{"id":242807,"date":"2024-02-14T10:32:46","date_gmt":"2024-02-14T09:32:46","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/formula1-vs-motogp-uma-equipa-campea-orientada-contra-uma-estrela-campea-orientada-em-busca-da-formula-do-sucesso\/"},"modified":"2026-10-20T12:36:49","modified_gmt":"2026-10-20T10:36:49","slug":"formula1-vs-motogp-uma-equipa-campea-orientada-contra-uma-estrela-campea-orientada-em-busca-da-formula-do-sucesso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blog\/formula1-vs-motogp-uma-equipa-campea-orientada-contra-uma-estrela-campea-orientada-em-busca-da-formula-do-sucesso\/","title":{"rendered":"F1 vs MotoGP: um campeonato orientado para as equipas contra um orientado para as estrelas"},"content":{"rendered":"

Pensa-se muitas vezes que a F\u00f3rmula 1 e o MotoGP disputam o mesmo p\u00fablico e os mesmos patrocinadores. N\u00e3o \u00e9 assim. S\u00e3o dois produtos diferentes, constru\u00eddos sobre duas ideias opostas: a F1 vende equipas, o MotoGP vende campe\u00f5es. \u00c9 esta diferen\u00e7a, mais do que os cavalos ou a velocidade m\u00e1xima, que decide quanto cada campeonato resiste aos altos e baixos e o que uma marca compra realmente quando decide estar presente.<\/p>\n

Os n\u00fameros: calend\u00e1rios e audi\u00eancias<\/h2>\n

A F\u00f3rmula 1<\/strong><\/a> e o MotoGP<\/strong><\/a> representam o melhor do desporto motorizado sobre quatro e duas rodas. Em 2026, o calend\u00e1rio da F1<\/a> conta com 23 Grandes Pr\u00e9mios, com o Bahrein disputado na Mal\u00e1sia depois da crise no M\u00e9dio Oriente, enquanto o calend\u00e1rio do MotoGP<\/a> prev\u00ea 22, com o Qatar transferido para 6 a 8 de novembro e dependente da situa\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o. S\u00e3o duas plataformas promocionais itinerantes que, durante nove ou dez meses por ano, passam por alguns dos mercados mais importantes do mundo.<\/p>\n

Os dados do final de 2025 mostram quanto pesam. A F1 declara 827 milh\u00f5es de adeptos no mundo, cerca de 70 milh\u00f5es de espectadores em m\u00e9dia por fim de semana de corrida e 6,7 milh\u00f5es de espectadores nos circuitos<\/strong>, o recorde da sua hist\u00f3ria. O MotoGP fecha a \u00e9poca com 632 milh\u00f5es de adeptos<\/strong>, mais 12% do que em 2024, 3,6 milh\u00f5es de espectadores nas pistas<\/strong> contra 3,03 milh\u00f5es no ano anterior, e uma audi\u00eancia televisiva que cresceu em m\u00e9dia 9% por Grande Pr\u00e9mio e 26% nas corridas sprint. N\u00fameros que colocam estes dois campeonatos no topo das propriedades desportivas mundiais.<\/p>\n

N\u00e3o existem outros campeonatos compar\u00e1veis em alcance geogr\u00e1fico e frequ\u00eancia de eventos. S\u00f3 os Jogos Ol\u00edmpicos<\/strong> e o Mundial de futebol<\/strong> t\u00eam o mesmo prest\u00edgio, mas realizam-se de quatro em quatro anos, enquanto a Liga dos Campe\u00f5es<\/strong> continua a ser um torneio para clubes europeus.<\/p>\n

O espet\u00e1culo: as principais diferen\u00e7as entre os dois campeonatos<\/h2>\n

