{"id":243201,"date":"2024-05-30T13:38:41","date_gmt":"2024-05-30T11:38:41","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/a-formula-1-fato-de-corrida-uniforme-e-roupa-de-corrida\/"},"modified":"2026-10-16T16:46:17","modified_gmt":"2026-10-16T14:46:17","slug":"a-formula-1-fato-de-corrida-uniforme-e-roupa-de-corrida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blog\/the-formula-1-race-suit-uniform-and-race-wear\/","title":{"rendered":"Fato de piloto de F\u00f3rmula 1: como \u00e9 feito, quanto protege e porque conta para os patrocinadores"},"content":{"rendered":"<p>O <strong>fato de piloto de F\u00f3rmula 1<\/strong> \u00e9 uma pe\u00e7a ign\u00edfuga homologada pela FIA segundo a norma <strong>8856-2018<\/strong>, obrigat\u00f3ria na F\u00f3rmula 1 desde 2020: no teste de transmiss\u00e3o de calor tem de garantir pelo menos <strong>12 segundos de prote\u00e7\u00e3o contra uma chama direta<\/strong>, pesa poucas centenas de gramas e \u00e9 feito \u00e0 medida para cada piloto. Por cima dessa barreira de aramida fica tamb\u00e9m um dos espa\u00e7os publicit\u00e1rios mais fotografados do desporto, com regras precisas sobre a forma de aplicar os log\u00f3tipos.<\/p>\n<p>Quem o v\u00ea na televis\u00e3o v\u00ea sobretudo cores e marcas. Quem o desenha v\u00ea um problema de f\u00edsica: dar ao piloto tempo para sair de um carro em chamas sem lhe tirar liberdade de movimentos e sem o cozinhar dentro do cockpit. Quem o compra como espa\u00e7o de patroc\u00ednio v\u00ea o \u00fanico suporte que fica no piloto quando ele tira o capacete, no p\u00f3dio, na confer\u00eancia de imprensa e diante das c\u00e2maras do paddock.<\/p>\n<h2>Do Nomex \u00e0 aramida feita \u00e0 medida<\/h2>\n<p>O material que mudou a hist\u00f3ria do vestu\u00e1rio de competi\u00e7\u00e3o \u00e9 o <strong>Nomex<\/strong>, uma fibra meta-aramida desenvolvida pela DuPont no in\u00edcio dos anos 60 e comercializada a partir de 1967. A sua virtude \u00e9 f\u00e1cil de explicar: n\u00e3o pega fogo e n\u00e3o derrete, mas acima de cerca de 370 graus carboniza, formando uma camada que abranda a passagem do calor para a pele. Um tecido sint\u00e9tico comum, pelo contr\u00e1rio, derrete e cola-se ao corpo.<\/p>\n<p>Hoje o fato de F\u00f3rmula 1 \u00e9 uma sandu\u00edche de v\u00e1rias camadas de aramida. No relato que a Puma fez \u00e0 Autosport em 2019, a partir da f\u00e1brica de Turim que produz os seus fatos, a fibra fica entre uma superf\u00edcie exterior lisa, pensada para os log\u00f3tipos, e uma estrutura em favo de mel que ret\u00e9m ar e, por isso, isola. Nessa altura o peso de um fato de F1 tinha descido de cerca de 1,5 quilos para <strong>700 gramas<\/strong>: sem el\u00e1sticos, com um fecho mais leve e com log\u00f3tipos impressos em vez de cosidos. 80% dos fatos que sa\u00edam desse departamento eram totalmente feitos \u00e0 medida.<\/p>\n<h2>O que exige a norma FIA 8856-2018<\/h2>\n<p>Para os pilotos do Mundial de F\u00f3rmula 1, e de campeonatos como a F\u00f3rmula 2, a F\u00f3rmula 3, a F\u00f3rmula E e o WEC, o Anexo L do C\u00f3digo Desportivo Internacional obriga a que <strong>fato, luvas, roupa interior comprida, balaclava, meias e sapatos<\/strong> sejam homologados segundo a norma FIA 8856-2018. O n\u00famero que conta n\u00e3o \u00e9 o tempo em que o tecido se mant\u00e9m intacto no fogo: \u00e9 o \u00edndice <strong>HTI24<\/strong>, ou seja, quantos segundos passam, sob uma chama de 80 kW por metro quadrado, at\u00e9 a temperatura do outro lado do tecido subir 24 graus. Os m\u00ednimos s\u00e3o estes:<\/p>\n<ul>\n<li><strong>fato<\/strong>: pelo menos 12 segundos;<\/li>\n<li><strong>luvas<\/strong>: na F\u00f3rmula 1 s\u00e3o obrigat\u00f3rias as homologadas a partir de 2023, que t\u00eam de chegar aos 13 segundos, com a palma nos 9,5;<\/li>\n<li><strong>sapatos<\/strong>: 11 segundos;<\/li>\n<li><strong>roupa interior, balaclava e meias<\/strong>: pelo menos 5 segundos.