{"id":242807,"date":"2024-02-14T14:32:58","date_gmt":"2024-02-14T13:32:58","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/formula1-vs-motogp-uma-equipa-campea-orientada-contra-uma-estrela-campea-orientada-em-busca-da-formula-do-sucesso\/"},"modified":"2025-06-03T19:37:24","modified_gmt":"2025-06-03T17:37:24","slug":"formula1-vs-motogp-uma-equipa-campea-orientada-contra-uma-estrela-campea-orientada-em-busca-da-formula-do-sucesso","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blog\/formula1-vs-motogp-uma-equipa-campea-orientada-contra-uma-estrela-campea-orientada-em-busca-da-formula-do-sucesso\/","title":{"rendered":"F\u00f3rmula 1 Vs MotoGP. Um campeonato orientado para a equipa contra um campeonato orientado para as estrelas. Procura a f\u00f3rmula do sucesso."},"content":{"rendered":"

Os n\u00fameros, os calend\u00e1rios e o p\u00fablico<\/strong><\/h2>\n

F\u00f3rmula 1<\/strong> e MotoGP<\/strong><\/a> representam o melhor do desporto motorizado em duas e quatro rodas. Com 24 e 21 fins-de-semana<\/strong> de corridas, respetivamente, os dois campeonatos s\u00e3o uma plataforma promocional itinerante, tocando alguns dos mercados mais importantes do mundo ao longo de 10 meses.<\/p>\n

Para a F1, uma audi\u00eancia mundial acumulada de cerca de 70 milh\u00f5es de telespectadores por corrida<\/strong> e 6 milh\u00f5es de bilhetes vendidos nos circuitos em 2023<\/strong>, enquanto para o MotoGP, um crescimento de 20% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior em termos de audi\u00eancia televisiva acompanhado por cerca de 3 milh\u00f5es de f\u00e3s nos circuitos, n\u00fameros que colocam estas duas categorias no topo das propriedades desportivas.<\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 outras ligas compar\u00e1veis em termos de impacto geogr\u00e1fico e de frequ\u00eancia de eventos. S\u00f3 os Jogos Ol\u00edmpicos<\/strong> e o Campeonato do Mundo<\/strong> gozam do mesmo prest\u00edgio, mas a frequ\u00eancia \u00e9 de quatro anos, enquanto a Liga dos Campe\u00f5es<\/strong> se joga exclusivamente em solo europeu.<\/p>\n

Quais s\u00e3o as principais diferen\u00e7as entre os dois campeonatos? O espet\u00e1culo <\/strong><\/h2>\n

Os dois campeonatos s\u00e3o profundamente diferentes,<\/strong> oferecendo espect\u00e1culos em p\u00f3los opostos em termos da natureza dos ve\u00edculos, da dura\u00e7\u00e3o das corridas e da simplicidade (ou complica\u00e7\u00e3o, no caso da F1) das corridas. A dura\u00e7\u00e3o de 45 minutos do MotoGP \u00e9 ideal para manter a aten\u00e7\u00e3o do p\u00fablico<\/strong>, e o n\u00famero e a qualidade das ultrapassagens garantem uma tens\u00e3o elevada em cada evento. corrida de sprint no s\u00e1bado<\/strong><\/a> A introdu\u00e7\u00e3o da corrida de sprint ao s\u00e1bado veio refor\u00e7ar ainda mais estas carater\u00edsticas, tornando o MotoGP, se poss\u00edvel, ainda mais cativante ao produzir fins-de-semana ricos em conte\u00fado, tirando o m\u00e1ximo partido de um dia potencialmente menos interessante.<\/p>\n

A F\u00f3rmula 1 \u00e9 mais complicada, as estrat\u00e9gias relacionadas com os pneus s\u00e3o dif\u00edceis de entender para o p\u00fablico menos experiente, al\u00e9m de correr o risco de prejudicar at\u00e9 mesmo a Pirelli, que \u00e9 continuamente mencionada em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 degrada\u00e7\u00e3o dos pneus (seria interessante perguntar a um especialista em neuromarketing sobre este ponto, se a mensagem que passa n\u00e3o se instala negativamente na mem\u00f3ria dos f\u00e3s). \u00c9 verdade que o n\u00famero de ultrapassagens \u00e9 elevado, mas a ultrapassagem apreciada pelos adeptos \u00e9 roda a roda, na travagem, e n\u00e3o a que \u00e9 favorecida pelo DRS<\/a> a meio da reta. A dura\u00e7\u00e3o da corrida, a dimens\u00e3o dos carros e a presen\u00e7a de alguns circuitos citadinos particularmente sinuosos nem sempre garantem um espet\u00e1culo emocionante.<\/p>\n

