{"id":243688,"date":"2024-07-05T15:07:19","date_gmt":"2024-07-05T13:07:19","guid":{"rendered":"https:\/\/rtrsports.com\/fatos-de-treino-motogp\/"},"modified":"2026-10-23T22:12:32","modified_gmt":"2026-10-23T20:12:32","slug":"fatos-de-treino-motogp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/rtrsports.com\/pt-pt\/blog\/fatos-de-treino-motogp\/","title":{"rendered":"Fato de MotoGP: como \u00e9 feito, quanto custa e o que vale para um patrocinador"},"content":{"rendered":"

O pre\u00e7o de um fato de MotoGP conta apenas uma parte da hist\u00f3ria. Nas lojas, os fatos de competi\u00e7\u00e3o de gama alta v\u00e3o de cerca de 2.240 euros pelo Alpinestars GP Tech V5 a cerca de 3.600 euros pelo Alpinestars Racing Absolute V2, a base de onde nascem os fatos dos pilotos, ambos vendidos sem airbag; o Dainese Mugello 3 Perf D-air, com airbag integrado, saiu em 2024 a 4.449,95 euros. O fato de MotoGP<\/strong> de um piloto, pelo contr\u00e1rio, n\u00e3o tem pre\u00e7o de tabela: \u00e9 feito \u00e0 medida, cada piloto tem pelo menos quatro \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o em cada Grande Pr\u00e9mio e, depois de uma queda, sempre que poss\u00edvel, \u00e9 reparado no pr\u00f3prio circuito.<\/p>\n

O mais interessante \u00e9 perceber o que faz esse fato. Na minha opini\u00e3o, a forma mais \u00fatil de o olhar \u00e9 esta: um fato de MotoGP \u00e9 a caixa negra do piloto. Protege quem o veste, regista o que acontece e, quando tudo acaba, \u00e9 o que fica diante das c\u00e2maras. Para um patrocinador, \u00e9 o terceiro ponto que faz a diferen\u00e7a.<\/p>\n

Como \u00e9 feito um fato de MotoGP<\/h2>\n

A base \u00e9 um fato inteiro de pele, porque a pele continua a ser o material de refer\u00eancia contra a abras\u00e3o no asfalto: os fabricantes consideram-na superior a qualquer tecido sint\u00e9tico. Usa-se sobretudo pele de canguru, por vezes com pele de vaca, com uma camada dupla nas zonas mais expostas \u00e0 abras\u00e3o: cotovelos, antebra\u00e7os, assento, ancas e costas. A pele de canguru tem uma vantagem concreta: segundo os dados da Ducati, tem cerca de 0,9 mil\u00edmetros de espessura, menos 25% do que a pele de vaca usada nos fatos desportivos, e um metro quadrado pesa cerca de 600 gramas.<\/p>\n

O n\u00famero que melhor explica o trabalho artesanal foi dado pela Alpinestars: um dos seus fatos de competi\u00e7\u00e3o de s\u00e9rie nasce de um molde de cerca de 80 pe\u00e7as de pele de canguru, a que se juntam cerca de 75 componentes, entre prote\u00e7\u00f5es, costuras e inser\u00e7\u00f5es de Kevlar. O fato de um piloto parte da\u00ed e \u00e9 adaptado ao seu corpo e ao seu estilo de condu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Por fora est\u00e3o os sliders, as pe\u00e7as substitu\u00edveis que raspam no asfalto: nos joelhos, nos cotovelos e nos ombros. Durante anos foram sobretudo uma quest\u00e3o de joelhos; hoje os dos cotovelos contam o mesmo, e a Alpinestars prepara para eles tr\u00eas compostos diferentes e intermut\u00e1veis. Por dentro est\u00e3o as prote\u00e7\u00f5es dos joelhos, ombros, cotovelos, antebra\u00e7os, costas e c\u00f3ccix.<\/p>\n