Os dois campeonatos s\u00e3o profundamente diferentes<\/strong> e oferecem espet\u00e1culos opostos pela natureza das m\u00e1quinas, pela dura\u00e7\u00e3o das corridas e pela simplicidade da competi\u00e7\u00e3o, ou pela sua complica\u00e7\u00e3o no caso da F1. Um Grande Pr\u00e9mio de MotoGP dura cerca de quarenta minutos, a dura\u00e7\u00e3o ideal para manter alta a aten\u00e7\u00e3o do p\u00fablico, e o n\u00famero e a qualidade das ultrapassagens garantem tens\u00e3o em cada evento. A introdu\u00e7\u00e3o da corrida sprint de s\u00e1bado<\/a>, em 2023, refor\u00e7ou estas caracter\u00edsticas: o MotoGP tornou-se ainda mais envolvente e o fim de semana encheu-se de conte\u00fados, aproveitando ao m\u00e1ximo um dia que antes contava menos.<\/p>\n

A F\u00f3rmula 1 \u00e9 mais complicada. As estrat\u00e9gias de pneus s\u00e3o dif\u00edceis de perceber para o p\u00fablico menos experiente e arriscam prejudicar tamb\u00e9m a Pirelli, mencionada constantemente sempre que se fala de degrada\u00e7\u00e3o dos pneus. Seria interessante perguntar a um especialista em neuromarketing se esta mensagem, a longo prazo, n\u00e3o se fixa de forma negativa na mem\u00f3ria dos adeptos. \u00c9 verdade que h\u00e1 muitas ultrapassagens, mas a que os adeptos adoram \u00e9 a ultrapassagem roda com roda na travagem, n\u00e3o a que se constr\u00f3i a meio da reta, antes com o DRS<\/a> e desde 2026 com o modo de ultrapassagem el\u00e9trico que o substituiu. A dura\u00e7\u00e3o da corrida, cerca de uma hora e meia, o tamanho dos carros e alguns circuitos citadinos muito sinuosos nem sempre garantem um espet\u00e1culo empolgante.<\/p>\n

\"uma<\/p>\n

F1 vs MotoGP: a geografia acompanha a ind\u00fastria<\/h2>\n

O n\u00famero de adeptos dos dois campeonatos acompanha a difus\u00e3o dos ve\u00edculos de quatro e de duas rodas. Em popularidade, os campeonatos refletem o peso das respetivas ind\u00fastrias em cada mercado: carros e motos s\u00e3o mais ou menos apreciados consoante o quanto s\u00e3o usados em cada regi\u00e3o.<\/p>\n

O Sudeste Asi\u00e1tico<\/strong> \u00e9 hoje a \u00e1rea de maior expans\u00e3o para o MotoGP, tamb\u00e9m gra\u00e7as a um n\u00famero impressionante de motos vendidas, e a \u00cdndia<\/strong>, onde o Grande Pr\u00e9mio s\u00f3 se disputou em 2023, continua a ser um mercado enorme por conquistar. Na \u00cdndia, no ano fiscal de 2024-25, os fabricantes entregaram ao mercado interno 19,6 milh\u00f5es de ve\u00edculos de duas rodas contra cerca de 4,3 milh\u00f5es de autom\u00f3veis: mais de quatro ve\u00edculos de duas rodas por cada carro. Na Tail\u00e2ndia, no Vietname e na Indon\u00e9sia<\/strong>, mais de oito em cada dez lares t\u00eam pelo menos uma mota, e \u00e9 precisamente a\u00ed que o interesse pelo campeonato \u00e9 mais forte.<\/p>\n

A F1, pelo contr\u00e1rio, tem um seguimento mais amplo em geral e \u00e9 ainda mais forte nos mercados s\u00f3lidos e maduros: Europa, Am\u00e9ricas, M\u00e9dio Oriente, Austr\u00e1lia, China e Jap\u00e3o, os pilares da modalidade. E \u00c1frica vai voltar. A 13 de outubro de 2026, a F1 anunciou um acordo de dez anos com o Ruanda para um Grande Pr\u00e9mio num circuito novo perto de Kigali, previsto para o in\u00edcio da d\u00e9cada de 2030. A \u00faltima corrida africana remonta a 1993, em Kyalami.<\/p>\n

Orientado para a equipa contra orientado para a estrela: quem resiste melhor aos altos e baixos<\/h2>\n