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Com esta norma a prote\u00e7\u00e3o aumentou cerca de 20% em muitas pe\u00e7as, e pela primeira vez a roupa interior, a balaclava e as meias passaram pelo teste de transmiss\u00e3o de calor. O mesmo Anexo acrescenta um pormenor em que poucos reparam: nas corridas com partida parada, os pilotos de monolugares t\u00eam de usar <strong>luvas de uma cor de alta visibilidade<\/strong>, em contraste com a cor predominante do carro, para que o diretor de partida os veja logo se o carro ficar parado na grelha.<\/p>\n<h2>Bahrein 2020: a norma posta \u00e0 prova<\/h2>\n<p>A norma 8856-2018 tornou-se obrigat\u00f3ria na F\u00f3rmula 1 em 2020, e a 29 de novembro desse ano teve o teste que ningu\u00e9m queria. Na primeira volta do Grande Pr\u00e9mio do Bahrein, o Haas de <strong>Romain Grosjean<\/strong> atravessou as barreiras, partiu-se em dois e ficou envolto em chamas. Segundo a investiga\u00e7\u00e3o da FIA, Grosjean saiu sozinho ao fim de <strong>27 segundos<\/strong>, com queimaduras nas costas de ambas as m\u00e3os.<\/p>\n<p>Fato, roupa interior, meias e balaclava fizeram o seu trabalho. Segundo o que a Alpinestars, que o equipava, disse \u00e0 Autosport, todas as suas pe\u00e7as j\u00e1 estavam homologadas segundo a nova norma e algumas aguentavam at\u00e9 tr\u00eas vezes o m\u00ednimo exigido. As m\u00e3os foram o ponto fraco: entre as recomenda\u00e7\u00f5es da investiga\u00e7\u00e3o da FIA estava melhorar o isolamento t\u00e9rmico das luvas, e desde 2023 a norma exige \u00e0s luvas de nova homologa\u00e7\u00e3o 13 segundos em vez de 11 e 9,5 na palma em vez de 8. Foi tamb\u00e9m o caso que mostrou a todos porque \u00e9 que a prote\u00e7\u00e3o se mede em segundos: num acidente assim, cada segundo a mais \u00e9 tempo para soltar os cintos, libertar-se e saltar para fora.<\/p>\n<h2>Luvas biom\u00e9tricas e coletes de arrefecimento<\/h2>\n<p>O fato n\u00e3o trabalha sozinho. Desde 2018 as luvas dos pilotos de F\u00f3rmula 1 t\u00eam um <strong>sensor biom\u00e9trico<\/strong> flex\u00edvel com 3 mil\u00edmetros de espessura que mede o pulso e a oxigena\u00e7\u00e3o do sangue e envia os dados aos m\u00e9dicos, para que depois de um acidente saibam de imediato em que estado est\u00e1 o piloto. O Anexo L exige que estes dispositivos sejam homologados segundo outra norma, a FIA 8868-2018, e se estiverem integrados numa pe\u00e7a ign\u00edfuga, essa pe\u00e7a tem de cumprir as duas.<\/p>\n<p>O calor \u00e9 o outro inimigo. Depois do Grande Pr\u00e9mio do Catar de 2023, em que v\u00e1rios pilotos tiveram dificuldade em terminar a corrida, a FIA introduziu para 2025 o <strong>sistema de arrefecimento do piloto<\/strong>: uma bomba e um acumulador t\u00e9rmico no carro e um colete ign\u00edfugo percorrido por tubos com l\u00edquido frio. As equipas t\u00eam de o montar quando \u00e9 declarado o \u00abheat hazard\u00bb, ou seja, quando o servi\u00e7o meteorol\u00f3gico oficial prev\u00ea que durante a corrida o \u00edndice de calor, que combina temperatura e humidade, ultrapasse os 31 graus; o piloto pode ainda assim escolher n\u00e3o vestir o colete. A primeira corrida com heat hazard declarado foi Singapura 2025.