{"id":242771,"date":"2024-02-02T15:23:15","date_gmt":"2024-02-02T14:23:15","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/lewis-hamilton-e-um-piloto-ferrari-noise-makes-a-galaxy-explode\/"},"modified":"2025-06-04T09:41:19","modified_gmt":"2025-06-04T07:41:19","slug":"lewis-hamilton-e-um-piloto-ferrari-noise-makes-a-galaxy-explode","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blog\/lewis-hamilton-e-um-piloto-ferrari-noise-makes-a-galaxy-explode\/","title":{"rendered":"Lewis Hamilton \u00e9 um piloto da Ferrari: que barulho faz uma gal\u00e1xia a explodir?"},"content":{"rendered":"

Lewis Hamilton<\/strong> \u00e9 oficialmente um piloto da Ferrari<\/strong>. Estas poucas palavras foram suficientes para levar n\u00e3o s\u00f3 o mundo da F\u00f3rmula 1,<\/strong> mas tamb\u00e9m o do desporto e do entretenimento em geral, a um frenesim. Em pa\u00edses como It\u00e1lia, Inglaterra,<\/strong> Espanha<\/strong> e Alemanha,<\/strong> onde o automobilismo de competi\u00e7\u00e3o \u00e9 parte integrante da cultura e est\u00e1 indissociavelmente ligado \u00e0 hist\u00f3ria e \u00e0 tradi\u00e7\u00e3o, a chegada de Hamilton a Maranello<\/strong> chegou mesmo \u00e0s primeiras p\u00e1ginas dos jornais e aos t\u00edtulos dos notici\u00e1rios televisivos.<\/p>\n

Esta hist\u00f3ria tem tantos perfis para analisar – desportivo, de marketing, econ\u00f3mico, para citar apenas os tr\u00eas mais \u00f3bvios – que talvez seja imposs\u00edvel chegar ao n\u00facleo racional. Ou talvez estejamos simplesmente perante um daqueles casos em que a raz\u00e3o n\u00e3o \u00e9 necess\u00e1ria e em que, quem sabe, foi mesmo o cora\u00e7\u00e3o que imperou, e o resto vem depois.<\/p>\n

O carro mais famoso do mundo<\/strong> e o piloto mais bem sucedido da hist\u00f3ria<\/strong> est\u00e3o agora finalmente juntos. \u00c9 dif\u00edcil dizer se o t\u00edtulo \u00e9 mais bonito do que o pr\u00f3prio conto de fadas e se esta capa colorida brilhante corresponder\u00e1 \u00e0s expectativas nas p\u00e1ginas interiores. \u00c9 imposs\u00edvel calcular hoje com exatid\u00e3o o resultado precipitado desta opera\u00e7\u00e3o, que provavelmente s\u00f3 se tornar\u00e1 mais claro dentro de alguns anos.<\/p>\n

Portas de correr<\/b><\/h2>\n

A contrata\u00e7\u00e3o do sete vezes campe\u00e3o do mundo surge no final de uma trajet\u00f3ria extraordin\u00e1ria para a F\u00f3rmula 1. O circo transformou-se nos \u00faltimos anos – e mais especificamente desde o final de 2016 – numa das estrelas mais brilhantes no firmamento dos neg\u00f3cios desportivos<\/strong>. A Liberty Media<\/strong>, que nos primeiros dias parecia estar a passar por uma reconstru\u00e7\u00e3o mais desafiadora do que inicialmente se acreditava, foi bem-sucedida na tarefa de trazer novo brilho e glamour ao desporto, sem, no entanto, apagar o legado original do desporto ou trair os seus valores.<\/p>\n

Como j\u00e1 foi dito muitas vezes neste blogue, n\u00e3o foi uma tarefa f\u00e1cil. A F\u00f3rmula 1<\/strong> de hoje \u00e9 Las Vegas<\/strong>, mas tamb\u00e9m Monza<\/strong>. \u00c9 Abu Dhabi<\/strong>, mas tamb\u00e9m Spa Francorchamps<\/strong>. Combinar tradi\u00e7\u00e3o com inova\u00e7\u00e3o \u00e9 sempre um jogo dif\u00edcil e arriscado, e enquanto h\u00e1 aqueles que gostariam que nada mudasse, h\u00e1 tamb\u00e9m aqueles que v\u00eaem a renova\u00e7\u00e3o como a panaceia para todos os males.<\/p>\n

