{"id":242465,"date":"2024-01-05T16:37:24","date_gmt":"2024-01-05T15:37:24","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/formula-e-patrocinio-diferencas-formula-1\/"},"modified":"2025-07-14T18:10:24","modified_gmt":"2025-07-14T16:10:24","slug":"formula-e-patrocinio-diferencas-formula-1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blog\/formula-e-sponsorship-differences-formula-1\/","title":{"rendered":"Patroc\u00ednios na F\u00f3rmula E e na F\u00f3rmula 1: diferen\u00e7as e afinidades"},"content":{"rendered":"<p class=\"ai-optimize-6 ai-optimize-introduction\"><strong>O aumento constante dos patroc\u00ednios da F\u00f3rmula E est\u00e1 ligado a alguns aspectos peculiares a esta nova e muito afortunada disciplina, que v\u00e3o desde a sustentabilidade ambiental \u00e0s corridas nos centros das cidades. As pessoas que estavam convencidas de que esta s\u00e9rie totalmente el\u00e9ctrica n\u00e3o teria futuro quando se estreou h\u00e1 5 anos, talvez devessem pensar agora. <\/strong><\/p>\n<p class=\"ai-optimize-7\"><strong>A F\u00f3rmula E<\/strong> n\u00e3o escapou \u00e0s cr\u00edticas quando foi apresentada ao grande p\u00fablico e aos principais intervenientes do sector autom\u00f3vel, h\u00e1 cinco anos. Muitos n\u00e3o acreditavam que a rec\u00e9m-nascida s\u00e9rie da fam\u00edlia <strong>FIA<\/strong> tivesse vida longa e previam dias muito negros para esta corrente de <strong>carros el\u00e9ctricos<\/strong> desajeitados que n\u00e3o roncam, n\u00e3o correm em circuitos de corridas tradicionais e t\u00eam de parar ap\u00f3s metade das voltas totais para substituir&#8230; adivinha!&#8230; o carro inteiro, n\u00e3o apenas a bateria.<\/p>\n<p class=\"ai-optimize-8\">Cinco anos mais tarde, os d\u00edspares est\u00e3o agora perante um cen\u00e1rio totalmente diferente. As \u00faltimas competi\u00e7\u00f5es em <strong>Roma, Santiago<\/strong> e <strong>Marraquexe<\/strong> serviram um duplo objetivo: para al\u00e9m de oferecerem um espet\u00e1culo fant\u00e1stico, puseram em evid\u00eancia todas as potencialidades destes monolugares. <strong>Pilotos inquestionavelmente talentosos<\/strong> conduzem agora carros maravilhosos e impressionantes que percorrem as estradas das mais belas cidades com grandes desempenhos. Estas s\u00e3o <strong>verdadeiras corridas<\/strong> &#8211; muito verdadeiras mesmo &#8211; onde as lutas renhidas s\u00e3o bastante comuns e os resultados s\u00e3o totalmente imprevis\u00edveis. Entretanto, o que faz o mundo \u00e0 tua volta? Bem, <strong>os espectadores, os patrocinadores<\/strong> e <strong>os investidores est\u00e3o a tomar nota.<\/strong><\/p>\n<p class=\"ai-optimize-9\">No entanto, esta disciplina n\u00e3o est\u00e1 apenas em ascens\u00e3o: est\u00e1 prestes a explodir gra\u00e7as a uma s\u00e9rie de bons ingredientes que s\u00e3o sabiamente misturados para atrair tanto os f\u00e3s de corridas tradicionais como o p\u00fablico novo e jovem.<\/p>\n<p class=\"ai-optimize-10\">Na verdade, <strong>a F\u00f3rmula E<\/strong> ainda est\u00e1 longe de ultrapassar ou de desbancar a sua irm\u00e3 mais velha, <strong>a F\u00f3rmula 1<\/strong>, que, apesar dos problemas dif\u00edceis que enfrenta, continua a ser a s\u00e9rie autom\u00f3vel <em>por excel\u00eancia<\/em>, capaz de catalisar quotas de audi\u00eancia not\u00e1veis. Alguns elementos significativos jogam a favor da <strong>F1<\/strong>: por exemplo, a sua tradi\u00e7\u00e3o profundamente enraizada, um &#8220;hardcore&#8221; bastante grande de f\u00e3s e algumas marcas hist\u00f3ricas &#8211; o <strong>Cavalo Empinado<\/strong>, principalmente &#8211; nas quais centenas de milhares de italianos, e muitos outros adeptos, vestem os seus sonhos, de domingo a domingo.