<\/p>\n<h2>Quantos fatos usa um piloto numa temporada<\/h2>\n<p>Um fato de F1 n\u00e3o \u00e9 uma pe\u00e7a para o ano inteiro. Desgasta-se, \u00e9 lavado, tem de se manter \u00edntegro para garantir a prote\u00e7\u00e3o homologada e muda sempre que mudam os patrocinadores ou chega uma decora\u00e7\u00e3o especial. Em 2019 a Puma contava que pilotos como Lewis Hamilton e Valtteri Bottas usavam cerca de <strong>40 fatos por temporada<\/strong> e que s\u00f3 as mat\u00e9rias-primas custavam cerca de 2.000 euros por fato. S\u00e3o n\u00fameros de um \u00fanico fornecedor e de h\u00e1 alguns anos, mas d\u00e3o a ordem de grandeza: dezenas de fatos por piloto, todos feitos \u00e0 medida, todos homologados.<\/p>\n<h2>O fato como espa\u00e7o para os patrocinadores<\/h2>\n<p>Para uma marca, o fato tem uma qualidade que nenhuma outra superf\u00edcie tem: <strong>continua vestido no piloto quando o capacete sai<\/strong>. No p\u00f3dio, nas entrevistas, na zona de imprensa, nas fotografias oficiais, o log\u00f3tipo no peito ou na gola \u00e9 o que entra no enquadramento ao lado da cara do piloto. \u00c9 por isso que peito, gola, mangas e cinto t\u00eam um valor diferente das superf\u00edcies do carro, e que um patroc\u00ednio pessoal do piloto passa quase sempre por ali. O mesmo vale para o capacete, que tem a sua pr\u00f3pria l\u00f3gica e que cont\u00e1mos no guia sobre os <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blog\/formula-1-helmet-sponsor-maximizing-brand-visibility\/\">patrocinadores do capacete de F\u00f3rmula 1<\/a>.<\/p>\n<p>P\u00f4r um log\u00f3tipo num fato homologado, no entanto, n\u00e3o \u00e9 como estamp\u00e1-lo numa camisola. O Anexo L estabelece que os <strong>bordados<\/strong> cosidos diretamente no fato s\u00f3 podem ir na camada mais exterior, para isolar melhor do calor; que o suporte dos emblemas e a linha usada para os fixar sejam ign\u00edfugos, e que a linha cumpra a norma ISO 15025 se a costura atravessar todas as camadas; e que as <strong>impress\u00f5es e transfer\u00eancias<\/strong> sejam feitas apenas pelo fabricante do fato, sem reduzir o seu desempenho, com um certificado que acompanha cada pe\u00e7a personalizada. Para um patrocinador isto tem uma consequ\u00eancia pr\u00e1tica: prazos e custos do log\u00f3tipo passam pelo fornecedor t\u00e9cnico da equipa, como a <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blog\/does-puma-sponsor-f1-unveiling-the-collaboration-between-puma-and-formula-1-racing\/\">Puma na F\u00f3rmula 1<\/a>, e t\u00eam de ser planeados antes do Grande Pr\u00e9mio em que se quer estrear.<\/p>\n<p>O fato \u00e9 tamb\u00e9m a forma mais r\u00e1pida de contar uma hist\u00f3ria. No Grande Pr\u00e9mio de Miami de 2024, a Ferrari vestiu Charles Leclerc e Carlos Sainz de <strong>Azzurro La Plata com pormenores em Azzurro Dino<\/strong> para celebrar os 70 anos na Am\u00e9rica do Norte, no fim de semana em que a HP se estreava como patrocinador principal: um fato diferente, durante tr\u00eas dias, com uma hist\u00f3ria para contar. Antes disso, os fatos brancos e vermelhos da Marlboro McLaren de Ayrton Senna e Alain Prost e os azuis e amarelos da Renault dos t\u00edtulos de Fernando Alonso em 2005 e 2006 tornaram-se imagens que os adeptos ainda hoje associam a essas marcas.<\/p>\n<p>Se est\u00e1 a avaliar uma presen\u00e7a no fato de um piloto ou de uma equipa, o ponto de partida \u00e9 perceber quanto vale cada posi\u00e7\u00e3o face ao resto do pacote: explicamo-lo no guia sobre <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/quanto-devo-pagar-para-colocar-o-logotipo-da-minha-empresa-num-carro-de-f1\/\">quanto custa p\u00f4r o log\u00f3tipo num F1<\/a> e, para o quadro completo, na p\u00e1gina sobre o <a href=\"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/formula-1-patrocinio\/\"><strong>patroc\u00ednio na F\u00f3rmula 1<\/strong><\/a>.