Os americanos foram muito inteligentes, acrescentando novos condimentos \u00e0 receita e tornando o automobilismo moderno e atrativo para as novas gera\u00e7\u00f5es e novos investidores. Os novos circuitos e o habitual leque de celebridades s\u00e3o importantes, claro, mas \u00e9 imposs\u00edvel n\u00e3o reconhecer que os novos propriet\u00e1rios fizeram muito mais do que isso, compreendendo com grande clareza o que \u00e9 o desporto e o que precisa para crescer.<\/p>\n

A F\u00f3rmula 1 p\u00f3s-COVID<\/strong> desintegrou, em todos os aspectos, todos os recordes do passado: calend\u00e1rios espetacularmente longos, audi\u00eancias televisivas estelares e um n\u00famero impressionante de circuitos com lota\u00e7\u00e3o esgotada. O alcance nas redes sociais, o sentimento do p\u00fablico e a amplitude geracional do p\u00fablico-alvo aumentaram.<\/p>\n

O casamento entre Hamilton e a Ferrari surge mesmo no v\u00e9rtice desta gaussiana, uma incr\u00edvel estrela seguidora de cometas<\/strong>, o que talvez seja uma das raz\u00f5es pelas quais o eco da not\u00edcia \u00e9 t\u00e3o surpreendente. N\u00e3o se sabe se se trata de uma coincid\u00eancia ou de um paciente jogo de xadrez, embora muitos vejam hoje, em tantos pormenores de hoje e de ontem, os ind\u00edcios daquela que \u00e9, para todos os efeitos, a mais sensacional transfer\u00eancia de poder da hist\u00f3ria do automobilismo.<\/p>\n

\"FerrariEu sou a morsa<\/b><\/h2>\n

Outro dos superpoderes desta hist\u00f3ria<\/strong> \u00e9 o de esmagar o tempo<\/strong>, pelo menos por duas raz\u00f5es.<\/p>\n

A primeira est\u00e1 na expans\u00e3o.<\/strong> Quando Lewis Hamilton<\/strong> disputar um Grande Pr\u00e9mio pela Prancing Horse, ser\u00e1 em mar\u00e7o de 2025 e o brit\u00e2nico ter\u00e1 40 anos<\/strong>. Um n\u00famero que n\u00e3o pode ser ignorado, especialmente na carreira de um desportista. \u00c9 evidente que Maranello acredita que o natural de Stevenage n\u00e3o s\u00f3 pode continuar a ser competitivo com essa idade – e basta ver o que Alonso<\/strong> fez e est\u00e1 a fazer para pensar que isso n\u00e3o \u00e9 uma utopia – como pode ganhar corridas ou at\u00e9 lutar pelo campeonato do mundo. \u00c9 uma aposta, a primeira de muitas, que a Ferrari est\u00e1 a fazer neste caso em que os riscos s\u00e3o muito elevados. Maranello n\u00e3o pode dar-se ao luxo de ter ao volante um piloto famoso mas n\u00e3o r\u00e1pido, ou a Scuderia perderia rapidamente credibilidade e posicionamento, tornando-se presa f\u00e1cil para cr\u00edticos, especialistas e especuladores de lojas de vinhos. O carro vermelho precisa de um piloto que seja famoso e r\u00e1pido, porque quem conduz para a Ferrari n\u00e3o pode deixar de o ser, especialmente se o seu nome for Lewis Hamilton<\/strong>. Pouco importa se ele tem quarenta anos.<\/p>\n

A segunda forma como este caso est\u00e1 a manipular o tempo \u00e9 o seu desaparecimento<\/strong>. Com o an\u00fancio da liga\u00e7\u00e3o de Hamilton e da Ferrari na grelha de 2025, o ano de 2024 desaparece do radar. Paradoxalmente, com o campeonato a come\u00e7ar dentro de poucas semanas, j\u00e1 todos olham para a grelha de 2025, que provavelmente ver\u00e1 Carlos Sainz<\/strong> a entrar na quadra da rec\u00e9m-chegada Audi<\/strong> nesta altura.<\/p>\n