A F\u00f3rmula 1 e as suas equipas, sejam ou n\u00e3o a emana\u00e7\u00e3o direta de um construtor, t\u00eam na minha opini\u00e3o uma estrat\u00e9gia de comunica\u00e7\u00e3o melhor, que as protege de quebras s\u00fabitas de interesse. As equipas de F1 sempre promoveram a sua pr\u00f3pria marca e a dos seus parceiros, enquanto o MotoGP se apoiou demasiadas vezes no piloto e no seu carisma.<\/strong> Provavelmente \u00e9 tamb\u00e9m o resultado da maior visibilidade do piloto de duas rodas, totalmente exposto e por isso no centro da comunica\u00e7\u00e3o, mesmo durante a corrida.<\/p>\n

A realidade, por\u00e9m, \u00e9 que os pilotos passam e as equipas ficam, e uma comunica\u00e7\u00e3o centrada na estrela cria inevitavelmente altos e baixos dif\u00edceis de contrariar.<\/strong> Quando Schumacher e depois Vettel deixaram a Ferrari, ou Hamilton a Mercedes, para se mudar para a Ferrari em 2025, as equipas continuaram as mesmas aos olhos dos adeptos e o campeonato n\u00e3o sofreu quebras. Quando, pelo contr\u00e1rio, um campe\u00e3o do MotoGP se retira ou muda de equipa, o valor percebido da equipa, ou de toda a modalidade, ressente-se de imediato: basta pensar na retirada de Valentino Rossi no final de 2021 e na quebra de interesse que se seguiu.<\/p>\n

2025 confirmou-o, ao contr\u00e1rio. O regresso ao topo de Marc M\u00e1rquez, campe\u00e3o do mundo pela s\u00e9tima vez na categoria rainha e pela primeira vez com a Ducati, coincidiu com a \u00e9poca dos recordes de p\u00fablico. A li\u00e7\u00e3o continua a mesma: o campe\u00e3o acende o campeonato, mas n\u00e3o se pode planear a descoberta de um talento que, al\u00e9m da velocidade em pista, tenha tamb\u00e9m o carisma e a estatura de um Valentino Rossi ou de um M\u00e1rquez.<\/p>\n

O MotoGP, e ainda mais as suas equipas, deveriam apostar na pr\u00f3pria identidade e p\u00f4r em primeiro plano a sua atividade, para evitar que a retirada de um piloto ou o fim da sua carreira abalem toda a estrutura.<\/p>\n

\"um<\/p>\n

As diferen\u00e7as no mercado dos patroc\u00ednios<\/h2>\n

Na F1 at\u00e9 entrar \u00e9 dif\u00edcil. Na nossa experi\u00eancia, os n\u00edveis de entrada s\u00e3o cinco a dez vezes mais altos do que no MotoGP, e hoje na F\u00f3rmula 1 uma presen\u00e7a com direitos significativos parte de cerca de 2 milh\u00f5es de d\u00f3lares por ano, enquanto abaixo desse valor restam apenas pequenos espa\u00e7os de marca, e quase todas as equipas pedem pelo menos duas \u00e9pocas (levantamento da RTR Sports Marketing, setembro de 2026). No MotoGP, algumas pinturas, mesmo de construtores de prest\u00edgio, s\u00e3o um mosaico de autocolantes e patrocinadores de todos os tamanhos e formas. O campeonato de duas rodas vende-se sobretudo nos pa\u00edses do sul da Europa ou a patrocinadores interessados nessas regi\u00f5es, enquanto a Tail\u00e2ndia e a Indon\u00e9sia s\u00e3o mercados onde as coisas se est\u00e3o a mexer e que parecem muito promissores, e a \u00cdndia continua a ser uma aposta a retomar.<\/p>\n