<\/p>\n<h2 class=\"ai-optimize-11\"><strong>Patroc\u00ednios na F\u00f3rmula E e na F\u00f3rmula 1: principais diferen\u00e7as<\/strong><\/h2>\n<p class=\"ai-optimize-12\">Existem tr\u00eas diferen\u00e7as macrosc\u00f3picas entre os patroc\u00ednios da F\u00f3rmula 1 e<a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/andretti-autosport-sponsoring-formula-e\/\"> os patroc\u00ednios da F\u00f3rmula E<\/a>, que podem ser atribu\u00eddas a tr\u00eas elementos distintos:<\/p>\n<ul>\n<li class=\"ai-optimize-13\"><strong>sustentabilidade ambiental;<\/strong><\/li>\n<li class=\"ai-optimize-14\">corridas no <strong>centro das cidades;<\/strong><\/li>\n<li class=\"ai-optimize-15\">a presen\u00e7a dos <strong>principais intervenientes no sector autom\u00f3vel<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n<h2 class=\"ai-optimize-16\"><strong>Sustentabilidade ambiental<\/strong><\/h2>\n<p class=\"ai-optimize-17\">Como \u00e9 evidente, a sustentabilidade ambiental \u00e9 uma carta que <strong>a F\u00f3rmula 1<\/strong> dificilmente pode jogar. Os autom\u00f3veis consomem quantidades significativas de combust\u00edvel. Embora seja verdade que o consumo de combust\u00edvel diminuiu em compara\u00e7\u00e3o com alguns anos atr\u00e1s, cada carro queima cerca de 100 kg de combust\u00edvel para percorrer os cerca de 300 km de um Grande Pr\u00e9mio. Al\u00e9m disso, cada equipa desloca continuamente um grande n\u00famero de instala\u00e7\u00f5es e pessoal por todo o mundo em cami\u00f5es e avi\u00f5es, 10 meses por ano.<\/p>\n<p class=\"ai-optimize-18\">A F\u00f3rmula E, pelo contr\u00e1rio, baseia-se no conceito de <strong>energia limpa<\/strong>. O princ\u00edpio fundador desta disciplina \u00e9 que a mobilidade sustent\u00e1vel existe e \u00e9 altamente eficaz hoje em dia. N\u00e3o se trata simplesmente de &#8220;carros el\u00e9ctricos&#8221;: s\u00e3o uma <strong>combina\u00e7\u00e3o de desempenhos extraordin\u00e1rios e de emiss\u00f5es zero<\/strong>. Estes s\u00e3o, naturalmente, dois aspectos a que todas as empresas modernas gostariam de estar associadas nos dias de hoje e uma excelente pedra angular para os patroc\u00ednios: sustentabilidade, desempenho e efici\u00eancia s\u00e3o as palavras-chave do futuro.<\/p>\n<h2 class=\"ai-optimize-19\"><strong>Corridas no centro das cidades<\/strong><\/h2>\n<p class=\"ai-optimize-20\">Para banalizar a quest\u00e3o, as corridas nos centros das cidades podem ser associadas a um ditado muito antigo sobre <strong>Maom\u00e9 e a Montanha<\/strong>. A dire\u00e7\u00e3o da <strong>FIA<\/strong> compreendeu rapidamente que \u00e9 muito mais f\u00e1cil trazer as corridas para o p\u00fablico do que trazer o p\u00fablico para as corridas, especialmente quando se trata de uma nova s\u00e9rie. Correr nos centros das cidades, como \u00e9 o caso da <strong>F\u00f3rmula E<\/strong>, n\u00e3o significa apenas ter uma grande quantidade de <strong>p\u00fablico <\/strong>para atrair, mas tamb\u00e9m significa ter um grande n\u00famero de instala\u00e7\u00f5es, infra-estruturas e servi\u00e7os dispon\u00edveis para parceiros, patrocinadores e operadores do sector*. Al\u00e9m disso, os centros das cidades s\u00e3o <strong>cen\u00e1rios deslumbrantes<\/strong> para competi\u00e7\u00f5es com vistas extraordin\u00e1rias, o que n\u00e3o \u00e9 de todo negligenci\u00e1vel. Na <strong>cultura da imagem<\/strong>, como a que estamos a viver, este elemento desempenha um papel que n\u00e3o pode ser subestimado.