\"Um<\/p>\n

O airbag: obrigat\u00f3rio desde 2018<\/h2>\n

Desde 2018, por decis\u00e3o da Comiss\u00e3o de Grandes Pr\u00e9mios, que re\u00fane a FIM, a Dorna, as equipas e os construtores, o fato com airbag \u00e9 obrigat\u00f3rio nas tr\u00eas categorias, MotoGP, Moto2 e Moto3: cada piloto tem de come\u00e7ar cada sess\u00e3o com um airbag a funcionar, e desde meados de 2018 a obriga\u00e7\u00e3o aplica-se tamb\u00e9m aos wild cards. O regulamento exige que o airbag proteja pelo menos os ombros e as clav\u00edculas, que n\u00e3o precise de pe\u00e7as adicionais na mota e que se ative sem que o piloto esteja ligado \u00e0 m\u00e1quina. Muitos pilotos j\u00e1 o usavam h\u00e1 anos; a partir da\u00ed deixou de ser uma escolha.<\/p>\n

O sistema funciona com uma rede de sensores e um algoritmo que reconhece a queda. Segundo o site oficial do MotoGP, o airbag pode encher em apenas 0,045 segundos a partir do in\u00edcio do acidente e foi pensado para proteger o peito, os ombros, a caixa tor\u00e1cica, a parte superior das costas e o pesco\u00e7o. Os dois nomes que mais se encontram no paddock s\u00e3o o Tech-Air da Alpinestars e o D-air da Dainese, duas empresas italianas: a primeira nasceu em Asolo em 1963, a segunda em Molvena em 1972.<\/p>\n

A bossa: aerodin\u00e2mica, \u00e1gua e dados<\/h2>\n

A bossa nas costas dos pilotos apareceu em 1988 nos fatos da Dainese, e o primeiro a correr com ela foi Pierfrancesco Chili. Nasceu para proteger a parte superior das costas; alguns anos depois, os pilotos perceberam que, quando iam encolhidos atr\u00e1s da carenagem, ela tornava a cabe\u00e7a mais est\u00e1vel a alta velocidade, e desde ent\u00e3o \u00e9 tamb\u00e9m um elemento aerodin\u00e2mico. Hoje \u00e9 moldada ao capacete e ao spoiler de cada piloto e, por dentro, aloja o saco de \u00e1gua, a eletr\u00f3nica do airbag e os registadores de dados.<\/p>\n

\u00c9 por isso que a imagem da caixa negra n\u00e3o \u00e9 um exagero. A eletr\u00f3nica do airbag regista os dados dos sensores durante as quedas, e os fabricantes usam-nos para afinar o algoritmo que decide quando o encher.<\/p>\n

Calor, quedas e quatro horas dentro da pele<\/h2>\n

Em 2024, a categoria MotoGP registou 335 quedas em 20 fins de semana de corrida, uma m\u00e9dia de 16,8 por Grande Pr\u00e9mio, contra as 358 de 2023. Cada queda \u00e9 um fato para verificar. \u00c9 por isso que a Alpinestars, por exemplo, p\u00f5e \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o de cada piloto pelo menos quatro fatos em cada Grande Pr\u00e9mio e trabalha no paddock com uma oficina m\u00f3vel, costureira inclu\u00edda: muitas repara\u00e7\u00f5es fazem-se ali, o resto volta para It\u00e1lia e, se o dano for demasiado grande, o fato \u00e9 feito de novo.<\/p>\n

Depois h\u00e1 o calor. Um piloto que sobe ao p\u00f3dio fica dentro do seu fato durante boa parte de quatro horas, entre corrida, cerim\u00f3nia e entrevistas. No primeiro Grande Pr\u00e9mio de 2025, na Tail\u00e2ndia, com temperaturas perto dos 40 graus, os pilotos da Red Bull KTM Tech3 sentiam o calor da mota: depois da Sprint, a Alpinestars acrescentou aos seus fatos, em algumas zonas, o mesmo material isolante do calor que por vezes usa nas botas junto ao escape. O fato interior, que gere o suor e a temperatura, faz parte do sistema tanto como a pele.<\/p>\n