<\/p>\n    <div itemscope itemtype=\"https:\/\/schema.org\/FAQPage\" class=\"faq-schema-wrapper question-list-wrap\">\r\n\r\n                    <h2><b>Perguntas frequentes sobre o fato de piloto de F\u00f3rmula 1<\/b><\/h2>\r\n        \r\n        <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>De que material \u00e9 feito o fato de um piloto de F\u00f3rmula 1?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>De v\u00e1rias camadas de aramida, a fam\u00edlia de fibras do Nomex desenvolvido pela DuPont: n\u00e3o pega fogo nem derrete, mas carboniza e abranda a passagem do calor. As camadas s\u00e3o cosidas entre si e o fato \u00e9 feito \u00e0 medida para cada piloto.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Quanto tempo resiste ao fogo um fato de F1?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Segundo a norma FIA 8856-2018, obrigat\u00f3ria na F\u00f3rmula 1 desde 2020, sob uma chama direta o fato tem de atrasar pelo menos 12 segundos uma subida de 24 graus da temperatura do outro lado do tecido (\u00edndice HTI24). As luvas homologadas a partir de 2023, obrigat\u00f3rias na F1, chegam aos 13 segundos, os sapatos aos 11, e a roupa interior, a balaclava e as meias a pelo menos 5.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Quanto pesa o fato de um piloto de F1?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Poucas centenas de gramas. Em 2019 a Puma indicava cerca de 700 gramas para um fato de F1, contra cerca de 1,5 quilos das gera\u00e7\u00f5es anteriores, gra\u00e7as a materiais mais leves, menos el\u00e1sticos e log\u00f3tipos impressos em vez de cosidos.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Quantos fatos usa um piloto de F\u00f3rmula 1 numa temporada?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Dezenas. Em 2019 a Puma contava que pilotos como Lewis Hamilton e Valtteri Bottas usavam cerca de 40 fatos por temporada, todos feitos \u00e0 medida, porque se desgastam e mudam com os patrocinadores e as decora\u00e7\u00f5es especiais.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Os pilotos de F1 t\u00eam um sistema de arrefecimento no fato?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>N\u00e3o no fato, mas num colete ign\u00edfugo separado com tubos por onde circula l\u00edquido frio, introduzido em 2025. As equipas t\u00eam de montar o sistema quando \u00e9 declarado o heat hazard, ou seja, quando se prev\u00ea para a corrida um \u00edndice de calor acima dos 31 graus; o piloto pode escolher n\u00e3o o vestir.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n    <div itemscope itemprop=\"mainEntity\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Question\" class=\"faq-item question-list-row\">\r\n\r\n        <h3 class=\"h5\" itemprop=\"name\">\r\n            <b>Como se coloca o log\u00f3tipo de um patrocinador no fato de um piloto de F1?<\/b>\r\n        <\/h3>\r\n\r\n        <div itemscope itemprop=\"acceptedAnswer\" itemtype=\"https:\/\/schema.org\/Answer\">\r\n            <div itemprop=\"text\" class=\"question-answer\">\r\n                <p>Com bordados na camada exterior, emblemas com suporte e linha ign\u00edfugos, ou com impress\u00f5es e transfer\u00eancias feitas apenas pelo fabricante do fato, que emite um certificado. Prazos e custos passam, por isso, pelo fornecedor t\u00e9cnico da equipa.<\/p>\n            <\/div>\r\n        <\/div>\r\n\r\n    <\/div>\r\n    <br \/>\n\r\n    <\/div>\r\n    \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O fato de piloto de F\u00f3rmula 1 \u00e9 uma pe\u00e7a ign\u00edfuga homologada pela FIA segundo a norma 8856-2018, obrigat\u00f3ria na F\u00f3rmula 1 desde 2020: no teste de transmiss\u00e3o de calor tem de garantir pelo menos 12 segundos de prote\u00e7\u00e3o contra uma chama direta, pesa poucas centenas de gramas e \u00e9 feito \u00e0 medida para cada 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