Em resumo<\/strong><\/p>\n Quando o valor de um patroc\u00ednio est\u00e1 na pessoa, a pessoa leva consigo o patrocinador. O Banco Santander chegou \u00e0 McLaren em 2007, o ano de Fernando Alonso, ficou mesmo depois da sa\u00edda do espanhol e em 2010 chegou tamb\u00e9m \u00e0 Ferrari, a mesma temporada de Alonso, mantendo durante alguns anos um acordo mais pequeno com a McLaren. Em 2025 deixou a Ferrari pela Williams, juntamente com outro espanhol, Carlos Sainz. No MotoGP, a Red Bull tinha com a Honda um contrato que lhe permitia sair se Marc M\u00e1rquez se fosse embora: M\u00e1rquez passou para a Ducati da equipa Gresini em 2024 e a Red Bull p\u00f4s fim ao acordo. Sobre a forma como as transfer\u00eancias de pilotos<\/a> deslocam patrocinadores e p\u00fablico escrevemos um artigo dedicado.<\/p>\n Um patrocinador tamb\u00e9m compra um futuro. Segundo o The Race, no regresso da Red Bull \u00e0 Honda<\/a> pesaram dois fatores: as novas regras do MotoGP 2027<\/a>, com motos de 850 cc e pneus Pirelli, que voltam a p\u00f4r em jogo muitos equil\u00edbrios, e a chegada de Fabio Quartararo, campe\u00e3o do mundo de 2021, contratado pela Honda para 2027 e 2028. O mesmo racioc\u00ednio, ao contr\u00e1rio, ajuda a ler as sa\u00eddas. Quando a Repsol anunciou a separa\u00e7\u00e3o, a equipa oficial da Honda n\u00e3o ganhava um t\u00edtulo desde 2019 nem uma corrida desde 2021. Nem a Repsol nem a Honda indicaram um motivo oficial.<\/p>\n H\u00e1 patrocinadores que mudam de equipa para mudar de papel. A Monster, patrocinadora principal com direito ao nome da equipa oficial da Yamaha desde 2019, \u00e9 patrocinadora principal da Aprilia<\/a> desde o Grande Pr\u00e9mio de It\u00e1lia de 2026 e a partir de 2027 dar\u00e1 tamb\u00e9m o nome \u00e0 equipa. O seu papel na Yamaha<\/a> em 2027 ainda n\u00e3o foi oficializado. O precedente mais citado \u00e9 o da Marlboro: depois de vinte e tr\u00eas temporadas com a McLaren, de 1974 a 1996, a Philip Morris transferiu o grosso do investimento para a Ferrari, a que a Marlboro deu o nome a partir de 1997. Eu leio-o assim: uma s\u00f3 equipa, a mais reconhec\u00edvel do campeonato, valia mais do que uma presen\u00e7a dividida por v\u00e1rios carros.<\/p>\n A quarta raz\u00e3o \u00e9 a mais simples e a menos contada: o contrato termina e a empresa refaz as contas. O pre\u00e7o de uma equipa que ganha sobe, os objetivos da marca mudam, um mercado novo torna-se priorit\u00e1rio. Nestes casos, a mudan\u00e7a \u00e9 uma decis\u00e3o de investimento normal e deve ser tratada como tal, com os mesmos indicadores usados para medir o patroc\u00ednio anterior.<\/p>\n Uma mudan\u00e7a bem preparada traz tr\u00eas coisas. Um p\u00fablico novo, porque cada equipa e cada piloto t\u00eam os seus adeptos e os seus pa\u00edses. Uma hist\u00f3ria nova, porque a chegada a uma equipa \u00e9 not\u00edcia, e as not\u00edcias usam-se na comunica\u00e7\u00e3o, com os clientes e dentro da empresa. E um contrato novo, que se pode redigir tendo em conta o que o patroc\u00ednio anterior ensinou: direitos, hospitalidade, ativa\u00e7\u00f5es, medi\u00e7\u00e3o de resultados.