Quem conhece o fato da F\u00f3rmula 1 vai notar a diferen\u00e7a de fundo: l\u00e1, o primeiro inimigo \u00e9 o fogo; aqui, \u00e9 o asfalto. Cont\u00e1mo-lo no nosso guia sobre o fato do piloto de F1<\/a>.<\/p>\n

Quanto custa um fato de MotoGP<\/h2>\n

Em n\u00fameros: para um entusiasta, a refer\u00eancia vai de cerca de 2.240 euros por um Alpinestars GP Tech V5 a cerca de 3.600 euros por um Alpinestars Racing Absolute V2, o fato de s\u00e9rie de onde nascem os dos pilotos; ambos est\u00e3o preparados para o airbag mas s\u00e3o vendidos sem ele. Com o airbag j\u00e1 integrado, o Dainese Mugello 3 Perf D-air saiu em 2024 a 4.449,95 euros e hoje encontra-se a cerca de 4.500 euros. Os pre\u00e7os nas lojas mudam com as promo\u00e7\u00f5es, mas a ordem de grandeza \u00e9 esta.<\/p>\n

Para um piloto, a conta \u00e9 outra, e n\u00e3o \u00e9 p\u00fablica. O fato faz parte do contrato com o fabricante, \u00e9 feito \u00e0 medida, preparam-se pelo menos quatro para cada fim de semana e \u00e9 reparado constantemente. Quem lhe der um pre\u00e7o exato para o fato de um piloto de MotoGP, na minha opini\u00e3o, est\u00e1 a adivinhar.<\/p>\n

Porque \u00e9 que o fato conta para um patrocinador<\/h2>\n

A mota n\u00e3o sobe ao p\u00f3dio. O fato sobe, e com ele os log\u00f3tipos: \u00e9 o fato que se v\u00ea na grelha, nas entrevistas, nas fotografias que circulam na segunda-feira de manh\u00e3. \u00c9 por isso que o peito, os ombros, os bra\u00e7os e as pernas de um piloto s\u00e3o espa\u00e7os comerciais muito procurados, divididos entre os patrocinadores da equipa e os patrocinadores pessoais do piloto.<\/p>\n

No meu trabalho vejo muitas vezes a mesma cena: uma marca compra um log\u00f3tipo no fato e pensa que comprou o piloto. N\u00e3o \u00e9 assim. O log\u00f3tipo \u00e9 o princ\u00edpio. O que se pode patrocinar no MotoGP, e com que custos, explic\u00e1mo-lo no guia sobre piloto, equipa, corrida ou campeonato<\/a>; como se constr\u00f3i um briefing por categoria, com exemplos concretos para bebidas energ\u00e9ticas, fintech e p\u00f3s-venda, no nosso artigo sobre tr\u00eas briefings de patroc\u00ednio no MotoGP<\/a>.<\/p>\n

\"Pilotos
Fotografia: Mirco Lazzari<\/figcaption><\/figure>\n

As armadilhas mais comuns para uma marca no fato<\/h2>\n

Primeiro, tratar o fato como um espa\u00e7o a preencher. Um log\u00f3tipo sem um programa \u00e0 volta continua a ser o que \u00e9: um autocolante vazio num uniforme.<\/p>\n

Segundo, escolher a posi\u00e7\u00e3o a olhar para o esbo\u00e7o e n\u00e3o para as imagens. Um fato v\u00ea-se sobretudo quando o piloto est\u00e1 parado: na box, na grelha, no p\u00f3dio. Vale a pena pensar nesses momentos.<\/p>\n

Terceiro, esquecer os direitos de imagem. O log\u00f3tipo no fato n\u00e3o d\u00e1 automaticamente o direito de usar o piloto nas pr\u00f3prias campanhas: isso tem de ser negociado, e muitas vezes \u00e9 a parte que mais vale.<\/p>\n

Se est\u00e1 a avaliar um patroc\u00ednio no MotoGP, no fato, na mota ou em toda a equipa, a nossa p\u00e1gina sobre patroc\u00ednios de MotoGP<\/a> explica como trabalhamos.<\/p>\n

