{"id":242866,"date":"2024-03-21T09:31:48","date_gmt":"2024-03-21T08:31:48","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/power-visual-motorsport\/"},"modified":"2026-10-13T19:10:27","modified_gmt":"2026-10-13T17:10:27","slug":"power-visual-motorsport","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blogue\/visual-power-of-motorsport\/","title":{"rendered":"O poder visual do desporto autom\u00f3vel e o aspeto sensorial no marketing desportivo"},"content":{"rendered":"

O poder visual do desporto autom\u00f3vel \u00e9 a capacidade da F\u00f3rmula 1, do MotoGP e das outras grandes s\u00e9ries de impressionar quem assiste antes mesmo de a corrida come\u00e7ar: cores, luzes, velocidade, cenografias. N\u00e3o \u00e9 um pormenor est\u00e9tico. \u00c9 uma das raz\u00f5es por que estes desportos funcionam t\u00e3o bem junto do p\u00fablico e das marcas, e por que os patrocinadores investem neles.<\/p>\n

Em 2024, o MotoGP<\/strong><\/a> e a F\u00f3rmula 1<\/strong><\/a> abriram as respetivas \u00e9pocas a partir das areias noturnas do M\u00e9dio Oriente.<\/p>\n

Inundadas pela luz dos projetores e dos n\u00e9ons, e beijadas pela areia do deserto, as pistas do Bahrein, do Qatar<\/strong> e da Ar\u00e1bia Saudita<\/strong> foram o palco de dois mundiais que est\u00e3o a mudar de pele enquanto tentam mudar de alma. Ou melhor, que mudaram de pele enquanto mudavam de alma<\/strong>. Ao espectador mais atento e fiel n\u00e3o pode ter escapado esta metamorfose, antes de mais visual<\/strong>, das duas competi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

Cada vez mais cinematogr\u00e1ficos e surpreendentes<\/strong>, os circuitos<\/strong> onde correm as m\u00e1quinas de duas e quatro rodas mais r\u00e1pidas do mundo s\u00e3o hoje um caleidosc\u00f3pio de cores fosforescentes, luzes cintilantes, escapat\u00f3rias colorid\u00edssimas e jogos de LED de cortar a respira\u00e7\u00e3o. Entre palmeiras, iates, hot\u00e9is<\/strong> colossais e fontes luminosas, \u00e9 dif\u00edcil dizer onde come\u00e7am e acabam o cinema, o videojogo e o entretenimento.<\/p>\n

Capacetes, pinturas,<\/strong> fatos, elementos e componentes t\u00eam cores cada vez mais saturadas, tra\u00e7os mais decididos, manchas de cor mais definidas. Os esbatidos, as incrusta\u00e7\u00f5es e os pormenores d\u00e3o lugar a grandes manchas de cor no limite do espetro luminoso, como o verde fluorescente do Sauber de 2024 ou o amarelo vibrante da Ducati VR46. Ao mesmo tempo, construtores e fabricantes brincam com materiais e tintas, entre o mate total da Red Bull<\/strong> e o amarelo fluorescente com que Lewis Hamilton<\/strong> regressou ao capacete dos seus in\u00edcios.<\/p>\n

Gr\u00e1ficos interativos, dados no ecr\u00e3, anima\u00e7\u00f5es, motion graphics e muito mais oferecem ao espectador uma experi\u00eancia e uma quantidade de informa\u00e7\u00e3o inimagin\u00e1veis h\u00e1 poucos anos.<\/p>\n

Desporto autom\u00f3vel: ver para crer<\/h2>\n

O aspeto sensorial do desporto autom\u00f3vel, muitas vezes esquecido, \u00e9 uma componente fundamental do seu sucesso e da sua popularidade. Nem todos t\u00eam a sorte de assistir \u00e0s corridas ao vivo, e por isso perdem em parte a componente auditiva, na qual os grandes produtores televisivos, como a antiga Dorna, hoje MotoGP Sports Entertainment Group, trabalham h\u00e1 muito com microfones de vanguarda e muito sens\u00edveis. Ainda assim, o grande impacto visual das principais s\u00e9ries como a F\u00f3rmula 1<\/strong>, o MotoGP<\/strong>, a F\u00f3rmula E<\/strong>, a NASCAR<\/strong> e o WEC<\/strong> \u00e9 parte fundamental do fasc\u00ednio, da atra\u00e7\u00e3o e do valor comercial destas s\u00e9ries.<\/p>\n

