GEN4 desloca o centro de gravidade t\u00e9cnico<\/h2>\n

A partir da temporada 2026-27 o campeonato passa \u00e0 quarta gera\u00e7\u00e3o de monolugar. O salto \u00e9 substancial: 600 kW de pot\u00eancia de pico em qualifica\u00e7\u00e3o e em Attack Mode, 450 kW em configura\u00e7\u00e3o de corrida, cerca de 70% acima do GEN3 Evo, tra\u00e7\u00e3o integral ativa permanente, velocidades superiores a 335 km\/h, acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h em cerca de 1,8 segundos e capacidade de recupera\u00e7\u00e3o em travagem a subir de cerca de 600 para 700 kW. Cada carro \u00e9 constru\u00eddo com pelo menos 20% de materiais reciclados e concebido para ser recicl\u00e1vel no fim de vida.<\/p>\n

A parte interessante para quem faz marketing n\u00e3o \u00e9 a ficha t\u00e9cnica. \u00c9 que a F\u00f3rmula E, \u00fanica entre os monolugares, corre com tra\u00e7\u00e3o integral permanente e com uma quota de energia recuperada que torna a gest\u00e3o de energia uma vari\u00e1vel vis\u00edvel em corrida. O campeonato sempre vendeu a sua liga\u00e7\u00e3o \u00e0 tecnologia de s\u00e9rie; com o GEN4 essa liga\u00e7\u00e3o torna-se demonstr\u00e1vel tamb\u00e9m perante um p\u00fablico n\u00e3o t\u00e9cnico, e \u00e9 exatamente esse o terreno onde uma marca autom\u00f3vel, energ\u00e9tica ou industrial pode construir uma narrativa que aguenta para l\u00e1 do log\u00f3tipo.<\/p>\n

Seis construtores e o que isso significa para o mercado dos patroc\u00ednios<\/h2>\n

Na era GEN4 os construtores comprometidos s\u00e3o seis: Porsche, Jaguar, Stellantis, Nissan, Lola e Mahindra. N\u00e3o \u00e9 um detalhe para entusiastas. O n\u00famero de construtores determina a profundidade do mercado do patroc\u00ednio, porque cada programa oficial traz consigo um or\u00e7amento de ativa\u00e7\u00e3o, uma rede de fornecedores t\u00e9cnicos e press\u00e3o competitiva sobre os invent\u00e1rios comerciais. Quando os construtores saem, os pre\u00e7os do title sponsorship amolecem mas o valor medi\u00e1tico afina; quando entram, acontece o contr\u00e1rio.<\/p>\n

Para uma marca que avalia hoje a entrada, a leitura pr\u00e1tica \u00e9 que a F\u00f3rmula E est\u00e1 numa fase de consolida\u00e7\u00e3o industrial e n\u00e3o de retirada. Os limiares de entrada continuam mais acess\u00edveis do que os da F\u00f3rmula 1 e o p\u00fablico a que d\u00e3o acesso cresceu mais de um d\u00e9cimo num ano.<\/p>\n

O perfil de marca a que a F\u00f3rmula E serve de facto<\/h2>\n

H\u00e1 uma sele\u00e7\u00e3o natural que conv\u00e9m reconhecer cedo, porque evita investimentos errados. A F\u00f3rmula E funciona muito bem para tr\u00eas perfis. O primeiro \u00e9 a marca com uma hist\u00f3ria de transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica para contar, da empresa de energia ao fabricante de componentes: aqui o contexto faz metade do trabalho. O segundo \u00e9 a marca tecnol\u00f3gica ou de software que precisa de demonstrar capacidade de c\u00e1lculo, gest\u00e3o de dados ou efici\u00eancia num ambiente extremo e verific\u00e1vel. O terceiro \u00e9 a marca de consumo orientada para mercados urbanos e para um p\u00fablico mais jovem do que a m\u00e9dia do desporto motorizado, ajudada pelo facto de o campeonato correr em centros de cidade e n\u00e3o em circuitos perif\u00e9ricos.<\/p>\n