O sonho continua a ser a conquista do mercado norte-americano<\/strong>, que poderia trazer mais popularidade e receitas importantes. Em 2023, o MotoGP foi buscar \u00e0 NBA Dan Rossomondo como respons\u00e1vel comercial, cargo que ocupou at\u00e9 janeiro de 2026, e desde 2024 a equipa norte-americana Trackhouse est\u00e1 na grelha. O sinal mais forte chegou em 2025: a Liberty Media, propriet\u00e1ria da F1 desde 2017, concluiu a aquisi\u00e7\u00e3o do MotoGP, e desde 2026 a antiga Dorna chama-se MotoGP Sports Entertainment Group. O m\u00e9todo que abriu a Am\u00e9rica \u00e0 F1 est\u00e1 agora \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o das duas rodas, e analisamo-lo no nosso guia sobre a expans\u00e3o do MotoGP nos Estados Unidos<\/a>.<\/p>\n

A F1 imp\u00f4s-se comercialmente em todo o lado, favorecida pela maior difus\u00e3o do autom\u00f3vel e por algumas decis\u00f5es de comunica\u00e7\u00e3o acertadas que lhe abriram as portas dos Estados Unidos: sobretudo a s\u00e9rie da Netflix Drive to Survive, desde 2019, e uma utiliza\u00e7\u00e3o muito mais decidida das redes sociais. Desde 2026 tamb\u00e9m est\u00e1 na grelha a Cadillac, a d\u00e9cima primeira equipa e a segunda norte-americana depois da Haas. Para uma compara\u00e7\u00e3o concreta entre os dois campeonatos, remeto para a nossa an\u00e1lise sobre o que se compra realmente com um patroc\u00ednio no MotoGP e na F1<\/a>.<\/p>\n

Os pr\u00f3ximos anos: s\u00e3o mesmo precisas a aerodin\u00e2mica no MotoGP e as trocas de pneus na F1?<\/h2>\n

Na minha opini\u00e3o, n\u00e3o: \u00e9 preciso simplificar, por motivos diferentes<\/strong>. A F1 \u00e9 demasiado complicada de ler: quem vai ao circuito e n\u00e3o pode acompanhar um coment\u00e1rio em direto n\u00e3o percebe o que est\u00e1 a acontecer. O regulamento de 2026, com unidades de pot\u00eancia meio el\u00e9tricas, aerodin\u00e2mica ativa e o modo de ultrapassagem no lugar do DRS, acrescenta ferramentas em vez de as retirar.<\/p>\n

No MotoGP, ter m\u00edsseis n\u00e3o melhora o espet\u00e1culo: as velocidades alt\u00edssimas s\u00f3 aumentam o perigo. Aqui o regulamento vai na dire\u00e7\u00e3o certa. A partir de 2027 a cilindrada desce de 1.000 para 850 cc, os dispositivos que baixam a mota na partida e \u00e0 sa\u00edda das curvas s\u00e3o proibidos, a aerodin\u00e2mica \u00e9 reduzida e a Pirelli substitui a Michelin como fornecedor \u00fanico de pneus. Explicamos tudo em detalhe no artigo sobre as novas regras do MotoGP 2027<\/a>.<\/p>\n

A minha receita, n\u00e3o pedida, para melhorar o espet\u00e1culo<\/h2>\n

Para a F1<\/strong> bastam poucas altera\u00e7\u00f5es. Chega de trocas de pneus<\/strong>: queremo-los redondos, pretos e que durem como os que qualquer condutor monta no seu carro. E trav\u00f5es de a\u00e7o para alongar as travagens: at\u00e9 a mais pequena diferen\u00e7a entre os pilotos seria amplificada e devolveria as ultrapassagens \u00e0 travagem, e n\u00e3o ao meio da reta.<\/p>\n

No MotoGP<\/strong>, a paix\u00e3o do espectador n\u00e3o assenta na velocidade m\u00e1xima, que em casa nem sequer se percebe, mas nos duelos e nas ultrapassagens. Tudo o que reduz a capacidade de ultrapassar e a agilidade da mota, desvirtuando a sua ess\u00eancia, deveria ser eliminado a favor de solu\u00e7\u00f5es menos extremas. Acertada a redu\u00e7\u00e3o da cilindrada para baixar as velocidades<\/strong>: continuando assim, muitos circuitos ter-se-iam tornado inadequados, com escapat\u00f3rias insuficientes para garantir a seguran\u00e7a.<\/p>\n