No fundo, estes desportos s\u00e3o t\u00e3o eficazes junto do p\u00fablico e das marcas tamb\u00e9m porque s\u00e3o t\u00e3o bonitos de ver<\/strong>, porque o seu imagin\u00e1rio, o seu aspeto pl\u00e1stico, \u00e9 t\u00e3o poderoso.<\/p>\n

\u00c9 um tema interessante antes de mais para o marketing, que tem na perce\u00e7\u00e3o e na componente emocional algumas das suas alavancas mais fortes. Quanto pesam, afinal, a atra\u00e7\u00e3o visual, o peso sensorial e, por fim, a beleza nas escolhas que fazemos, nas decis\u00f5es que tomamos e nas mudan\u00e7as de comportamento t\u00e3o esperadas pelos profissionais do marketing?<\/p>\n

Para responder a esta pergunta, demos um passo atr\u00e1s. O que h\u00e1 de t\u00e3o fascinante, de t\u00e3o magn\u00e9tico, na imagem de um superdesportivo ou de uma mota desportiva? E, simplesmente, porque \u00e9 que \u00e0 volta de cada Lamborghini, Ferrari ou Pagani<\/strong> estacionado na rua se forma um ajuntamento de pessoas? A resposta, banal mas natural, \u00e9 que estes ve\u00edculos s\u00e3o bonitos, al\u00e9m de raros. Ora, como qualquer crian\u00e7a sabe, \u00abbonito\u00bb \u00e9 uma palavra que significa tudo e nada: a beleza \u00e9 dif\u00edcil de argumentar, n\u00e3o tem contornos e certamente n\u00e3o ajuda a an\u00e1lise, tal como o velho ditado segundo o qual a beleza est\u00e1 nos olhos de quem v\u00ea.<\/p>\n

Ajuda-nos mais uma teoria que o ensa\u00edsta Roland Barthes<\/strong>, bem conhecido dos estudiosos das linguagens visuais de todo o mundo, desenvolveu em 1980 no seu livro \u00abA C\u00e2mara Clara<\/strong>\u00bb. Barthes diz, entre outras coisas, que sempre que olhamos para algo, no seu ensaio uma fotografia, h\u00e1 dois aspetos que trabalham em conjunto: o studium<\/em><\/strong> e o punctum<\/em><\/strong>.<\/p>\n

O studium<\/em><\/strong> \u00e9 o aspeto racional, l\u00facido, f\u00edsico da imagem, aquele que nos diz que aquilo \u00e9 um ve\u00edculo de determinado modelo e de determinada marca, com determinada cor e determinadas caracter\u00edsticas. O punctum<\/em><\/strong> \u00e9 o que nos envolve numa imagem, um sinal particular que atua sobre n\u00f3s e que d\u00e1 a impress\u00e3o de sermos feridos algures na alma. Barthes n\u00e3o consegue explicar-nos o que \u00e9 o punctum, a n\u00e3o ser atrav\u00e9s de uma nuance de defini\u00e7\u00e3o: \u00e9 algo s\u00fabito, casual e privado.<\/p>\n

Adaptando a teoria de Barthes ao nosso \u00e2mbito, n\u00e3o \u00e9 de todo temer\u00e1rio afirmar que o desporto autom\u00f3vel, sobretudo ao mais alto n\u00edvel, encerra para os adeptos um punctum dif\u00edcil de explicar mas ineg\u00e1vel. Como todos os adeptos sabem, um carro de F\u00f3rmula 1, mesmo estacionado numa garagem, tem um magnetismo cat\u00e1rtico. Do mesmo modo, um circuito, mesmo vazio e silencioso, traz em si o poder vertiginoso das corridas.<\/p>\n