<\/p>\n O primeiro risco \u00e9 ficar ligado, na cabe\u00e7a do p\u00fablico, \u00e0 equipa anterior. A Marlboro \u00e9 o exemplo extremo. A diretiva europeia sobre a publicidade ao tabaco aplica-se desde 31 de julho de 2005 e, mesmo assim, a liga\u00e7\u00e3o entre essa marca e o vermelho da Ferrari sobreviveu muito tempo, ao ponto de em 2010 alguns m\u00e9dicos brit\u00e2nicos acusarem o c\u00f3digo de barras da decora\u00e7\u00e3o de ser publicidade subliminar. A Ferrari negou, mas a partir do Grande Pr\u00e9mio de Espanha desse ano retirou o motivo do carro, de acordo com a Philip Morris. \u00c9 uma hist\u00f3ria que contamos em detalhe ao falar do tabaco na F\u00f3rmula 1<\/a>.<\/p>\n O segundo risco s\u00e3o as exclusividades. Segundo o Motorsport.com e a Crash, o contrato da Red Bull impedia a Honda de acolher outra bebida energ\u00e9tica pelo menos em 2024: quem sai pode deixar v\u00ednculos a quem fica, e quem chega tem de saber quais. O terceiro s\u00e3o os contratos pessoais dos pilotos. Em 2025, ao passar para a equipa oficial da Ducati, ligada \u00e0 Monster, M\u00e1rquez terminou o seu acordo pessoal com a Red Bull. Um patrocinador que chega a uma equipa herda tamb\u00e9m a conviv\u00eancia, nem sempre f\u00e1cil, entre as marcas dos pilotos e as da equipa.<\/p>\n Vi mais do que uma empresa chegar ao fim do contrato com a decis\u00e3o j\u00e1 tomada, por cansa\u00e7o ou por entusiasmo. Funciona melhor parar em tr\u00eas perguntas. A primeira: o que estava eu realmente a comprar, a equipa, o piloto ou o campeonato? A segunda: o que me d\u00e1 a nova escolha que a anterior j\u00e1 n\u00e3o me dava, medido com os mesmos indicadores? A terceira: que v\u00ednculos deixo e quais encontro, entre exclusividades de setor, contratos dos pilotos e calend\u00e1rio do mercado? Se faltar uma \u00fanica resposta, vale a pena tirar o tempo para a encontrar antes de assinar.<\/p>\n Acompanhamos o mercado de patrocinadores da F\u00f3rmula 1<\/a> e do MotoGP<\/a> h\u00e1 trinta anos, e a parte mais \u00fatil do nosso trabalho chega antes da assinatura: perceber o que funcionou no patroc\u00ednio anterior, que equipas e que pilotos respondem aos objetivos de hoje, que cl\u00e1usulas s\u00e3o necess\u00e1rias para n\u00e3o repetir os mesmos v\u00ednculos. No nosso modelo, a comiss\u00e3o \u00e9 paga pela propriedade desportiva, n\u00e3o pela empresa patrocinadora: \u00e9 esta separa\u00e7\u00e3o que nos permite aconselhar tamb\u00e9m a ficar, quando ficar compensa.<\/p>\n Uma mudan\u00e7a de equipa anuncia-se num dia. Paga-se, ou recebe-se, durante anos.<\/p>\n Por quatro raz\u00f5es recorrentes: seguir um piloto, apostar num projeto t\u00e9cnico mais promissor, mudar de papel e de visibilidade na grelha, ou refazer as contas entre custo e retorno no fim do contrato. O resultado desportivo conta, mas raramente \u00e9 o \u00fanico motivo.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Sim. O Banco Santander chegou \u00e0 Ferrari em 2010, no mesmo ano que Fernando Alonso, e em 2025 passou da Ferrari para a Williams com Carlos Sainz. No MotoGP, a Red Bull deixou a Honda no final de 2023, depois da sa\u00edda de Marc M\u00e1rquez, gra\u00e7as a uma cl\u00e1usula do contrato.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n A Repsol anunciou a 8 de setembro de 2024 o fim da rela\u00e7\u00e3o com a equipa oficial da Honda depois da temporada de 2024, trinta anos ap\u00f3s o in\u00edcio, em 1995. Nenhuma das partes indicou um motivo oficial. Desde 2025 a equipa corre como Honda HRC Castrol e a partir de 2027 volta a ter a Red Bull entre os seus principais parceiros.