\"\"<\/strong><\/h2>\n

F1 Vs MotoGP<\/strong><\/h2>\n

O n\u00famero de pessoas interessadas nos dois campeonatos acompanha a popularidade dos ve\u00edculos de duas e quatro rodas.<\/p>\n

Em termos de popularidade, as ligas reflectem a dimens\u00e3o das respectivas ind\u00fastrias: a<\/strong> ind\u00fastria autom\u00f3vel valia 2,86 bili\u00f5es de d\u00f3lares em 2021<\/strong> e continua a crescer lentamente, enquanto a ind\u00fastria de duas rodas dever\u00e1 atingir 145,5 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares em 2024. Os ve\u00edculos de duas e quatro rodas s\u00e3o mais ou menos populares de acordo com a sua ado\u00e7\u00e3o na \u00e1rea geogr\u00e1fica relevante. A \u00cdndia e o Sudeste Asi\u00e1tico<\/strong> s\u00e3o atualmente as \u00e1reas de maior expans\u00e3o e popularidade para o MotoGP devido a um n\u00famero impressionante de motos vendidas. A moto \u00e9 o principal meio de locomo\u00e7\u00e3o na Indon\u00e9sia, nas Filipinas, no Vietname, na Tail\u00e2ndia e na \u00cdndia<\/strong>, onde o interesse \u00e9 muito forte.<\/p>\n

A F1, pelo contr\u00e1rio, tem mais adeptos em geral e ainda mais nos mercados mais s\u00f3lidos e maduros, ou seja, a Europa, as duas Am\u00e9ricas, os Emirados \u00c1rabes Unidos, a Austr\u00e1lia, a China e o Jap\u00e3o, que s\u00e3o os basti\u00f5es desta disciplina. A \u00c1frica, que no passado acolheu a F1 no hist\u00f3rico circuito de Kyalami, dever\u00e1 regressar.<\/p>\n

Quem tem uma estrat\u00e9gia mais eficaz para atenuar os altos e baixos de qualquer produto desportivo?<\/strong><\/h2>\n

A F\u00f3rmula 1 e as equipas que nela participam, independentemente de serem uma emana\u00e7\u00e3o direta de um fabricante de autom\u00f3veis, t\u00eam, na minha opini\u00e3o, uma melhor estrat\u00e9gia de comunica\u00e7\u00e3o que as protege de quedas s\u00fabitas de audi\u00eancia. As equipas de F\u00f3rmula 1 sempre privilegiaram a comunica\u00e7\u00e3o da sua marca e do seu eventual parceiro, ao passo que o MotoGP se baseou demasiadas vezes no piloto e no seu carisma<\/strong>. Provavelmente, isto tamb\u00e9m se deve \u00e0 maior visibilidade do piloto de duas rodas, que est\u00e1 completamente exposto e, por isso, \u00e9 mais central em toda a comunica\u00e7\u00e3o, mesmo durante a corrida.<\/p>\n

A realidade, por\u00e9m, dita que os pilotos v\u00e3o e as equipas ficam, e esta comunica\u00e7\u00e3o centrada nas estrelas cria necessariamente altos e baixos dif\u00edceis de contrariar. <\/strong>Assim, quando Schumacher abandona a Ferrari<\/strong>, Vettel a Aston Martin<\/strong> ou Hamilton a Mercedes<\/strong>, as equipas permanecem as mesmas na perce\u00e7\u00e3o dos adeptos e o campeonato n\u00e3o sofre qualquer quebra. Pelo contr\u00e1rio, quando um campe\u00e3o de MotoGP se reforma<\/strong> ou muda de camisola, o valor percebido da equipa ou de todo o movimento \u00e9 imediatamente afetado, basta pensar na reforma de Valentino e na queda imediata do interesse. Acrescente-se que \u00e9 imposs\u00edvel prever a descoberta de um talento que n\u00e3o s\u00f3 tem a velocidade em pista, mas tamb\u00e9m o carisma e a estatura de um Valentino Rossi.<\/p>\n