\"a<\/p>\n

A for\u00e7a visual e o sucesso<\/h2>\n

Estreada na Netflix em mar\u00e7o de 2019 e lan\u00e7ada para o sucesso durante os meses da pandemia, Drive to Survive<\/strong> tornou-se um dos maiores \u00eaxitos da televis\u00e3o desportiva. Com esse resultado e certos de o poderem repetir, os produtores James Gay-Rees e Paul Martin fizeram para a Netflix uma s\u00e9rie sobre o mundo do t\u00e9nis, intitulada Break Point<\/strong>. A ideia de Break Point n\u00e3o \u00e9 muito diferente da de Drive to Survive: dar aos espectadores um acesso exclusivo e de alt\u00edssima qualidade aos bastidores, aos encontros e aos muitos pormenores do espetacular mundo da raquete.<\/p>\n

Infelizmente para Gay-Rees e Martin, em mar\u00e7o de 2024 Break Point foi cancelada ao fim de duas temporadas, segundo o Times por audi\u00eancias dececionantes e pelas dificuldades de acesso aos melhores jogadores. Se o insucesso se deve em parte \u00e0 aus\u00eancia de algumas superestrelas e a alguns erros grosseiros de narrativa, muitos apontaram o dedo ao facto de o t\u00e9nis, ao contr\u00e1rio da F\u00f3rmula 1, n\u00e3o ser visualmente envolvente.<\/p>\n

V\u00e1rias cr\u00edticas disseram-no claramente: a linguagem que funciona t\u00e3o bem com os monolugares adapta-se mal ao t\u00e9nis. O resultado \u00e9 uma s\u00e9rie que se apoia em grandes planos de jogadores a bater na bola, um gesto t\u00e3o grandioso quanto repetitivo.<\/p>\n

O truque resulta, pelo contr\u00e1rio, na perfei\u00e7\u00e3o em Drive to Survive, que mesmo quando o gui\u00e3o \u00e9 pouco inspirado ou claramente romanceado pode contar com material visual de primeir\u00edssima ordem. A grelha de partida cintilante do Grande Pr\u00e9mio do M\u00f3naco<\/strong>, a silhueta de um campe\u00e3o de p\u00e9 sobre o seu monolugar numa noite rasgada pelos flashes, as curvas de cortar a respira\u00e7\u00e3o de Spa a mergulhar na floresta: s\u00e3o ativos de comunica\u00e7\u00e3o com que muito poucos desportos podem contar. E de uma for\u00e7a extraordin\u00e1ria.<\/p>\n

Dirigir o olhar, tocar o cora\u00e7\u00e3o<\/h2>\n

N\u00e3o \u00e9 a primeira vez que as grandes propriedades desportivas tentam compreender, dirigir, manipular, melhorar e, por fim, aproveitar o poder visual inato do desporto.<\/p>\n

J\u00e1 no in\u00edcio dos anos 80 a NBA<\/strong>, a liga profissional de basquetebol norte-americana, come\u00e7a a trabalhar com Andrew Bernstein<\/strong>, fot\u00f3grafo formado no Art Center College of Design de Pasadena e presente nos jogos da liga desde 1983, que vai ajudar a tornar o jogo mais \u00abcool\u00bb para quem o v\u00ea ao vivo, na televis\u00e3o ou a folhear as fotografias das revistas. Bernstein, um dos fundadores da NBA Photos em 1986, desenvolver\u00e1 t\u00e9cnicas e ferramentas de comunica\u00e7\u00e3o desportiva ainda hoje aplicadas e aperfei\u00e7oar\u00e1 de uma vez por todas o conceito de reportagem desportiva com acesso total.<\/p>\n

A F\u00f3rmula 1<\/strong>, o MotoGP<\/strong>, o WEC<\/strong> e as outras grandes s\u00e9ries do desporto autom\u00f3vel n\u00e3o ficam atr\u00e1s hoje. O extraordin\u00e1rio investimento econ\u00f3mico, criativo e tecnol\u00f3gico feito para tornar o espet\u00e1culo mais envolvente, a imagem mais emocionante e o cen\u00e1rio mais atraente est\u00e1 \u00e0 vista de todos.<\/p>\n

Sem d\u00favida, a necessidade de espetacularidade nasce tamb\u00e9m da concorr\u00eancia que todo o mundo do desporto enfrenta com a ind\u00fastria do entretenimento, que avan\u00e7a a passos de gigante na dire\u00e7\u00e3o do envolvimento, da carga sensorial, do n\u00famero e da for\u00e7a dos est\u00edmulos a que os utilizadores s\u00e3o sujeitos.<\/p>\n

