{"id":243308,"date":"2024-06-18T15:05:10","date_gmt":"2024-06-18T13:05:10","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/forca-g-em-f1\/"},"modified":"2026-10-19T17:20:07","modified_gmt":"2026-10-19T15:20:07","slug":"forca-g-em-f1","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blog\/forca-g-em-f1\/","title":{"rendered":"For\u00e7a G na F1: quantos g suporta um piloto e onde se sentem"},"content":{"rendered":"

Silverstone, 2017, segundos treinos livres. Sebastian Vettel entra em Maggots, a primeira das curvas em S que levam a Becketts, e a telemetria regista 6,1 g: durante alguns instantes o seu corpo pesa seis vezes o que pesa de p\u00e9, e todo esse peso empurra para o lado. \u00c9 a for\u00e7a G na F1<\/strong>, aquilo que ningu\u00e9m v\u00ea do sof\u00e1 e que o piloto sente em cada curva, em cada travagem, durante hora e meia.<\/p>\n

Para a contar basta uma unidade de medida, o g, e alguns n\u00fameros bem escolhidos. O resto fazem-no as curvas.<\/p>\n

O que significa aguentar 5 g<\/h2>\n

Um g \u00e9 a acelera\u00e7\u00e3o da gravidade, a que nos mant\u00e9m colados ao ch\u00e3o. Quando um monolugar muda de dire\u00e7\u00e3o ou de velocidade, o piloto sofre acelera\u00e7\u00f5es que se exprimem em m\u00faltiplos desse valor: a 5 g o corpo \u00e9 empurrado com uma for\u00e7a igual a cinco vezes o seu peso. A Mercedes fez as contas para George Russell, que pesa cerca de 70 kg: na curva 1 de Suzuka, a mais de 5 g, atua sobre o seu corpo uma for\u00e7a de cerca de 350 kg.<\/p>\n

A parte que mais sofre \u00e9 o pesco\u00e7o. Cabe\u00e7a e capacete pesam juntos cerca de 7 kg, e a 5 g esses 7 kg passam a 35, que \u00e9 preciso manter direitos enquanto o carro os quer levar para fora da curva. N\u00e3o surpreende que o pesco\u00e7o dos pilotos tenha o aspeto que tem, e dedic\u00e1mos-lhe um artigo: porque \u00e9 que os pilotos de F\u00f3rmula 1 t\u00eam o pesco\u00e7o t\u00e3o grosso<\/a>.<\/p>\n

Onde se sentem: curvas, travagens, corretores<\/h2>\n

A for\u00e7a lateral \u00e9 a mais conhecida, porque \u00e9 a das curvas r\u00e1pidas. Para a Mercedes, o pico do calend\u00e1rio de 2024 era precisamente a curva 1 de Suzuka, a mais de 5 g, e sequ\u00eancias como Maggots e Becketts em Silverstone ou Eau Rouge em Spa atingem valores semelhantes.<\/p>\n

Depois h\u00e1 a travagem, que \u00e9 longitudinal e chega de uma s\u00f3 vez. Na primeira chicane de Monza, segundo os dados da Brembo, os monolugares at\u00e9 2025 passavam de 337 para 89 km\/h e o piloto era projetado para a frente contra os cintos com uma desacelera\u00e7\u00e3o de cerca de 5 g. Em acelera\u00e7\u00e3o os valores s\u00e3o muito mais baixos, entre 1 e 1,5 g: a tra\u00e7\u00e3o passa apenas pelas rodas traseiras, que a baixa velocidade patinam antes de conseguirem aproveitar toda a pot\u00eancia, enquanto na travagem trabalham as quatro rodas e tamb\u00e9m a resist\u00eancia do ar. E h\u00e1 as cargas verticais, as dos corretores e das lombas, que nunca s\u00e3o not\u00edcia mas se repetem durante sessenta voltas.<\/p>\n

\"Um<\/p>\n

O corpo do piloto, m\u00fasculo a m\u00fasculo<\/h2>\n

Um piloto de F\u00f3rmula 1 suporta estas cargas sem o fato anti-g dos pilotos de ca\u00e7a, e durante toda a corrida. O trabalho do pesco\u00e7o \u00e9 o que mais se v\u00ea (el\u00e1sticos, capacetes com lastro, arneses que puxam a cabe\u00e7a para o lado), mas n\u00e3o chega: s\u00e3o precisos ombros, core e pernas para ficar im\u00f3vel no banco e travar com precis\u00e3o enquanto o corpo \u00e9 projetado para a frente.<\/p>\n