O MotoGP, e mais ainda as equipas, devem refor\u00e7ar a sua identidade e colocar o seu pr\u00f3prio neg\u00f3cio em primeiro plano para mitigar o risco de que a reforma de um piloto, mais do que o fim da sua carreira desportiva, provoque choques em toda a estrutura.<\/p>\n

\"f\u00f3rmula-1-patroc\u00ednio-red-bull\"<\/strong><\/h2>\n

Diferen\u00e7as no mercado de patroc\u00ednios entre as duas ligas <\/strong><\/h2>\n

Na F1 tamb\u00e9m \u00e9 dif\u00edcil entrar, com n\u00edveis de entrada que s\u00e3o cinco a dez vezes mais elevados do que no MotoGP<\/strong>. O campeonato de duas rodas \u00e9 vendido principalmente nos pa\u00edses do sul da Europa ou a patrocinadores interessados nessas \u00e1reas. A \u00cdndia, a Tail\u00e2ndia, a Indon\u00e9sia s\u00e3o zonas onde h\u00e1 movimento e que parecem ser muito prometedoras para o campeonato. O sonho continua a ser o de conquistar o mercado americano<\/strong>, o que poderia levar a um aumento da popularidade e a um aumento significativo das receitas.<\/p>\n

A nomea\u00e7\u00e3o, no ano passado, de Dan Rossomondo, vindo da NBA<\/strong> onde ocupou o cargo de Vice-Presidente S\u00e9nior de Parcerias Globais e Media, como Diretor de Receitas da Dorna<\/strong> mostra que este \u00e9 o caminho a seguir. A estreia de uma equipa americana em 2024 d\u00e1-nos uma esperan\u00e7a extra de que este objetivo possa ser alcan\u00e7ado no futuro.<\/p>\n

O Campeonato de F\u00f3rmula 1 teve sucesso comercial em todo o lado, facilitado pela popularidade crescente dos ve\u00edculos de quatro rodas e por algumas ast\u00facias de comunica\u00e7\u00e3o que abriram as portas aos Estados Unidos nos \u00faltimos anos (Drive to Survive e utiliza\u00e7\u00e3o crescente das redes sociais, sobretudo)<\/p>\n

Os anos que se seguem… Aerodin\u00e2mica no MotoGP e mudan\u00e7as de pneus na F\u00f3rmula 1<\/a>, ser\u00e1 que precisamos mesmo delas?<\/strong><\/h2>\n

N\u00e3o, na minha opini\u00e3o n\u00e3o, tens de simplificar por raz\u00f5es diferentes<\/strong>. A F1 \u00e9 demasiado complicada de ler: as pessoas que v\u00e3o \u00e0 pista e n\u00e3o podem desfrutar dos coment\u00e1rios em direto n\u00e3o compreendem o que se passa.<\/p>\n

No MotoGP, ter m\u00edsseis n\u00e3o aumenta o espet\u00e1culo… dos dois, as altas velocidades s\u00f3 aumentam os perigos<\/p>\n

O que \u00e9 que se pode fazer para melhorar o espet\u00e1culo e revitalizar os campeonatos? Uma receita n\u00e3o solicitada, mas que sinto que posso dar. <\/strong><\/h2>\n

No que diz respeito \u00e0 F1 <\/strong>, bastam algumas mudan\u00e7as, n\u00e3o h\u00e1 mais mudan\u00e7as de pneus<\/strong> (queremo-los redondos, pretos e duradouros como as pessoas normais fazem quando v\u00e3o mudar os do seu carro), trav\u00f5es de a\u00e7o para aumentar as dist\u00e2ncias de travagem, mesmo uma pequena diferen\u00e7a entre os pilotos seria amplificada e levaria a ultrapassagens nas travagens e n\u00e3o a meio da reta.<\/p>\n

MotoGP<\/strong><\/a> – Um espetador n\u00e3o pode perceber e n\u00e3o baseia a sua paix\u00e3o na velocidade m\u00e1xima, mas sim nos duelos e nas ultrapassagens. Tudo o que diminua a capacidade de ultrapassagem e a agilidade da moto, distorcendo a sua ess\u00eancia, deve ser eliminado em favor de solu\u00e7\u00f5es menos extremas. A redu\u00e7\u00e3o da capacidade do motor para velocidades mais baixas \u00e9 correta<\/strong>, mas se continuar, os sistemas tornar-se-\u00e3o inadequados e com vias de escape insuficientes para garantir a seguran\u00e7a.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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