A entrada da Audi \u00e9 mais uma hist\u00f3ria, que vem juntar-se ao espesso \u00edndice de coisas que ainda n\u00e3o aconteceram mas de que j\u00e1 toda a gente fala<\/strong>. \u00c9 evidente que o gigante alem\u00e3o n\u00e3o pode entrar na festa em bicos de p\u00e9s, mas tem de chegar para ganhar imediatamente, ou pelo menos para ser ultra-competitivo. Al\u00e9m disso, a hist\u00f3ria recente e passada mostra-nos que \u00e9 muito dif\u00edcil conseguir um controlo imediato, neste mundo, e que outros pretendentes de alta linhagem foram rejeitados com preju\u00edzo.<\/p>\n

No entanto, 2024 est\u00e1 aqui \u00e0 nossa espera e traz consigo v\u00e1rias quest\u00f5es, cujas respostas ser\u00e3o importantes para o ano que se segue, um pouco como em \u201cI Am the Walrus\u201d dos Beatles<\/strong>, em que n\u00e3o nos devemos deixar levar pela pressa de tudo fluir na esperan\u00e7a de compreender algo mais tarde.<\/p>\n

Em igualdade de condi\u00e7\u00f5es<\/b><\/h2>\n

Em termos desportivos, s\u00e3o tantas as quest\u00f5es que este caso levanta que \u00e9 dif\u00edcil encontrar o cerne da quest\u00e3o.<\/p>\n

Voltando \u00e0 conversa de h\u00e1 pouco, a \u00e9poca de 2024 ser\u00e1 importante e dif\u00edcil tanto para Hamilton como para a Ferrari. Wolff e Vasseur<\/strong> v\u00e3o encontrar-se com dois pilotos que, ainda a \u00e9poca n\u00e3o come\u00e7ou, j\u00e1 t\u00eam as malas feitas<\/strong> e v\u00e3o ter de ser geridos.<\/p>\n

Se h\u00e1 rumores de que Vasseur<\/strong> foi fundamental (da mesma forma que John Elkann) para levar Hamilton para a Ferrari<\/strong>, o mesmo n\u00e3o parece ser verdade para Wolff,<\/strong> aparentemente apanhado de surpresa por todo o epis\u00f3dio. A Mercedes tem agora muito trabalho de casa para encontrar um substituto, que poder\u00e1 ser Albon, embora um passado pouco brilhante<\/strong> na equipa principal esteja a fazer com que alguns narizes se tor\u00e7am em Estugarda<\/strong>.<\/p>\n

Por falar em pilotos, outro que pode ter dormido com um olho meio aberto \u00e9 Charles LeClerc<\/strong>, que se conseguir dormir descansado com um futuro longo e pac\u00edfico na corte do Cavalo Empinado, encontra-se agora na equipa com um piloto experiente e capaz, bem como com uma personagem bastante pesada. Muitas das luzes dos pr\u00f3ximos meses e das primeiras voltas na Ferrari n\u00e3o ser\u00e3o para o rapaz do M\u00f3naco<\/strong>, e teremos de ver como \u00e9 que isto se processa.<\/p>\n

Sempre os homens de vermelho ter\u00e3o agora de gerir um projeto t\u00e9cnico de 2025 que n\u00e3o pode desiludir. Ter uma dupla como LeClerc e Hamilton e dar-lhes um carro que n\u00e3o funciona \u00e9 o equivalente a comprar a Monnalisa e depois pendur\u00e1-la atr\u00e1s do frigor\u00edfico.<\/strong> A diferen\u00e7a em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 Red Bull<\/strong> no final da \u00e9poca passada foi abismal e as primeiras indica\u00e7\u00f5es do futuro s\u00f3 estar\u00e3o dispon\u00edveis quando as vers\u00f5es de 2024 dos monolugares estiverem em pista para a primeira corrida da \u00e9poca.<\/p>\n

Maior que a vida<\/b><\/h2>\n

Enquanto os jornais desportivos e os adeptos j\u00e1 esbo\u00e7am um Ferrari com o n\u00famero 44 e Hamilton vestido de vermelho, a bolsa de Nova Iorque<\/strong> d\u00e1 a primeira resposta sobre o assunto. Em geral, positiva. Impulsionadas pela not\u00edcia do noivado do ingl\u00eas, as ac\u00e7\u00f5es da Ferrari sobem de 346,78 d\u00f3lares para 384,00 d\u00f3lares e, para ser franco, a empresa ganha cerca de 7 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares da noite<\/strong> para o dia, passando de uma capitaliza\u00e7\u00e3o estimada em 62,4 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares para a atual de 69,12 d\u00f3lares.<\/p>\n