Tamb\u00e9m conta o f\u00f4lego. Com cargas t\u00e3o altas respirar custa mais, e ao cansa\u00e7o f\u00edsico soma-se o mental, porque a 300 km\/h cada decis\u00e3o tem de ser tomada no momento exato. \u00c9 por isso que os pilotos de hoje treinam como atletas de resist\u00eancia, e a perda de lucidez nas \u00faltimas voltas \u00e9 muitas vezes uma quest\u00e3o de prepara\u00e7\u00e3o mais do que de talento. Nas m\u00e3os, entretanto, t\u00eam um dos objetos mais complexos do carro: um volante que vale dezenas de milhares de d\u00f3lares<\/a> e que tem de ser usado pelo tato, precisamente quando o corpo est\u00e1 sob carga.<\/p>\n

Quando os g se tornam um acidente<\/h2>\n

Os valores de corrida s\u00e3o uma coisa, os dos acidentes s\u00e3o outra. Em 2020, no Bahrein, Romain Grosjean bateu nas barreiras a 192 km\/h: o relat\u00f3rio da FIA estimou um pico de 67 g. Os dados vieram de duas fontes, o registador de dados de acidente do carro e o aceler\u00f3metro que os pilotos usam no ouvido, porque hoje tamb\u00e9m isto se mede.<\/p>\n

Grosjean ficou quase meio minuto no habit\u00e1culo em chamas e saiu com queimaduras nas m\u00e3os. O m\u00e9rito, disse sempre, \u00e9 do Halo, a estrutura que protege a cabe\u00e7a do piloto e \u00e9 obrigat\u00f3ria desde 2018, dentro de um sistema de seguran\u00e7a que inclui a c\u00e9lula de sobreviv\u00eancia, o capacete, os cintos e o HANS, o suporte de cabe\u00e7a e pesco\u00e7o obrigat\u00f3rio desde 2003.<\/p>\n

2026: menos apoio, travagens mais longas<\/h2>\n

Com o regulamento de 2026 os monolugares mudaram de natureza. Os objetivos anunciados pela FIA eram cerca de 30% menos apoio aerodin\u00e2mico, cerca de 55% menos resist\u00eancia e um peso m\u00ednimo de 768 kg, e a pr\u00f3pria FIA tinha previsto velocidades mais baixas em curva. Menos apoio significa, em princ\u00edpio, menos for\u00e7a lateral nas curvas r\u00e1pidas, embora ainda n\u00e3o tenham sido publicados valores oficiais para os carros de 2026.<\/p>\n

Na travagem, pelo contr\u00e1rio, os n\u00fameros existem. As simula\u00e7\u00f5es da Brembo para Monza 2026 indicam para a primeira chicane uma travagem de 318 para 87 km\/h a 3,8 g, e para a Roggia uma descida de 4,5 g para 3,7 g em rela\u00e7\u00e3o a 2025: travagens menos violentas mas mais longas, porque parte do abrandamento passa agora pela gest\u00e3o da energia. O piloto continua a ser um atleta que trabalha no limite, mas a conta que o corpo paga na travagem mudou.<\/p>\n

Porque se fala disto num blogue de patroc\u00ednios<\/h2>\n

Porque a for\u00e7a G \u00e9 uma das formas mais simples de explicar a qualquer pessoa que o trabalho do piloto \u00e9 um desporto, e n\u00e3o um passeio muito r\u00e1pido de carro. Para uma marca \u00e9 uma hist\u00f3ria pronta a contar: a prepara\u00e7\u00e3o f\u00edsica, a nutri\u00e7\u00e3o, a recupera\u00e7\u00e3o e a tecnologia que mede tudo isto s\u00e3o temas que falam a um p\u00fablico muito mais vasto do que o dos adeptos, e que as equipas contam cada vez mais vezes em conjunto com os seus parceiros.<\/p>\n