Funciona menos bem, e conv\u00e9m diz\u00ea-lo, para quem procura puro volume de exposi\u00e7\u00e3o televisiva indiferenciada. Para esse objetivo a F\u00f3rmula 1 continua mais eficiente em contactos brutos, e a compara\u00e7\u00e3o deve fazer-se com os n\u00fameros \u00e0 frente e n\u00e3o por posicionamento ideol\u00f3gico.<\/p>\n

O calend\u00e1rio urbano como ativo comercial<\/h2>\n

O formato citadino \u00e9 o elemento que os patrocinadores mais subestimam. Correr dentro da cidade significa que o evento \u00e9 alcan\u00e7\u00e1vel a p\u00e9 ou de transportes p\u00fablicos por clientes, distribuidores e colaboradores, e que o custo log\u00edstico de um programa de hospitality ou de uma ativa\u00e7\u00e3o B2B \u00e9 uma fra\u00e7\u00e3o do exigido por um fim de semana de F\u00f3rmula 1 num circuito permanente. Para uma empresa m\u00e9dia que quer levar trinta clientes a um evento desportivo internacional sem organizar voos e transferes, a diferen\u00e7a entre um ePrix e um Grande Pr\u00e9mio n\u00e3o \u00e9 de imagem, \u00e9 de or\u00e7amento.<\/p>\n

\u00c9 tamb\u00e9m por isso que o valor de um acordo na F\u00f3rmula E se mede mal olhando apenas para a exposi\u00e7\u00e3o televisiva. Uma parte importante do retorno vem das ativa\u00e7\u00f5es no local, da presen\u00e7a no paddock e do conte\u00fado que da\u00ed resulta, ou seja, da parte submersa do icebergue e n\u00e3o do autocolante na lateral.<\/p>\n

Como se entra e com que prazos<\/h2>\n

As janelas comerciais das equipas abrem em geral entre a primavera e o ver\u00e3o para a temporada seguinte, e a transi\u00e7\u00e3o para o GEN4 empurrou muitas negocia\u00e7\u00f5es para mais tarde, porque as equipas esperaram pelo quadro t\u00e9cnico definitivo antes de fechar invent\u00e1rios. Quem se mexe agora tem pela frente um ciclo de duas ou tr\u00eas temporadas em que o campeonato muda de pele, que \u00e9 a condi\u00e7\u00e3o cl\u00e1ssica em que os pre\u00e7os ainda n\u00e3o incorporaram o crescimento esperado.<\/p>\n

Para se orientar entre equipas, n\u00edveis de visibilidade e or\u00e7amentos, a nossa equipa re\u00fane os pacotes e as refer\u00eancias operacionais e est\u00e1 dispon\u00edvel atrav\u00e9s da p\u00e1gina de contactos<\/a>. Quem compara v\u00e1rias categorias do desporto motorizado pode come\u00e7ar pela an\u00e1lise das equipas oficiais de MotoGP em 2026<\/a> para perceber como se l\u00ea um portef\u00f3lio comercial antes de decidir onde investir.<\/p>\n

A pergunta que fica em aberto diz respeito a 2027 e 2028, quando o GEN4 tiver completado o primeiro ciclo e se perceber se o aumento de pot\u00eancia e a tra\u00e7\u00e3o integral produziram tamb\u00e9m aumento de p\u00fablico, ou apenas de desempenho. Por uma vez, patrocinadores e construtores ter\u00e3o a resposta antes dos analistas: v\u00e3o v\u00ea-la nos seus pr\u00f3prios dados de ativa\u00e7\u00e3o, temporada ap\u00f3s temporada.<\/p>\n

Fontes:<\/strong> F\u00f3rmula E, crescimento recorde na temporada 11<\/a> \u00b7 F\u00f3rmula E e FIA apresentam o GEN4<\/a> \u00b7 F\u00f3rmula E, ficha t\u00e9cnica do GEN4<\/a> \u00b7 F\u00f3rmula E, Mahindra na era GEN4 at\u00e9 2030<\/a><\/p>\n

