O que \u00e9 uma licen\u00e7a no desporto autom\u00f3vel<\/h2>\n
Uma licen\u00e7a \u00e9 um contrato pelo qual o titular de uma marca, o licenciante, autoriza outra empresa, o licenciado, a us\u00e1-la nos seus pr\u00f3prios produtos ou servi\u00e7os. No desporto autom\u00f3vel, os licenciantes s\u00e3o os campeonatos, as equipas, os construtores, os pilotos, os eventos e os circuitos. Os licenciados s\u00e3o as empresas que produzem brinquedos, vestu\u00e1rio, acess\u00f3rios, miniaturas e videojogos.<\/p>\n
O contrato fixa poucas coisas, mas todas decisivas: que produtos se podem fazer, em que pa\u00edses e em que canais de venda, durante quantos anos, com que processo de aprova\u00e7\u00e3o dos designs. E fixa o pre\u00e7o, que normalmente assenta em dois elementos: uma royalty, ou seja, uma percentagem sobre as vendas, e um m\u00ednimo garantido, um limiar que o licenciado paga de qualquer forma: se as royalties apuradas ficarem abaixo, paga a diferen\u00e7a.<\/p>\n
Licen\u00e7a e patroc\u00ednio: a diferen\u00e7a<\/h2>\n
Est\u00e1 aqui a diferen\u00e7a que conta. Num patroc\u00ednio, a marca paga para aparecer na propriedade desportiva, e o retorno chega em notoriedade, rela\u00e7\u00f5es e conte\u00fados. Numa licen\u00e7a acontece o inverso: a propriedade desportiva aparece no produto da marca, e o retorno vem das vendas desse produto. O primeiro \u00e9 uma rubrica de custo do marketing. A segunda \u00e9 uma linha de receita, com uma margem da qual se pagam as royalties.<\/p>\n
Em linguagem comercial: o patroc\u00ednio compra espa\u00e7o na marca de outros, a licen\u00e7a aluga a marca de outros para a vender juntamente com a pr\u00f3pria. As duas coisas podem, ali\u00e1s, combinar-se, e \u00e9 a\u00ed que, na minha opini\u00e3o, rendem mais: uma empresa que patrocina uma equipa e produz tamb\u00e9m uma linha licenciada dessa equipa conta a mesma hist\u00f3ria na pista e na prateleira.<\/p>\n
Quanto vale o mercado das licen\u00e7as desportivas<\/h2>\n
Segundo o estudo 2026 da Licensing International, a associa\u00e7\u00e3o internacional do setor, em 2025 as vendas mundiais de produtos e servi\u00e7os licenciados atingiram 389,8 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares, mais 5,45% do que no ano anterior. Entre os tipos de marca licenciados, o desporto foi o que mais cresceu: mais 8,5%, para 44,4 mil milh\u00f5es de d\u00f3lares, 11,4% do mercado, em terceiro lugar atr\u00e1s do entretenimento e das marcas empresariais.<\/p>\n
O desporto autom\u00f3vel \u00e9 uma parte desse valor, e os dados publicados do estudo n\u00e3o o isolam. Os acordos da F\u00f3rmula 1 com a LEGO e a Mattel indicam, por\u00e9m, bem a dire\u00e7\u00e3o: categorias de produto afastadas do paddock e um p\u00fablico de fam\u00edlias, crian\u00e7as e colecionadores adultos, alcan\u00e7ado sobretudo nas lojas, e tamb\u00e9m nas fan zones dos Grandes Pr\u00e9mios.<\/p>\n
Quem pode conceder uma licen\u00e7a no desporto autom\u00f3vel<\/h2>\n
Cada n\u00edvel do desporto autom\u00f3vel tem uma marca para licenciar. H\u00e1 o campeonato, como no caso da LEGO e da Hot Wheels. H\u00e1 os videojogos, que s\u00e3o licen\u00e7as para todos os efeitos: a s\u00e9rie oficial da F\u00f3rmula 1 \u00e9 desenvolvida pela Codemasters, que tem a licen\u00e7a desde 2008 e pertence \u00e0 EA desde 2021, enquanto o jogo oficial do MotoGP \u00e9 desenvolvido pela Milestone sem interrup\u00e7\u00f5es desde 2013. Depois h\u00e1 as equipas e os construtores, com as suas linhas de vestu\u00e1rio e acess\u00f3rios, e os pilotos, com o nome, o n\u00famero e o capacete.<\/p>\n
\u00c9 precisamente com os pilotos que se percebe bem como funciona o mecanismo. No nosso trabalho acompanh\u00e1mos, entre outros, o contrato de licen\u00e7a entre a VR46, a sociedade que det\u00e9m os direitos comerciais de Valentino Rossi, e a Packard Bell, e o acordo pelo qual a Grimaldi Industry se tornou licenciada para It\u00e1lia da Dovi4, a marca de Andrea Dovizioso. Em ambos os casos, a marca de um piloto saiu do merchandising de circuito: no primeiro, para uma linha de computadores port\u00e1teis; no segundo, para as pe\u00e7as de uma marca de moda italiana.<\/p>\n
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Onde se trope\u00e7a mais vezes<\/h2>\n
Na minha opini\u00e3o, os trope\u00e7\u00f5es s\u00e3o quatro. O primeiro \u00e9 assinar um m\u00ednimo garantido constru\u00eddo sobre o entusiasmo em vez de sobre os dados de vendas: \u00e9 o limiar que se paga mesmo que a prateleira n\u00e3o se esvazie. O segundo \u00e9 pedir demasiadas categorias de produto, ou demasiado poucas, face \u00e0s que se sabem realmente produzir e distribuir. O terceiro \u00e9 subestimar os prazos das aprova\u00e7\u00f5es: cada design passa pelo licenciante, e uma temporada de corridas n\u00e3o espera. O quarto \u00e9 ligar toda uma linha a um \u00fanico piloto. Os pilotos v\u00e3o, as equipas ficam: um contrato constru\u00eddo sobre um nome pode perder valor no dia em que esse nome muda de cores.<\/p>\n