Quem quiser entrar nesta hist\u00f3ria, do lado da equipa ou do piloto, encontra o ponto de partida na nossa p\u00e1gina sobre o patroc\u00ednio na F\u00f3rmula 1<\/strong><\/a>. O resto, como sempre, fazem-no as curvas.<\/p>\n

\r\n\r\n

Perguntas frequentes sobre a for\u00e7a G na F1<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Quantos g suporta um piloto de F\u00f3rmula 1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Nas curvas mais r\u00e1pidas a for\u00e7a lateral ultrapassa os 5 g: para a Mercedes o pico do calend\u00e1rio de 2024 era a curva 1 de Suzuka, e em 2017 Sebastian Vettel atingiu 6,1 g em Maggots, em Silverstone. Com os carros at\u00e9 2025 chegava-se a cerca de 5 g na travagem, enquanto em acelera\u00e7\u00e3o os valores ficam entre 1 e 1,5 g.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n\r\n

\r\n Quantos g se suportam na travagem na F1?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\r\n

Com os carros at\u00e9 2025, na primeira chicane de Monza passava-se de 337 para 89 km\/h com cerca de 5 g de desacelera\u00e7\u00e3o, segundo a Brembo. Para os carros de 2026 as simula\u00e7\u00f5es da Brembo indicam no mesmo ponto 318-87 km\/h e 3,8 g: travagens menos violentas mas mais longas.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n\r\n

\r\n Quanto pesa a cabe\u00e7a de um piloto a 5 g?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Cabe\u00e7a e capacete pesam juntos cerca de 7 kg: a 5 g \u00e9 como se pesassem 35, que \u00e9 preciso manter direitos enquanto o carro faz a curva. \u00c9 por isso que o treino do pesco\u00e7o \u00e9 uma parte central da prepara\u00e7\u00e3o dos pilotos.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Quantos g sofreu Grosjean no acidente do Bahrein?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Segundo o relat\u00f3rio da FIA, no embate de 2020 contra as barreiras, a 192 km\/h, o pico foi de 67 g. Os dados vieram do registador de dados de acidente do carro e do aceler\u00f3metro que o piloto usa no ouvido. Grosjean saiu com queimaduras nas m\u00e3os e sempre atribuiu ao Halo o m\u00e9rito de se ter salvado.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n\r\n

\r\n Os F\u00f3rmula 1 de 2026 geram menos for\u00e7a G?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

Na travagem, sim: para Monza 2026 a Brembo estima desacelera\u00e7\u00f5es m\u00e1ximas de cerca de 3,7-3,8 g, contra 4,5-5 g dos carros anteriores. Em curva \u00e9 prov\u00e1vel, porque o apoio aerodin\u00e2mico foi reduzido em cerca de 30%, mas ainda n\u00e3o foram publicados valores oficiais de for\u00e7a lateral para os carros de 2026.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n\r\n

\r\n Que diferen\u00e7a h\u00e1 entre um piloto de F1 e um piloto de ca\u00e7a perante a for\u00e7a G?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\r\n
\r\n

O piloto de ca\u00e7a suporta valores mais altos, at\u00e9 cerca de 9 g, mas com um fato anti-g e ao longo do eixo vertical, da cabe\u00e7a aos p\u00e9s. O piloto de F\u00f3rmula 1 n\u00e3o tem prote\u00e7\u00f5es desse tipo e sofre for\u00e7as laterais e longitudinais que mudam constantemente de dire\u00e7\u00e3o, curva ap\u00f3s curva, durante toda a corrida.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Silverstone, 2017, segundos treinos livres. Sebastian Vettel entra em Maggots, a primeira das curvas em S que levam a Becketts, e a telemetria regista 6,1 g: durante alguns instantes o seu corpo pesa seis vezes o que pesa de p\u00e9, e todo esse peso empurra para o lado. \u00c9 a for\u00e7a G na F1, aquilo […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":197929,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20147],"tags":[],"class_list":["post-243308","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula-1-pt-pt"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nFor\u00e7a G na F1: quantos g suporta um piloto<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"For\u00e7a G na F1: mais de 5 g em curva, at\u00e9 5 g na travagem at\u00e9 2025, 67 g no acidente de Grosjean. 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