<\/p>\n<h2 class=\"ai-optimize-21\"><strong>Participa\u00e7\u00e3o dos principais intervenientes no sector autom\u00f3vel<\/strong><\/h2>\n<p class=\"ai-optimize-22\">As carater\u00edsticas peculiares da <strong>F\u00f3rmula E<\/strong> s\u00e3o as principais raz\u00f5es pelas quais os fabricantes de autom\u00f3veis n\u00e3o hesitaram em apressar-se a participar no campeonato. <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/andretti-autosport-sponsoring-formula-e\/\"><strong>Mercedes, Audi, Jaguar, NIO, Nissan, BMW, Mahindra<\/strong> e <strong>DS Automobiles<\/strong><\/a> viram uma dupla oportunidade na nova s\u00e9rie da FIA: marketing, por um lado, e <strong>I&amp;D<\/strong>, por outro. A mobilidade el\u00e9ctrica e de desempenho \u00e9 evidentemente o futuro da ind\u00fastria autom\u00f3vel (e tamb\u00e9m da ind\u00fastria das duas rodas, como testemunha o nascimento do <a href=\"https:\/\/rtrsports.co.uk\/blog\/motoe-sponsorship-not-miss-chance\/\">MotoE<\/a>) e as corridas s\u00e3o mais uma vez eleitas para serem o banco de ensaio da tecnologia de amanh\u00e3. As baterias, os acumuladores e os principais componentes instalados num monolugar de F\u00f3rmula E s\u00e3o muito suscept\u00edveis de serem instalados, no futuro, em autom\u00f3veis de passageiros normais.<\/p>\n<p class=\"ai-optimize-23\">Relativamente aos <strong>patroc\u00ednios<\/strong>, este \u00e9, mais uma vez, um argumento muito importante. As oportunidades <strong>B2B<\/strong> &#8211; entre outras &#8211; potencialmente resultantes do grande n\u00famero de fabricantes envolvidos s\u00e3o uma oportunidade apetec\u00edvel para muitas marcas em diferentes categorias de produtos, para al\u00e9m de tornarem a disciplina bastante competitiva e, naturalmente, bem sucedida.<\/p>\n<h2 class=\"ai-optimize-24\"><strong>Patroc\u00ednios na F\u00f3rmula E e na F\u00f3rmula 1: diferen\u00e7as secund\u00e1rias<\/strong><\/h2>\n<h3 class=\"ai-optimize-25\"><strong>Custos<\/strong><\/h3>\n<p class=\"ai-optimize-26\">Como explicado acima, e como \u00e9 necess\u00e1rio salientar mais uma vez, <strong>a F\u00f3rmula 1<\/strong> continua a ser o principal campeonato autom\u00f3vel do mundo. A F\u00f3rmula-m\u00e3e est\u00e1 a atravessar tempos dif\u00edceis que se devem, em parte, ao facto de as corridas serem aborrecidas e previs\u00edveis, de as regras serem pouco claras, de a diferen\u00e7a de desempenho dos carros ser t\u00e3o profunda como o oceano e de muitos circuitos n\u00e3o serem emocionantes. Apesar disso, a <strong>heran\u00e7a,<\/strong> o charme e o <strong>poder da marca F1<\/strong> continuam a ser inating\u00edveis e reflectem-se em custos de patroc\u00ednio astron\u00f3micos, que n\u00e3o s\u00e3o atractivos para os investidores. Por outro lado, <strong>a F\u00f3rmula E<\/strong> ainda tem <strong>n\u00edveis de entrada mais baixos<\/strong>, uma vez que a sua cria\u00e7\u00e3o \u00e9 bastante recente e se baseia em pol\u00edticas de marketing diferentes. Os baixos n\u00edveis de entrada s\u00e3o um argumento bastante significativo, especialmente quando o objetivo \u00e9 atrair dinheiro e conhecer novas realidades. Assim, n\u00e3o \u00e9 de estranhar que, apesar de o campeonato ser bastante &#8220;fresco&#8221;, os parceiros sejam numerosos e diversificados, para al\u00e9m de serem todos de excelente n\u00edvel.<\/p>\n<h3 class=\"ai-optimize-27\"><strong>Dura\u00e7\u00e3o dos campeonatos<\/strong><\/h3>\n<p class=\"ai-optimize-28\">A dura\u00e7\u00e3o das \u00e9pocas tamb\u00e9m \u00e9 bastante diferente: <strong>A F\u00f3rmula 1<\/strong> \u00e9 composta por <strong>21 corridas<\/strong>, enquanto <strong>a F\u00f3rmula E<\/strong> tem apenas <strong>13 competi\u00e7\u00f5es<\/strong>, se contares tamb\u00e9m com a grande final dupla em <strong>Nova Iorque<\/strong>. Este \u00e9 outro aspeto importante: um n\u00famero quase duplo de eventos d\u00e1 aos patrocinadores uma visibilidade muito maior e uma exposi\u00e7\u00e3o mais longa ao longo do ano.