No entanto, e talvez isto seja ainda mais importante, os \u00f3rg\u00e3os de governo do desporto sabem muito bem que, para usar outra express\u00e3o cara ao marketing, \u00abcompra-se com os olhos\u00bb, e est\u00e3o a fazer tudo para tornar cada segundo, cada fotograma, cada conte\u00fado cada vez mais memor\u00e1vel. Quanto mais forte \u00e9 uma emo\u00e7\u00e3o, quanto mais os sentidos s\u00e3o estimulados e mais intenso \u00e9 aquilo que percebemos de uma experi\u00eancia, mais forte ser\u00e1 a impress\u00e3o que fica na mente e a liga\u00e7\u00e3o \u00e0s marcas e a todo o subtexto. Nisto, e por raz\u00f5es estruturais, o desporto autom\u00f3vel est\u00e1 a mostrar um potencial desconhecido de quase todas as outras modalidades, com muito poucas exce\u00e7\u00f5es. \u00c9 o mesmo princ\u00edpio pelo qual, no patroc\u00ednio, conta tanto o n\u00edvel experiencial<\/a>: tocar, ver, sentir.<\/p>\n

\"render<\/p>\n

At\u00e9 ao infinito e mais al\u00e9m<\/h2>\n

Qiddiya City<\/strong>, o fara\u00f3nico projeto urban\u00edstico em constru\u00e7\u00e3o a cerca de 40 quil\u00f3metros de Riade, na Ar\u00e1bia Saudita, dever\u00e1 acolher a partir de 2028 o Grande Pr\u00e9mio da Ar\u00e1bia Saudita, hoje disputado em Jeddah. Os renders e as simula\u00e7\u00f5es mostram uma espetacular faixa de asfalto que serpenteia entre fogo de artif\u00edcio, luzes LED e, sobretudo, \u00abthe Blade<\/strong>\u00bb, a curva elevada com cerca de 70 metros de altura, mais do que um pr\u00e9dio de vinte andares. Como algu\u00e9m fez notar, parece mais uma vers\u00e3o \u00e0 escala 1:1 do Mario Kart<\/strong> do que uma pista para autom\u00f3veis.<\/p>\n

Se, por um lado, os patrocinadores<\/strong> beneficiam deste boom visual e sensorial garantido pelas principais s\u00e9ries do desporto motorizado, por outro os seus departamentos criativos encontram terreno f\u00e9rtil para contribuir para o espet\u00e1culo com inova\u00e7\u00f5es e ativa\u00e7\u00f5es cada vez mais espetaculares. Basta pensar no papel que a Red Bull<\/strong> teve na forma como a F\u00f3rmula 1 se mostra hoje, com monolugares a percorrer centros hist\u00f3ricos ou pistas de esqui, como Verstappen na Streif de Kitzb\u00fchel em 2016, ou na Honda de Marc M\u00e1rquez a atravessar a Millennium Bridge<\/strong> de Londres em 2014, para perceber at\u00e9 que ponto esta mistura \u00e9 rec\u00edproca e indissoci\u00e1vel.<\/p>\n

A pergunta que \u00e9 preciso fazer, neste ponto, s\u00f3 pode ser uma: at\u00e9 quando \u00e9 que esta comilan\u00e7a visual, esta invas\u00e3o dos sentidos, prepara um espet\u00e1culo desportivo de excel\u00eancia, e quando \u00e9 que se torna um exerc\u00edcio de estilo gratuito, maneirista e pesado? Se \u00e9 verdade que uma grande cenografia valoriza o espet\u00e1culo e d\u00e1 brilho aos atores, tamb\u00e9m \u00e9 verdade que n\u00e3o pode tapar nem ofuscar o enredo da pe\u00e7a, nem chegar antes da atua\u00e7\u00e3o do protagonista. A mesma pergunta vale para quem escolhe entre dois campeonatos que vendem coisas diferentes, como mostra a nossa compara\u00e7\u00e3o entre a F1 e o MotoGP, orientados para as equipas contra orientados para as estrelas<\/a>.<\/p>\n