S\u00e3o n\u00fameros espantosos que s\u00f3 parcialmente d\u00e3o a medida do que acaba de acontecer. O intang\u00edvel da hist\u00f3ria, se poss\u00edvel, \u00e9 ainda mais surpreendente.<\/p>\n

No final de 2020, a Ferrari foi nomeada, pela segunda vez,\u201ca marca mais forte do mundo<\/strong>\u201d pela Brand Finance<\/strong>, com um BSI de 94,1 e uma classifica\u00e7\u00e3o de AAA+. Para teres uma ideia, apenas 11 outras marcas em todo o mundo podem ostentar a mesma classifica\u00e7\u00e3o. \u00c9 apenas a consagra\u00e7\u00e3o oficial de um pensamento que, na verdade, \u00e9 bastante comum: todos conhecem a Ferrari, que sempre foi o ep\u00edteto da excel\u00eancia, do luxo, da velocidade e da elite.<\/p>\n

A n\u00edvel de marketing, \u00e9 dif\u00edcil lidar com estas marcas<\/strong> e mover o elefante no copo sem deixar cair um \u00fanico copo. S\u00f3 podes fazer algumas coisas, e estas t\u00eam necessariamente de ser gigantescas, perfeitas, sensacionais.<\/p>\n

A contrata\u00e7\u00e3o de Lewis Hamilton<\/strong> \u00e9 uma delas. Subtra\u00ed-lo \u00e0 concorr\u00eancia (n\u00e3o s\u00f3 desportiva, mas tamb\u00e9m automobil\u00edstica), coloc\u00e1-lo lado a lado com o Predestinado,<\/strong> coloc\u00e1-lo no carro na esperan\u00e7a de que ganhe alguma coisa \u00e9 um corol\u00e1rio importante, mas apenas um corol\u00e1rio, porque n\u00e3o nos podemos esquecer que esta jogada \u00e9 tanto desportiva como de marketing de marca e poderia ter esta manchete: \u201cat\u00e9 o piloto mais bem sucedido de sempre, no final, escolhe uma Ferrari\u201d.<\/p>\n

De estrelas para estrelas<\/b><\/h2>\n

Numa altura em que a F\u00f3rmula 1<\/strong> atravessa um dos seus per\u00edodos mais extraordin\u00e1rios de sempre, o an\u00fancio do acordo entre Hamilton<\/strong> e a Ferrari<\/strong> vem colocar os ases do p\u00f3quer na mesa. A poucas semanas do in\u00edcio da corrida no Bahrein, \u00e9 dif\u00edcil pensar num momento de maior entusiasmo para o Circus, cuja popularidade est\u00e1 agora no seu auge.<\/p>\n

Como converter<\/strong> todo este burburinho, esta cascata de popularidade e antecipa\u00e7\u00e3o \u00e9 agora a quest\u00e3o. Como \u00e9 que transformas todo este entusiasmo em algo tang\u00edvel, algo concreto? Quais s\u00e3o os KPIs a recolher depois desta avalanche de notoriedade? O erro seria olhar para o curto prazo. \u00c9 evidente que o objetivo n\u00e3o pode ser apenas encher os circuitos em 2025 ou atrair espectadores em frente ao ecr\u00e3. Isso vai acontecer, sem sombra de d\u00favida e sem grandes dificuldades.<\/p>\n

Em vez disso, a chave ser\u00e1 gerar uma nova base de f\u00e3s, leal, s\u00f3lida e ansiosa por se tornar o novo \u201cn\u00facleo duro\u201d do desporto. Algu\u00e9m que, na sequ\u00eancia das gl\u00f3rias destes tempos, se comprometa a longo prazo, envolvendo-se positivamente com a agora vasta gama de produtos de F\u00f3rmula 1, assegurando uma nova era na disciplina.<\/p>\n

Que barulho faz uma gal\u00e1xia a explodir?<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Lewis Hamilton \u00e9 oficialmente um piloto da Ferrari. Estas poucas palavras foram suficientes para levar n\u00e3o s\u00f3 o mundo da F\u00f3rmula 1, mas tamb\u00e9m o do desporto e do entretenimento em geral, a um frenesim. 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