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Depois de vinte e tr\u00eas temporadas com a McLaren, de 1974 a 1996, a Philip Morris concentrou o investimento na Ferrari, a que a Marlboro deu o nome a partir de 1997: uma s\u00f3 equipa, a mais reconhec\u00edvel, em vez de uma presen\u00e7a dividida. Depois da proibi\u00e7\u00e3o europeia da publicidade ao tabaco a marca apareceu s\u00f3 em poucas corridas fora da Uni\u00e3o Europeia, at\u00e9 2007; a liga\u00e7\u00e3o continuou depois com o pol\u00e9mico c\u00f3digo de barras, retirado da decora\u00e7\u00e3o em 2010, e a Philip Morris continuou durante muitos anos parceira da Ferrari.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Tr\u00eas coisas: continuar associada na mem\u00f3ria do p\u00fablico \u00e0 equipa anterior, encontrar na nova equipa exclusividades deixadas por outros patrocinadores e chocar com os contratos pessoais dos pilotos. Por isso os v\u00ednculos devem ser lidos antes de assinar.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Quando a nova escolha traz algo que a anterior j\u00e1 n\u00e3o d\u00e1, medido com os mesmos indicadores, e quando os v\u00ednculos de sa\u00edda e de entrada est\u00e3o claros. O fim do contrato \u00e9 o momento natural para decidir, de olho no calend\u00e1rio do mercado de pilotos.<\/p>\n <\/div>\r\n <\/div>\r\n\r\n <\/div>\r\n Em pouco mais de dois anos, o MotoGP alinhou tr\u00eas movimentos de patrocinadores que, lidos em conjunto, contam quase tudo o que h\u00e1 a saber sobre este tema. Em setembro de 2024, a Repsol anunciou o fim da rela\u00e7\u00e3o com a equipa oficial da Honda, ao fim de trinta anos. Em maio de 2026, a […]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":254894,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[20147,20151,20272],"tags":[],"class_list":["post-256041","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-formula-1-pt-pt","category-marketing-desportivo","category-motogp-10-2"],"acf":[],"contentshake_article_id":"","yoast_head":"\n\n
Quatro raz\u00f5es para mudar de equipa<\/h2>\n
1. O piloto<\/h3>\n
2. O projeto t\u00e9cnico<\/h3>\n
3. A posi\u00e7\u00e3o da marca<\/h3>\n
![\"Um](\"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2024\/10\/ferrari-600x300.jpg\")
<\/p>\n4. Custo e retorno<\/h3>\n
O que se ganha<\/h2>\n
O que se arrisca<\/h2>\n
![\"Uma](\"https:\/\/rtrsports.com\/wp-content\/uploads\/2024\/09\/MotoGP-sponsorship-600x400.jpg\")
<\/p>\nAntes de mudar, tr\u00eas perguntas<\/h2>\n
Como trabalhamos quando um patrocinador quer mudar<\/h2>\n
Perguntas frequentes sobre porque \u00e9 que os patrocinadores mudam de equipa<\/b><\/h2>\r\n \r\n
\n \r\n Porque \u00e9 que os patrocinadores mudam de equipa?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Um patrocinador pode seguir um piloto para outra equipa?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Porque \u00e9 que a Repsol deixou a Honda no MotoGP?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Porque \u00e9 que a Marlboro patrocinava s\u00f3 a Ferrari?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n O que arrisca uma empresa quando muda de equipa?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n \r\n Quando compensa mudar de patroc\u00ednio?<\/b>\r\n <\/h3>\r\n\r\n
\n\r\n <\/div>\r\n \n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"