\u00c9 uma quest\u00e3o que produtores e organizadores do desporto autom\u00f3vel t\u00eam de come\u00e7ar a colocar a si pr\u00f3prios, enquanto os calend\u00e1rios se enchem de etapas de videojogo, paisagens de cortar a respira\u00e7\u00e3o e ve\u00edculos reluzentes. Entretanto, por\u00e9m, patrocinadores e parceiros podem desfrutar desta entusiasmante festa para os olhos<\/strong>, certos de que cada segundo deste espet\u00e1culo exuberante joga a favor das suas marcas e da mem\u00f3ria que os espectadores guardam delas.<\/p>\n

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Perguntas frequentes sobre o poder visual do desporto autom\u00f3vel<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n O que \u00e9 o poder visual do desporto autom\u00f3vel?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\u00c9 a capacidade da F\u00f3rmula 1, do MotoGP e das outras grandes s\u00e9ries de impressionar o espectador com cores, luzes, velocidade e cenografias, antes mesmo do resultado da corrida. \u00c9 uma das raz\u00f5es do seu sucesso junto do p\u00fablico e das marcas.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Porque \u00e9 que a beleza visual conta para os patrocinadores?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Porque, como se diz no marketing, compra-se com os olhos: quanto mais uma experi\u00eancia atinge os sentidos, mais forte \u00e9 a impress\u00e3o que deixa na mem\u00f3ria e a liga\u00e7\u00e3o \u00e0s marcas que fazem parte dela. Cada segundo de espet\u00e1culo visual trabalha tamb\u00e9m para a mem\u00f3ria dos patrocinadores.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n O que s\u00e3o o studium e o punctum?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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S\u00e3o os dois conceitos com que Roland Barthes, no ensaio \u00abA C\u00e2mara Clara\u00bb de 1980, descreve a forma como olhamos para uma imagem: o studium \u00e9 a leitura racional daquilo que vemos, o punctum \u00e9 o pormenor que nos atinge de forma s\u00fabita e pessoal. O desporto autom\u00f3vel de topo tem para os adeptos um punctum dif\u00edcil de explicar mas ineg\u00e1vel.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Porque \u00e9 que Drive to Survive funcionou e Break Point n\u00e3o?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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As duas s\u00e9ries foram produzidas para a Netflix por James Gay-Rees e Paul Martin, mas Break Point foi cancelada em mar\u00e7o de 2024 ao fim de duas temporadas, segundo o Times por audi\u00eancias dececionantes e pelas dificuldades de acesso aos jogadores. Muitos observadores notaram que o t\u00e9nis oferece menos elementos visuais marcantes do que a F\u00f3rmula 1, que pode contar com imagens fortes como a grelha do M\u00f3naco ou as curvas de Spa.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n O que \u00e9 the Blade do circuito de Qiddiya?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\u00c9 a curva elevada com cerca de 70 metros de altura, mais do que um pr\u00e9dio de vinte andares, que caracteriza o circuito em constru\u00e7\u00e3o em Qiddiya, a cerca de 40 quil\u00f3metros de Riade. A partir de 2028 dever\u00e1 acolher o Grande Pr\u00e9mio da Ar\u00e1bia Saudita, hoje disputado em Jeddah.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n O espet\u00e1culo visual corre o risco de ofuscar a corrida?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\u00c9 a pergunta que produtores e organizadores ter\u00e3o de se colocar: uma grande cenografia valoriza o espet\u00e1culo, mas n\u00e3o pode tapar o enredo da corrida nem chegar antes da atua\u00e7\u00e3o dos protagonistas. Para os patrocinadores, entretanto, \u00e9 uma oportunidade a aproveitar.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O poder visual do desporto autom\u00f3vel \u00e9 a capacidade da F\u00f3rmula 1, do MotoGP e das outras grandes s\u00e9ries de impressionar quem assiste antes mesmo de a corrida come\u00e7ar: cores, luzes, velocidade, cenografias. N\u00e3o \u00e9 um pormenor est\u00e9tico. \u00c9 uma das raz\u00f5es por que estes desportos funcionam t\u00e3o bem junto do p\u00fablico e das marcas, […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":197352,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20151,20150],"tags":[],"class_list":["post-242866","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-marketing-desportivo","category-patrocinio-desportivo"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nO poder visual do desporto autom\u00f3vel e o valor para as marcas<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"O poder visual do desporto autom\u00f3vel explicado com Barthes, Drive to Survive e Qiddiya: porque a F1 e o MotoGP se compram com os olhos e o que ganham os patrocinadores.\" \/>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, 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