Para uma marca, a conclus\u00e3o \u00e9 pr\u00e1tica. Na F1 compra-se o prest\u00edgio de uma equipa que fica, no MotoGP a energia de um campe\u00e3o que entusiasma o p\u00fablico: dois investimentos diferentes, a escolher em fun\u00e7\u00e3o dos objetivos e n\u00e3o do ru\u00eddo do momento. Se est\u00e1 a avaliar um ou outro campeonato, falemos. Os pilotos passam. As equipas ficam. Sempre.<\/p>\n

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Perguntas frequentes sobre F1 vs MotoGP<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Qual \u00e9 a principal diferen\u00e7a entre a F1 e o MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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A F1 \u00e9 um campeonato centrado nas equipas: a comunica\u00e7\u00e3o gira em torno das escuderias e dos seus parceiros. O MotoGP \u00e9 centrado nos campe\u00f5es: o piloto, exposto em cima da mota, \u00e9 o cora\u00e7\u00e3o da hist\u00f3ria. Tamb\u00e9m muda o formato: um Grande Pr\u00e9mio de MotoGP dura cerca de quarenta minutos, uma corrida de F1 cerca de uma hora e meia.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n A F\u00f3rmula 1 tem mais p\u00fablico do que o MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Sim. No final de 2025, a F1 declarava 827 milh\u00f5es de adeptos, cerca de 70 milh\u00f5es de espectadores em m\u00e9dia por fim de semana e 6,7 milh\u00f5es de espectadores nos circuitos. O MotoGP cresceu mais depressa: 632 milh\u00f5es de adeptos (+12%), 3,6 milh\u00f5es de espectadores nas pistas e uma audi\u00eancia televisiva 9% maior por Grande Pr\u00e9mio.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Quantos Grandes Pr\u00e9mios h\u00e1 em 2026 na F1 e no MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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A F1 disputa 23 Grandes Pr\u00e9mios, com o do Bahrein realizado na Mal\u00e1sia. O MotoGP tem 22 no calend\u00e1rio, com o Grande Pr\u00e9mio do Qatar transferido para 6 a 8 de novembro devido \u00e0 crise no M\u00e9dio Oriente e dependente da situa\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n \u00c9 mais caro patrocinar a F1 ou o MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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A F1. Segundo o levantamento da RTR Sports Marketing de setembro de 2026, na F\u00f3rmula 1 uma presen\u00e7a com direitos significativos parte de cerca de 2 milh\u00f5es de d\u00f3lares por ano e quase todas as equipas pedem pelo menos duas \u00e9pocas. Na nossa experi\u00eancia, os limiares de entrada s\u00e3o cinco a dez vezes mais altos do que no MotoGP.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Onde \u00e9 que o MotoGP \u00e9 mais popular?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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No sul da Europa e no Sudeste Asi\u00e1tico, onde em v\u00e1rios pa\u00edses a mota \u00e9 o ve\u00edculo mais difundido. Na \u00cdndia, no ano fiscal de 2024-25, foram entregues ao mercado interno 19,6 milh\u00f5es de ve\u00edculos de duas rodas, mais de quatro por cada carro, e na Tail\u00e2ndia, no Vietname e na Indon\u00e9sia mais de oito em cada dez lares t\u00eam pelo menos uma mota.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Quem \u00e9 o propriet\u00e1rio da F1 e do MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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A Liberty Media, propriet\u00e1ria da F\u00f3rmula 1 desde 2017, concluiu a aquisi\u00e7\u00e3o do MotoGP em julho de 2025. Desde 2026, a antiga Dorna, que gere os direitos comerciais do campeonato, chama-se MotoGP Sports Entertainment Group.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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Pensa-se muitas vezes que a F\u00f3rmula 1 e o MotoGP disputam o mesmo p\u00fablico e os mesmos patrocinadores. N\u00e3o \u00e9 assim. 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