O fato protege o piloto. O programa protege o investimento. Sempre.<\/p>\n

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Perguntas frequentes sobre o fato de MotoGP<\/b><\/h2>\r\n \r\n
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\r\n Quanto custa um fato de MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Nas lojas, os fatos de competi\u00e7\u00e3o de gama alta v\u00e3o de cerca de 2.240 euros pelo Alpinestars GP Tech V5 a cerca de 3.600 euros pelo Alpinestars Racing Absolute V2, ambos sem airbag; o Dainese Mugello 3 Perf D-air com airbag integrado saiu em 2024 a 4.449,95 euros. Os fatos dos pilotos s\u00e3o feitos \u00e0 medida e fazem parte dos seus contratos com os fabricantes: o seu custo n\u00e3o \u00e9 p\u00fablico.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n De que material \u00e9 feito um fato de MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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\u00c9 um fato inteiro de pele, sobretudo de canguru, por vezes com pele de vaca, com inser\u00e7\u00f5es em materiais sint\u00e9ticos como o Kevlar. Um fato de competi\u00e7\u00e3o da Alpinestars nasce de cerca de 80 pe\u00e7as de pele de canguru e cerca de 75 componentes, entre prote\u00e7\u00f5es, costuras e inser\u00e7\u00f5es.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Os fatos dos pilotos de MotoGP t\u00eam airbag?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Sim. Desde 2018 o airbag \u00e9 obrigat\u00f3rio no MotoGP, Moto2 e Moto3: cada piloto tem de come\u00e7ar cada sess\u00e3o com um airbag a funcionar. Tem de proteger pelo menos os ombros e as clav\u00edculas e, segundo o site oficial do MotoGP, pode encher em apenas 0,045 segundos a partir do in\u00edcio da queda.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Para que serve a bossa no fato dos pilotos de MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Apareceu em 1988 nos fatos da Dainese para proteger a parte superior das costas; depois descobriu-se que tamb\u00e9m melhorava a aerodin\u00e2mica. Hoje cont\u00e9m ainda o saco de \u00e1gua, a eletr\u00f3nica do airbag e os registadores de dados.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Quem fabrica os fatos dos pilotos de MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Os fatos s\u00e3o feitos \u00e0 medida pelos fabricantes de vestu\u00e1rio t\u00e9cnico, sobretudo a Alpinestars e a Dainese, duas empresas italianas nascidas em Asolo em 1963 e em Molvena em 1972, respetivamente. Os pilotos da Alpinestars, por exemplo, t\u00eam pelo menos quatro fatos \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o em cada Grande Pr\u00e9mio.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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\r\n Porque \u00e9 que os pilotos de MotoGP t\u00eam sliders nos cotovelos?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
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Porque nas inclina\u00e7\u00f5es mais extremas n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 o joelho que toca no ch\u00e3o: o cotovelo e o ombro tamb\u00e9m podem raspar no asfalto. Os sliders s\u00e3o pe\u00e7as substitu\u00edveis que protegem o fato e ajudam o piloto a sentir o \u00e2ngulo de inclina\u00e7\u00e3o.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n
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O pre\u00e7o de um fato de MotoGP conta apenas uma parte da hist\u00f3ria. Nas lojas, os fatos de competi\u00e7\u00e3o de gama alta v\u00e3o de cerca de 2.240 euros pelo Alpinestars GP Tech V5 a cerca de 3.600 euros pelo Alpinestars Racing Absolute V2, a base de onde nascem os fatos dos pilotos, ambos vendidos sem […]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":198811,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20272],"tags":[],"class_list":["post-243688","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motogp-10-2"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\nFato de MotoGP: como \u00e9 feito, quanto custa<\/title>\n<meta name=\"description\" content=\"Quanto custa um fato de MotoGP e como \u00e9 feito: pele de canguru, airbag obrigat\u00f3rio desde 2018, a bossa com os dados. 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