<\/p>\n<h3 class=\"ai-optimize-29\"><strong>Uma decis\u00e3o estrat\u00e9gica sobre a visibilidade televisiva<\/strong><\/h3>\n<p class=\"ai-optimize-30\">Decidi manter este t\u00f3pico em \u00faltimo lugar, mas n\u00e3o menos importante, porque d\u00e1 que pensar. No atual <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/programa-de-patrocinios-desportivos\/\"><strong>mundo do marketing desportivo <\/strong>e nos modernos <strong>patroc\u00ednios desportivos<\/strong><\/a>, as audi\u00eancias televisivas s\u00e3o, sem d\u00favida, uma quest\u00e3o priorit\u00e1ria: o debate entre a televis\u00e3o paga e a televis\u00e3o de acesso livre n\u00e3o tem fim e n\u00e3o h\u00e1 vencedores nem vencidos.<\/p>\n<p class=\"ai-optimize-31\">Por um lado, <strong>a televis\u00e3o de acesso livre<\/strong> aumenta exponencialmente a quota de audi\u00eancia, dando enorme visibilidade (e enormes benef\u00edcios) aos patrocinadores e grande popularidade \u00e0 disciplina. A It\u00e1lia \u00e9 uma prova de fogo evidente do que acab\u00e1mos de dizer. Quando <strong>a F\u00f3rmula 1<\/strong> e o <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/programa-de-patrocinios-desportivos\/attachment\/motogp-sponsorship\/\"><strong>MotoGP<\/strong><\/a> (o Campeonato do Mundo de Motociclismo na altura) eram transmitidos nas redes nacionais de televis\u00e3o nos anos 90, o desporto autom\u00f3vel fazia parte dos h\u00e1bitos dominicais de todas as fam\u00edlias italianas, que seguiam com entusiasmo os esfor\u00e7os da <strong>Ferrari<\/strong> nas competi\u00e7\u00f5es de autom\u00f3veis e de <strong>Rossi, Biaggi<\/strong> e <strong>Capirossi<\/strong> nas suas motos, sentados em frente dos seus televisores.<\/p>\n<p class=\"ai-optimize-32\">Por outro lado, as televis\u00f5es pagas oferecem aos organizadores montantes avultados que estes dificilmente podem recusar. No entanto, a possibilidade de ver os eventos \u00e9 &#8220;limitada&#8221; apenas aos assinantes, o que reduz em grande medida a quota de audi\u00eancia. Neste caso, os espectadores s\u00e3o obrigados a tornar-se telespectadores &#8220;profissionais&#8221;, pagando mensalmente elevadas quantias de dinheiro para receberem um servi\u00e7o de alta qualidade com conte\u00fados espec\u00edficos. Escusado ser\u00e1 dizer que esta situa\u00e7\u00e3o \u00e9 prejudicial para os patrocinadores, que ficam vis\u00edveis apenas para uma parte da audi\u00eancia total e v\u00eaem a sua efic\u00e1cia comercial reduzida.<\/p>\n<p class=\"ai-optimize-33\"><strong>A F\u00f3rmula 1<\/strong> foi uma das primeiras disciplinas a tornar-se &#8220;on demand&#8221;. A passagem para a televis\u00e3o por assinatura torna o produto ainda mais seletivo e, ao mesmo tempo, mais seletivo: As emiss\u00f5es televisivas s\u00e3o de alt\u00edssima qualidade e os seus conte\u00fados extremamente ricos, mas a audi\u00eancia \u00e9 infinitamente restrita. Outra teoria, \u00e0 qual me parece justo dar cr\u00e9dito, \u00e9 que os programas de televis\u00e3o por assinatura t\u00eam um n\u00famero reduzido de telespectadores, mas s\u00e3o dirigidos a um alvo mais espec\u00edfico: espectadores que gastam muito, apaixonados, f\u00e1ceis de contactar, com carater\u00edsticas conhecidas dos fornecedores, s\u00e3o mais suscept\u00edveis de se tornarem alvo de publicidade e de opera\u00e7\u00f5es altamente orientadas que lhes s\u00e3o constru\u00eddas <em>ad hoc<\/em>. Se, por um lado, este \u00e9 um bom argumento, por outro, o resultado foi a perda da consci\u00eancia de massa t\u00edpica dos anos passados, em que at\u00e9 a &#8220;<em>Sra. Smith<\/em>&#8220;, que mencionamos frequentemente neste blogue, conseguia reconhecer os nomes de <strong>Schumacher, Alboreto, Alesi, Melandri<\/strong> e <strong>Doohan.