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Perguntas frequentes<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Que dimens\u00e3o tem hoje a audi\u00eancia da F\u00f3rmula E?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Na temporada 11, encerrada em 2025, a F\u00f3rmula E registou uma audi\u00eancia televisiva acumulada global de 561 milh\u00f5es de espectadores, mais 14%, com uma m\u00e9dia de 33 milh\u00f5es por corrida. A base de adeptos medida pela Potentia Insight junto de 33 000 inquiridos em 16 mercados chegou a 422 milh\u00f5es de pessoas, com 58% classificados como altamente envolvidos.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n O que muda com o monolugar GEN4 a partir de 2026-27?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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O GEN4 traz 600 kW de pot\u00eancia de pico em qualifica\u00e7\u00e3o e Attack Mode e 450 kW em corrida, cerca de 70% acima do GEN3 Evo, tra\u00e7\u00e3o integral ativa permanente, mais de 335 km\/h de velocidade m\u00e1xima, 0 a 100 km\/h em cerca de 1,8 segundos e recupera\u00e7\u00e3o em travagem at\u00e9 700 kW. Cada carro usa pelo menos 20% de materiais reciclados.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Que construtores est\u00e3o comprometidos com a F\u00f3rmula E na era GEN4?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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S\u00e3o seis: Porsche, Jaguar, Stellantis, Nissan, Lola e Mahindra. O n\u00famero de programas oficiais \u00e9 um indicador direto da profundidade do mercado do patroc\u00ednio, porque cada construtor traz or\u00e7amento de ativa\u00e7\u00e3o e press\u00e3o competitiva sobre os invent\u00e1rios comerciais.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n A que empresas compensa mesmo patrocinar a F\u00f3rmula E?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Funciona melhor para tr\u00eas perfis: marcas com uma hist\u00f3ria de transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica para demonstrar, marcas tecnol\u00f3gicas e de software que precisam de provar compet\u00eancias de dados e efici\u00eancia num contexto extremo, e marcas de consumo orientadas para mercados urbanos. \u00c9 menos eficiente para quem procura apenas volume de contactos televisivos indiferenciados, objetivo para o qual a F\u00f3rmula 1 continua mais adequada.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Quanto custa entrar na F\u00f3rmula E face \u00e0 F\u00f3rmula 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Os limiares de entrada na F\u00f3rmula E continuam inferiores aos da F\u00f3rmula 1 para um n\u00edvel de visibilidade compar\u00e1vel, e o formato urbano reduz de forma sens\u00edvel os custos log\u00edsticos de hospitality e de ativa\u00e7\u00e3o B2B. Para uma avalia\u00e7\u00e3o detalhada por escal\u00e3o de or\u00e7amento, o melhor \u00e9 partir da nossa an\u00e1lise dedicada aos custos do patroc\u00ednio na F\u00f3rmula E e compar\u00e1-la com os pacotes das outras categorias.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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A F\u00f3rmula E chega \u00e0 temporada do GEN4 com 561 milh\u00f5es de espectadores televisivos acumulados, seis construtores comprometidos e um monolugar de 600 kW com tra\u00e7\u00e3o integral. Doze temporadas depois, o campeonato el\u00e9trico j\u00e1 n\u00e3o \u00e9 uma aposta: \u00e9 um ativo de patroc\u00ednio com n\u00fameros pr\u00f3prios e merece a mesma an\u00e1lise que se aplica \u00e0 […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":190793,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20027,20155,20153,20026],"tags":[],"class_list":["post-242423","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula-e","category-formula-e-pt-pt-2","category-patrocinios-desportivos","category-sponsorizzazioni-sportive"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nPatroc\u00ednio na F\u00f3rmula E: neg\u00f3cio, n\u00fameros e futuro<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Patroc\u00ednio na F\u00f3rmula E 2026: 561 milh\u00f5es de espectadores, seis construtores e o GEN4 de 600 kW. 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