<\/strong><\/p>\n<p class=\"ai-optimize-34\"><strong>A F\u00f3rmula E<\/strong> escolheu um caminho completamente diferente, talvez devido \u00e0 sua tenra idade, e optou pela maior divulga\u00e7\u00e3o poss\u00edvel. As corridas s\u00e3o transmitidas na televis\u00e3o de acesso livre e s\u00e3o transmitidas em direto e gratuitamente no <strong>canal da F\u00f3rmula E no YouTube<\/strong>. Esta estrat\u00e9gia pode n\u00e3o durar para sempre, mas atualmente parece estar a dar frutos, tendo em conta o n\u00famero crescente de p\u00fablico em cada evento e a expans\u00e3o demogr\u00e1fica, atingindo \u00e1reas muito jovens da popula\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p class=\"ai-optimize-35\">Se estiveres interessado em obter informa\u00e7\u00f5es aprofundadas sobre o tema dos patroc\u00ednios na F\u00f3rmula E ou noutras disciplinas desportivas, n\u00e3o hesites em contactar-nos atrav\u00e9s do seguinte endere\u00e7o de e-mail: <a href=\"mailto:info@rtrsports.com\"><strong>info@rtrsports.com<\/strong><\/a>. Estaremos prontos a trabalhar em conjunto para encontrar as solu\u00e7\u00f5es mais adequadas para os teus objectivos comerciais e de marketing.<\/p>\n<hr \/>\n<p class=\"ai-optimize-36\">* Por considerar apropriado e coerente com o tema deste post, gostaria de introduzir um breve coment\u00e1rio sobre a recente controv\u00e9rsia sobre o E-Prix em Roma. Os meios de comunica\u00e7\u00e3o social n\u00e3o perderam a oportunidade de dar voz \u00e0s queixas dos cidad\u00e3os da capital, incomodados com o alegado tr\u00e1fego relacionado com o Grande Pr\u00e9mio. No entanto, a F\u00f3rmula E n\u00e3o \u00e9 a causa do tr\u00e1fego intenso em Roma: Roma \u00e9 a \u00fanica causa efectiva! Muitos outros centros urbanos em todo o mundo acolhem &#8211; e fazem-no h\u00e1 d\u00e9cadas &#8211; competi\u00e7\u00f5es, corridas, maratonas e eventos desportivos de qualquer tipo, com grande sucesso e grandes lucros, tanto para as cidades envolvidas como para as \u00e1reas circundantes. A baixa de Nova Iorque \u00e9 vedada durante dias por ocasi\u00e3o da conhecida maratona; o mesmo se aplica a Baku e ao M\u00f3naco, onde as estradas da cidade s\u00e3o o cen\u00e1rio da corrida de F\u00f3rmula 1, sem que se levantem vozes discordantes. E a lista de exemplos positivos pode continuar. \u00c9 muito simplista e definitivamente m\u00edope identificar este evento desportivo como a causa do tr\u00e1fego no bairro EUR em Roma. Os problemas relacionados com a praticabilidade das estradas em Roma devem-se antes \u00e0 m\u00e1 organiza\u00e7\u00e3o, aos buracos no ch\u00e3o, \u00e0s sa\u00eddas da circular que est\u00e3o fechadas por raz\u00f5es desconhecidas e, por \u00faltimo, mas n\u00e3o menos importante, a uma rede de infra-estruturas miser\u00e1vel. O que me parece mais alarmante \u00e9 o facto de as pessoas envolvidas n\u00e3o compreenderem o potencial das economias relacionadas com o territ\u00f3rio que estes acontecimentos podem desencadear, ou seja, o potencial do geomarketing.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O aumento constante dos patroc\u00ednios da F\u00f3rmula E est\u00e1 ligado a alguns aspectos peculiares a esta nova e muito afortunada disciplina, que v\u00e3o desde a sustentabilidade ambiental \u00e0s corridas nos centros das cidades. 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